DE102012220074A1 - Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs - Google Patents

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DE102012220074A1
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Hiroshi Matsuda
Toshiaki NARUKE
Minoru Ida
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Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

Durch die vorliegende Erfindung wird eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs bereitgestellt. Das Hybridfahrzeug wird unter Verwendung von Leistung eines Verbrennungsmotors und Leistung eines Antriebsmotors angetrieben, der durch von einem Batteriemodul zugeführte elektrische Leistung angetrieben wird. Die Karosseriestruktur weist auf: eine Kardanwelle, die in einer vertikalen Richtung des Fahrzeugs betrachtet an einer Unterseite einer Bodenplatte des Fahrzeugs derart angeordnet ist, dass sie sich in einer Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und derart konfiguriert ist, dass sie die Leistung des Verbrennungsmotors und die Leistung des Antriebsmotors zu mindestens einem Hinterrad überträgt, und eine integrierte Batterieeinheit, die unter der Bodenplatte derart angeordnet ist, dass sie die Kardanwelle abdeckt. Die integrierte Batterieeinheit weist mindestens das Batteriemodul auf. Die Batterieeinheit weist eine Vertiefung zum Aufnehmen der Kardanwelle auf.

Description

  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 29. November 2011 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr. 2011-260518 , auf deren Inhalt hierin in seiner Gesamtheit durch Verweis Bezug genommen wird.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs und insbesondere eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs, bei der eine Batterieeinheit außerhalb des Fahrgastraums des Fahrzeugs angeordnet ist.
  • Es ist eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs allgemein bekannt, bei der eine Batterieeinheit hinter den Rücksitzen angeordnet ist. Die Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs erfordert ein Abschirmelement, das verhindert, dass von der Batterieeinheit abgestrahlte Wärme zu den Rücksitzen übertragen wird.
  • Das Erfordernis eines Abschirmelements kann die Herstellungskosten der Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs erhöhen. Außerdem kann die Karosseriestruktur eines derartigen Hybridfahrzeugs bewirken, dass die Temperatur im Fahrgastraum des Fahrzeugs aufgrund der von der Batterieeinheit abgestrahlten Wärme zunimmt.
  • Daher entstand in den vergangenen Jahren ein Bedarf für eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs, bei der die Batterieeinheit außerhalb des Fahrgastraums angeordnet ist.
  • Beispielsweise ist in der JP-A-2000-247261 eine Fahrzeugkarosseriebodenstruktur beschrieben, bei der eine Batterieeinheit unter der Bodenplatte des Fahrzeugs angeordnet ist.
  • Wenn eine Batterie unter der Bodenplatte eines Fahrzeugs angeordnet ist und das Fahrzeug ein Fahrzeug mit einem FR- oder mit einem 4WD-Antriebssystem ist, das eine Kardanwelle erfordert, beeinträchtigen sich die Kardanwelle und die Mitte der Batterieeinheit gegenseitig, so dass mehrere Batterieeinheiten auf beiden Seiten der Kardanwelle in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet werden müssen.
  • Daher kann, wenn die in der JP-A-2000-247261 beschriebene Fahrzeugkarosseriebodenstruktur auf ein Fahrzeug angewendet wird, das eine Kardanwelle erfordert, die Temperatur in jeder Batterieeinheit variieren.
  • In der JP-A-2000-247261 erfordert jede Batterieeinheit einen Anschlusskasten, eine Batteriesteuereinheit (BCU), einen Service-Stecker, usw. Dadurch steigen die Herstellungskosten. In der JP-A-2000-247261 erfordert jede Batterieeinheit einen Anschlusskasten, eine BCU, einen Service-Stecker, usw. Außerdem sind zum Befestigen des Anschlusskastens, der BCU, des Service-Steckers, usw. an jeder Batterieeinheit zusätzliche Fertigungsprozesse erforderlich.
  • Hinsichtlich des vorstehend beschriebenen Sachverhalts ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs bereitzustellen, die es ermöglicht, eine integrierte Batterieeinheit auf einem Fahrzeug anzuordnen, das eine Kardanwelle erfordert. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche gelöst.
  • Mit der erfindungsgemäßen Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs kann eine integrierte Batterieeinheit auf einem Fahrzeug angeordnet werden, das eine Kardanwelle erfordert.
