DE102010060827B4 - Stoßfänger und Versteifungselement für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Anordnung aus einem Stoßfängerträger (200) und einem Versteifungselement (100) an einem Fahrzeug, das Versteifungselement (100) aufweisend:
wenigstens einen Versteifungselementkupplungsteil (130),
einen oberen Versteifungselementteil (110), der sich in einem Stück von dem oberen Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) weg erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, und
einen unteren Versteifungselementteil (120), der sich in einem Stück von dem unteren Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteifungselementkupplungsteil (130) an einem Stoßfängerquerträger (200) befestigt ist, und im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger der obere Versteifungselementteil (110) und der untere Versteifungselementteil (120) um den Versteifungselementkupplungsteil (130), der als wippender Stützträger dient, einander ergänzend ausgelenkt werden, so dass Stöße absorbiert werden.
wenigstens einen Versteifungselementkupplungsteil (130),
einen oberen Versteifungselementteil (110), der sich in einem Stück von dem oberen Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) weg erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, und
einen unteren Versteifungselementteil (120), der sich in einem Stück von dem unteren Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteifungselementkupplungsteil (130) an einem Stoßfängerquerträger (200) befestigt ist, und im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger der obere Versteifungselementteil (110) und der untere Versteifungselementteil (120) um den Versteifungselementkupplungsteil (130), der als wippender Stützträger dient, einander ergänzend ausgelenkt werden, so dass Stöße absorbiert werden.
Description
- Die Erfindung schafft allgemein ein Versteifungselement für ein Fahrzeug und insbesondere ein Versteifungselement für ein Fahrzeug, welches Versteifungselement derart gestaltet ist, dass ein oberer Versteifungselementteil und ein unterer Versteifungselementteil miteinander integriert sind, weshalb im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger am oberen und am unteren Versteifungselementteil Stöße absorbiert werden.
- Ein Querträger ist im Allgemeinen an einen Träger eines Fahrzeugs zum Befestigen eines Stoßfängers angeschlossen und ein Versteifungselement ist an einem unteren Abschnitt des Trägers befestigt, so dass verhindert wird, dass ein Körperteil eines Fußgängers unterhalb des Knies unter das Fahrzeug gerät.
- Wie aus
4 ersichtlich ist, ist ein Querträger20 an einem mittleren Abschnitt eines Trägers10 etwa auf halber Höhe zum Befestigen eines Stoßfängers an dem Querträger20 vorgesehen und an Seitenpaneele12 des Trägers10 gekuppelt. Der Querträger20 ist an die Seitenpaneele12 mit Querträgerbefestigungsstegen22 gekuppelt, die an einander entgegengesetzten Seitenendabschnitten des Querträgers20 vorgesehen sind und mittels Bolzen an den Seitenpaneelen12 befestigt sind. - Ferner ist ein Versteifungselement
30 unterhalb des Querträgers20 an einen unteren Teil15 des Trägers10 angeschlossen. Das Versteifungselement30 hat eine Plattenform. Das Versteifungselement30 ist mit seiner schmalen Rückseitenfläche an den unteren Teil15 des Trägers10 angeschlossen und steht von dem Träger10 nach vorne vor, wodurch der untere Abschnitt des Trägers10 abgeschirmt wird. - Das konventionelle Versteifungselement hat jedoch den Nachteil, dass der bei einem Zusammenstoß mit dem Fahrzeug erzeugte Druck auf ein Körperteil des Fußgängers unterhalb des Knies konzentriert ist, so dass die Schwere seiner oder ihrer Verletzung erhöht wird.
