JP2006219074A

JP2006219074A - 車両用スポイラの取付構造

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Publication number: JP2006219074A
Application number: JP2005036286A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kameda; 利雄亀田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-14
Filing date: 2005-02-14
Publication date: 2006-08-24
Anticipated expiration: 2025-02-14
Also published as: JP4287390B2

Abstract

【課題】スポイラとバンパフェースとの間に隙間が発生することがある点を解決することで、外観性の向上を図ることを可能にするとともに、スポイラ廻りに異音が発生することがある点を解決することで、静粛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】リヤスポイラ３２を、樹脂製のスポイラ本体５１と、このスポイラ本体５１の上縁５４近傍且つ裏面５６から突出させることでリヤバンパフェース３１に係止する爪部５２と、スポイラ本体５１の下縁５５をブラケット５３を介してリヤバンパフェース３１の下部４７に締結するボルト（締結部材）３３と、から構成し、リヤバンパフェース３１に爪部５２を係止するとともにリヤバンパフェース３１の下部４７にボルト３３を締結したときに、爪部５２を、スポイラ本体５１の弾発作用でリヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４が押圧可能な長さに設定した。
【選択図】図７

Description

本発明は、バンパフェースの下部にスポイラを取付けることができる車両用スポイラの取付構造に関するものである。

車両用スポイラの取付構造として、バンパフェースにボルトやクリップで取付けたものが実用に供されている。
実用の車両用スポイラの取付構造は、適宜、多種多様な締結方法を用いて所定の強度を確保すれば実用上十分であった。

このような車両用スポイラの取付構造として、バンパフェースの下部を覆うようにスポイラを取付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許３３６５２４７号公報（第４頁、図２−６）

図９は車両用スポイラをボルト固定する場合の基本構成を説明する図であり、車両用スポイラの取付構造２１０は、バンパフェース２１１側にボルト貫通孔２１４を設け、スポイラ２１２側にボルトねじ込み部２１５を設け、バンパフェース２１１にスポイラ２１２をセットし、バンパフェース２１１側からボルト２１３をボルト貫通孔２１４に差込むとともに、ボルト２１３をボルトねじ込み部２１５にねじ込むことで、バンパフェース２１１にスポイラ２１２を取付けるものである。なお、２１６はスポイラ２１２の上縁を示す。

図１０は車両用スポイラクリップ固定する場合の基本構成を説明する図であり、車両用スポイラの取付構造２２０は、バンパフェース２２１側に貫通孔２２４を設け、スポイラ２２２側に取付けリブ２２５を形成し、この取付けリブ２２５をクリップ２２３を介して貫通孔２２４に結合したものである。なお、２２６はスポイラ２２２の上縁を示す。

しかし、車両用スポイラの取付構造２１０では、ボルトねじ込み部２１５とスポイラ２１２の上縁２１６の高さに寸法のばらつきが発生したときに、隙間Ｓ１が発生することがあり、外観性を悪化することがあるという問題があった。
また、車両用スポイラの取付構造２２０では、クリップ２２３に変形が生ずる場合に、スポイラ２２２の上縁２２６に隙間Ｓ２が発生することがあり、異音などを発生することがあった。

すなわち、外観性の向上を図ることができるとともに、異音の発生の防止を図ることができる車両用スポイラの取付構造が望まれる。

本発明は、スポイラとバンパフェースとの間に隙間が発生することがある点を解決し、外観性の向上を図ることができる車両用スポイラの取付構造を提供するとともに、スポイラ廻りに異音が発生することがある点を解決し、静粛性に優れた車両用スポイラの取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バンパフェースの下部にスポイラを取付ける車両用スポイラの取付構造において、スポイラを、樹脂製のスポイラ本体と、このスポイラ本体の上縁近傍且つ裏面から突出させることでバンパフェースに係止する爪部と、スポイラ本体の下縁をブラケットを介してバンパフェースの下部に締結する締結部材と、から構成し、爪部が、バンパフェースに爪部を係止するとともにバンパフェースの下部に締結部材を締結したときに、スポイラ本体の弾発作用でバンパフェースにスポイラ本体の上縁が押圧可能な長さに設定したものであることを特徴とする。