  • Nachstehend wird eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Karosseriestruktur unter Bezug auf die 1 bis 3 beschrieben.
  • 1 zeigt eine Draufsicht zum schematischen Darstellen einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs 10;
  • 2 zeigt eine Seitenansicht zum schematischen Darstellen der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hybridfahrzeugs 10; und
  • 3 zeigt eine Querschnittansicht entlang einer Linie III-III in 1.
  • Wie in den 1 bis 3 dargestellt ist, weist das Hybridfahrzeug 10 in der vorliegenden Ausführungsform einen in der Fahrtrichtung des Hybridfahrzeugs 10 vorne angeordneten Verbrennungsmotor 11 auf. Der Verbrennungsmotor 11 ist mit einer nicht dargestellten elektromagnetischen Kupplung verbunden. Die elektromagnetische Kupplung ist mit einem nicht dargestellten Getriebe verbunden.
  • D. h., das Hybridfahrzeug 10 überträgt eine Antriebskraft vom Verbrennungsmotor 11 über die elektromagnetische Kupplung zum Getriebe. Das Getriebe ist unter Verwendung eines stufenlos regelbaren Getriebes ausgebildet. Das Getriebe ist mit einem nicht dargestellten vorderen Differentialgetriebe verbunden.
  • Die Antriebskraft wird in der vorliegenden Ausführungsform vom Verbrennungsmotor zugeführt, die Antriebskraft kann außer von einem Verbrennungsmotor aber auch von einem anderen Motor, wie beispielsweise von einem elektrisch angetriebenen Motor, zugeführt werden. Außerdem kann die Antriebskraft außer über eine elektromagnetische Kupplung auch über eine beliebige andere Übertragungsvorrichtung, z. B. über eine normale Kupplung, zugeführt werden. Außerdem ist das Getriebe nicht auf ein stufenlos regelbares Getriebe beschränkt, sondern kann ein beliebiges anderes Getriebe sein, wie beispielsweise ein Schaltgetriebe.
  • Das vordere Differentialgetriebe ist mit nicht dargestellten Vorderradantriebswellen auf der linken und der rechten Seite verbunden. D. h., das Hybridfahrzeug 10 überträgt die Antriebskraft vom Verbrennungsmotor 11 über das vordere Differentialgetriebe zu den Vorderradantriebswellen auf der linken und der rechten Seite. Ein Getriebe 12 ist am hinteren Ende des Verbrennungsmotors in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs montiert.
  • Das Getriebe 12 ist mit einer Kardanwelle 13 verbunden. Das Getriebe 12 weist ein nicht dargestelltes Zahnrad auf. Weil das Zahnrad des Getriebes 12 mit einem Hohlrad des vorderen Differentialgetriebes in Eingriff steht, wird ein Teil der Antriebskraft zur Kardanwelle 13 übertragen.
  • Die Kardanwelle 13 erstreckt sich in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs unter einer Bodenplatte 14 bezogen auf die Vertikalrichtung des Fahrzeugs. Die Rückseite der Kardanwelle in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs ist mit einem nicht dargestellten hinteren Differentialgetriebe verbunden. Das hintere Differentialgetriebe ist mit nicht dargestellten Hinterradantriebswellen auf der linken und der rechten Seite verbunden. D. h., ein Teil der Antriebskraft wird über das hintere Differentialgetriebe von der Kardanwelle 13 zu den Hinterradantriebswellen auf der linken und der rechten Seite übertragen.
  • Außer der Kardanwelle 13 ist ein Auspuffrohr 9 zum Ausstoßen eines vom Verbrennungsmotor 11 emittierten Abgases unter der Bodenplatte 14 bezogen auf die Vertikalrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Daher sind mindestens die Kardanwelle 13 und das Auspuffrohr 9 unter der Bodenplatte 14 des Fahrzeugs angeordnet, wie nachstehend beschrieben wird.
  • In der vorliegenden Ausführungsform weist die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 zusätzlich zur Kardanwelle 13 und zum Auspuffrohr 9 eine Batterieeinheit 15 unter der Bodenplatte 14 des Fahrzeugs auf.
  • Die Batterieeinheit 15 kombiniert Batteriemodule 16, eine BCU 17, Verteilerkabel 18, einen Anschlusskasten 19 und einen Service-Stecker 20 und dient als eine Baueinheit.