- Die gattungsbildende
EP 1 874 589 B1 offenbart eine Anordnung bestehend aus einer Fahrzeugstoßfängerschale und einem U-förmigen Stoßstangendämpfer. Der Stoßdämpfer ist aus einem thermoplastischen Material hergestellt und weist einen Boden sowie zwei Seitenwände auf, die jeweils eine freie Längskante und eine gegenüberliegende Längskante aufweisen und mit dem Boden verbunden sind. Die Seitenwände und der Boden definieren einen Längshohlraum, in dem der Stoßdämpfer und die Stoßfängerschale miteinander verbunden sind, so dass die Konkavität des Stoßdämpfers in Richtung der Stoßfängerschale gedreht ist. - Die Informationen, die in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung mitgeteilt wurden, dienen lediglich dazu, das Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung zu fördern, und sollen nicht als Mitteilung oder irgendeine Form der Andeutung behandelt werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der dem Fachmann bekannt ist.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Versteifungselement für ein Fahrzeug zu schaffen, das Stöße absorbiert, die im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger auf einen oberen Teil und einen unteren Teil eines Beines des Fußgängers wirken, wodurch die Schwere der Verletzung des Fußgängers verringert wird, wenn er oder sie mit dem Fahrzeug zusammenstößt.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Versteifungselement für ein Fahrzeug einen Versteifungselementkupplungsteil, einen oberen Versteifungselementteil, der sich in einem Stück mit dem Versteifungselementkupplungsteil von dem oberen Ende des Versteifungselementkupplungsteils weg erstreckt und in Fahrzeugvorwärtsrichtung mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, und einen unteren Versteifungselementteil auf, der sich in einem Stück mit dem Versteifungselementkupplungsteil von dem unteren Ende des Versteifungselementkupplungsteils weg erstreckt und in Fahrzeugvorwärtsrichtung mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, wobei der Versteifungselementkupplungsteil an einem Stoßfängerquerträger befestigt ist, und wobei im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger der obere Versteifungselementteil und der untere Versteifungselementteil um den Versteifungselementkupplungsteil, der den Versteifungselementteilen zum Absorbieren von Stößen als wippender Stützträger dient, einander ergänzend nach hinten ausgelenkt werden oder auslenken können.
- Der Versteifungselementkupplungsteil, der obere Versteifungselementteil und der untere Versteifungselementteil können gemäß einer Ausgestaltung aus einem Stück ausgebildet sein.
- Jeder aus dem Versteifungselementkupplungsteil, dem oberen Versteifungselementteil und dem unteren Versteifungselementteil kann gemäß einer Ausgestaltung aus glasfaserverstärktem Kunststoffmaterial (GMT) hergestellt sein.
- Der Versteifungselementkupplungsteil kann gemäß einer Ausgestaltung einen stirnseitigen Abschnitt des Stoßfängerquerträgers umgeben.
- Der Versteifungselementkupplungsteil kann gemäß einer Ausgestaltung einen Winkelabschnitt aufweisen, der in Fahrzeugvorwärtsrichtung und entlang einer Längsrichtung des Stoßfängerquerträgers abgewinkelt ist, so dass der Winkelabschnitt zu der Form des stirnseitigen Abschnitts des Stoßfängerquerträgers korrespondiert.
- Gemäß einer Ausgestaltung kann eine Befestigungsvertiefung in jedem des oberen und des unteren Abschnittes des Versteifungselementkupplungsteils derart vorgesehen sein, dass die Befestigungsvertiefung in die Fahrzeugvorwärtsrichtung gerichtet ist und längs zu dem Vertiefungselementkupplungsteil und quer zu den Versteifungselementteilen verläuft, wobei jeder des oberen und des unteren Abschnitts eines Befestigungsbügels in die Befestigungsvertiefung eingesetzt ist, wobei der Winkelabschnitt den Stoßfängerquerträger aufnimmt.
- Ein Befestigungsbügel kann gemäß einer Ausgestaltung an der Rückseite des Stoßfängerquerträgers vorgesehen sein und an den oberen und den unteren Abschnitt des Versteifungselementkupplungsteils mittels Befestigungselementen befestigt sein.
- Gemäß einer Ausgestaltung kann von dem Befestigungsbügel zusammen mit dem oberen Versteifungselementteil und dem unteren Versteifungselementteils ein plattenförmiger Bereich ausgebildet sein.