例えば、スポイラとバンパフェースとの間の隙間をなくすことができるとすれば、外観性の向上を図ることができるので好ましいことである。スポイラ廻りに異音が発生することを防止できれば、静粛性の向上を図ることができるので好都合である。

そこで、バンパフェースにスポイラの爪部を差込み、バンパフェースの下部に締結部材でスポイラを締結する。このときに、スポイラを反らせるように爪部の長さを設定し、バンパフェースにスポイラの上縁を押付けるようにした。

すなわち、バンパフェースに爪部を係止するとともにバンパフェースの下部に締結部材を締結したときに、爪部を、スポイラ本体の弾発作用でバンパフェースにスポイラ本体の上縁が押圧可能な長さに設定することで、バンパフェースにスポイラを取付けたときに、バンパフェースにスポイラ本体の上縁を押付けることができる。

請求項１に係る発明では、バンパフェースに爪部を係止するとともにバンパフェースの下部に締結部材を締結したときに、爪部を、スポイラ本体の弾発作用でバンパフェースにスポイラ本体の上縁が押圧可能な長さに設定したので、バンパフェースにスポイラを取付けたときに、バンパフェースにスポイラ本体の上縁を押付けることができる。
これにより、スポイラとバンパフェースとの間の隙間をなくすことができ、外観性の向上を図ることができるという利点がある。また、スポイラ廻りに異音が発生することを防止でき、静粛性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用スポイラの取付構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１２は車体フレーム、１３は車室、１４はフロントバンパ、１５はフロントフェンダ、１６は前輪、１７は後輪、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はテールゲート、２３はボンネット、２４はルーフである。
本発明に係る車両用スポイラの取付構造３０は、スポイラとバンパフェースとの間の隙間をなくし、外観性の向上を図ることができる構造である。

図２は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の分解斜視図であり、車両用スポイラの取付構造３０は、バンパフェースとしてのリヤバンパフェース３１と、スポイラとしてのリヤスポイラ３２と、締結部材としてのボルト３３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなるリヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２を取付ける構造であり、上部取付構造３４及び下部取付構造３５から構成する。

リヤバンパフェース３１は、樹脂製のバンパ本体４１と、このバンパ本体４１の中間部４５に形成した角孔４２・・・と、バンパ本体４１の下エッジ４６に形成した切り欠き４３と・・・と、これらの切り欠き４３と・・・に差込む板金ナット４４・・・と、を備える。なお、４７はリヤバンパフェース３１の下部を示す。

リヤスポイラ３２は、樹脂製のスポイラ本体５１と、このスポイラ本体５１の上縁５４近傍且つ裏面５６から突出させた爪部５２・・・と、スポイラ本体５１の下縁５５に取付けたブラケット５３・・・と、からなる。

図３は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の上部取付構造の分解斜視図であり、上部取付構造３４は、リヤバンパフェース３１側の角孔４２・・・（一個のみ示す）と、リヤスポイラ３２側の爪部５２・・・（一個のみ示す）と、から構成する。

爪部５２は、所定の長さに形成したストレート部６１と、このストレート部６１から肉厚増加させるストッパ用斜面部６２と、このストッパ用斜面部６２の頂部６３から肉厚減少をさせる挿入用斜面部６４と、から構成し、ストッパ用斜面部６２は摩擦係数を増加させる凹凸部６５を形成したものである。爪部５２に摩擦係数を増加させる凹凸部６５を形成することで、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２を強固に取付けることができる。

角孔４２は、爪部５２の頂部６３における横断面の断面積よりも若干小さめに形成した孔であり、且つ、爪部５２の圧入を許容する外形を有する孔である。

図４は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の下部取付構造の分解斜視図であり、下部取付構造３５は、リヤバンパフェース３１側の切り欠き４３・・・及び板金ナット４４・・・（一個のみ示す）と、リヤスポイラ３２側のブラケット５３・・・（一個のみ示す）と、ボルト３３・・・（一個のみ示す）と、から構成する。

