JP3951458B2 - 車体の前部構造 - Google Patents
車体の前部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3951458B2 JP3951458B2 JP18883798A JP18883798A JP3951458B2 JP 3951458 B2 JP3951458 B2 JP 3951458B2 JP 18883798 A JP18883798 A JP 18883798A JP 18883798 A JP18883798 A JP 18883798A JP 3951458 B2 JP3951458 B2 JP 3951458B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center member
- engine room
- front panel
- hole
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体の前部構造に関するもので、特には、セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両に適した車体の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両では、エンジンルームが運転席の下方に位置したものがある。このような車両では、図６に示したように、エンジンルーム３０の上部開口を画成するエンジンルームフロントパネル３１とエンジンルームリヤパネル３２（以下、両者を纏めてエンジンルームパネルという）との間で、フロントシート間に位置してセンターメンバー３３と呼ばれる強度部材が差し渡して配設されている。そして、このセンターメンバー３３にシフトレバーブラケット３４，パーキングレバーブラケット３５等の操作レバーブラケットが取付けられ、樹脂部品のコンソールボックス４５によって艤装されている。それらの組付け手順は、先ずセンターメンバー３３のナット（図示せず）に操作レバーブラケット３４，３５をボルト３７等によって締結し、その後センターメンバー３３をエンジンルームパネル３１，３２のナット３８，３９にボルト４０，４１によって締結する。ここで、カーペット仕様車の場合には、凸ホック４２をエンジンルームフロントパネル３１に予め取付け、カーペット４３に予め部組みされた凹ホック４４を前記凸ホック４２に嵌着させる。そして、最後にコンソールボックス４５をエンジンルームパネル３１，３２のナット４６，４７にボルト４８，４９によって締結する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両では、数多くの締付工数が必要であり、またコンソールボックスがエンジンルームパネルにネジ止めされたり、凸ホックがエンジンルームパネルにタッピングネジによって締結されているため、エンジン音の透過に対して不利であった。
【０００４】
そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、強度を高め、組付けが容易になり、エンジン透過音の低減が図れ、コストダウンが図れ、さらには部品間の位置出しが容易で、しかもエアバッグＧセンサーの保護が図れる車体の前部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにしてセンターメンバーを配設する車体の前部構造において、シフトレバーブラケット，センターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルを共締めにし、前記センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合してカーペットを保持させ、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設し、前記センターメンバーの先端の上記舌片に孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付け、コンソールボックスの取付はセンターメンバーのみに締結している。
【０００６】
この発明の車体の前部構造によれば、シフトレバーブラケットがセンターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルに加わって一体に取付けられるので、強度部材であるセンターメンバーとエンジンルームフロントパネルとの結合剛性を高めることができる。
【０００７】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合して保持させている。
【０００８】
この発明の車体の前部構造によれば、カーペットをセンターメンバーの舌片に嵌合すればよく、カーペットの取付け工数の削減が図れ、エンジンルームフロントパネルにネジ孔を形成しないためエンジンの透過音の低減が図れる。
【０００９】
本発明の車体の前部構造では、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設している。
【００１０】
この発明の車体の前部構造によれば、エアバッグＧセンサーがフロアに設置されていた従来に比べ、センサーに水がかかる虞れがなく、足で踏まれることもない。
【００１１】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設するとともに、該舌片に孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った前記保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付けている。
