JP3896948B2 - パワープラントマウント装置 - Google Patents
パワープラントマウント装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3896948B2 JP3896948B2 JP2002323221A JP2002323221A JP3896948B2 JP 3896948 B2 JP3896948 B2 JP 3896948B2 JP 2002323221 A JP2002323221 A JP 2002323221A JP 2002323221 A JP2002323221 A JP 2002323221A JP 3896948 B2 JP3896948 B2 JP 3896948B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power plant
- outer cylinder
- side member
- vehicle
- mount member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバによってパワープラントを弾性支持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のパワープラントマウント装置は、図４〜図６に例示されているように、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【０００３】
マウント部材３は、断面略コ字状で底部が左サイドメンバ２の内側面に溶接され両先端が車幅方向内側へ突出するマウントブラケット１０と、間にゴム状弾性体からなるインシュレータ１１が設置された内筒１２及び外筒１３と、内筒１２内を挿通して車両前後方向に配置された状態でマウントブラケット１０の先端に両端部がそれぞれ係止されたボルト１４とから構成され、外筒１３のアーム１５がパワープラント１の上部にボルト止めされている。
【０００４】
マウント部材５は、間にゴム状弾性体からなるインシュレータが設置された図示しない内筒及び外筒１６と、その内筒内を挿通して上下方向に配置されアーム１７を介してパワープラント１の上部に固定された図示しないボルトとから構成され、外筒１６が右サイドメンバ４の上面にボルト止めされている。
【０００５】
ロールロッドマウント部材７は、シャシクロスメンバ６に固定されて車両前方に両先端が突出する二股状のマウントブラケット１８と、パワープラント１の下部に一端が連結されて他端に外筒１９が一体的に形成されたロッド２０と、図示しない内筒及び外筒１９間に設置されたゴム状弾性体からなるインシュレータ２１と、その内筒内を挿通して車幅方向に配置され両端部がマウントブラケット１８の両先端にそれぞれ係止されたボルト２２とから構成されて、パワープラント１がマウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７とにより車体に上下３点で３軸支持されている。
【０００６】
しかしながら、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音をマウント部材３によって効果的に低減させるためには、左サイドメンバ２に対するマウント部材３の固定個所をパワープラント１の種類毎に最適位置へ設定する必要があるので、パワープラント１の種類毎にマウント部材３の固定位置を適宜変更した多種類の左サイドメンバ２を準備しなければならないという問題があった。
【０００７】
なお、車両におけるパワープラントマウント装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７７０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４０２９１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のサイドメンバにマウント部材でパワープラントを弾性支持する場合に、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に変更できるようにしようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパワープラントマウント装置は、車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体と上記外筒に一体的に固定されて上記外筒の軸中心と直交する方向に沿って延びる略平板状のフランジ部とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向に配置され、かつ、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されて、上記軸部が上記パワープラントに連結されていると共に、上記フランジ部に形成された車両前後方向の長孔を上記軸中心の方向に挿通するボルトにより上記フランジ部が上記サイドメンバの内側面に固定されている。
【００１１】
すなわち、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されているため、サイドメンバの外方にマウント部材が設置されている場合と比較すると、マウント部材の設置に必要なスペースを容易に縮小することができて、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくすることが可能となり、かつ、外筒に一体的に固定されたフランジ部の車両前後方向の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが車両前後方向へ相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を車両前後方向へ容易に適宜変更させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１３】
図１〜図３において、車両用パワープラントマウント装置は、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３０、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３０とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【００１４】
マウント部材３０は、アーム３１と車幅方向の軸部３２とをそなえた支持部材３３、軸部３２の外周を囲む外筒３４、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されゴム状弾性体からなるインシュレータ３５、及び、外筒３４が圧入、溶接等の手段で一体的に固定された略平板状のフランジ部３６により構成され、支持部材３３のアーム３１がパワープラント１の上部へボルト止めされている一方、左サイドメンバ２の内側面３７に固定された４本のスタッドボルト３８が、フランジ部３６に形成された各長孔４０をそれぞれ挿通してナット３９で締め付けられることにより、フランジ部３６が左サイドメンバ２の内側面３７へ固定されていて、このとき、支持部材３３の軸部３２及び外筒３４がそれぞれ略車幅方向の軸心をもち、かつ、軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置され、各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びている。
なお、２´は左サイドメンバ２の内面に取り付けられたリンホースである。
【００１５】
マウント部材５及びロールロッドマウント部材７は前記従来装置の場合ととくに変わるところがないので、説明を省略する。
【００１６】
