JPH10329753A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前方からの衝撃荷重に対してフードが変
形しないフロントエンドモジュール構造とすること 【解決手段】 車両のラジエータ２及び該ラジエータ２
に対面配置されたファン３を保持する樹脂性のフロント
エンドパネル１と、フロントエンドパネル１の車両前方
側に取り付けられたバンパービーム２１と、バンパービ
ーム２１の上面に配置されバンパービーム取り付け部２
２ａ及びフードロック機構取り付け部２２ｂとを備えた
ブラケット２２と、バンパービーム取り付け部２２ａに
形成され車両前後方向に延びる長孔２５を介してブラケ
ット２２とバンパービーム２１とを締結する締結手段２
７と、フードロック機構取り付け部２２ｂに取り付けら
れたフードロック機構２３とを備えた車両フロントエン
ドモジュール構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平７−１７２３４５号公報に
示されるものが知られている。

【０００３】これは、車両のフロントサイドメンバに取
り付けられ車両のラジエータ及びファンを保持するフロ
ントエンドパネルを備え、フロントエンドパネルの車両
前方側にバンパービームを取り付け、バンパービームの
上面に設けられた台部にフードロック機構が取り付けら
れた構成である。このように構成することにより、フー
ドを閉じた際の衝撃荷重はバンパービームに吸収され、
フロントエンドパネルの大幅な変形を防止することがで
きるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記説
明した従来技術では、フードロック機構がバンパービー
ムの台部に直接取り付けられているので、車両前方から
の衝突荷重によりバンパービームが変形した場合、この
衝突荷重はバンパービームから台部を経てフードロック
機構に伝達される。このためフードロック機構でロック
されているフードのストライカーにも衝突荷重が伝達さ
れ、フード自体も変形してしまうという問題がある。

【０００５】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、車両前方からの衝突荷重に対してフード
が変形しないフロントエンドモジュール構造とすること
を技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために成された請求項１の発明は、車両のラジエ
ータ及び該ラジエータに対面配置されたファンを保持す
る樹脂製のフロントエンドパネルと、前記フロントエン
ドパネルの車両前方側に取り付けられたバンパービーム
と、前記バンパービームの上面に配置されバンパービー
ム取り付け部及びフードロック機構取り付け部とを備え
たブラケットと、前記バンパービーム取り付け部に形成
され少なくとも車両前後方向に延びる長孔を介して前記
ブラケットと前記バンパービームとを締結する締結手段
と、前記フードロック機構取り付け部に取り付けられた
フードロック機構とを備えた車両フロントエンドモジュ
ール構造としたことである。

【０００７】上記発明によれば、フロントエンドパネル
の車両前方側に取り付けられたバンパービームにはフー
ドロック機構が取り付けられたブラケットが締結してお
り、このブラケットとバンパービームとの締結は、ブラ
ケットの少なくとも車両前後方向に延びた長孔を介して
ネジ等の締結手段により締結されているので、車両略前
方からの衝突荷重がバンパービームに加えられた際に
は、バンパービームは締結手段とともにブラケットの長
孔に沿って車両略後方側に摺動移動するものである。

【０００８】従って、車両前方からの衝撃によりバンパ
ービームがブラケットの長孔に沿って摺動移動している
ときに、フードロック機構にロックされているフードの
ストライカーには、バンパービームの摺動移動に伴う摺
動抵抗力が作用するのみであり、この摺動抵抗力は車両
前方からの衝撃力と比較して非常にわずかなものである
ので、フードの変形を防止することができるものであ
る。

【０００９】また、上記した技術的課題を解決するにあ
たり、請求項２において講じた発明のように、前記ブラ
ケットと前記締結手段の前記バンパービーム取り付け部
との間に摺動促進部材が介在されていることが好まし
い。これによれば、ブラケットと締結手段との間に摺動
促進部材が介在されているので、車両前方からの衝撃荷
重が加えられたときにバンパービームが速やかに摺動
し、ブラケットとバンパービームとのかじり等によりバ
ンパービームの摺動が阻害されることはないものであ
る。

【００１０】摺動促進部材としては樹脂シート、固体潤
滑材をコートした金属板、メッキした金属板等が考えら
れる。

【００１１】また、上記技術的課題を解決するために、
請求項３において講じた発明は、車両のラジエータ及び
該ラジエータに対面配置されたファンを保持する樹脂製
のフロントエンドパネルと、前記フロントエンドパネル
の車両前方側に取り付けられたバンパービームと、前記
バンパービームの上面に配置されバンパービーム取り付
け部及びフードロック機構取り付け部とを備えたブラケ
ットと、前記バンパービーム取り付け部に形成され少な
くとも車両前後方向に延びた長孔内に挿通され前記ブラ
ケットと前記バンパービームとを締結する締結手段と、
前記長孔内に挿入され前記締結手段の車両後方側に配置
されたクッション材と、前記フードロック機構取り付け
部に取り付けられたフードロック機構とを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造としたことである。

【００１２】上記発明によれば、フロントエンドパネル
の車両前方側に取り付けられたバンパービームにはフー
ドロック機構が取り付けられたブラケットが締結手段に
より締結しており、このブラケットとバンパービームと
の締結は、ブラケットの少なくとも車両前後方向に延び
た長孔を介してネジ等の締結手段により締結される。さ
らに長孔内にはクッション材が挿入されており、このク
ッション材は締結手段の車両後方側に配置しているもの
である。このため、車両前方からの衝突荷重がバンパー
ビームに加えられた際には、衝突荷重はバンパービーム
から締結手段へ、さらに締結手段からクッション材に伝
達され、衝突荷重によりクッション材は破砕される。ク
ッション材が破砕された後は、バンパービームはブラケ
ットに対して車両後方側へと摺動移動するものである。

【００１３】従って、ブラケット及びブラケットに取り
付けられたフードロック機構にロックされたフードのス
トライカーには締結手段がクッション材を破砕するとき
の破砕力のみが作用し、フードロック機構には直接的な
衝突荷重は作用しない。このためフードロック機構にロ
ックされているフードのストライカーにも衝突荷重は伝
達されず、フードの変形が防止できるものである。

【００１４】この場合、請求項４の発明のように、クッ
ション材は衝撃荷重が加えられた際に座屈する構造を持
つことが好ましい。これにより、クッション材が破砕す
るときの破砕力をより小さくし、フードのストライカー
にかかる力をより小さくすることができるものである。

【００１５】尚、上記において、長孔は、少なくとも車
両前後方向に延びていればよいものであり、車両前後方
向のみに延びた長孔でも、車両前後方向及び車幅方向に
広がった大径の丸孔でもよいものとする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１７】（第１実施形態例）図１は、本発明の第１
実施形態例であるフロントエンドモジュール構造の分解
斜視図である。図において、樹脂材料よりなるフロント
エンドパネル１は、車両のエンジンの冷却水を冷やすた
めのラジエータ２、エアコンの冷媒を冷却するコンデン
サ４、ラジエータ２及びコンデンサ４に対面して配置さ
れたファン３及び左右の一対のヘッドランプ（図示せ
ず）を保持するものであって、ブラケット８を介して車
両の左右一対のフロントサイドメンバ７間に取り付けら
れている。また、フロントエンドパネル１は、その車両
幅方向両端で車両の左右一対のフロントフェンダーリイ
ンフォース９にも固定されている。

【００１８】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続するフラ
ンジ１１、１２が一体に形成されている。尚、図示矢印
Ａ方向から見て左側のフランジ１１は車幅方向に長く形
成されており、この左側のフランジ１１の車両前方には
エアフィルタ３０及びエアフィルタ３０を覆うエアフィ
ルタカバー３１が取り付けられている。また、パネル本
体１０の車両上方縁には、ラジエータサポートアッパメ
ンバ１３が一体に形成されている。またパネル本体１０
には、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備え
た円形の開口１４が形成されている。このフランジ１
１、１２、ラジエータサポートアッパメンバ１３により
パネル本体１０の剛性を確保している。ラジエータ２及
びコンデンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前方
面）において車両前方に突出したフランジ１１、１２及
びラジエータサポートアッパメンバ１３により囲まれた
空間に開口１４を塞ぐ形で車両前後方向に配置され、フ
ロントエンドパネル１内に収納保持されている。またフ
ァン３は、ラジエータ２により塞がれる開口１４内に収
容されてフランジ１４ａから一体に延在した支持部１４
ｂに回転自在に支持されている。

【００１９】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成さ
れている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先
端にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなってい
く形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈し
ている。このリブ１８は、その上壁がラジエータサポー
トアッパメンバ１３の上壁と面一となるようにラジエー
タサポートアッパメンバ１３から連続しており、先端で
車両のフロントフェンダーリインフォース９にボルト等
で締結固定されている。

【００２０】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の
間隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９はリブ１８より車両前
方に突出したものとなっており且つ全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。

【００２１】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプ（図示せず）は、リブ
１８の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０
により囲まれた空間内に収容され、壁２０にボルト等で
締結固定されているものである。尚、図中、２１はバン
パービーム、２２はブラケット、２３はフードロック機
構、３３は外気を導入するラジエータグリル、３４はバ
ンパーである。

【００２２】図２はフロントエンドパネル１にバンパー
ビーム２１を取り付けた構成を示す図であり、図３はバ
ンパービームとブラケットとの取り付け構造を示す断面
図である。図２より明らかなように、バンパービーム２
１は車幅方向に伸びて形成されており、フロントエンド
パネル１の左右に突出した取り付け部位１ａ、１ｂを介
してその両端がフロントサイドメンバ７の前面と固定さ
れて、フロントエンドパネル１の車両前方側に取り付け
られている。また、バンパービーム２１の略中央上部に
は、ブラケット２２が取り付けられ、該ブラケット２２
にはフードロック機構２３が固定されている。

【００２３】図３から分かるように、バンパービーム２
１は断面中空角状に形成されている。そして、前述した
ようにバンパービーム２１の上面にはブラケット２２が
取り付けられている。このブラケット２２は、車両前後
方向に延びバンパービーム２１に対面するバンパービー
ム取り付け部２２ａと、バンパービーム取り付け部２２
ａから上方向に延びるフードロック機構取り付け部２２
ｂとよりなる。フードロック機構２３はボルト２４によ
りブラケット２２のフードロック機構取り付け部２２ｂ
に固定されている。このフードロック機構２３は、フー
ド２９が閉められたときにフード２９のストライカー３
０をロックしてフード２９を固定するものである。一
方、ブラケット２２のバンパービーム取り付け部２２ａ
には車両前後方向及び車幅方向に広がった長孔２５が形
成されており、またバンパービーム２１の長孔２５に対
向する部分にはネジ孔２６が形成されている。そして、
長孔２５を介してボルト２７をバンパービーム２１のネ
ジ孔２６に差し込み、螺合することによりブラケット２
２をバンパービーム２１に取り付けるものである。この
ときボルト２７は長孔２５の車両前方に位置する部分に
差し込まれ、またボルトヘッド２７ａとブラケット２２
のバンパービーム取り付け部２２ａとの間には樹脂シー
ト２８を介在させてある。

【００２４】上記構成のフロントエンドモジュール構造
において、車両前方から衝突荷重が加えられると、この
衝突荷重はバンパービーム２１に、さらにバンパービー
ム２１に螺合されたボルト２７に伝わる。この場合にボ
ルト２７はブラケット２２の長孔２５を介してバンパー
ビーム２１に螺合しているため、ボルト２７及びバンパ
ービーム２１は長孔２５に沿って車両後方向に摺動移動
する。このときブラケット２２及びブラケット２２に取
り付けられたフードロック機構２３にロックされたフー
ド２９のストライカー３０には、バンパービーム２１及
びボルト２７が長孔２５に沿って摺動する際の摺動抵抗
力のみが作用し、直接的な衝突荷重は作用しないもので
ある。

【００２５】本例においては上記説明したように、車両
前方からの衝突荷重が加えられた際に長孔２５に沿って
バンパービーム２１が摺動することによりブラケット２
２に直接的な衝突荷重が伝達されることを防止している
ので、ブラケット２２に取り付けられたフードロック機
構２３にロックされたフード２９のストライカー３０に
も直接的な衝突荷重は伝達されず、バンパービーム２１
に衝撃が加えられた際のフード２９の変形を防止するこ
とができるものである。

【００２６】また本例においては、ブラケット２２のバ
ンパービーム取り付け部２２ａとボルトヘッド２７ａと
の間に摺動促進部材としての樹脂シート２８を介在させ
てあるので、車両前方からの衝撃荷重がバンパービーム
２１に加えられた際にバンパービーム２１が速やかに長
孔２５に沿って摺動し、かじり等によりこの摺動が阻害
されることはない。このため確実にブラケット２２に衝
撃荷重が直接伝達されることを防止でき、フード２９の
変形を確実に防止できるものである。

【００２７】（第２実施形態例）第２実施形態例は、ブ
ラケットとバンパービームとの取り付け構造が第１実施
形態例と異なるのみであり、その他の構造は同一である
ので、以下相違点を中心に説明する。

【００２８】図４は、本例におけるバンパービームとブ
ラケットとの取り付け構造を示す図である。図におい
て、長孔２５にはクッション材３１が挿入されている。
クッション材３１は、長孔２５内において、ボルト２７
のネジ部２７ｂよりも車両後方側に配置されている。ま
た、クッション材３１には、ボルト２７が車両後方向に
移動する際に座屈する座屈構造部３１ａを持つものであ
る。その他の構成は前述の第１実施形態例とほぼ同様で
ある。

【００２９】上記構成のフロントエンドモジュール構造
において、車両前方から衝突荷重が加えられると、この
衝突荷重はバンパービーム２１に、さらにバンパービー
ム２１に螺合されたボルト２７に伝わる。ボルト２７は
この衝突荷重により車両後方側に摺動しようとする。こ
れによりクッション材３１はボルト２７に押圧されて、
座屈構造部３１ａにて座屈する。このクッション材３１
が座屈してバンパービーム２１のブラケット２２に対す
る摺動を可能とするものである。このためブラケット２
２及びブラケット２２に取り付けられたフードロック機
構２３にロックされたフード２９のストライカー３０に
はボルト２７がクッション材３１を座屈させて破砕する
ときの座屈破砕力のみが作用し、直接的な衝突荷重は作
用しないものである。

【００３０】本例においては上記説明したように、車両
前方からの衝突荷重が加えられた際にボルト２７がクッ
ション材３１を破砕することによりフードロック機構２
３に直接的な衝突荷重が伝達されることを防止している
ので、フードロック機構２３にロックされたフード２９
のストライカー３０にも直接的な衝突荷重は伝達され
ず、バンパービーム２１に衝撃が加えられた際のフード
２９の変形を防止することができるものである。

【００３１】また、本例においては、クッション材３１
に座屈構造部３１ａをもたせてあるので、クッション材
３１がより破砕されやすい。このためブラケット２２か
らフードのストライカーにまで伝達されるクッション材
３１の破砕力をより小さくすることができ、ストライカ
ーにかかる荷重によりフードが変形することをより確実
に防止することが可能となるものである。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、車両前方からの衝突荷
重がバンパービームに加えられても、フードロック機構
が取り付けられたブラケットには直接的な衝突荷重が伝
達されないため、フードロック機構にロックされたフー
ドのストライカーにも衝突荷重は伝達されず、フードの
変形を防止できるものである。このため、車両前方から
衝突等により衝撃が加わっても、フードを補修する必要
がないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造のフロントエンドパネルにバンパ
ービームを取り付けた構成を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造のバンパービームとブラケットと
の取り付けを示す断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態例における車両フロント
エンドモジュール構造のバンパービームとブラケットと
の取り付けを示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ ３・・・ファン １０・・・パネル本体 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ ２１・・・バンパービーム ２２・・・ブラケット、２２ａ・・・バンパービーム取
り付け部、２２ｂ・・・フードロック機構取り付け部 ２３・・・フードロック機構 ２５・・・長孔 ２８・・・樹脂シート（摺動促進部材） ３１・・・クッション材、３１ａ・・・座屈構造部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のラジエータ及び該ラジエータに対
   面配置されたファンを保持する樹脂製のフロントエンド
   パネルと、 前記フロントエンドパネルの車両前方側に取り付けられ
   たバンパービームと、前記バンパービームの上面に配置
   されバンパービーム取り付け部及びフードロック機構取
   り付け部とを備えたブラケットと、 前記バンパービーム取り付け部に形成され少なくとも車
   両前後方向に延びる長孔を介して前記ブラケットと前記
   バンパービームとを締結する締結手段と、 前記フードロック機構取り付け部に取り付けられたフー
   ドロック機構とを備えた車両フロントエンドモジュール
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記締結手段と前記ブラケットの前記バンパービーム取
   り付け部との間に摺動促進部材が介在されていることを
   特徴とする車両フロントエンドモジュール構造。
3. 【請求項３】 車両のラジエータ及び該ラジエータに対
   面配置されたファンを保持する樹脂製のフロントエンド
   パネルと、 前記フロントエンドパネルの車両前方側に取り付けられ
   たバンパービームと、 前記バンパービームの上面に配置されバンパービーム取
   り付け部及びフードロック機構取り付け部とを備えたブ
   ラケットと、 前記バンパービーム取り付け部に形成され少なくとも車
   両前後方向に延びた長孔内に挿通され前記ブラケットと
   前記バンパービームとを締結する締結手段と、 前記長孔内に挿入され前記締結手段の車両後方側に配置
   されたクッション材と、 前記フードロック機構取り付け部に取り付けられたフー
   ドロック機構とを備えた車両フロントエンドモジュール
   構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記クッション材は、衝撃荷重が加えられた際に座屈す
   る座屈構造部を備えることを特徴とする車両フロントエ
   ンドモジュール構造。