【００１２】
この発明の車体の前部構造によれば、コンソールボックスに対する位置出しが容易になり、タッピングスックリューを使用できるので、余分なナットを使用する必要がなくなりコストダウンが図れる。
【００１３】
本発明の車体の前部構造では、コンソールボックスを、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーに締結している。
【００１４】
この発明の車体の前部構造によれば、コンソールボックスをエンジンルームフロントパネルに締結していた従来の場合に比べ、エンジンルームフロントパネルに孔を開けることがなくなるので、エンジンの透過音の減少が図れ、しかもナットを必要としないためコストダウンが図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態を示しており、キャブオーバ形車両、特にワンボックスカーの前部構造を示している。この車体の前部構造では、エンジンルーム１の上部開口を画成するエンジンルームフロントパネル（以下、単にフロントパネルという）２とエンジンルームリヤパネル（以下、単にリヤパネルという）３にセンターメンバー４が差し渡して設置される。
【００１６】
センターメンバー４は、略矩形状を成しており、前端に上方へ向けて折り曲げ形成した舌片５を有し、後部側縁に上方へ向けて折り曲げ形成した舌片６を有している。そして、それらの舌片５，６には、それぞれタッピングスクリュー締め付け用下孔５ａ，６ａが形成されている。また、このセンターメンバー４の前端隅部には絞り加工等によって他の部分よりも一段持ち上げた状態のフランジ７が形成され、それらのフランジ７にもタッピングスクリュー締め付け用下孔７ａが形成されている。さらに、このセンターメンバー４には、パーキングレバーブラケット８およびシフトレバーブラケット９を締結するためのボルト挿通孔９ａ，９ｂが形成され（但し、パーキングレバーブラケット８のボルト挿通孔は図示していない）、該センターメンバー４をフロントパネル２およびリヤパネル３にそれぞれ締結するためのボルト挿通孔４ａ，４ｂ，４ｃが形成されている。
【００１７】
一方、フロントパネル２およびリヤパネル３には、上記各孔４ａ，４ｂ，４ｃに対応させてボルト挿通孔２ａ，２ｂ，３ａが形成され、それらの孔２ａ，２ｂ，３ａに軸芯を合わせてフロントパネル２およびリヤパネル３の裏側にナット１０ａ，１０ｂ，１０ｃが溶接等によって固定されている。
【００１８】
そして、上記した各部品は、以下のようにして互いに組み付けられる。先ず、センターメンバー４にパーキングレバーブラケット８を図示しないボルト等によって取付け、シフトレバーブラケット９もその後部のみボルト１１によって取付ける。次いで、そのセンターメンバー４をフロントパネル２とリヤパネル３に差し渡して配置し、シフトレーバーブラケット９の孔９ｂに挿通させ、さらにセンターメンバー４の孔４ａに挿通させたボルト１２の先端をフロントパネル２のナット１０ａに螺合させてシフトレーバーブラケット９の前部およびセンターメンバー４の前端部をフロントパネル２に共締めし、センターメンバー４の孔４ｃに挿通させたボルト１３の先端をリヤパネル３のナット１０ｃに螺合させてセンターメンバー４の後端部をリヤパネル３に締結するとともに、センターメンバー４の孔４ｂに挿通させたボルト１４の先端をフロントパネル２のナット１０ｂに螺合させてセンターメンバー４の前端部をフロントパネル２に締結する。
【００１９】
また、この車体の前部構造では、フロントパネル２の縦壁にカーペット１５の上端縁が取付けられる。即ち、カーペット１５の上端縁には孔１５ａが形成されており、カーペット１５の上端縁は該孔１５ａを上記センターメンバー４の舌片５に嵌合させることによってセンターメンバー４を介してフロントパネル２に取付けられる。
【００２０】
さらに、この車体の前部構造では、フロントパネル２の縦壁にエアバッグＧセンサー１６が設置されている。このＧセンサー１６には、保護カバー１７が備えられている。該保護カバー１７の上部にはフランジ１８が形成され、該フランジ１８にはタッピングスクリュー挿通用孔１８ａが形成されており、保護カバー１７の下部にもタッピングスクリュー挿通用孔１７ａが形成されている。そして、Ｇセンサーに被せた保護カバー１７は、図２に示したように、フランジ１８の孔１８ａに挿通させたタッピングスクリュー１９の先端を上記センターメンバー４の舌片５に形成した下孔５ａに螺入して上部が取付けられ、孔１７ａに挿通させたタッピングスクリュー（図示せず）の先端をフロントパネル２に螺入することによってフロントパネル２の縦壁に取付ける。
【００２１】
次いで、センターメンバー４の上方からコンソールボックス２０を被せ、該コンソールボックス２０の後部側壁に形成した孔２０ａに挿通させたタッピングスクリュー２１をセンターメンバー４の舌片６の孔６ａに螺入させてコンソールボックス２０の後部をセンターメンバー４に締結するとともに、コンソールボックス２０の前部フランジ２２に形成した孔２２ａに挿入したタッピングスクリュー２３をセンターメンバー４のフランジ７に形成した孔７ａに螺入して、コンソールボックス２０の前部をセンターメンバー４に取付ける。図３はこのようにしてコンソールボックス２０をフロントパネル２に取り付けた状態を示している。
【００２２】
