JPH10278856A - スパッツの取付構造 - Google Patents
スパッツの取付構造Info
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- JPH10278856A JPH10278856A JP9231397A JP9231397A JPH10278856A JP H10278856 A JPH10278856 A JP H10278856A JP 9231397 A JP9231397 A JP 9231397A JP 9231397 A JP9231397 A JP 9231397A JP H10278856 A JPH10278856 A JP H10278856A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付部による空気抵抗及び風切り音を低減す
ると共に、スパッツの取付位置の破損を防止する。 【解決手段】 スパッツ１０のアンダーカバー１８への
取付部１６が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａ
の延長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向に配設されて
おり、取付部１６の下面１６Ａと、アンダーカバー１８
の下面１８Ｂとが略平滑面となっている。また、スパッ
ツ１０の係合突起２８と取付孔３０の係合部３０Ｂとの
係合位置が、アンダーカバー１８の最下部１８Ｃより上
方にあり、道路上の縁石、車止め等が直接干渉すること
が少ない。
ると共に、スパッツの取付位置の破損を防止する。 【解決手段】 スパッツ１０のアンダーカバー１８への
取付部１６が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａ
の延長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向に配設されて
おり、取付部１６の下面１６Ａと、アンダーカバー１８
の下面１８Ｂとが略平滑面となっている。また、スパッ
ツ１０の係合突起２８と取付孔３０の係合部３０Ｂとの
係合位置が、アンダーカバー１８の最下部１８Ｃより上
方にあり、道路上の縁石、車止め等が直接干渉すること
が少ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスパッツの取付構造
に係り、特に自動車のタイヤハウスの前方下端における
スパッツの取付構造に関する。
に係り、特に自動車のタイヤハウスの前方下端における
スパッツの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のタイヤハウスの前方下端
におけるスパッツの取付構造の一例としては、実開昭６
３−１３９１８２号に示される構造が知られている。
におけるスパッツの取付構造の一例としては、実開昭６
３−１３９１８２号に示される構造が知られている。
【０００３】図１１に示される如く、このスパッツの取
付構造では、車両１００のタイヤハウス１０２の前部下
端にスパッツ（遮蔽板）１０４が下方へ向けて突設され
ており、車両１００の下部を通過する空気が、タイヤハ
ウス１０２に沿って車両１００の内方へ流れるのを阻止
することで、空気抵抗を低減するようになっている。
付構造では、車両１００のタイヤハウス１０２の前部下
端にスパッツ（遮蔽板）１０４が下方へ向けて突設され
ており、車両１００の下部を通過する空気が、タイヤハ
ウス１０２に沿って車両１００の内方へ流れるのを阻止
することで、空気抵抗を低減するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなスパッツの取付構造では、図１２に示される如く、
スパッツ１０４の上側先端に形成された取付部１０４Ａ
を、車両１００のアンダーカバー１０６の下面１０６Ａ
に、ボルト１０８及びナット１１０とで固定している。
従って、スパッツ１０４の取付部１０４Ａが、アンダー
カバー１０６の下面１０６Ａより下方へ突出するため、
アンダーカバー１０６の下面１０６Ａに沿って流れる空
気流による空気抵抗及び風切り音が増加する。
うなスパッツの取付構造では、図１２に示される如く、
スパッツ１０４の上側先端に形成された取付部１０４Ａ
を、車両１００のアンダーカバー１０６の下面１０６Ａ
に、ボルト１０８及びナット１１０とで固定している。
従って、スパッツ１０４の取付部１０４Ａが、アンダー
カバー１０６の下面１０６Ａより下方へ突出するため、
アンダーカバー１０６の下面１０６Ａに沿って流れる空
気流による空気抵抗及び風切り音が増加する。
【０００５】また、ボルト１０８（ボルト１０８を上方
から止めた場合にはナット１１０）が、アンダーカバー
１０６の下面１０６Ａより下方へ突出するため、ボルト
１０８が道路１１２上の縁石、車止め等と干渉し易く、
ボルト１０８が道路１１２上の縁石、車止め等と干渉し
た際には、スパッツ１０４の取付部１０４Ａに形成され
たボルト貫通用の孔の周縁部（スパッツ１０４の取付位
置）に応力が集中し、破損することがある。また、スパ
ッツ１０４の本体部１０４Ｂが道路１１２上の縁石、車
止め等と干渉した場合にも、スパッツ１０４の取付位置
に応力が集中し、破損することがある。
から止めた場合にはナット１１０）が、アンダーカバー
１０６の下面１０６Ａより下方へ突出するため、ボルト
１０８が道路１１２上の縁石、車止め等と干渉し易く、
ボルト１０８が道路１１２上の縁石、車止め等と干渉し
た際には、スパッツ１０４の取付部１０４Ａに形成され
たボルト貫通用の孔の周縁部（スパッツ１０４の取付位