- Gemäß einer Ausgestaltung kann eine Befestigungsvertiefung in jedem des oberen und des unteren Abschnitts des Versteifungselementkupplungsteils derart vorgesehen sein, dass die Befestigungsvertiefung in Fahrzeugvorwärtsrichtung vertieft ist, wobei sowohl der obere als auch der untere Abschnitt des Befestigungsbügels in die Befestigungsvertiefung eingesetzt ist.
- Wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, ist es vorteilhaft, dass das Versteifungselement für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung über den oberen und den unteren Abschnitt eines Stoßfängerquerträgers hinaus vorsteht, so dass im Falle eines Zusammenstoßes zwischen einem Fahrzeug und einem Fußgänger zum Absorbieren der Stöße der obere Teil und der untere Teil des Versteifungselements einander ergänzend nach hinten wippend ausgelenkt werden, wodurch die Schwere der Verletzung des Fußgängers verringert wird.
- Ferner ist es vorteilhaft, dass das für ein Fahrzeug vorgesehene Versteifungselement gemäß der Erfindung, das von dem oberen und dem unteren Abschnitt des Stoßfängerquerträgers vorsteht, eine integrierte Struktur hat, so dass seine Herstellungskosten gesenkt und sein Gewicht und auch die Anzahl der Teile reduziert werden, die zusammenzubauen sind. Deshalb ist das Versteifungselement hinsichtlich des Herstellungsverfahrens vorteilhaft.
- Ferner ist es vorteilhaft, dass ein Versteifungselement für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung aus glasfaserverstärktem Kunststoffmaterial (GMT) hergestellt ist und einen plattenförmigen Bereich hat, so dass bei einem Kollisionstest eine solide Bewertung erzielt und eine Leistung erreicht werden kann, mit der die Vorgaben bezüglich der Marktreife erfüllt werden.
- Die Vorrichtung gemäß dieser Erfindung hat weitere Eigenschaften und Vorteile, die aus den beigefügten Zeichnungen und aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien dieser Erfindung zu erläutern, hervorgehen oder detailliert dargestellt sind.
-
1 ist eine Seitenschnittansicht, aus der ein exemplarisches Versteifungselement für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung ersichtlich ist. -
2A ist eine perspektivische Ansicht, aus der die Vorderseite des exemplarischen Versteifungselements für das Fahrzeug gemäß der Erfindung ersichtlich ist, wobei das Versteifungselement an einen Stoßfängerquerträger gekuppelt ist. -
2B ist eine perspektivische Ansicht, aus der die Rückseite des exemplarischen Versteifungselements für ein Fahrzeug, gemäß der Erfindung, ersichtlich ist, wobei das Versteifungselement an den Stoßfängerquerträger gekuppelt ist. -
3 ist eine perspektivische Ansicht, aus der das exemplarische Versteifungselement für das Fahrzeug, gemäß der Erfindung, ersichtlich ist. -
4 ist eine Ansicht, aus der der Aufbau eines konventionellen Versteifungselements für ein Fahrzeug ersichtlich ist. - Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung diverser Merkmale zur Erläuterung der grundlegenden Prinzipien der Erfindung zeigen. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der Erfindung, wie hierin aufgezeigt, einschließlich beispielsweise spezifischer Maße, Ausrichtungen, Lagen und Formgebungen, werden teilweise durch besondere beabsichtigte Anwendungsbereiche und durch die Umgebung bestimmt.
- In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile.
- Nun wird im Detail auf diverse Ausführungsformen der Erfindung Bezug genommen, von der Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und im Folgenden beschrieben sind.
- Hier wird im Folgenden ein Versteifungselement gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Figuren detailliert beschrieben.