図４および図５は、このようにして組付けられた状態を示した要部の断面を示している。図４は、図１におけるＡ−Ａ線部を示したもので、センターメンバー４のフランジ７にコンソールボックス２０のフランジ２２がタッピングスクリュー２３によって締結された状態を示している。センターメンバー４のフランジ７は、他の部分よりも上部へ距離Ｃだけ持ち上げた状態に形成されているため、タッピングスクリュー２３の先端がフロントパネル２に当接することなく締結されている。また、図５は、図３におけるＢ−Ｂ線部を示したもので、シフトレーバーブラケット９，センターメンバー４およびフロントパネル２がボルト１２によって共締めされた状態、カーペット１５がセンターメンバー４の舌片５に係合された状態、保護カバー１７がセンターメンバー４の舌片５にタッピングスクリュー１９によって締結されている状態等が示されている。
【００２３】
なお、上記した実施の形態では、各部品間の締結をボルト・ナットまたはタッピングスクリューによって締結しているが、それらは、適宜変更することができ、またそれらに替えてクリップを採用してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
上記したように、本発明の車体の前部構造では、以下のような効果を奏する。シフトレバーブラケット，センターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルを共締めにしているので、強度部材であるセンターメンバーとエンジンルームフロントパネルとの結合剛性を高めることができる。
【００２５】
また、本発明の車体の前部構造では、センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合して保持させているので、カーペットの取付け工数の削減が図れ、エンジンの透過音の低減が図れる。
【００２６】
本発明の車体の前部構造では、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設しているので、センサーに水がかかる虞れがなく、足で踏まれることもない。
【００２７】
本発明の車体の前部構造では、センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設するとともに、該舌片にエアバッグＧセンサーの保護カバー取付け用孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付けているので、コンソールボックスに対する保護カバーの位置出しが容易になり、余分なナットを使用する必要がなくなるので、コストダウンが図れる。
【００２８】
本発明の車体の前部構造では、コンソールボックスをセンターメンバーに締結しているので、コンソールボックスをエンジンルームフロントパネルに締結していた従来の場合に比べ、エンジンルームフロントパネルに孔を開けることがなくなるので、エンジンの透過音の減少が図れ、しかもナットを必要としないためコストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態を示した要部の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態におけるエアバッグＧセンサーの保護カバーを取り付ける状態を示した分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態におけるコンソールボックスを取り付けた状態を示した斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線部の組付け状態を示した断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車体の前部構造の要部を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ エンジンルームフロントパネル
２ａ，２ｂ ボルト挿通孔
３ エンジンルームリヤパネル
３ａ ボルト挿通孔
４ センターメンバー
４ａ，４ｂ，４ｃ ボルト挿通孔
５，６ 舌片
５ａ，６ａ タッピングスクリュー締め付け用下孔
７ フランジ
７ａ タッピングスクリュー締め付け用下孔
９ シフトレバーブラケット
９ａ，９ｂ ボルト挿通孔
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ ナット
１１，１２，１３，１４ ボルト
１５ カーペット
１５ａ 孔
１６ エアバッグＧセンサー
１７ 保護カバー
１７ａ タッピングクリュー挿通用孔
１８ フランジ
１８ａ タッピングクリュー挿通用孔
１９ タッピングクリュー
２０ コンソールボックス
２０ａ 孔
２１ タッピングクリュー
２２ 前部フランジ
２２ａ 孔
２３ タッピングクリュー
【発明の属する技術分野】
本発明は車体の前部構造に関するもので、特には、セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両に適した車体の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両では、エンジンルームが運転席の下方に位置したものがある。このような車両では、図６に示したように、エンジンルーム３０の上部開口を画成するエンジンルームフロントパネル３１とエンジンルームリヤパネル３２（以下、両者を纏めてエンジンルームパネルという）との間で、フロントシート間に位置してセンターメンバー３３と呼ばれる強度部材が差し渡して配設されている。そして、このセンターメンバー３３にシフトレバーブラケット３４，パーキングレバーブラケット３５等の操作レバーブラケットが取付けられ、樹脂部品のコンソールボックス４５によって艤装されている。