  • D. h., die Batterieeinheit 15 ist in der vorliegenden Ausführungsform integral ausgebildet. Wie vorstehend beschrieben wurde, weist die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 die sich in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckende Kardanwelle 13 unter der Bodenplatte 14 auf.
  • Daher ist, wenn die Batterieeinheit 15 unter der Bodenplatte 14 eines herkömmlichen Hybridfahrzeugs mit einem FR-Antriebssystem oder einem 4WD-Antriebssystem montiert wird, die Karosseriestruktur des Fahrzeugs auf beiden Seiten der Kardanwelle in der Breitenrichtung des Fahrzeugs geteilt.
  • Die vorliegende Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 ermöglicht dagegen die Montage der integrierten Batterieeinheit 15 auf dem Hybridfahrzeug 10, das ein Fahrzeug ist, das die Kardanwelle 13 erfordert, wie beispielsweise ein Fahrzeug mit einem FR-Antriebssystem oder einem 4WD-Antriebssystem.
  • Insbesondere ist die Batterieeinheit 15 in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs in einen vorderen, einen mittleren und einen hinteren Abschnitt geteilt, d. h. sie weist einen vorderseitigen Abschnitt 21, ein Mittelteil und einen rückseitigen Abschnitt 23 auf. Das Mittelteil der Batterieeinheit 15 weist einen mittleren Abschnitt 22, einen rechtsseitigen Abschnitt 24 und einen linksseitigen Abschnitt 25 auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts 22 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs auf.
  • D. h., die Batterieeinheit 14 weist fünf getrennte Abschnitte auf, d. h. den vorderseitigen Abschnitt 21, den mittleren Abschnitt 22, den rückseitigen Abschnitt 23, den rechtsseitigen Abschnitt 24 und den linksseitigen Abschnitt 25. In der Batterieeinheit 15 sind die Batteriemodule 16, die BCU 17, die Verteilungskabel 18, der Anschlusskasten 19 und der Service-Stecker 20 jeweils in einem Abschnitt unter dem vorderseitigen Abschnitt 21, dem mittleren Abschnitt 22, dem rückseitigen Abschnitt 23, dem rechtsseitigen Abschnitt 24 und dem linksseitigen Abschnitt 25 angeordnet, so dass die Batterieeinheit 15 als eine Baueinheit dient, wie vorstehend beschrieben wurde.
  • Hierbei sind die Batteriemodule 16, die BCU 17, die Verteilungskabel 18, der Anschlusskasten 19 und der Service-Stecker 20, die in der vorliegenden Ausführungsform die Batterieeinheit 15 bilden, herkömmliche Komponenten und werden daher nicht näher, sondern nur vereinfacht beschrieben.
  • Die Batteriemodule 16 sind im rechtsseitigen Abschnitt 24 bzw. im linksseitigen Abschnitt 25 der Batterieeinheit 15 angeordnet. Jedes Batteriemodul 16 hat eine Funktion zum Zuführen elektrischer Leistung zu einem als eine Antriebsquelle dienenden Antriebsmotor.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist, wie vorstehend beschrieben, die Batterieeinheit 15 derart ausgebildet, dass jeweils zwei Batteriemodule 16 an der linken und an der rechten Seite der Kardanwelle 13 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind. Es kann jedoch beispielsweise auch jeweils nur ein großes Batteriemodul 16 auf der linken und der rechten Seite der Kardanwelle 13 angeordnet sein. Alternativ können auch jeweils drei kleine Batteriemodule 16 auf der linken und der rechten Seite der Kardanwelle 13 angeordnet sein.
  • Die BCU 17 ist im mittleren Abschnitt 22 der Batterieeinheit 15 angeordnet. Die BCU 17 hat eine Funktion zum Steuern des Batteriemoduls 16. D. h., die BCU 17 misst die Spannungen, Ströme, Temperaturen, usw. der Batteriemodule 16, um den Zustand jedes der Batteriemodule 16 zu erfassen. Außerdem überwacht die BCU 17 die Zufuhr der elektrischen Leistung von den Batteriemodulen 16 zum Antriebsmotor.