このパワープラントマウント装置においては、マウント部材３０の支持部材軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置されているため、左サイドメンバ２の内側方にマウント部材３が設置されている上記従来装置の場合と比較すると、パワープラント１と左サイドメンバ２との車幅方向距離、すなわち、両者間の所要スペースを容易に縮小させることができるので、マウント部材３０の設定場所に関する自由度を大きくすることが可能となる。
【００１７】
また、フランジ部３６の長孔４０を挿通するスタッドボルト３８及びナット３９によりマウント部材３０の外筒３４を左サイドメンバ２の内側面３７に固定していて、長孔４０に沿って相対的にスタッドボルト３８を車両前後方向へ適宜変位させることにより、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を容易に変更させることができる。
【００１８】
従って、パワープラント１の仕様が異なった場合に、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音を効果的に低減させうる左サイドメンバ２へのマウント部材３の取付け位置が車両前後方向に多少相違しても、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を車両前後方向へ容易に変更させることができて、上記振動や騒音の効果的低減を図ることができ、このため、パワープラント１の仕様変更等にそなえて、スタッドボルト３８の固定位置が異なった多種類の左サイドメンバ２を準備する必要性が減少して、左サイドメンバ２のコストを容易に軽減させることが可能となる。
【００１９】
しかも、従来使用されていなかった左サイドメンバ２内の空間をマウント部材３０の配置に利用することにより、エンジンルーム内のスペースをそれだけ有効に活用できることとなるという利点がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、フランジ部３６の各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びているが、上下方向、または、車両前後方向へ直線的にもしくは緩やかな弧状に適宜傾斜して延びるようにしても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができ、また、マウント部材におけるインシュレータとしては、ゴム状弾性体の外に、液体を封入した既知の弾性体等を適用できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるパワープラントマウント装置にあっては、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されていて、パワープラントとサイドメンバとの間でマウント部材の設置に必要なスペースを比較的小さくすることができるため、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくして、好適な場所にマウント部材を設置しやすくなり、かつ、外筒に一体的に形成されたフランジ部の車両前後方向の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが車両前後方向へ相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を車両前後方向へ容易に適宜変更させることができるので、パワープラントの振動等をマウント部材により効果的に低減させることが可能となり、また、パワープラントの仕様変更等にそなえて、マウント部材の取付け位置が車両前後方向に異なった多種類のサイドメンバを準備する必要性も減少する長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】図２の III−III 矢視図。
【図４】従来装置における概略配置図。
【図５】図４のＶ矢視拡大図。
【図６】図５のVI−VI縦断面矢視図。
【符号の説明】
１ パワープラント
２ 左サイドメンバ
４ 右サイドメンバ
５ マウント部材
６ シャシクロスメンバ
７ ロールロッドマウント部材
３０ マウント部材
３１ アーム
３２ 軸部
３３ 支持部材
３４ 外筒
３５ インシュレータ
３６ フランジ部
３８ スタッドボルト
３９ ナット
４０ 長孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバによってパワープラントを弾性支持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のパワープラントマウント装置は、図４〜図６に例示されているように、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【０００３】
マウント部材３は、断面略コ字状で底部が左サイドメンバ２の内側面に溶接され両先端が車幅方向内側へ突出するマウントブラケット１０と、間にゴム状弾性体からなるインシュレータ１１が設置された内筒１２及び外筒１３と、内筒１２内を挿通して車両前後方向に配置された状態でマウントブラケット１０の先端に両端部がそれぞれ係止されたボルト１４とから構成され、外筒１３のアーム１５がパワープラント１の上部にボルト止めされている。
【０００４】
マウント部材５は、間にゴム状弾性体からなるインシュレータが設置された図示しない内筒及び外筒１６と、その内筒内を挿通して上下方向に配置されアーム１７を介してパワープラント１の上部に固定された図示しないボルトとから構成され、外筒１６が右サイドメンバ４の上面にボルト止めされている。
【０００５】
ロールロッドマウント部材７は、シャシクロスメンバ６に固定されて車両前方に両先端が突出する二股状のマウントブラケット１８と、パワープラント１の下部に一端が連結されて他端に外筒１９が一体的に形成されたロッド２０と、図示しない内筒及び外筒１９間に設置されたゴム状弾性体からなるインシュレータ２１と、その内筒内を挿通して車幅方向に配置され両端部がマウントブラケット１８の両先端にそれぞれ係止されたボルト２２とから構成されて、パワープラント１がマウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７とにより車体に上下３点で３軸支持されている。
【０００６】
しかしながら、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音をマウント部材３によって効果的に低減させるためには、左サイドメンバ２に対するマウント部材３の固定個所をパワープラント１の種類毎に最適位置へ設定する必要があるので、パワープラント１の種類毎にマウント部材３の固定位置を適宜変更した多種類の左サイドメンバ２を準備しなければならないという問題があった。
【０００７】
なお、車両におけるパワープラントマウント装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７７０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４０２９１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のサイドメンバにマウント部材でパワープラントを弾性支持する場合に、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を容易に変更できるようにしようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパワープラントマウント装置は、車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体と上記外筒に一体的に固定されて上記外筒の軸中心と直交する方向に沿って延びる略平板状のフランジ部とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向に配置され、かつ、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されて、上記軸部が上記パワープラントに連結されていると共に、上記フランジ部に形成された車両前後方向の長孔を上記軸中心の方向に挿通するボルトにより上記フランジ部が上記サイドメンバの内側面に固定されている。