それらの組付け手順は、先ずセンターメンバー３３のナット（図示せず）に操作レバーブラケット３４，３５をボルト３７等によって締結し、その後センターメンバー３３をエンジンルームパネル３１，３２のナット３８，３９にボルト４０，４１によって締結する。ここで、カーペット仕様車の場合には、凸ホック４２をエンジンルームフロントパネル３１に予め取付け、カーペット４３に予め部組みされた凹ホック４４を前記凸ホック４２に嵌着させる。そして、最後にコンソールボックス４５をエンジンルームパネル３１，３２のナット４６，４７にボルト４８，４９によって締結する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、セミキャブオーバあるいはキャブオーバ型車両では、数多くの締付工数が必要であり、またコンソールボックスがエンジンルームパネルにネジ止めされたり、凸ホックがエンジンルームパネルにタッピングネジによって締結されているため、エンジン音の透過に対して不利であった。
【０００４】
そこで、本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、強度を高め、組付けが容易になり、エンジン透過音の低減が図れ、コストダウンが図れ、さらには部品間の位置出しが容易で、しかもエアバッグＧセンサーの保護が図れる車体の前部構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにしてセンターメンバーを配設する車体の前部構造において、シフトレバーブラケット，センターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルを共締めにし、前記センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合してカーペットを保持させ、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設し、前記センターメンバーの先端の上記舌片に孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付け、コンソールボックスの取付はセンターメンバーのみに締結している。
【０００６】
この発明の車体の前部構造によれば、シフトレバーブラケットがセンターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルに加わって一体に取付けられるので、強度部材であるセンターメンバーとエンジンルームフロントパネルとの結合剛性を高めることができる。
【０００７】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合して保持させている。
【０００８】
この発明の車体の前部構造によれば、カーペットをセンターメンバーの舌片に嵌合すればよく、カーペットの取付け工数の削減が図れ、エンジンルームフロントパネルにネジ孔を形成しないためエンジンの透過音の低減が図れる。
【０００９】
本発明の車体の前部構造では、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設している。
【００１０】
この発明の車体の前部構造によれば、エアバッグＧセンサーがフロアに設置されていた従来に比べ、センサーに水がかかる虞れがなく、足で踏まれることもない。
【００１１】
本発明の車体の前部構造では、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設するとともに、該舌片に孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った前記保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付けている。
【００１２】
この発明の車体の前部構造によれば、コンソールボックスに対する位置出しが容易になり、タッピングスックリューを使用できるので、余分なナットを使用する必要がなくなりコストダウンが図れる。
【００１３】
本発明の車体の前部構造では、コンソールボックスを、エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにして配設されるセンターメンバーに締結している。
【００１４】
この発明の車体の前部構造によれば、コンソールボックスをエンジンルームフロントパネルに締結していた従来の場合に比べ、エンジンルームフロントパネルに孔を開けることがなくなるので、エンジンの透過音の減少が図れ、しかもナットを必要としないためコストダウンが図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態を示しており、キャブオーバ形車両、特にワンボックスカーの前部構造を示している。この車体の前部構造では、エンジンルーム１の上部開口を画成するエンジンルームフロントパネル（以下、単にフロントパネルという）２とエンジンルームリヤパネル（以下、単にリヤパネルという）３にセンターメンバー４が差し渡して設置される。
【００１６】
センターメンバー４は、略矩形状を成しており、前端に上方へ向けて折り曲げ形成した舌片５を有し、後部側縁に上方へ向けて折り曲げ形成した舌片６を有している。そして、それらの舌片５，６には、それぞれタッピングスクリュー締め付け用下孔５ａ，６ａが形成されている。また、このセンターメンバー４の前端隅部には絞り加工等によって他の部分よりも一段持ち上げた状態のフランジ７が形成され、それらのフランジ７にもタッピングスクリュー締め付け用下孔７ａが形成されている。さらに、このセンターメンバー４には、パーキングレバーブラケット８およびシフトレバーブラケット９を締結するためのボルト挿通孔９ａ，９ｂが形成され（但し、パーキングレバーブラケット８のボルト挿通孔は図示していない）、該センターメンバー４をフロントパネル２およびリヤパネル３にそれぞれ締結するためのボルト挿通孔４ａ，４ｂ，４ｃが形成されている。