  • Ähnlich wie die ECU 17 sind die Verteilungskabel 18 im mittleren Abschnitt 22 der Batterieeinheit 15 angeordnet. Die Verteilungskabel 18 haben eine Funktion zum Verbinden der Batteriemodule 16 miteinander.
  • Die Verteilungskabel 19 werden mit dem Anschlusskasten 19 bereitgestellt. Der Anschlusskasten 19 hat Funktionen zum Verbinden, Verzweigen und Weiterleiten der Verteilungskabel 18.
  • Der Service-Stecker 20 ist im vorderseitigen Abschnitt 21 der Batterieeinheit 15 angeordnet. Der Service-Stecker 20 hat eine Funktion zum Unterbrechen einer durch die Batteriemodule 16 erzeugten Hochspannung. Daher unterbricht der Service-Stecker 20 eine Hochspannung, wenn die Batterieeinheit 15 montiert oder demontiert wird, und sorgt somit für sichere Arbeitsbedingungen.
  • Auf diese Weise sind in der Batterieeinheit 15 in der vorliegenden Ausführungsform die Batteriemodule 16, die BCU 17, die Verteilungskabel 18, der Anschlusskasten 19 und der Service-Stecker jeweils in einem Abschnitt unter dem vorderseitigen Abschnitt 21, dem mittleren Abschnitt 22, dem rückseitigen Abschnitt 23, dem rechtsseitigen Abschnitt 24 bzw. dem linksseitigen Abschnitt 25 angeordnet, so dass die Batterieeinheit 15 integral ausgebildet ist.
  • Daher kann mit der vorliegenden Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 die Anzahl von BCUs 17, Verteilungskabeln 18, Anschlusskästen 19 und Service-Steckern 20 vermindert werden, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden können.
  • Die integrierte Batterieeinheit 15 ist unter der Bodenplatte 15 derart angeordnet, dass sie die Kardanwelle 13 abdeckt. Außerdem weist die Batterieeinheit 15 eine Vertiefung 26 zum Aufnehmen der Kardanwelle 13 auf. D. h., die Batterieeinheit 15 ist unter der Bodenplatte 14 derart angeordnet, dass sich die Batterieeinheit und die Kardanwelle 13 aufgrund der Vertiefung nicht gegenseitig beeinträchtigen.
  • Hierbei ist die Batterieeinheit 15 in der vorliegenden Ausführungsform in der vertikalen Richtung betrachtet am tiefsten Punkt angeordnet. D. h., die Batterieeinheit 15 ist nicht an einem Abschnitt mit Vorsprüngen und Vertiefungen angeordnet; wie beispielsweise an der Rückseite der Rücksitze, so dass die Unterseite der Batterieeinheit 15 in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs in einer beliebigen Form ausgebildet sein kann.
  • Daher hat die Batterieeinheit 15 eine glatt geformte Unterseite. Aus diesem Grunde können in der vorliegenden Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 die Batteriemodule 16, die BCU 17, die Verteilungskabel 18, der Anschlusskasten 19 und der Service-Stecker 20, die die Batterieeinheit 15 bilden, leicht angeordnet werden, insbesondere kann die Verkabelung der BCU 17, der Verteilungskabel 19 und des Anschlusskastens 19 leicht ausgeführt werden, so dass die Arbeitsbedingungen bei der Montage und Demontage verbessert werden können.
  • Die Vertiefung 26 der Batterieeinheit 15 weist in der vorliegenden Ausführungsform ein Isolierelement auf der der Kardanwelle 13 zugewandten Oberfläche der Vertiefung 26 auf. Das Isolierelement auf der Oberfläche der Vertiefung selbst ist eine wärmeisolierende Platte.
  • Daher kann die Batterieeinheit 15 in der vorliegenden Ausführungsform verhindern, dass von der Batterieeinheit 15 erzeugte Wärme in die Vertiefung 26 übertragen wird. Andererseits kann die Batterieeinheit 15 verhindern, dass vom in der Vertiefung 26 aufgenommenen Auspuffrohr erzeugte Wärme zur Batterieeinheit 15 übertragen wird.
  • Wie vorstehend beschrieben wurde, ist die Batterieeinheit 15 unter der Bodenplatte 14 derart angeordnet, dass sie die Kardanwelle 13 abdeckt, d. h., derart, dass sie die Kardanwelle 13 in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs betrachtet von unten abdeckt, so dass die Batterieeinheit 15 als Aufnahme dient, die die Kardanwelle 13 aufnimmt.