【００１１】
すなわち、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されているため、サイドメンバの外方にマウント部材が設置されている場合と比較すると、マウント部材の設置に必要なスペースを容易に縮小することができて、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくすることが可能となり、かつ、外筒に一体的に固定されたフランジ部の車両前後方向の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが車両前後方向へ相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を車両前後方向へ容易に適宜変更させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１３】
図１〜図３において、車両用パワープラントマウント装置は、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３０、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３０とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【００１４】
マウント部材３０は、アーム３１と車幅方向の軸部３２とをそなえた支持部材３３、軸部３２の外周を囲む外筒３４、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されゴム状弾性体からなるインシュレータ３５、及び、外筒３４が圧入、溶接等の手段で一体的に固定された略平板状のフランジ部３６により構成され、支持部材３３のアーム３１がパワープラント１の上部へボルト止めされている一方、左サイドメンバ２の内側面３７に固定された４本のスタッドボルト３８が、フランジ部３６に形成された各長孔４０をそれぞれ挿通してナット３９で締め付けられることにより、フランジ部３６が左サイドメンバ２の内側面３７へ固定されていて、このとき、支持部材３３の軸部３２及び外筒３４がそれぞれ略車幅方向の軸心をもち、かつ、軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置され、各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びている。
なお、２´は左サイドメンバ２の内面に取り付けられたリンホースである。
【００１５】
マウント部材５及びロールロッドマウント部材７は前記従来装置の場合ととくに変わるところがないので、説明を省略する。
【００１６】
このパワープラントマウント装置においては、マウント部材３０の支持部材軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置されているため、左サイドメンバ２の内側方にマウント部材３が設置されている上記従来装置の場合と比較すると、パワープラント１と左サイドメンバ２との車幅方向距離、すなわち、両者間の所要スペースを容易に縮小させることができるので、マウント部材３０の設定場所に関する自由度を大きくすることが可能となる。
【００１７】
また、フランジ部３６の長孔４０を挿通するスタッドボルト３８及びナット３９によりマウント部材３０の外筒３４を左サイドメンバ２の内側面３７に固定していて、長孔４０に沿って相対的にスタッドボルト３８を車両前後方向へ適宜変位させることにより、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を容易に変更させることができる。
【００１８】
従って、パワープラント１の仕様が異なった場合に、パワープラント１の稼動から生じる振動や騒音を効果的に低減させうる左サイドメンバ２へのマウント部材３の取付け位置が車両前後方向に多少相違しても、左サイドメンバ２に対するマウント部材３０の取付け位置を車両前後方向へ容易に変更させることができて、上記振動や騒音の効果的低減を図ることができ、このため、パワープラント１の仕様変更等にそなえて、スタッドボルト３８の固定位置が異なった多種類の左サイドメンバ２を準備する必要性が減少して、左サイドメンバ２のコストを容易に軽減させることが可能となる。
【００１９】
しかも、従来使用されていなかった左サイドメンバ２内の空間をマウント部材３０の配置に利用することにより、エンジンルーム内のスペースをそれだけ有効に活用できることとなるという利点がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、フランジ部３６の各長孔４０が車両前後方向へ直線的に延びているが、上下方向、または、車両前後方向へ直線的にもしくは緩やかな弧状に適宜傾斜して延びるようにしても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができ、また、マウント部材におけるインシュレータとしては、ゴム状弾性体の外に、液体を封入した既知の弾性体等を適用できることはいうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるパワープラントマウント装置にあっては、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されていて、パワープラントとサイドメンバとの間でマウント部材の設置に必要なスペースを比較的小さくすることができるため、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくして、好適な場所にマウント部材を設置しやすくなり、かつ、外筒に一体的に形成されたフランジ部の車両前後方向の長孔を挿通するボルトによりフランジ部がサイドメンバに固定されていて、長孔内をボルトが車両前後方向へ相対的に移動することにより、サイドメンバに対するマウント部材の取付け位置を車両前後方向へ容易に適宜変更させることができるので、パワープラントの振動等をマウント部材により効果的に低減させることが可能となり、また、パワープラントの仕様変更等にそなえて、マウント部材の取付け位置が車両前後方向に異なった多種類のサイドメンバを準備する必要性も減少する長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】図２の III−III 矢視図。
【図４】従来装置における概略配置図。
【図５】図４のＶ矢視拡大図。
【図６】図５のVI−VI縦断面矢視図。
【符号の説明】
１ パワープラント
２ 左サイドメンバ
４ 右サイドメンバ
５ マウント部材
６ シャシクロスメンバ
７ ロールロッドマウント部材
３０ マウント部材
３１ アーム
３２ 軸部
３３ 支持部材
３４ 外筒
３５ インシュレータ
３６ フランジ部
３８ スタッドボルト
３９ ナット
４０ 長孔
Claims (1)
- 車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体と上記外筒に一体的に固定されて上記外筒の軸中心と直交する方向に沿って延びる略平板状のフランジ部とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向に配置され、かつ、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されて、上記軸部が上記パワープラントに連結されていると共に、上記フランジ部に形成された車両前後方向の長孔を上記軸中心の方向に挿通するボルトにより上記フランジ部が上記サイドメンバの内側面に固定されたパワープラントマウント装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002323221A JP3896948B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | パワープラントマウント装置 |