- Wie aus den
1 bis3 ersichtlich ist, ist ein Versteifungselement100 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung derart gestaltet, dass ein oberer Versteifungselementteil110 und ein unterer Versteifungselementteil120 miteinander integriert sind. Dadurch werden im Falle eines Zusammenstoßes zwischen einem Fahrzeug und einem Fußgänger zum Absorbieren der Stöße der obere Teil und der untere Teil des Versteifungselements100 einander ergänzend nach hinten wippend ausgelenkt, wodurch die Schwere der Verletzungen des Fußgängers verringert wird, wenn er oder sie mit dem Fahrzeug zusammenstößt. - Das Versteifungselement
100 weist, wie insbesondere aus2A in perspektivischer Darstellung von vorn und aus3 in perspektivischer Darstellung von hinten ersichtlich, im Detail betrachtet den oberen Versteifungselementteil110 , der oberhalb eines Stoßfängerquerträgers200 angeordnet ist, den unteren Versteifungselementteil120 , der unterhalb des Stoßfängerquerträgers200 angeordnet ist, und zwei Versteifungselementkupplungsteile130 , die den oberen Versteifungselementteil110 und den unteren Versteifungselementteil120 in einem Stück aneinander kuppelt. - Der obere Versteifungselementteil
110 und der untere Versteifungselementteil120 sind jeweils als langgestreckte Platte ausgebildet, die mit ihrer Plattenebene horizontal ausgerichtet sind und die im vertikalen Abstand voneinander angeordnet sind und mittels der beiden Versteifungselementkupplungsteile130 in Form von vertikalen Verbindungsstreben an ihrem hinteren Rand und an dessen beiden Endabschnitten etwa H-förmig miteinander verbunden sind (s.3 ) Daher hat das Versteifungselement100 , wie aus1 ersichtlich, eine insgesamt U-förmige Querschnittskontur mit nach vorne weisenden Schenkeln110 und120 . - Der obere und der untere Versteifungselementteil
110 und120 sind oberhalb bzw. unterhalb des Stoßfängerquerträgers angeordnet, so dass sie in ihrer Querabmessung in Richtung zu der Vorderseite des Fahrzeugs vorstehen, und werden zum Absorbieren von Stößen in jeweils entgegengesetzte Richtungen ausgelenkt. Der obere und der untere Versteifungselementteil110 und120 sind in einem Stück durch die Versteifungselementkupplungsteile130 aneinander gekuppelt. - Der Versteifungselementkupplungsteil
130 dient dazu, den oberen Versteifungselementteil110 und den unteren Versteifungselementteil120 in senkrechter Richtung aneinanderzukuppeln. Der Versteifungselementkupplungsteil130 , der obere Versteifungselementteil110 und der untere Versteifungselementteil120 können im üblichen Spritzgussverfahren hergestellt werden, so dass sie in einem Stück miteinander in dem Versteifungselement100 integriert sind. - Das Versteifungselement
100 , das den Versteifungselementkupplungsteil130 aufweist, ist an dem Stoßfängerquerträger200 mit vorzugsweise hohl mit rechteckigem Querschnitt ausgeführten Befestigungsbügeln210 oder Befestigungsstreben befestigt. In diesem Fall ist jeder Befestigungsbügel210 an einer vorbestimmten Position an dem Stoßfängerquerträger200 festgeschweißt. Mit dem Befestigungsbügel210 , der auf diese Weise an dem Stoßfängerquerträger200 befestigt ist, wird das Versteifungselement100 an dem Stoßfängerquerträger200 mittels eines Befestigungsmittels wie zum Beispiel eines Bolzens befestigt. - Zum effektiven Kuppeln des Versteifungselements
100 an den Stoßfängerquerträger200 kann insbesondere eine Befestigungsvertiefung132 in dem Versteifungselementkupplungsteil130 in einer senkrechten Richtung ausgebildet sein, so dass der obere und der untere Abschnitt des Befestigungsbügels210 in die korrespondierenden Befestigungsvertiefungen132 eingesetzt werden können. Der Befestigungsbügel210 wird in die Befestigungsvertiefungen132 eingesetzt und dann mit Bolzen an der Wand der Befestigungsvertiefungen132 befestigt, und dadurch wird verhindert, dass der Befestigungsbügel210 in Querrichtung zu einer Fahrzeugseite bewegt wird. - Ferner kann ein Winkelabschnitt
131 (s.3 ) an jedem Versteifungselementkupplungsteil130 in halber Höhe zwischen den Versteifungselementteilen110 ,120 derart ausgebildet sein, dass der Stoßfängerquerträger200 in den Winkelabschnitt131 eingesetzt ist (s.1 und2A) . Der Winkelabschnitt131 hat in seinem Querschnitt insgesamt eine U-Form und ist in waagrechter Richtung, d.h. in seinen U-Schenkeln, die auch wie bei einem Trapez schräg auseinander streben können, wie insbesondere aus1 ersichtlich, mehrfach abgewinkelt, so dass er zu der Außenkontur des Stoßfängerquerträgers200 an dessen Vorderseite und Ober- und Unterseite korrespondiert. Dadurch kann verhindert werden, dass das Versteifungselement100 , das mit seinem Winkelabschnitt131 an den Stoßfängerquerträger200 gekuppelt ist, in einer senkrechten Richtung bewegt wird. - Das heißt, das Versteifungselement
100 ist mit seinem Winkelabschnitt131 an die Vorderseite des Stoßfängerquerträgers200 gekuppelt. Nach dem Plazieren des Befestigungsbügels210 an der Rückseite des Stoßfängerquerträgers200 wird der Befestigungsbügel210 in die Befestigungsvertiefungen132 des Versteifungselements100 eingesetzt. In diesem Zustand wird der Befestigungsbügel210 mit Bolzen an der Befestigungsvertiefung132 befestigt. - Dadurch ist das Versteifungselement
100 fest an den Stoßfängerquerträger200 gekuppelt. - Wie oben beschrieben ist, ist das Versteifungselement für das Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung derart gestaltet, dass der obere Versteifungselementteil
110 und der untere Versteifungselementteil120 in einem Stück miteinander ausgebildet sind. Dadurch können der obere und der untere Versteifungselementteil110 und120 im Falle eines Zusammenstoßes zwischen einem Fahrzeug und einem Fußgänger um den Versteifungselementkupplungsteil130 , der als wippender Stützträger dient, einander ergänzend nach hinten ausgelenkt werden, wodurch Stöße absorbiert werden. - Wenn zum Beispiel das Bein eines Fußgängers im Falle eines Zusammenstoßes mit dem unteren Versteifungselementteil
120 zusammenstößt und der obere Versteifungselementteil110 und der untere Versteifungselementteil120 miteinander integriert sind, wird der untere Versteifungselementteil120 wegen des Stoßes durch den Aufprall in Richtung der Fahrzeugrückseite gedrückt, während der obere Versteifungselementteil110 zu der Fahrzeugvorderseite vorsteht. In der Folge ermöglich eine solche Betätigung des Versteifungselements100 , dass der obere und der untere Versteifungselementteil des Versteifungselements100 zueinander komplementär bewegt werden und Stöße absorbiert werden, wodurch im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fahrzeug die Schwere der Verletzungen des Fußgängers verringert wird. - Bei einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung können der Versteifungselementkupplungsteil
130 , der obere Versteifungselementteil110 und der untere Versteifungselementteil120 aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GMT) hergestellt sein. - Der Befestigungsbügel
210 kann einen plattenförmigen Bereich240 zusammen mit dem oberen Versteifungselementteil und dem unteren Versteifungselementteil ausbilden. - Der obere Versteifungselementteil
110 , der oberhalb des Stoßfängerquerträgers200 angeordnet ist, und der untere Versteifungselementteil120 , der unterhalb des Stoßfängerquerträgers200 angeordnet ist, können getrennt hergestellt werden und später zusammengeschweißt werden, so dass ein einziger Körper gebildet wird. - Deshalb sind in der Erfindung der obere Versteifungselementteil
110 und der untere Versteifungselementteil120 miteinander integriert, so dass der obere Teil und der untere Teil des Versteifungselements100 einander ergänzend nach hinten wippend ausgelenkt werden, so dass im Falle eines Zusammenstoßes zwischen einem Fahrzeug und einem Fußgänger Stöße absorbiert werden. - Zur Vereinfachung der Erläuterung und für eine genaue Definition in den Ansprüchen sind die Begriffe „oben/obere“, „unten/untere“, „innen/innere“, „außen/äußere“, „vorne/vordere“ und „hinten/hintere“ zur Beschreibung von Merkmalen gemäß der exemplarischen Ausführungsform verwendet, wobei auf die Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren dargestellt sind, Bezug genommen ist.
Claims (9)
- Anordnung aus einem Stoßfängerträger (200) und einem Versteifungselement (100) an einem Fahrzeug, das Versteifungselement (100) aufweisend: wenigstens einen Versteifungselementkupplungsteil (130), einen oberen Versteifungselementteil (110), der sich in einem Stück von dem oberen Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) weg erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, und einen unteren Versteifungselementteil (120), der sich in einem Stück von dem unteren Ende des Versteifungselementkupplungsteils (130) erstreckt und in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs mit einer vorbestimmten Länge vorsteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Versteifungselementkupplungsteil (130) an einem Stoßfängerquerträger (200) befestigt ist, und im Falle eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrzeug und einem Fußgänger der obere Versteifungselementteil (110) und der untere Versteifungselementteil (120) um den Versteifungselementkupplungsteil (130), der als wippender Stützträger dient, einander ergänzend ausgelenkt werden, so dass Stöße absorbiert werden.
- Anordnung gemäß
Anspruch 1 , wobei der Versteifungselementkupplungsteil (130), der obere Versteifungselementteil (110) und der untere Versteifungselementteil (120) als einstückig monolithisches Bauteil miteinander verbunden ausgebildet sind. - Anordnung gemäß
Anspruch 1 oder2 , wobei der Versteifungselementkupplungsteil (130), der obere Versteifungselementteil (110) und der untere Versteifungselementteil (120) aus glasfaserverstärktem Kunststoffmaterial (GMT) hergestellt sind. - Anordnung gemäß einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei der Versteifungselementkupplungsteil (130) einen vorderen Abschnitt des Stoßfängerquerträgers (200) umgibt. - Anordnung gemäß
Anspruch 4 , wobei der Versteifungselementkupplungsteil (130) einen Winkelabschnitt (131) aufweist, der in Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Längsrichtung des Stoßfängerquerträgers (200) abgewinkelt ist, so dass er zu der Form des vorderen Abschnitts des Stoßfängerquerträgers (200) korrespondiert. - Anordnung gemäß
Anspruch 5 , wobei eine Befestigungsvertiefung (132) in jedem des oberen und des unteren Abschnitts des Versteifungselementkupplungsteils (130) auf eine Weise vorgesehen ist, dass sie in Fahrzeugvorwärtsrichtung vertieft ist, wobei der obere und der untere Abschnitt eines Befestigungsbügels (210) in die Befestigungsvertiefung (132) eingesetzt ist, wobei der Winkelabschnitt (131) den Stoßfängerquerträger (200) aufnimmt. - Anordnung gemäß
Anspruch 4 , wobei ein Befestigungsbügel (210) an einem hinteren Abschnitt des Stoßfängerquerträgers (200) vorgesehen ist und an einem oberen und an einem unteren Abschnitt des Versteifungselementkupplungsteils (130) mittels eines Befestigungselements befestigt ist. - Anordnung gemäß
Anspruch 6 oder7 , wobei der Befestigungsbügel (210) zusammen mit dem oberen Versteifungselementteil (110) und dem unteren Versteifungselementteil (120) einen plattenförmigen Bereich bildet. - Anordnung gemäß
Anspruch 7 , wobei eine Befestigungsvertiefung (132) in jedem des oberen und des unteren Abschnitts des Versteifungselementkupplungsteils (130) derart vorgesehen ist, dass sie in Fahrzeugvorwärtsrichtung vertieft ist, wobei jeder des oberen und des unteren Abschnitts des Befestigungsbügels (210) in die Befestigungsvertiefung (132) eingesetzt ist.
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