  • Infolgedessen kann die Batterieeinheit 15 in der vorliegenden Ausführungsform verhindern, dass sich die Kardanwelle 13 löst. Wenn die Kardanwelle 13 sich löst, kann die Spannung der Kardanwelle 13 veranlassen, dass das Fahrzeug angehoben wird, d. h. eine sogenannte Stabhochsprungerscheinung auftreten kann.
  • D. h., die Batterieeinheit 15 nimmt in der vorliegenden Ausführungsform die Kardanwelle 13 auf, um das Auftreten einer Stabhochsprungerscheinung zu verhindern, wodurch die Sicherheit des Fahrzeugs verbessert wird.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist das Hybridfahrzeug 10 ein Fahrzeug, das die Kardanwelle 13 erfordert, wie beispielsweise ein Fahrzeug mit einem FR-Antriebssystem oder einem 4WD-Antriebssystem, eine ähnliche Wirkung wird jedoch auch für ein Fahrzeug ohne eine Kardanwelle 13 erzielt, wie beispielsweise durch ein Fahrzeug mit einem FF-Antriebssystem oder für ein Fahrzeug, bei dem das Auspuffrohr 9 und ähnliche Komponenten unter der Bodenplatte 14 des Fahrzeugs angeordnet sind.
  • Am Außenumfang der Batterieeinheit 15 ist ein Flansch (Montageabschnitt) 28 vorgesehen, über den die Batterieeinheit 15 an der Bodenplatte 14 montiert ist. Der Flansch 28 weist Bolzen auf.
  • Daher kann, weil die Batterieeinheit 15 integral ausgebildet ist, wie vorstehend beschrieben wurde, die Batterieeinheit 15 durch Einführen der Bolzen in die Bodenplatte 14 an der Bodenplatte 14 montiert werden, so dass die Montage leicht ausgeführt werden kann.
  • Außerdem weist die Batterieeinheit 15 eine erste Kontaktfläche 27 und eine zweite Kontaktfläche 29 auf, wobei die erste Kontaktfläche 27 mit der Bodenplatte 14 in Kontakt kommt und die zweite Kontaktfläche 29 mit einer Seitensäule in Kontakt kommt, wenn die Batterieeinheit 15 an der Bodenplatte 14 montiert ist.
  • Daher haben die Batterieeinheit 15 sowie die Bodenplatte 14 und die Seitensäule eine Funktion zum Absorbieren einer Aufprallkraft, die ausgeübt wird, wenn das Fahrzeug einen Seitenaufprall erfährt. Infolgedessen ermöglicht die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10, dass die Batterieeinheit 15 während eines Seitenaufpralls als ein Versteifungselement dient, so dass die Sicherheit bei einem Seitenaufprall verbessert werden kann.
  • Die Vorderseite der Batterieeinheit 15 ist in der vorliegenden Ausführungsform mit einem Abdeckelement für den Verbrennungsmotor 11 verbunden. Auf diese Weise weist die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 in der vorliegenden Ausführungsform die integrierte Batterieeinheit 15 auf, so dass die Anzahl von Verbindungspunkten größer sein kann als bei einer geteilten Batterieeinheit. Daher kann die Batterieeinheit 15 stabil befestigt werden.
  • Daher ermöglicht die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 in der vorliegenden Ausführungsform eine Montage der integrierten Batterieeinheit 15 unter der Bodenplatte 14 des Fahrzeugs 10, das eine Kardanwelle 13 erfordert, so dass die Arbeitsbedingungen bei der Montage und Demontage der Batterieeinheit 15 verbessert werden können.
  • Außerdem ist die Batterieeinheit 15 in der vorliegenden Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 unter der Bodenplatte 14 und der vorderen Sitzreihe montiert. Hierbei befindet sich der untere Teil unter der vorderen Sitzreihe an einer Position, die von den Rädern am weitesten entfernt ist, so dass dafür eine relativ größerer Raum zur Verfügung steht als an anderen Abschnitten des Fahrzeugs.
  • Daher wird mit der vorliegenden Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10, auch wenn die Batterieeinheit 15 unter der Bodenplatte 14 angeordnet ist, vermieden, dass der Fahrgastraum des Fahrzeugs verkleinert wird, so dass der Einfluss auf den Fahrgastraum des Fahrzeugs reduziert werden kann.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ermöglicht die Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 das Verbinden einer Kühlvorrichtung 30 zum Zuführen von Kühlluft in die Batterieeinheit 15 mit dem rückseitigen Abschnitt 23 der Batterieeinheit 15.
  • Die Kühlvorrichtung 30 weist ein Kühlgebläse 31 zum Erzeugen von Kühlluft, und einen Kühlkanal 32 zum Blasen der Kühlluft vom Kühlgebläse 31 in die Batterieeinheit 15 auf. Das Kühlgebläse 31 und der Kühlkanal 32, die die Kühlvorrichtung 30 bilden, sind auf dem Fachgebiet bekannt und werden daher nicht näher beschrieben.
  • Die Batterieeinheit 15 ist in der vorliegenden Ausführungsform integral ausgebildet, wie vorstehend beschrieben wurde. D. h., die vorliegende Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 ermöglicht das Einblasen von Kühlluft vom Kühlgebläse 31 ohne Streuung in die Batterieeinheit 15, so dass die Kühlluft gleichmäßig in die Batterieeinheit 15 eingeblasen werden kann.
  • Daher kann die vorliegende Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 Temperaturschwankungen der Batteriemodule 16 in der Batterieeinheit 15 unterdrücken.
  • Daher ermöglicht die vorliegende Ausführungsform der Karosseriestruktur des Hybridfahrzeugs 10 die Montage der integrierten Batterieeinheit 15 am Hybridfahrzeug 10, das eine Kardanwelle 13 erfordert, wodurch Temperaturschwankungen in der Batterieeinheit 15 unterdrückt werden können.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (8)

  1. Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs, das unter Verwendung von Leistung eines Verbrennungsmotors und Leistung eines Antriebsmotors angetrieben wird, der durch von einem Akku zugeführte elektrische Leistung angetrieben wird, wobei die Karosseriestruktur aufweist: eine Kardanwelle, die unter einer Bodenplatte bezogen auf die Vertikalrichtung des Fahrzeugs derart angeordnet ist, dass sie sich in einer Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und dafür konfiguriert ist, die Leistung des Verbrennungsmotors und die Leistung des Antriebsmotors mindestens zu einem Hinterrad zu übertragen; und eine integrierte Batterieeinheit, die derart unter der Bodenplatte angeordnet ist, dass sie die Kardanwelle abdeckt, wobei die integrierte Batterieeinheit mindestens den Akku aufweist, wobei die Batterieeinheit eine Vertiefung zum Aufnehmen der Kardanwelle aufweist.
  2. Karosseriestruktur nach Anspruch 1, wobei die Vertiefung ein Isolierelement auf einer der Kardanwelle zugewandten Oberfläche der Vertiefung aufweist.
  3. Karosseriestruktur nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batterieeinheit eine glatt ausgebildete Unterseite aufweist.
  4. Karosseriestruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Batterieeinheit eine Kontaktfläche aufweist, die in der Breitenrichtung des Fahrzeugs mit einem Fahrzeugrahmen in Kontakt steht.
  5. Karosseriestruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Außenumfang der Batterieeinheit einen Montageabschnitt zum Montieren der Batterieeinheit an der Bodenplatte aufweist.
  6. Karosseriestruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Vertiefung als eine Aufnahme zum Aufnehmen der Kardanwelle dient.
  7. Karosseriestruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Batterieeinheit mit einem Abdeckungselement des Verbrennungsmotors verbunden ist.
  8. Karosseriestruktur eines Hybridfahrzeugs, das unter Verwendung von Leistung eines Verbrennungsmotors und Leistung eines Antriebsmotors angetrieben wird, der durch von einem Akku zugeführte elektrische Leistung angetrieben wird, wobei die Karosseriestruktur aufweist: einen Bodenkanal, der durch Erhöhen einer Bodenplatte von unten nach oben gebildet wird; und eine integrierte Batterieeinheit, die an einer Unterseite des Bodenkanals derart angeordnet ist, dass sie den Bodenkanal abdeckt, wobei die integrierte Batterieeinheit mindestens den Akku aufweist, wobei die Batterieeinheit eine Vertiefung auf einer Seite des Bodenkanals aufweist.
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