| TW092129534A TWI259815B (en) | 2002-11-07 | 2003-10-24 | Power plant mounting apparatus |
| MYPI20034194A MY138489A (en) | 2002-11-07 | 2003-11-03 | Power plant mounting apparatus |
| EP03025407A EP1418078B1 (en) | 2002-11-07 | 2003-11-05 | Power plant mounting apparatus |
| DE60311728T DE60311728T2 (de) | 2002-11-07 | 2003-11-05 | Motorträger |
| US10/700,665 US7232005B2 (en) | 2002-11-07 | 2003-11-05 | Power plant mounting apparatus |
| KR1020030078213A KR100570591B1 (ko) | 2002-11-07 | 2003-11-06 | 파워플랜트 마운트 장치 |
| CNB2003101034810A CN1295094C (zh) | 2002-11-07 | 2003-11-07 | 动力设备安装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002323221A JP3896948B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | パワープラントマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004155325A JP2004155325A (ja) | 2004-06-03 |
| JP3896948B2 true JP3896948B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=32803134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002323221A Expired - Fee Related JP3896948B2 (ja) | 2002-11-07 | 2002-11-07 | パワープラントマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3896948B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2877884B1 (fr) * | 2004-11-18 | 2006-12-22 | Renault Sas | Dispositif de support d'une boite de vitesses pour vehicule automobile |
| JP2010000856A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造 |
| JP6583358B2 (ja) * | 2017-07-26 | 2019-10-02 | マツダ株式会社 | 車両のパワートレインマウント構造 |
-
2002
- 2002-11-07 JP JP2002323221A patent/JP3896948B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004155325A (ja) | 2004-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950003703B1 (ko) | 자동차 공기조화기의 압축기 장착기구 | |
| EP1038712A2 (en) | Mount assembly for automotive power plant | |
| EP1418078B1 (en) | Power plant mounting apparatus | |
| JP4028659B2 (ja) | 防振ゴムの取付け構造 | |
| JP3896948B2 (ja) | パワープラントマウント装置 | |
| KR20060019721A (ko) | 머플러 행거 로드의 브라켓 장착구조 | |
| JP2007302084A (ja) | トルクロッド | |
| JP2003276453A (ja) | 自動車エンジンのマウンティング構造 | |
| JP2004155324A (ja) | パワープラントマウント装置 | |
| JP2003011680A (ja) | ラジエータの支持構造 | |
| CN215153882U (zh) | 车身结构 | |
| JP2004155323A (ja) | パワープラントマウント装置 | |
| CN113492913B (zh) | 副车架以及车辆 | |
| JPH04126676A (ja) | サスペンションアーム取付構造 | |
| JP2008002615A (ja) | トルクロッド | |
| JP2580956Y2 (ja) | 車両リヤデフケースの支持構造 | |
| JP2699742B2 (ja) | トランスミッション搭載装置 | |
| KR100203513B1 (ko) | 자동차의 리어 서스펜션장치 | |
| KR200269875Y1 (ko) | 자동차의리어범퍼스테이마운팅구조 | |
| JP2522146Y2 (ja) | パワーユッニトの支持装置 | |
| JP2003312543A (ja) | ステアリングサポートメンバの取付構造 | |
| KR100483121B1 (ko) | 변속기 마운팅 브래킷의 보강 부착구조 | |
| JP2002127812A (ja) | 車両のヘッドランプ取付装置 | |
| KR20030049237A (ko) | 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조 | |
| KR0116021Y1 (ko) | 자동차용 리어 콘솔 마운팅 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050222 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060518 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060606 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060718 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061128 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061211 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100105 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110105 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120105 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120105 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140105 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |