JP2003276453A - 自動車エンジンのマウンティング構造 - Google Patents

自動車エンジンのマウンティング構造

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JP2003276453A JP2002317716A JP2002317716A JP2003276453A JP 2003276453 A JP2003276453 A JP 2003276453A JP 2002317716 A JP2002317716 A JP 2002317716A JP 2002317716 A JP2002317716 A JP 2002317716A JP 2003276453 A JP2003276453 A JP 2003276453A
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
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    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
    • F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの振動を吸収するブッシュの振動吸
収量が多く、そのブッシュを取り付けるに際してのシャ
シブラケットの固定が容易であり、かつ乗り心地と室内
の静けさが向上した自動車エンジンのマウンティング構
造を提供する。 【解決手段】 シャシブラケットがフロントサイドメン
バとフェンダエプロンインナパネルに固定され、前記シ
ャシブラケットは液体封入式ブッシュが装着され、前記
ブッシュはエンジンブラケットを介してエンジンに固定
され、前記シャシブラケットが固定されるフロントサイ
ドメンバの内部にはシャシブラケットの固定点を支持す
る２個の垂直補強部材とそれら垂直補強部材を支持する
連結補強部材が設けられている構造からなっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
マウンティング構造に係り、より詳しくは、エンジン振
動の車体への伝達を緩和した自動車エンジンのマウンテ
ィング構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転中のエンジンは、ピストンとコネク
ティングロッドの上下運動による重さ中心の周期的変
化、シリンダの長手方向へ生じる往復運動の慣性力、コ
ネクティングロッドがクランク軸の左右方向へ振動しつ
つ生ぜしめる慣性力の繰り返しなどによって常時振動、
騒音が生じている。
【０００３】この振動、騒音は、エンジンがシャシフレ
ームとボデーに支持されていることから、これらを介し
て室内に伝達され、乗り心地を悪くし、車内の静けさを
損なうことになる。車両に搭載されるエンジンユニット
を支持するエンジンマウントに関して、例えば、エンジ
ンのマウント取付構造〔例えば、特許文献１、特許文献
２、特許文献３参照〕、フロントサイドメンバインナの
上側にエンジンマウントを固定する自動車のエンジン固
定装置〔特許文献４参照〕、自動車の車内騒音を低減す
る構造のエンジンマウントブラケット〔特許文献５参
照〕など多くの提案がなされている。
【０００４】エンジンを車両に装着するにあたっては、
エンジンとエンジンの装着部の間には振動を緩和するた
めの防振構造を設けるのが普通である。図１は、従来の
自動車エンジンのマウンティング構造を示す例であっ
て、フロントサイドメンバ２０に逆コ字形断面をもつシ
ャシブラケット３０’が装着され、そのシャシブラケッ
ト３０’に円筒状のブッシュ４０’が装着されることに
なるが、ブッシュ４０’を囲むエンジンブラケット４
１’をエンジン１０に固定することによって、エンジン
１０が装着される構造になっている。
【０００５】ブッシュ４０’は、通常ゴムなどの弾性体
でできており、図２に示すように、ブッシュの中心を貫
通するブッシュパイプ３１とボルト３２によってシャシ
ブラケット３０’に装着される。さらに、シャシブラケ
ット３０’は、フロントサイドメンバ２０に連結される
ホィールハウジングパネルおよびフェンダエプロンイン
ナパネルに溶接され、側面に補強板３３を備え、サポ−
ト３４によって支持されることによって必要な装着剛性
を確保している。このような構造によってエンジン１０
を装着することで振動および騒音は、ブッシュ４０’を
構成しているゴムの弾性により吸収され、車室内への伝
達を少なくしている。
【０００６】一方、最近では自動車の高級化が進み、そ
れとともに乗客は室内に伝達される振動、騷音に対して
も敏感に反応するようになり、乗り心地と室内の静けさ
は商品価値を左右する大きな要素となってきた。従っ
て、さらに振動と騷音の少ないエンジンのマウンティン
グ構造が要求されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−３２０３０１９号公報
【特許文献２】特開平７−２５９５７８号公報
【特許文献３】特開平１０−４７１５７号公報
【特許文献４】特開２００１−１８０２９５号公報
【特許文献５】特開２００１−２３９８４４号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のごときブッシュ
は、内装されたゴムの弾性によって振動を吸収している
が、その材質および構造から、それ以上の性能向上は期
待し難く、また、前記円筒状のブッシュを取り付けるに
使用する前記逆コ字形のシャシブラケットは、装着する
のに上記のようにブッシュパイプ、補強板など別途の部
材を使用しなければならないという煩雑さがあった。
【０００９】エンジンの振動が車体に伝達される始めの
部分、つまり、エンジンの振動が入力される部分の剛性
は振動の伝達に大なる影響を及ぼすことになる。前記シ
ャシブラケットがフロントサイドメンバに固定される部
分（エンジンの振動入力部）は、前記シャシブラケット
が中空の管状の部品であるフロントサイドメンバの上板
に単純装着されている構造であるので、剛性が脆弱であ
るため振動の伝達を充分よく断ち切ることができなかっ
た。
【００１０】上記問題点を解決するために本発明の目的
は、エンジンの振動を吸収するブッシュの振動吸収量が
多く、そのブッシュを取り付けるに際してのシャシブラ
ケットの装着が容易であり、かつ乗り心地と室内の静け
さが向上した自動車エンジンのマウンティング構造を提
供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明請求項１は自動車エンジンのマウンティング
構造に係り、シャシブラケットがフロントサイドメンバ
とフェンダエプロンインナパネルに固定され、前記シャ
シブラケットは液体封入式ブッシュが装着され、前記ブ
ッシュはエンジンブラケットを介してエンジンに固定さ
れ、前記シャシブラケットが固定されるフロントサイド
メンバの内部にはシャシブラケットの固定点を支持する
２個の垂直補強部材とそれら垂直補強部材を支持する連
結補強部材が設けられている構造からなっている。
【００１２】請求項２は請求項１記載の自動車エンジン
のマウンティング構造に係り、前記シャシブラケット
は、中央に形成されて前記ブッシュが圧入される支承部
と、その支承部の両側に形成されて前記フロントサイド
メンバにボルト締めされる固定片と、その固定片の間に
形成されてフェンダエプロンインナパネルにボルト締め
されるステーを含んで構成されている。
【００１３】請求項３は請求項１記載の自動車エンジン
のマウンティング構造に係り、前記垂直補強部材は、上
下部および側面にフランジが形成され、上下部のフラン
ジはフロントサイドメンバ内面の上下面にそれぞれ溶接
され、上部のフランジには前記固定片に穿設されたボル
ト穴と連通する位置にボルト穴が穿設されて固定用ボル
トにより挿結されるようになっていることを特徴とす
る。
【００１４】請求項４は請求項１記載の自動車エンジン
のマウンティング構造に係り、前記垂直補強部材の側面
フランジと連結補強部材は、凹凸形状に形成されて互に
重なり合う状態で溶接されることを特徴とする。
【００１５】請求項５は請求項１記載の自動車エンジン
のマウンティング構造に係り、前記垂直補強部材と連結
補強部材の設置空間に発泡体が充填されることを特徴と
する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明に従う一実施例に
ついて添付図に沿つて詳述する。図３は、本発明による
エンジンのマウンティング部の斜視図であり、図４は、
マウンティングブラケットの装着状態の斜視図（エンジ
ン未装着状態）である。本発明のブッシュ４０は、円筒
形状で、その上面中央のボルトにエンジンブラケット４
１の端部を締結されることによってエンジン１０に連結
される。
【００１７】ブッシュ４０は、材料としてゴムを用いた
弾性体であって、さらに内部に液体を封入することによ
り液体の流動によってダンピング力を発生するようにし
た液体封入式である。この形態にすることで、従来のブ
ッシュに比べて振動吸収性能に優れ、入力振動の方向に
従う吸収性能が一定、すなわち、前後左右および上下方
向の振動を低減するのに振動吸収量に差がなくなる。
【００１８】シャシブラケット３０は、中央に円形の支
承部３０ａが形成され、その両側にそれぞれ固定片３０
ｂがあり、その固定片３０ｂの間にステー３０ｃが形成
された構造になっており、支承部３０ａにはブッシュ４
０が圧入固定され、両側の固定片３０ｂはサイドメンバ
２０の上面にボルトで固定され、ステー３０ｃはフェン
ダエプロンインナパネル５０にボルトで固定される。
【００１９】図５は、図４の左側部の切開斜視図であ
り、図６は、同じく図４の正面の切開斜視図である。シ
ャシブラケット３０が固定される部分のサイドメンバ２
０内部には、２個の垂直補強部材６０と、その垂直補強
部材６０を連結、支持する連結補強部材７０がある。
【００２０】垂直補強部材６０は、シャシブラケット３
０の両側の固定片３０ｂの下側に位置し、それぞれの上
下部および側面にフランジ６０ａ、６０ｂが形成され、
上下部のフランジ６０ａはサイドメンバ２０の内側の上
部面と下部面に溶接されている。上部のフランジには、
サイドメンバ２０に穿設された固定片３０ｂ固定用ボル
トのボルト穴と連通する位置にボルト穴が穿設され、側
面フランジ６０ｂは、長方形の凸部と凹部が連なる形状
になっている。
【００２１】連結補強部材７０は、側面フランジ６０ｂ
の凹凸面と同一形状の凹凸面に形成されていて、連結補
強部材７０と側面フランジ６０ｂが重なった状態で溶接
され、その両端部に凹凸面による上下方向の剛性低下を