切り欠き４３は、略板金ナット４４幅に形成した幅広開口７１と、この幅広開口７１から連続的に形成することでボルトを貫通させるＵ字開口（長手の開口）７２とからなる。

板金ナット４４は、切り欠き４３の幅広開口７１に嵌合させる弾性変形可能なクリップ部７３と、このクリップ部７３の上面に溶接したナット部７４と、からなる。なお、クリップの上面及び下面にはボルトを貫通させつ貫通孔７５，７５（図５参照）を形成した。

ブラケット５３は、側面視略Ｚ状の部材であり、一端７７をスポイラ本体５１に熱かしめなどで取付け、他端７８をボルト３３で板金ナット４４を介してリヤバンパフェース３１側に取付けるようにしたものである。７９はボルト貫通孔、８１は熱かしめ部を示す。

図５は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の側面断面図であり、車両用スポイラの取付構造３０は、リヤバンパフェース３１の下部４７にリヤスポイラ３２を取付ける車両用スポイラの取付構造において、リヤスポイラ３２を、樹脂製のスポイラ本体５１と、このスポイラ本体５１の上縁５４近傍且つ裏面５６から突出させることでリヤバンパフェース３１に係止する爪部５２と、スポイラ本体５１の下縁５５をブラケット５３を介してリヤバンパフェース３１の下部４７に締結するボルト（締結部材）３３と、から構成し、リヤバンパフェース３１に爪部５２を係止するとともにリヤバンパフェース３１の下部４７にボルト３３を締結したときに、爪部５２を、スポイラ本体５１の弾発作用でリヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４が押圧可能な長さに設定したものと言える。

そこで、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２の爪部５２を差込み、リヤバンパフェース３１の下部４７にボルト３３でリヤスポイラ３２を締結する。このときに、リヤスポイラ３２を反らせるように爪部５２の長さを設定し、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２の上縁５４を押付けるようにした。

すなわち、リヤバンパフェース３１に爪部５２を係止するとともにリヤバンパフェース３１の下部４７にボルト（締結部材）３３を締結したときに、爪部５２を、スポイラ本体５１の弾発作用でリヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４が押圧可能な長さに設定することで、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２を取付けたときに、リヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４を押付けることができる。

これにより、リヤスポイラ３２とリヤバンパフェース３１との間の隙間をなくすことができ、外観性の向上を図ることができる。また、リヤスポイラ３２廻りに異音が発生することを防止でき、静粛性の向上を図ることができる。

次に、車両用スポイラの取付構造３０の組立手順の一例を説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の準備段階を示す取付手順説明図である。
（ａ）において、リヤバンパフェース３１、リヤスポイラ３２、ボルト３３及び板金ナット４４を用意する。先ず、リヤバンパフェース３１の切り欠き４３に板金ナット４４を矢印ａ１の如く差込む（嵌合する）。なお、リヤバンパフェース３１に予め板金ナット４４を組込み済みのリヤバンパフェース３１を用意することも差支えない。

（ｂ）において、板金ナット４４を組込み済みのリヤバンパフェース３１の角孔４２に向けてリヤスポイラ３２の爪部５２を矢印ａ２の如く差込む（係止する）。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の組付け段階を示す取付手順説明図である。
（ａ）において、爪部５２を角孔４２に係止済みのリヤスポイラ３２を矢印ａ３の如く移動させ、ブラケット５３のボルト貫通孔７９を板金ナット４４の貫通孔７５，７５に合わせつつ、ボルト３３を板金ナット４４に矢印ａ４の如くねじ込む。
（ｂ）において、ボルト３３を板金ナット４４にねじ込むことで、リヤスポイラ３２（スポイラ本体５１）の弾発作用を矢印ａ５の如く発揮させ、リヤスポイラ３２の上縁５４を矢印ａ６の如くリヤバンパフェース３１側に押付けることができる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用スポイラの取付構造の比較説明図であり、（ａ）は比較例の車両用スポイラの取付構造１３０を示し、（ｂ）は実施例の車両用スポイラの取付構造３０を示す。

（ａ）において、車両用スポイラの取付構造１３０は、リヤバンパフェース１３１と、このリヤバンパフェース１３１に取付けるリヤスポイラ１３２と、このリヤスポイラ１３２をリヤバンパフェース１３１に固定するボルト（締結部材）１３３と、から構成するものであり、リヤスポイラ１３２の弾発作用を利用したものではないので、リヤスポイラ１３２の上縁１５４をリヤバンパフェース１３１に押付けることはできない。

（ｂ）において、車両用スポイラの取付構造３０は、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２の爪部５２を差込み、リヤバンパフェース３１の下部４７にボルト３３でリヤスポイラ３２を締結する。このときに、リヤスポイラ３２を反らせるように爪部５２の長さを設定し、リヤバンパフェース１にリヤスポイラ３２の上縁５４を押付けるようにしたものである。

従って、車両用スポイラの取付構造３０では、リヤバンパフェース３１にリヤスポイラ３２を取付けたときに、リヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４を押付けることができる。これにより、リヤスポイラ３２とリヤバンパフェース３１との間の隙間をなくすことができ、外観性の向上を図ることができる。また、リヤスポイラ３２廻りに異音が発生することを防止でき、静粛性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用スポイラの取付構造は、図５に示すように、リヤバンパフェースにリヤスポイラを取付ける構造であったが、これに限るものではなく、フロントバンパフェースに取付けるフロントスポイラを取付ける構造、若しくはサイドシルにサイドプロテクタを取付ける構造であってもよい。

本発明に係る車両用スポイラの取付構造は、図５に示すように、爪部５２を、スポイラ本体５１の弾発作用でリヤバンパフェース３１にスポイラ本体５１の上縁５４が押圧可能な長さに設定したが、これに限るものではなく、ブラケットの長さやブラケットのＺ曲げの角度を調整するものでもよく、バンパフェースにスポイラを取付けたときにスポイラの弾性を利用してスポイラの上縁をバンパフェースに押圧させる構造であればよい。

本発明に係る車両用スポイラの取付構造は、乗用車やミニバンなどのスポイラを車両に取付けるための構造に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用スポイラの取付構造を採用した車両の斜視図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の分解斜視図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の上部取付構造の分解斜視図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の下部取付構造の分解斜視図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の側面断面図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の準備段階を示す取付手順説明図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の組付け段階を示す取付手順説明図である。本発明に係る車両用スポイラの取付構造の比較説明図である。車両用スポイラをボルト固定する場合の基本構成を説明する図である。車両用スポイラクリップ固定する場合の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、３０…車両用スポイラの取付構造、３１…バンパフェース（リヤバンパフェース）、３２…スポイラ（リヤスポイラ）、３３…締結部材（ボルト）、４７…リヤバンパフェースの下部、５１…スポイラ本体、５２…爪部、５３…ブラケット、５４…リヤスポイラの上縁、５５…リヤスポイラの下縁、５６…リヤスポイラの裏面。

Claims

バンパフェースの下部にスポイラを取付ける車両用スポイラの取付構造において、
前記スポイラは、樹脂製のスポイラ本体と、このスポイラ本体の上縁近傍且つ裏面から突出させることで前記バンパフェースに係止する爪部と、スポイラ本体の下縁をブラケットを介して前記バンパフェースの下部に締結する締結部材と、からなり、
前記爪部は、前記バンパフェースに前記爪部を係止するとともに前記バンパフェースの下部に前記締結部材を締結したときに、前記スポイラ本体の弾発作用で前記バンパフェースに前記スポイラ本体の上縁が押圧可能な長さに設定したものであることを特徴とする車両用スポイラの取付構造。