KR100210304B1 - 자동차용 엔진 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진을 차체에 장착하기 위한 자동차용 엔진 마운팅에 관한 것으로, 내부에 관통공을 가지며, 내, 외부에 각각 내부 파이프 및 외부 파이프가 끼워진 방진 고무와, 방진 고무의 외부 파이프에 용접으로 접합되는 차체 브라켓, 및 U자 형상을 가지며 내부에 삽입되는 방진 고무의 내부 파이프를 관통하는 볼트에 의해 방진 고무와 체결되는 엔진 브라켓으로 이루어지는 자동차용 엔진 마운팅에 있어서, 상기 내부 파이프에 접촉되는 엔진 브라켓의 접촉부에 소정의 함몰부가 형성되고 상기 함몰부에 스틸 재질의 와셔가 압입되는 것을 특징으로 하며, 알루미늄 재질의 엔진 브라켓 사용시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차용 엔진 마운팅

본 발명은 엔진을 차체에 장착하기 위한 자동차용 엔진 마운팅에 관한 것으로, 보다 상세하게는 알루미늄 재질의 엔진 브라켓 사용시 볼트의 풀림을 방지하기 위한 와셔(washer)를 가지는 자동차용 엔진 마운팅에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 구동시 많은 진동과 소음이 발생된다. 따라서, 엔진을 자체에 장착할 때에는 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차체로 전달되어 승차감을 해치지 않도록 하는 것이 매우 중요하다.

통상적으로 엔진은 엔진 자체의 여러 개의 엔진 브라켓이 설치되고, 이 엔진 브라켓이 차체의 프레임상에 설치된 차체 브라켓에 결합되는 것에 의해 차체에 장착되는데, 여기에는 위에서 설명된 바와 같이 엔진에서 발생되는 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 줄이기 위해 방진 구조를 가지는 엔진 마운팅이 사용된다.

이러한 자동차용 엔진 마운팅이 제1도에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 자동차용 엔진 마운팅은 엔지(미도시)에 고정되는 엔진 브라켓(2)과 차체 프레임(미도시)에 고정되는 차체 브라켓(1) 및 엔진 브라켓(2)과 차체 브라켓(1)사이에 설치되어 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 저감시키는 방진 고무(3)로 구성된다,

방진 고무는 중심부에 관통공이 형성된 환형 부재로서, 외주면에는 외부 파이프(미도시)가 외주면을 감싸도록 끼워지고, 관통공에는 내부 파이프(4)가 끼워진다. 이러한 방진 고무는 외부 파이프가 차체 브라켓(1)에 용접되는 것에 의해 차체 브라켓(1)과 접합되고, 제2도에 도시된 바와 같이, 엔진 브라켓(2)에 삽입되어 볼트(5)가 엔진 브라켓(2)의 체결공 및 내부 파이프(4)를 관통하여 너트(6)와 체결되는 것에 의해 엔진 브라켓(2)에 고정된다.

이러한 방진 고무(3)와 엔진 브라켓(2)의 고정구조를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

내부 파이프(4)는 그 양 끝단이 방진 고무(3)의 관통공 외부까지 연장되어 있으며, 내부 파이프(4) 및 외부 파이프(미도시)가 끼워진 방진 고무(3)가 엔진 브라켓(2)에 삽입되고, 볼트(5)가 엔진 브라켓(2)이 체결공 및 내부 파이프(4)를 관통하여 반대측에서 너트(6)와 체결되는 것에 의해 방진 고무(3)는 엔진 브라켓(2)에 고정된다. 이때 볼트(5)의 체결 토크에 의해 내부 파이프(4)의 끝단과 엔진 브라켓(2)은 단단하게 밀착된다.

상기와 같은 엔진 마운팅에 있어서 내부 파이프와 엔진 브라켓은 통상 주철재가 많이 사용되고 있으나, 최근 경량화와, 진동 및 소음 저감 효과의 향상을 위해 엔진 브라켓의 재질이 주철에서 알루미늄으로 바뀌고 있는 추세이다. 그런데, 상기와 같은 엔진 마운팅에서 엔진 브라켓의 재질이 주철인 경우에는 아무런 문제가 없었으나, 엔진 브라켓의 재질이 알루미늄인 경우에는 다음과 같은 문제점이 발생되었다.

즉, 방진 고무와 엔진 브라켓의 체결시, 내부 파이프의 끝단에 접촉되는 엔진 브라켓의 접촉부가 볼트의 체결 토크(torque)에 의해 함몰되는 현상이 발생되고, 엔진의 운전으로 장시간 접촉 진동이 가해지면 전위차 부식(Galvanic Corrosion)에 의한 마모 부식이 발생된다. 이렇게 되면 내부 파이프와 엔진 브라켓 간의 체결력이 충분하지 못하여 볼트가 풀리는 현상이 발생되는 문제점이 있었다. 이를 해소하기 위해 일반적인 와셔를 사용하기도 하지만, 이러한 경우에는 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진 브라켓의 접촉부에 스틸 재질의 와셔를 압입하여 접촉부의 함몰 현상 및 마모 부식 현상을 없앰으로써 볼트가 풀리는 것을 방지할 수 있는 자동차용 엔진 마운팅을 제공하는데 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 엔진 마운팅의 사시도.

제2도는 일반적인 엔진 마운팅에 있어서, 방진 러버와 엔진 브라켓의 체결 구조를 도시한 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 엔진 마운팅을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 브라켓 2 : 엔진 브라켓

3 : 방진 고무 4 : 내부 파이프

5 : 볼트 6 : 너트

7 : 와셔

상기와 같은 목적은, 내부에 관통공을 가지며, 내, 외부에 각각 내부 파이프 및 외부 파이프가 끼워진 방진 고무와, 방진 고무의 외부 파이프에 용접으로 접합되는 차체 브라켓, 및 U자 형상을 가지며 내부에 삽입되는 방진 고무의 내부 파이프를 관통하는 볼트에 의해 방진 고무와 체결되는 엔진 브라켓으로 이루어지는 자동차용 엔진 마운팅에 있어서, 상기 내부 파이프에 접촉되는 엔진 브라켓의 접촉부에 소정의 함몰부가 형성되고 상기 함몰부에 스틸 재질의 와셔가 압입되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅에 의해 달성된다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 실시예를 설명함에 있어서, 종래와 동일한 구성 부분에 있어서는 동일한 참조 부호를 사용하며 재차 설명하지는 않는다.

제3도에 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 내부 파이프(4)에 접촉되는 엔진 브라켓(2)의 접촉부에는 소정의 함몰부가 형성된다. 그리고 이 함몰부에 스틸 재질의 와셔(7)가 압입된다. 이 와셔(7)는 콘(corn)형으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅은 내부 파이프(4)의 끝단이 스틸 재질의 와셔(7)와 접촉되므로 볼트(5)의 토크에 의해서도 엔진 브라켓(2)의 접촉부가 함몰되는 현상이 발생되지 않고, 접촉 진동에 의한 전위차 부식(Galvanic corrosion)도 발생되지 않는다. 따라서, 볼트(5)의 체결력 저하를 방지할 수 있어 볼트(5)가 풀리는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅은 내부 파이프와 접촉되는 엔진 브라켓의 접촉부에 스틸 재질의 와셔가 압입되므로, 알루미늄재 엔진 브라켓의 접촉부 함몰 현상 및 장시간의 접촉 진동시 전위차 부식에 의한 마모 부식 현상이 발생되지 않는 장점이 있다. 따라서, 볼트가 풀리는 현상을 방지할 수 있다.

Claims (1)

1. 내부에 관통공을 가지며, 내, 외부에 각각 내부 파이프 및 외부 파이프가 끼워진 방진 고무와, 방진 고무의 외부 파이프에 용접으로 접합되는 차체 브라켓, 및 U자 형상을 가지며 내부에 삽입되는 방진 고무의 내부 파이프를 관통하는 볼트에 의해 방진 고무와 체결되는 엔진 브라켓으로 이루어지는 자동차용 엔진 마운팅에 있어서, 상기 내부 파이프에 접촉되는 엔진 브라켓의 접촉부에 소정의 함몰부가 형성되고 상기 함몰부에 스틸 재질의 와셔가 압입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅.

Images