抑えるための垂直面７０ａが形成されている。
【００２２】本発明の作用および効果について以下に説
明する。上述のごとく、ブッシュ４０は弾性体であっ
て、加えて液体を封入式になっていることから、従来か
らある通常のブッシュ４０’に比べて振動および騒音の
吸収が多くなり、入力される振動の方向に関係せず常に
同一の性能を保つことになる。
【００２３】シャシブラケット３０は、ブッシュ４０を
装着するのに特別の用具を必要とせず、フロントサイド
メンバ２０とフェンダエプロンインナパネル５０と固定
するには、両側の固定片３０ｂとステー３０ｃのそれぞ
れとボルトで締めればよいので、極めて簡単な作業で取
り付けが完了する。
【００２４】さらに、シャシブラケット３０の両側の固
定片３０ｂがフロントサイドメンバ２０の上面だけでな
くその内部の垂直補強部材６０によっても支持されてい
ることで、エンジンの振動入力部の剛性が向上してい
る。これにより、シャシブラケット３０が受けた振動は
垂直補強部材６０とこれらを連結する連結補強部材７０
に分散し、サイドメンバ２０を通して車内に伝達される
振動が減少する。
【００２５】図７は、図６に示した空間に発泡体を充填
した状態を示している。このように、垂直補強部材６０
と連結補強部材７０を設置した周囲の空間に発泡体８０
を充填すると、垂直補強部材６０と連結補強部材７０の
結合剛性を増加し、局部振動を吸収して低減させること
になり、サイドメンバ２０を通したエンジンの振動伝達
はさらに効果的に遮断される。
【００２６】
【発明の効果】本発明に従えば、液体封入式ブッシュを
使用して振動を吸収し、さらにシャシブラケットを固定
するフロントサイドメンバについてエンジン振動入力部
の剛性を向上することによって、エンジンの振動および
衝撃の伝達をさらに効果的に遮断できるようになり、乗
り心地性と室内の静けさが大幅に向上させることができ
る。さらに、シャシブラケットを固定するにあたって、
必要な部品が少くなり作業が簡便になる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のエンジンマウンティング部の斜視図であ
る。
【図２】従来のエンジンマウンティングブラケットの装
着状態の斜視図（エンジンの未装着状態）である。
【図３】本発明におけるエンジンマウンティング部の斜
視図である。
【図４】本発明におけるエンジンマウンティングブラケ
ットの装着状態の斜視図（エンジンの未装着状態）であ
る。
【図５】図４の左側部の切開斜視図である。
【図６】図４の正面の切開斜視図である。
【図７】図６に示す空間に発泡体を充填した状態を示す
図である。
【符号の説明】
１０： エンジン ２０： フロントサイドメンバ ３０、３０’： シャシブラケット ３０ａ： 支承部 ３０ｂ： 固定片 ３０ｃ： ステー ３２：ボルト ３４：サポート ４０、４０’： ブッシュ ４１、４１’： エンジンブラケット ５０： フェンダエプロンインナパネル ６０： 垂直補強部材 ６０ａ： 垂直補強部材上下部フランジ ６０ｂ： 垂直補強部材側面フランジ ７０： 連結補強部材 ７０ａ： 連結補強部材垂直面

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シャシブラケットがフロントサイドメン
    バとフェンダエプロンインナパネルに固定され、前記シ
    ャシブラケットには液体封入式ブッシュが装着され、前
    記ブッシュはエンジンブラケットを介してエンジンに固
    定され、前記シャシブラケットが固定されるフロントサ
    イドメンバの内部にはシャシブラケットの固定点を支持
    する２個の垂直補強部材とそれら垂直補強部材を支持す
    る連結補強部材が設けられている構造からなることを特
    徴とする自動車エンジンのマウンティング構造。
  2. 【請求項２】 前記シャシブラケットは、中央に形成さ
    れて前記ブッシュが圧入される支承部と、その支承部の
    両側に形成されて前記フロントサイドメンバにボルト締
    めされる固定片と、その固定片の間に形成されてフェン
    ダエプロンインナパネルにボルト締めされるステーを含
    んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動車
    エンジンのマウンティング構造。
  3. 【請求項３】 前記垂直補強部材は、上下部および側面
    にフランジが形成され、上下部のフランジはフロントサ
    イドメンバ内面の上下面にそれぞれ溶接され、上部のフ
    ランジには前記固定片に穿設されたボルト穴と連通する
    位置にボルト穴が穿設されて固定用ボルトにより挿結さ
    れるようになっていることを特徴とする請求項１記載の
    自動車エンジンのマウンティング構造。
  4. 【請求項４】 前記垂直補強部材の側面フランジと連結
    補強部材は、凹凸形状に形成されて互に重なり合う状態
    で溶接されることを特徴とする請求項１記載の自動車エ
    ンジンのマウンティング構造。
  5. 【請求項５】 前記垂直補強部材と連結補強部材の設置
    空間に発泡体が充填されることを特徴とする請求項１記
    載の自動車エンジンのマウンティング構造。
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