置）に応力が集中し、破損することがある。また、スパ
ッツ１０４の本体部１０４Ｂが道路１１２上の縁石、車
止め等と干渉した場合にも、スパッツ１０４の取付位置
に応力が集中し、破損することがある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、取付部による
空気抵抗及び風切り音を低減できると共に、スパッツの
取付位置の破損を防止できるスパッツの取付構造を得る
ことが目的である。
空気抵抗及び風切り音を低減できると共に、スパッツの
取付位置の破損を防止できるスパッツの取付構造を得る
ことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のタイヤハウス前方下部に設けられ、タイヤハ
ウス内への空気の侵入を抑制する本体部と、該本体部の
上部先端に設けられた車両への取付部と、から成るスパ
ッツの取付構造であって、前記取付部が車両のアンダー
カバー下面かその延長線よりもエンジンルーム内側方向
に配設され、アンダーカバーの最下部より上方の位置で
アンダーカバーに固定されていることを特徴としてい
る。
は、車両のタイヤハウス前方下部に設けられ、タイヤハ
ウス内への空気の侵入を抑制する本体部と、該本体部の
上部先端に設けられた車両への取付部と、から成るスパ
ッツの取付構造であって、前記取付部が車両のアンダー
カバー下面かその延長線よりもエンジンルーム内側方向
に配設され、アンダーカバーの最下部より上方の位置で
アンダーカバーに固定されていることを特徴としてい
る。
【０００８】従って、スパッツのアンダーカバーへの取
付部が、車両のアンダーカバー下面かその延長線上より
もエンジンルーム内側方向に配設されているため、アン
ダーカバー下面に沿って流れる空気流が取付部によって
乱されることが少なく、取付部による空気抵抗及び風切
り音を低減できる。また、スパッツのアンダーカバーへ
の取付位置が、アンダーカバーの最下部より上方にある
ため、スパッツのアンダーカバーへの取付位置に道路上
の縁石、車止め等が直接干渉し難いので、スパッツの取
付位置の破損を防止できる。
付部が、車両のアンダーカバー下面かその延長線上より
もエンジンルーム内側方向に配設されているため、アン
ダーカバー下面に沿って流れる空気流が取付部によって
乱されることが少なく、取付部による空気抵抗及び風切
り音を低減できる。また、スパッツのアンダーカバーへ
の取付位置が、アンダーカバーの最下部より上方にある
ため、スパッツのアンダーカバーへの取付位置に道路上
の縁石、車止め等が直接干渉し難いので、スパッツの取
付位置の破損を防止できる。
【０００９】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載のスパッツの取付構造において、前記スパッツの車
幅方向外側端部が、バンパの車幅方向側壁部によって覆
われていることを特徴としている。
記載のスパッツの取付構造において、前記スパッツの車
幅方向外側端部が、バンパの車幅方向側壁部によって覆
われていることを特徴としている。
【００１０】従って、スパッツの車幅方向外側への抜け
を、バンパの車幅方向側壁部によって防止できると共
に、見栄えも向上する。
を、バンパの車幅方向側壁部によって防止できると共
に、見栄えも向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のスパッツの取付構造の第
１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図５に示される如く、本実施形態のスパッ
ツ１０は、車両のタイヤハウス前方下部、詳しくは、フ
ロントタイヤハウスのフェンダ内側に装着されたフェン
ダライナ１２の前方下部に配設されている。
ツ１０は、車両のタイヤハウス前方下部、詳しくは、フ
ロントタイヤハウスのフェンダ内側に装着されたフェン
ダライナ１２の前方下部に配設されている。
【００１４】図１に示される如く、スパッツ１０はタイ
ヤハウス内への空気の侵入を抑制する本体部１４と、本
体部１４の上部先端に設けられた車両への取付部１６と
で構成されている。スパッツ１０の本体部１４は鉛直方
向に延設されており、取付部１６は略水平方向に延設さ
れている。車両のアンダーカバー１８のフェンダライナ
１２の前方下部１２Ａとの接合部１８Ａの近傍には、上
方へ凹陥した段部２０が形成されており、この段部２０
内にスパッツ１０の取付部１６が配設されている。取付
部１６の肉厚Ｍは、取付部１６の下面１６Ａの位置が、
アンダーカバー１８の下面１８Ｂの延長線Ｌよりもエン
ジンルーム内側方向（上方）となるように設定されてお
り、本第１実施形態では、取付部１６の下面１６Ａと、
アンダーカバー１８の下面１８Ｂとが略平滑面となって
いる。
ヤハウス内への空気の侵入を抑制する本体部１４と、本
体部１４の上部先端に設けられた車両への取付部１６と
で構成されている。スパッツ１０の本体部１４は鉛直方
向に延設されており、取付部１６は略水平方向に延設さ
れている。車両のアンダーカバー１８のフェンダライナ
１２の前方下部１２Ａとの接合部１８Ａの近傍には、上
方へ凹陥した段部２０が形成されており、この段部２０
内にスパッツ１０の取付部１６が配設されている。取付
部１６の肉厚Ｍは、取付部１６の下面１６Ａの位置が、
アンダーカバー１８の下面１８Ｂの延長線Ｌよりもエン
ジンルーム内側方向（上方）となるように設定されてお
り、本第１実施形態では、取付部１６の下面１６Ａと、
アンダーカバー１８の下面１８Ｂとが略平滑面となって
いる。
【００１５】また、スパッツ１０の取付部１６には、本
体部１４の根元部の前後となる部位に、断面Ｕ字状の溝
部２２、２４が形成されており、スパッツ１０の取付部
１６の上面１６には、断面形状がＴ字状の係合突起２８
が形成されている。
体部１４の根元部の前後となる部位に、断面Ｕ字状の溝
部２２、２４が形成されており、スパッツ１０の取付部
１６の上面１６には、断面形状がＴ字状の係合突起２８
が形成されている。
【００１６】図３に示される如く、スパッツ１０の係合
突起２８は、平面視で長円状とされており、所定の間隔
で複数個形成されている。一方、アンダーカバー１８の
段部２０には、スパッツ１０の係合突起２８と対向する
位置に取付孔３０が穿設されている。これらの取付孔３
０は、係合突起２８が通過可能な広幅とされた挿入部３
０Ａと、この挿入部３０Ａから略車幅方向内側へ延びる
狭幅とされた係合部３０Ｂとからなっている。
突起２８は、平面視で長円状とされており、所定の間隔
で複数個形成されている。一方、アンダーカバー１８の
段部２０には、スパッツ１０の係合突起２８と対向する
位置に取付孔３０が穿設されている。これらの取付孔３
０は、係合突起２８が通過可能な広幅とされた挿入部３
０Ａと、この挿入部３０Ａから略車幅方向内側へ延びる
狭幅とされた係合部３０Ｂとからなっている。
【００１７】従って、組付時には取付孔３０の挿入部３
０Ａに、スパッツ１０の係合突起２８を車両下方（図３
の矢印Ａ方向）から通し、次に、車幅内側方向（図３の
矢印Ｂ方向）へスライドすることによって、取付孔３０
の係合部３０Ｂにスパッツ１０の係合突起２８が係合
し、図２に示される係合状態になる。このため、図１に
示される如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への
取付位置、即ち、スパッツ１０の取付部１６とアンダー
カバー１８の取付孔３０との係合位置が、アンダーカバ
ー１８の最下部１８Ｃより上方となっている。
０Ａに、スパッツ１０の係合突起２８を車両下方（図３
の矢印Ａ方向）から通し、次に、車幅内側方向（図３の
矢印Ｂ方向）へスライドすることによって、取付孔３０
の係合部３０Ｂにスパッツ１０の係合突起２８が係合
し、図２に示される係合状態になる。このため、図１に
示される如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への
取付位置、即ち、スパッツ１０の取付部１６とアンダー
カバー１８の取付孔３０との係合位置が、アンダーカバ
ー１８の最下部１８Ｃより上方となっている。
【００１８】図４に示される如く、この係合状態でバン
パ４０を組付けると、スパッツ１０の取付部１６の車幅
方向外側端部１６Ｂが、バンパ４０の車幅方向側壁部４
０Ａに当接又は近接するようになっている。このため、
バンパ４０によって、スパッツ１０の車幅外方（図４の
矢印Ｃ方向）への移動を防止し、スパッツ１０の外れを
防止している。
パ４０を組付けると、スパッツ１０の取付部１６の車幅
方向外側端部１６Ｂが、バンパ４０の車幅方向側壁部４
０Ａに当接又は近接するようになっている。このため、
バンパ４０によって、スパッツ１０の車幅外方（図４の
矢印Ｃ方向）への移動を防止し、スパッツ１０の外れを
防止している。
【００１９】次に本第１実施形態の作用を説明する。本
第１実施形態のスパッツの取付構造では、図１に示され
る如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付部
１６が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの延長
線Ｌよりもエンジンルーム内側方向に配設されており、
且つ取付部１６の下面１６Ａと、アンダーカバー１８の
下面１８Ｂとが略平滑面となっているため、アンダーカ
バー１８の下面１８Ａに沿って流れる空気流が取付部１
６によって乱されることが少なく、取付部１６による空
気抵抗及び風切り音を低減できる。
第１実施形態のスパッツの取付構造では、図１に示され
る如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付部
１６が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの延長
線Ｌよりもエンジンルーム内側方向に配設されており、
且つ取付部１６の下面１６Ａと、アンダーカバー１８の
下面１８Ｂとが略平滑面となっているため、アンダーカ
バー１８の下面１８Ａに沿って流れる空気流が取付部１
６によって乱されることが少なく、取付部１６による空
気抵抗及び風切り音を低減できる。
【００２０】また、本第１実施形態のスパッツの取付構
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、係合突起２８と取付孔３０の係合部３０Ｂと
の係合位置が、アンダーカバー１８の最下部１８Ｃより
上方にあるため、係合突起２８と取付孔３０の係合部３
０Ｂとの係合位置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉
し難いので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止でき
る。
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、係合突起２８と取付孔３０の係合部３０Ｂと
の係合位置が、アンダーカバー１８の最下部１８Ｃより
上方にあるため、係合突起２８と取付孔３０の係合部３
０Ｂとの係合位置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉
し難いので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止でき
る。
【００２１】また、スパッツ１０の本体部１４に道路上
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、係合突起２８
と、取付孔３０の係合部３０Ｂとの接触面全体に応力が
作用するため、応力の集中を緩和することができ、スパ
ッツ１０の取付位置の破損を防止できる。
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、係合突起２８
と、取付孔３０の係合部３０Ｂとの接触面全体に応力が
作用するため、応力の集中を緩和することができ、スパ
ッツ１０の取付位置の破損を防止できる。
【００２２】また、本第１実施形態のスパッツの取付構
造では、スパッツ１０の取付部１６に形成した溝部２
２、２４によって、本体部１４が取付部１６に対して車
両前後方向に屈曲し易くなっているため、この構造によ
っても、スパッツ１０の本体部１４に道路上の縁石、車
止め等が干渉した際のスパッツ１０の取付位置への応力
の集中を緩和することができ、スパッツ１０の取付位置
の破損を防止できる。
造では、スパッツ１０の取付部１６に形成した溝部２
２、２４によって、本体部１４が取付部１６に対して車
両前後方向に屈曲し易くなっているため、この構造によ
っても、スパッツ１０の本体部１４に道路上の縁石、車
止め等が干渉した際のスパッツ１０の取付位置への応力
の集中を緩和することができ、スパッツ１０の取付位置
の破損を防止できる。
【００２３】また、本第１実施形態のスパッツの取付構
造では、スパッツ１０の車幅方向外側（図４の矢印Ｃ方
向）への抜けを、バンパ４０の車幅方向側壁部４０Ａに
よって防止できる。このため、他の固定部材が必要な
く、組付作業性も向上する。また、見栄えも向上する。
造では、スパッツ１０の車幅方向外側（図４の矢印Ｃ方
向）への抜けを、バンパ４０の車幅方向側壁部４０Ａに
よって防止できる。このため、他の固定部材が必要な
く、組付作業性も向上する。また、見栄えも向上する。
【００２４】なお、本第１実施形態のスパッツの取付構
造では、アンダーカバー１８に段部２０を形成し、この
段部２０内にスパッツ１０の取付部１６が配設したが、
段部２０に代えて、図６に示される如く、スパッツ１０
の取付部１６の前方側となるアンダーカバー１８の下面
１８Ｂの部位に空気抵抗低減部材４４を配設し、この空
気抵抗低減部材４４により、アンダーカバー１８の下面
１８Ａに沿って流れる空気流が取付部１６によって乱さ
れることが少ない構造としても良い。
造では、アンダーカバー１８に段部２０を形成し、この
段部２０内にスパッツ１０の取付部１６が配設したが、
段部２０に代えて、図６に示される如く、スパッツ１０
の取付部１６の前方側となるアンダーカバー１８の下面
１８Ｂの部位に空気抵抗低減部材４４を配設し、この空
気抵抗低減部材４４により、アンダーカバー１８の下面
１８Ａに沿って流れる空気流が取付部１６によって乱さ
れることが少ない構造としても良い。
【００２５】次に、本発明のスパッツの取付構造の第２
実施形態を図７及び図８に従って説明する。
実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００２６】図７に示される如く、本第２実施形態のス
パッツの取付構造では、フェンダライナ１２の前方下部
が上下方向に延びる複数のスリット４８で分割されてお
り、下方に延びる直線状の把持部５０と、下部が車両前
方にクランク状に屈曲した把持部５２が交互に形成され
ている。
パッツの取付構造では、フェンダライナ１２の前方下部
が上下方向に延びる複数のスリット４８で分割されてお
り、下方に延びる直線状の把持部５０と、下部が車両前
方にクランク状に屈曲した把持部５２が交互に形成され
ている。
【００２７】図８に示される如く、これらの把持部５０
と把持部５２との間には、下方へ開口部を向けて断面Ｊ
字状に屈曲されたスパッツ１０の取付部５４が把持され
ており、スパッツ１０の取付部５４の断面Ｊ字状内側に
は、アンダーカバー１８に形成されたフランジ１８Ｄが
挟持されている。
と把持部５２との間には、下方へ開口部を向けて断面Ｊ
字状に屈曲されたスパッツ１０の取付部５４が把持され
ており、スパッツ１０の取付部５４の断面Ｊ字状内側に
は、アンダーカバー１８に形成されたフランジ１８Ｄが
挟持されている。
【００２８】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態のスパッツの取付構造では、図８に示さ
れる如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付
部５４が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの延
長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向（上方）に配設さ
れているため、アンダーカバー１８の下面１８Ａに沿っ
て流れる空気流が取付部５４によって乱されることが少
なく、取付部５４による空気抵抗及び風切り音を低減で
きる。
本第２実施形態のスパッツの取付構造では、図８に示さ
れる如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付
部５４が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの延
長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向（上方）に配設さ
れているため、アンダーカバー１８の下面１８Ａに沿っ
て流れる空気流が取付部５４によって乱されることが少
なく、取付部５４による空気抵抗及び風切り音を低減で
きる。
【００２９】また、本第２実施形態のスパッツの取付構
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、スパッツ１０の取付部５４によるアンダーカ
バー１８のフランジ１８Ｄの挟持位置が、アンダーカバ
ー１８の最下部１８Ｃより上方にあるため、この取付位
置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉することが少な
いので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止できる。
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、スパッツ１０の取付部５４によるアンダーカ
バー１８のフランジ１８Ｄの挟持位置が、アンダーカバ
ー１８の最下部１８Ｃより上方にあるため、この取付位
置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉することが少な
いので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止できる。
【００３０】また、スパッツ１０の本体部１４に道路上
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、スパッツ１０の
取付部５４とアンダーカバー１８のフランジ１８Ｄとの
接触面全体に応力が作用するため、応力の集中を緩和す
ることができ、スパッツ１０の取付位置の破損を防止で
きる。
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、スパッツ１０の
取付部５４とアンダーカバー１８のフランジ１８Ｄとの
接触面全体に応力が作用するため、応力の集中を緩和す
ることができ、スパッツ１０の取付位置の破損を防止で
きる。
【００３１】次に、本発明のスパッツの取付構造の第３
実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００３２】図９に示される如く、本第３実施形態のス
パッツの取付構造では、アンダーカバー１８のフランジ
１８Ｄの前方に、略車幅方向に延びるスリット６０が形
成されており、このスリット６０内をスパッツ１０の本
体部１４の上部が貫通している。
パッツの取付構造では、アンダーカバー１８のフランジ
１８Ｄの前方に、略車幅方向に延びるスリット６０が形
成されており、このスリット６０内をスパッツ１０の本
体部１４の上部が貫通している。
【００３３】図１０に示される如く、スパッツ１０の取
付部６２の後端部には、上方向けて断面逆Ｕ字状の係合
部６２Ａが形成されており、この係合部６２Ａが、アン
ダーカバー１８に形成されたフランジ１８Ｄに係合して
いる。
付部６２の後端部には、上方向けて断面逆Ｕ字状の係合
部６２Ａが形成されており、この係合部６２Ａが、アン
ダーカバー１８に形成されたフランジ１８Ｄに係合して
いる。
【００３４】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態のスパッツの取付構造では、図１０に示
される如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取
付部６２が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの
延長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向（上方）に配設
されているため、アンダーカバー１８の下面１８Ａに沿
って流れる空気流が、取付部６２によって乱されること
が少なく、取付部６２による空気抵抗及び風切り音を低
減できる。
本第３実施形態のスパッツの取付構造では、図１０に示
される如く、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取
付部６２が、車両のアンダーカバー１８の下面１８Ａの
延長線Ｌよりもエンジンルーム内側方向（上方）に配設
されているため、アンダーカバー１８の下面１８Ａに沿
って流れる空気流が、取付部６２によって乱されること
が少なく、取付部６２による空気抵抗及び風切り音を低
減できる。
【００３５】また、本第３実施形態のスパッツの取付構
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、スパッツ１０の係合部６２Ａによるアンダー
カバー１８の上フランジ１８Ｄの係合位置が、アンダー
カバー１８の最下部１８Ｃより上方にあるため、この取
付位置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉することが
少ないので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止でき
る。
造では、スパッツ１０のアンダーカバー１８への取付位
置、即ち、スパッツ１０の係合部６２Ａによるアンダー
カバー１８の上フランジ１８Ｄの係合位置が、アンダー
カバー１８の最下部１８Ｃより上方にあるため、この取
付位置に道路上の縁石、車止め等が直接干渉することが
少ないので、スパッツ１０の取付位置の破損を防止でき
る。
【００３６】また、スパッツ１０の本体部１４に道路上
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、スパッツ１０の
本体部１４の上部とアンダーカバー１８のスリット６０
との接触面全体に応力が作用するため、スパッツ１０の
取付位置への応力の集中を緩和することができ、スパッ
ツ１０の取付位置の破損を防止できる。
の縁石、車止め等が干渉した場合にも、スパッツ１０の
本体部１４の上部とアンダーカバー１８のスリット６０
との接触面全体に応力が作用するため、スパッツ１０の
取付位置への応力の集中を緩和することができ、スパッ
ツ１０の取付位置の破損を防止できる。
【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両のタイヤ
ハウス前方下部に設けられ、タイヤハウス内への空気の
侵入を抑制する本体部と、本体部の上部先端に設けられ
た車両への取付部と、から成るスパッツの取付構造であ
って、取付部が車両のアンダーカバー下面かその延長線
よりもエンジンルーム内側方向に配設され、アンダーカ
バーの最下部より上方の位置でアンダーカバーに固定さ
れているため、取付部による空気抵抗及び風切り音を低
減できると共に、スパッツの取付位置の破損を防止でき
るという優れた効果を有する。
ハウス前方下部に設けられ、タイヤハウス内への空気の
侵入を抑制する本体部と、本体部の上部先端に設けられ
た車両への取付部と、から成るスパッツの取付構造であ
って、取付部が車両のアンダーカバー下面かその延長線
よりもエンジンルーム内側方向に配設され、アンダーカ
バーの最下部より上方の位置でアンダーカバーに固定さ
れているため、取付部による空気抵抗及び風切り音を低
減できると共に、スパッツの取付位置の破損を防止でき
るという優れた効果を有する。
【００３９】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載のスパッツの取付構造において、スパッツの車幅方
向外側端部が、バンパの車幅方向側壁部によって覆われ
ているため、請求項１記載の効果に加えて、スパッツの
抜けを防止することができると共に、見栄えを向上でき
るという優れた効果を有する。
記載のスパッツの取付構造において、スパッツの車幅方
向外側端部が、バンパの車幅方向側壁部によって覆われ
ているため、請求項１記載の効果に加えて、スパッツの
抜けを防止することができると共に、見栄えを向上でき
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係るスパッツの取付構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るスパッツの取付構
造を示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
造を示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るスパッツの取付構
造の要部を示す車両斜め後方内側から見た分解斜視図で
ある。
造の要部を示す車両斜め後方内側から見た分解斜視図で
ある。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るスパッツの取付構
造の要部を示す車両斜め後方から見た概略斜視図であ
る。
造の要部を示す車両斜め後方から見た概略斜視図であ
る。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係るスパッツ
の取付構造を示す側断面図である。
の取付構造を示す側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るスパッツの取付構
造を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。
造を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るスパッツの取付構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るスパッツの取付構
造を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。
造を示す車両斜め前方内側から見た一部を断面とした斜
視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るスパッツの取付
構造を示す側断面図である。
構造を示す側断面図である。
【図１１】従来の実施形態に係るスパッツの取付構造を
示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図１２】従来の実施形態に係るスパッツの取付構造を
示す概略側断面図である。
示す概略側断面図である。
１０ スパッツ １２ フェンダライナ １４ スパッツの本体部 １６ スパッツの取付部 １８ アンダーカバー ２０ アンダーカバーの段部 ２８ 係合突起 ３０ 取付孔 ４０ バンパ ５０ フェンダライナの把持部 ５２ フェンダライナの把持部 ５４ スパッツの取付部 ６０ スリット ６２ スパッツの取付部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のタイヤハウス前方下部に設けら
れ、タイヤハウス内への空気の侵入を抑制する本体部
と、該本体部の上部先端に設けられた車両への取付部
と、から成るスパッツの取付構造であって、 前記取付部が車両のアンダーカバー下面かその延長線よ
りもエンジンルーム内側方向に配設され、アンダーカバ
ーの最下部より上方の位置でアンダーカバーに固定され
ていることを特徴とするスパッツの取付構造。 - 【請求項２】 前記スパッツの車幅方向外側端部が、バ
ンパの車幅方向側壁部によって覆われていることを特徴
とする請求項１記載のスパッツの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9231397A JPH10278856A (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | スパッツの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9231397A JPH10278856A (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | スパッツの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278856A true JPH10278856A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14050920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9231397A Pending JPH10278856A (ja) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | スパッツの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278856A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055522A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Denso Corp | 車両のフロント下部構造 |
| JP2007090976A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | タイヤデフレクタ装置 |
| JP2007137081A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Suzuki Motor Corp | 車両の走行風導入路構造 |
| WO2010090240A1 (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ昇温装置 |
| JP2010269730A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用スパッツ及び車両用スパッツの取付構造 |
| JP2012081772A (ja) * | 2010-10-06 | 2012-04-26 | Honda Motor Co Ltd | ディフューザ装置 |
| JP2013091476A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Nifco Inc | スパッツ及びスパッツ取付構造 |
| CN104395184A (zh) * | 2012-09-28 | 2015-03-04 | 丰田自动车株式会社 | 具有抑制前轮前方的风流动的机轮减阻罩的车辆前部结构 |
| WO2015034022A1 (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
1997
- 1997-04-10 JP JP9231397A patent/JPH10278856A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055522A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Denso Corp | 車両のフロント下部構造 |
| JP4581914B2 (ja) * | 2005-08-26 | 2010-11-17 | 株式会社デンソー | 車両のフロント下部構造 |
| JP2007090976A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Mazda Motor Corp | タイヤデフレクタ装置 |
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| US9365249B2 (en) | 2012-09-28 | 2016-06-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front part structure with spats to restrain wind flow in front of the front wheel |
| CN104395184B (zh) * | 2012-09-28 | 2016-08-24 | 丰田自动车株式会社 | 具有抑制前轮前方的风流动的机轮减阻罩的车辆前部结构 |
| WO2015034022A1 (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP6025996B2 (ja) * | 2013-09-04 | 2016-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| US9809261B2 (en) | 2013-09-04 | 2017-11-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral structure |
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