【００１７】
一方、フロントパネル２およびリヤパネル３には、上記各孔４ａ，４ｂ，４ｃに対応させてボルト挿通孔２ａ，２ｂ，３ａが形成され、それらの孔２ａ，２ｂ，３ａに軸芯を合わせてフロントパネル２およびリヤパネル３の裏側にナット１０ａ，１０ｂ，１０ｃが溶接等によって固定されている。
【００１８】
そして、上記した各部品は、以下のようにして互いに組み付けられる。先ず、センターメンバー４にパーキングレバーブラケット８を図示しないボルト等によって取付け、シフトレバーブラケット９もその後部のみボルト１１によって取付ける。次いで、そのセンターメンバー４をフロントパネル２とリヤパネル３に差し渡して配置し、シフトレーバーブラケット９の孔９ｂに挿通させ、さらにセンターメンバー４の孔４ａに挿通させたボルト１２の先端をフロントパネル２のナット１０ａに螺合させてシフトレーバーブラケット９の前部およびセンターメンバー４の前端部をフロントパネル２に共締めし、センターメンバー４の孔４ｃに挿通させたボルト１３の先端をリヤパネル３のナット１０ｃに螺合させてセンターメンバー４の後端部をリヤパネル３に締結するとともに、センターメンバー４の孔４ｂに挿通させたボルト１４の先端をフロントパネル２のナット１０ｂに螺合させてセンターメンバー４の前端部をフロントパネル２に締結する。
【００１９】
また、この車体の前部構造では、フロントパネル２の縦壁にカーペット１５の上端縁が取付けられる。即ち、カーペット１５の上端縁には孔１５ａが形成されており、カーペット１５の上端縁は該孔１５ａを上記センターメンバー４の舌片５に嵌合させることによってセンターメンバー４を介してフロントパネル２に取付けられる。
【００２０】
さらに、この車体の前部構造では、フロントパネル２の縦壁にエアバッグＧセンサー１６が設置されている。このＧセンサー１６には、保護カバー１７が備えられている。該保護カバー１７の上部にはフランジ１８が形成され、該フランジ１８にはタッピングスクリュー挿通用孔１８ａが形成されており、保護カバー１７の下部にもタッピングスクリュー挿通用孔１７ａが形成されている。そして、Ｇセンサーに被せた保護カバー１７は、図２に示したように、フランジ１８の孔１８ａに挿通させたタッピングスクリュー１９の先端を上記センターメンバー４の舌片５に形成した下孔５ａに螺入して上部が取付けられ、孔１７ａに挿通させたタッピングスクリュー（図示せず）の先端をフロントパネル２に螺入することによってフロントパネル２の縦壁に取付ける。
【００２１】
次いで、センターメンバー４の上方からコンソールボックス２０を被せ、該コンソールボックス２０の後部側壁に形成した孔２０ａに挿通させたタッピングスクリュー２１をセンターメンバー４の舌片６の孔６ａに螺入させてコンソールボックス２０の後部をセンターメンバー４に締結するとともに、コンソールボックス２０の前部フランジ２２に形成した孔２２ａに挿入したタッピングスクリュー２３をセンターメンバー４のフランジ７に形成した孔７ａに螺入して、コンソールボックス２０の前部をセンターメンバー４に取付ける。図３はこのようにしてコンソールボックス２０をフロントパネル２に取り付けた状態を示している。
【００２２】
図４および図５は、このようにして組付けられた状態を示した要部の断面を示している。図４は、図１におけるＡ−Ａ線部を示したもので、センターメンバー４のフランジ７にコンソールボックス２０のフランジ２２がタッピングスクリュー２３によって締結された状態を示している。センターメンバー４のフランジ７は、他の部分よりも上部へ距離Ｃだけ持ち上げた状態に形成されているため、タッピングスクリュー２３の先端がフロントパネル２に当接することなく締結されている。また、図５は、図３におけるＢ−Ｂ線部を示したもので、シフトレーバーブラケット９，センターメンバー４およびフロントパネル２がボルト１２によって共締めされた状態、カーペット１５がセンターメンバー４の舌片５に係合された状態、保護カバー１７がセンターメンバー４の舌片５にタッピングスクリュー１９によって締結されている状態等が示されている。
【００２３】
なお、上記した実施の形態では、各部品間の締結をボルト・ナットまたはタッピングスクリューによって締結しているが、それらは、適宜変更することができ、またそれらに替えてクリップを採用してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
上記したように、本発明の車体の前部構造では、以下のような効果を奏する。シフトレバーブラケット，センターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルを共締めにしているので、強度部材であるセンターメンバーとエンジンルームフロントパネルとの結合剛性を高めることができる。
【００２５】
また、本発明の車体の前部構造では、センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合して保持させているので、カーペットの取付け工数の削減が図れ、エンジンの透過音の低減が図れる。
【００２６】
本発明の車体の前部構造では、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設しているので、センサーに水がかかる虞れがなく、足で踏まれることもない。
【００２７】
本発明の車体の前部構造では、センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設するとともに、該舌片にエアバッグＧセンサーの保護カバー取付け用孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付けているので、コンソールボックスに対する保護カバーの位置出しが容易になり、余分なナットを使用する必要がなくなるので、コストダウンが図れる。
【００２８】
本発明の車体の前部構造では、コンソールボックスをセンターメンバーに締結しているので、コンソールボックスをエンジンルームフロントパネルに締結していた従来の場合に比べ、エンジンルームフロントパネルに孔を開けることがなくなるので、エンジンの透過音の減少が図れ、しかもナットを必要としないためコストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態を示した要部の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態におけるエアバッグＧセンサーの保護カバーを取り付ける状態を示した分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体の前部構造の一実施の形態におけるコンソールボックスを取り付けた状態を示した斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線部の組付け状態を示した断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の車体の前部構造の要部を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ エンジンルームフロントパネル
２ａ，２ｂ ボルト挿通孔
３ エンジンルームリヤパネル
３ａ ボルト挿通孔
４ センターメンバー
４ａ，４ｂ，４ｃ ボルト挿通孔
５，６ 舌片
５ａ，６ａ タッピングスクリュー締め付け用下孔
７ フランジ
７ａ タッピングスクリュー締め付け用下孔
９ シフトレバーブラケット
９ａ，９ｂ ボルト挿通孔
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ ナット
１１，１２，１３，１４ ボルト
１５ カーペット
１５ａ 孔
１６ エアバッグＧセンサー
１７ 保護カバー
１７ａ タッピングクリュー挿通用孔
１８ フランジ
１８ａ タッピングクリュー挿通用孔
１９ タッピングクリュー
２０ コンソールボックス
２０ａ 孔
２１ タッピングクリュー
２２ 前部フランジ
２２ａ 孔
２３ タッピングクリュー
Claims (1)
- エンジンルームの上部開口を画成するエンジンルームフロントパネルとエンジンルームリヤパネルとの間に差し渡すようにしてセンターメンバーを配設する車体の前部構造において、シフトレバーブラケット，センターメンバーおよびエンジンルームフロントパネルを共締めにし、前記センターメンバーの先端に上方へ向けて舌片を突設し、該舌片にエンジンルームフロントパネルの縦壁に沿って添設されるカーペットの先端を嵌合してカーペットを保持させ、エアバッグＧセンサーをエンジンルームフロントパネルの縦壁に配設し、前記センターメンバーの先端の上記舌片に孔を形成し、前記エアバッグＧセンサーを覆った保護カバーの上部を前記孔を介してセンターメンバーに取付け、コンソールボックスの取付はセンターメンバーのみに締結したことを特徴とする車体の前部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18883798A JP3951458B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車体の前部構造 |
| CN99110144A CN1093065C (zh) | 1998-07-03 | 1999-07-02 | 车身的前部构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18883798A JP3951458B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016344A JP2000016344A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3951458B2 true JP3951458B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=16230718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18883798A Expired - Fee Related JP3951458B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車体の前部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3951458B2 (ja) |
| CN (1) | CN1093065C (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8573350B2 (en) | 2012-03-13 | 2013-11-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Console assembly for use in an automotive vehicle |
| CN108394472A (zh) * | 2018-02-12 | 2018-08-14 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆及其前地板总成 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2103326B (en) * | 1981-07-27 | 1984-10-24 | Toyota Motor Co Ltd | Vehicle support structure for push-pull cables |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP18883798A patent/JP3951458B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-07-02 CN CN99110144A patent/CN1093065C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1093065C (zh) | 2002-10-23 |
| CN1240737A (zh) | 2000-01-12 |
| JP2000016344A (ja) | 2000-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006219074A (ja) | 車両用スポイラの取付構造 | |
| JP3820423B2 (ja) | 車両用ランプの取付け構造 | |
| JP3951458B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| JP3564900B2 (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JPH10278856A (ja) | スパッツの取付構造 | |
| JP4380370B2 (ja) | フロントフェンダ取付構造及びフロントフェンダ取付方法 | |
| JP2002326585A (ja) | 自動車における車体前部構造 | |
| JP3724682B2 (ja) | 自動車のステアリングサポートメンバ構造 | |
| JPH07300083A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3281310B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH036528Y2 (ja) | ||
| JPH0629134Y2 (ja) | ラジエータグリル取付構造 | |
| JPH065266Y2 (ja) | 車両用コンソールボックスの取付け構造 | |
| JPH021191Y2 (ja) | ||
| JPH0825424B2 (ja) | 車両座乗者の脚部保護装置 | |
| JP3907374B2 (ja) | Ａｂｓ装置のアクチュエータ取付け構造 | |
| JP2001328428A (ja) | 自動車用ドアトリム構造 | |
| JP3264860B2 (ja) | 車両のステップ | |
| JP2005178498A (ja) | 車両用フードロック取付構造 | |
| JP3858385B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3428223B2 (ja) | ダッシュサイドプレートの取付構造 | |
| JPH0349074Y2 (ja) | ||
| JP2000071885A (ja) | 車両のコンソールボックス | |
| JP3837911B2 (ja) | トリム取付構造 | |
| JPH0921366A (ja) | レゾネータの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060310 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060421 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070403 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070416 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110511 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110511 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120511 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120511 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130511 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130511 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140511 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |