JP7343457B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、電動車両に関し、特に、電動車両の前部構造に関する。ここでいう電動車両とは、一又は複数の車輪をモータによって駆動する車両を広く意味し、例えば、外部の電源によって充電される再充電式の電気自動車、燃料電池を電源とする燃料電池車、および、エンジンを併せ持つハイブリッド車等が含まれる。

特許文献１に、電動車両が開示されている。この電動車両は、フロアパネルを有する車体と、フロアパネルの下方に配置された電池パックとを備える。電池パックは、充放電可能な二次電池を内蔵しており、モータに供給される電力を蓄える。電動車両はさらに、電池パックに接続されたワイヤハーネスを備える。ワイヤハーネスは、フロアパネルの車幅方向右側に位置するサイドシル（ロッカとも称される）の内部に配置され、車両前後方向に延びている。

特開２０１７－１９７０９３号公報

特許文献１の電動車両では、電池パックの車両外側に、ワイヤハーネスが配策されている。このため、電動車両に側面衝突が発生した場合に、ワイヤハーネスがダメージを受けるおそれがある。これを避けるためには、フロアパネルと電池パックとの間に、ワイヤハーネスを配策することが考えられる。しかしながら、ワイヤハーネスは、一般的に柔軟性を有しているので、車両の走行時の振動や衝撃によって、上下方向に動きやすい。このため、フロアパネルと電池パックとの間にワイヤハーネスを配策すると、上下方向に動いたワイヤハーネスが、電池パックにダメージを与えるおそれがある。これを避けるためには、フロアパネルと電池パックとの間に、大きなスペースを設ける必要があり、その結果、客室のスペースが減少するという新たな問題が生じる。以上を鑑み、本明細書は、フロアパネルと電池パックとの間にワイヤハーネスを配策するための新規な技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、一又は複数の車輪をモータによって駆動する電動車両に具現化される。この電動車両は、フロアパネルを有する車体と、フロアパネルの下方に配置された電池パックと、少なくとも一つのワイヤハーネスと、ハーネスカバーと、を備えている。電池パックは、前記モータに供給する電気を蓄える。少なくとも一つのワイヤハーネスは、前記フロアパネルと前記電池パックとの間を車両前後方向に延びている。ハーネスカバーは、前記ワイヤハーネスに沿って車両前後方向に延びているとともに、前記ワイヤハーネスと前記電池パックとの間に介在している。

上述した電動車両では、ハーネスカバーが、少なくとも一つのワイヤハーネスと電池パックとの間に介在して、車両前後方向に延びている。これにより、車両走行の振動によりワイヤハーネスが上下方向に動いた場合であっても、ハーネスカバーが、ワイヤハーネスと電池パックとの接触を防止する。その結果、ワイヤハーネスと電池パックとの間の空間を小さくすることができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例の電動車両の構成を模式的に示す側面図を示す。 フロアパネルの下面図を示す。 ハーネスカバーの下面図を示す。 図２の線ＩＶ－ＩＶに沿った断面図を示す。 ハーネスカバーの上面図を示す。 図５の破線ＶＩの範囲の拡大図を示す。

本技術の一実施形態において、前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、複数のハーネスを含んでいてもよい。複数のワイヤハーネスを共通のハーネスカバーで覆うことで、フロアパネルと電池パックとの間に必要とされるスペースを、より小さくすることができる。

本技術の一実施形態において、前記ワイヤハーネスは、前記ハーネスカバーに固定されていてもよい。このような構成によると、ワイヤハーネスの移動や振動が抑制されて、ワイヤハーネス自体のダメージも避けることもできる。また、ワイヤハーネスがフロアパネルに接触してユーザに不快な振動やノイズが発生する、といった事象を抑制することができる。

上述した実施形態では、前記ハーネスカバーが、前記フロアパネルに固定されていてもよい。但し、他の実施形態として、ハーネスカバーは、フロアパネルに加えて、又は代えて、電池パックに固定されていてもよい。

本技術の一実施形態において、前記ハーネスカバーは、前記少なくとも一つのワイヤハーネスが前記ハーネスカバーに固定された状態で、前記フロアパネルに対して着脱可能に構成されていてもよい。このような構成によると、電動車両の生産やメンテナンスにおいて、少なくとも一つのワイヤハーネスを、車体に対して容易に着脱することができる。ワイヤハーネスの種類や本数にかかわらず、ハーネスカバーを着脱すればよいので、例えば生産やメンテナンスにおける作業手順の簡素化を図ることができる。

本技術の一実施形態において、少なくとも一つのワイヤハーネスは、電力用のワイヤハーネスを含んでいてもよい。電力用のワイヤハーネスは、モータと電池パックとの間で電力を送電してもよい。電力用のワイヤハーネスは、比較的に太くて重量も大きいので、それが移動や振動してしまうと、電池パックが大きなダメージを受けるおそれがある。このような電力用のワイヤハーネスに対して、本技術は好適に採用することができる。

上記の実施形態において、少なくとも一つのワイヤハーネスは、電力用の第２ワイヤハーネスをさらに含んでいてもよい。この場合、第２ワイヤハーネスの定格電圧は、上記したワイヤハーネスの定格電圧より小さくてもよい。このように、少なくとも一つのワイヤハーネスには、定格電圧の異なる複数のワイヤハーネスが含まれてもよい。

上記に加えて、又は代えて、少なくとも一つのワイヤハーネスは、信号用のワイヤハーネスを含んでいてもよい。この場合、特に限定されないが、信号用のワイヤハーネスは、前記モータに関する信号を送信又は受信する信号線を含んでいてもよい。ここでいうモータに関する信号とは、特に限定されないが、モータに対する制御信号や、モータで検出された状態指標（例えば、温度指標や電流指標）を示す検出信号等が含まれる。

図面を参照して、実施例の電動車両について説明する。本明細書では、図面における方向ＦＲは、電動車両１０の前後方向（長手方向）における前方を示し、方向ＲＲは電動車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは電動車両１０の左右方向（幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは電動車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは電動車両１０の上下方向（高さ方向）における上方を示し、方向ＤＮは電動車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、電動車両１０の前後方向、左右方向および上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向および上下方向と称することがある。

図１に示されるように、電動車両１０は、ボデー１２と、一対の前輪１４ｆと、一対の後輪１４ｒとを備えている。ボデー１２は、特に限定されないが、金属で構成されている。ボデー１２は、ダッシュパネル１３と、フロアパネル１２ｆと、を備えている。ダッシュパネル１３は、フロアパネル１２ｆの前部に配置されている。ダッシュパネル１３は、フロアパネル１２ｆから上方に延びている。ダッシュパネル１３は、キャビン１０ｃと、フロントコンパートメント１０ｆとを画定する壁である。フロアパネル１２ｆは、一対の前輪１４ｆと一対の後輪１４ｒとを跨って車両前後方向に延びている。フロアパネル１２ｆは、キャビン１０ｃの床を形成している。

電動車両１０は、さらに、フロントモータ１６ｆと、リアモータ１６ｒと、電池パック１８と、電気ユニット１５と、ワイヤハーネス２０と、を備えている。フロントモータ１６ｆと電気ユニット１５とは、フロントコンパートメント１０ｆに収容されている。フロントモータ１６ｆは、一対の前輪１４ｆを駆動する。リアモータ１６ｒは、一対の後輪１４ｒを駆動する。電動車両１０は、いわゆる４輪駆動の電動車両である。電池パック１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。電池パック１８に蓄えられた電力は、電気ユニット１５を介して、フロントモータ１６ｆおよびリアモータ１６ｒに供給される。電池パック１８は、扁平な形状を有しており、フロアパネル１２ｆの下方に配置されている。電池パック１８の容量が大きいほど、電動車両１０が継続して走行できる距離は長くなる。電動車両１０は、フロアパネル１２ｆの下方に扁平な電池パック１８を配置することで、容量の大きな電池パック１８の収容スペースを確保している。

図１に示されるように、電気ユニット１５とリアモータ１６ｒとは、ワイヤハーネス２０によって接続されている。詳しくは後述するが、ワイヤハーネス２０には、定格電圧が互いに異なる第１ワイヤハーネス２０ｍと第２ワイヤハーネス２０ｗとが含まれる。各々のワイヤハーネス２０ｍ、２０ｗは、複数の電線の束によって構成されている。また、図示は省略したが、電気ユニット１５とフロントモータ１６ｆとも、別のワイヤハーネスによって接続されている。さらに、図示は省略したが、ワイヤハーネス２０は、電池パック１８とも接続されている。複数のワイヤハーネス２０は、ダッシュパネル１３を通過し、フロアパネル１２ｆと電池パック１８との間を前後方向に延びて、リアモータ１６ｒに接続される。

電気ユニット１５は、例えばＤＣ－ＤＣコンバータ（図示省略）を備えており、電池パック１８からフロントモータ１６ｆ、リアモータ１６ｒへの供給する電力を昇圧することができる。電気ユニット１５で昇圧された電力は、フロントモータ１６ｆ、リアモータ１６ｒに供給される。その際、電力は、各々のモータ１６ｆ、１６ｒが備えているインバータ（図示省略）によって３相の交流電圧に変換される。このように、電池パック１８が蓄える電力は、フロントモータ１６ｆ、リアモータ１６ｒに供給される。フロントモータ１６ｆ、リアモータ１６ｒ、電池パック１８および電気ユニット１５は、いわゆる高電圧部品であり、３０ボルトを超える交流電圧又は６０ボルトを超える直流電圧で動作する電気部品である。

図２を参照して、電動車両１０（図１参照）のフロアパネル１２ｆの下面の構造について説明する。図を理解しやすいように、図２では、電気ユニット１５、フロントモータ１６ｆ、リアモータ１６ｒ、電池パック１８の図示を省略している。

フロアパネル１２ｆは左右方向の中央に、前後方向に延びるトンネル部１２ｔを備えている。トンネル部１２ｔは、フロアパネル１２ｆが上方（すなわち、図２の紙面奥側）に突出することで形成される空間である。トンネル部１２ｔの内部には、ワイヤハーネス２０と、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌとが配置されている。ワイヤハーネス２０の前端コネクタ２０ｆは、電気ユニット１５に接続される。ワイヤハーネス２０は、ジャンクションボックス２０ｊを備えている。ワイヤハーネス２０は、ジャンクションボックス２０ｊで、第１ワイヤハーネス２０ｍと第２ワイヤハーネス２０ｗとに分岐する。第１ワイヤハーネス２０ｍは、車両後方で右方（すなわち、図２の紙面下側）に屈曲している。第１ワイヤハーネス２０ｍの後端コネクタ２０ｒは、リアモータ１６ｒに接続される。第２ワイヤハーネス２０ｗは、車両後方で左方（すなわち、図２の紙面上側）に屈曲している。第２ワイヤハーネス２０ｗの後端は、グロメット２０ｇに接続される。また、図示は省略したが、ジャンクションボックス２０ｊで分岐したワイヤハーネスが、電池パック１８に接続される。

ワイヤハーネス２０の左方（すなわち、図２の紙面上方）には、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌが配策されている。２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、樹脂で構成されている。２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌの内部には、電池パック１８や、リアモータ１６ｒ等を冷却する冷媒（例えば、冷却水）が循環している。２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、配管バンド２２ｂによってフロアパネル１２ｆに下方（すなわち、図２の紙面手前側）から固定されている。なお、図２では、最も前方に位置する配管バンド２２ｂにのみ符号を付し、その他の配管バンド２２ｂの符号を省略している。

図２に示されるように、ワイヤハーネス２０の一部は、ハーネスカバー３０によって下方から覆われている。ハーネスカバー３０は、前後方向に延びている板金部品である。ハーネスカバー３０の前後方向の長さは、例えば、１ｍを超える長さである。

図３および図４を参考して、ハーネスカバー３０の構造について説明する。図４に示されるように、ハーネスカバー３０は、その左右方向の中央部において下方に突出しており、その内側に第１ワイヤハーネス２０ｍと第２ワイヤハーネス２０ｗとを収容している。図３に示されるように、ハーネスカバー３０は、左右両側に配置された複数の固定穴３０ｈを備えている。ハーネスカバー３０は、左右方向の片側に４個ずつ、合計８個の固定穴３０ｈを備えている。固定穴３０ｈは、ハーネスカバー３０を上下方向に貫通している。固定穴３０ｈは、ハーネスカバー３０をフロアパネル１２ｆに固定するための穴である。

図４を参照して、ハーネスカバー３０をフロアパネル１２ｆに固定する構造について説明する。まず、ハーネスカバー３０は、フロアパネル１２ｆの下方に配置される。フロアパネル１２ｆには、ハーネスカバー３０の固定穴３０ｈと対向する位置に貫通孔が設けられている。フロアパネル１２ｆの上方から、フロアパネル１２ｆの貫通孔と、ハーネスカバー３０の固定穴３０ｈとを挿通するように、ボルト３０ｓが配置される。ハーネスカバー３０の下方から、ナット３０ｐがボルト３０ｓと螺合する。これにより、ボルト３０ｓの頭部と、ナット３０ｐの上面との間に、フロアパネル１２ｆとハーネスカバー３０とが挟持される。すなわち、ハーネスカバー３０がフロアパネル１２ｆに固定される。このような構成とすることで、ナット３０ｐを取り外すことにより、ハーネスカバー３０は、比較的簡単にフロアパネル１２ｆから取り外すことができる。

図４に示されるように、フロアパネル１２ｆの上方には、フロアカーペット１７が配置されている。フロアカーペット１７の表面には植毛が施されている。フロアカーペット１７の上面には、電動車両１０（図１参照）の乗員が乗り込む。すなわち、フロアカーペット１７の上方は、電動車両１０のキャビン１０ｃである。

図１を参照して説明したように、フロアパネル１２ｆの下方には、電池パック１８が配置されている。先に述べたように、電池パック１８は、フロアパネル１２ｆの下方全面に敷き詰められている。

フロアパネル１２ｆと電池パック１８との間には、ワイヤハーネス２０と２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌとが配置されている。先に述べたように、ワイヤハーネス２０と、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌとは、前後方向に延びており、その長さは、電動車両１０のキャビン１０ｃと同等の長さである。すなわち、ワイヤハーネス２０と２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌとは、比較的長い距離を前後方向に延びている。

ここで、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、樹脂で形成された配管である。そのため、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、比較的高い剛性を有している。図２を参照して説明したように、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、５個の配管バンド２２ｂにより、フロアパネル１２ｆに固定される。高い剛性を有している２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、電動車両１０に走行時の振動や衝撃が発生しても、上下方向に移動しない。そのため、２本の冷却配管２２Ｒ、２２Ｌは、電動車両１０に走行時の振動や衝撃が発生しても、電池パック１８の上面に接触しない。

それに対し、ワイヤハーネス２０は、先に述べたように、複数の電線を例えばビニールテープで束ねたものである。ワイヤハーネス２０は、冷却配管２２Ｒ、２２Ｌに比して、剛性が低い。電動車両１０に走行時の振動や衝撃が発生した場合に、ワイヤハーネス２０は、上下方向に動きやすい。仮にワイヤハーネス２０が下方からハーネスカバー３０で覆われていないとすると、電動車両１０に走行時の振動や衝撃が発生した場合に、ワイヤハーネス２０は、電池パック１８の上面に接触しやすい。

実施例の電動車両１０では、図３に示されるように、ワイヤハーネス２０が、ハーネスカバー３０によって下方から覆っている。図２、図３に示されるように、ハーネスカバー３０は、ワイヤハーネス２０に沿って前後方向に延びている。ハーネスカバー３０は、ワイヤハーネス２０の前後方向の長さのうち、半分以上を下方から覆っている。このため、電動車両１０に走行時の振動や衝撃が発生し、ワイヤハーネス２０が上下方向に動いた場合であっても、ハーネスカバー３０は、ワイヤハーネス２０と電池パック１８の上面とが接触することを防止することができる。

その結果、図３に示されるように、ワイヤハーネス２０と電池パック１８との上下方向の隙間ＣＬを小さくすることができる。その結果、フロアパネル１２ｆのトンネル部１２ｔの高さが低くなる。このため、トンネル部１２ｔによって形成されるフロアカーペット１７の段差の高さＨが低くなる。フロアパネル１２ｆと電池パック１８との間にワイヤハーネス２０を配置することに起因してキャビン１０ｃが狭くなることを抑制することができる。また、トンネル部１２ｔによって形成されるフロアカーペット１７の段差の高さＨが低くなることで、電動車両１０の乗員が感じる違和感も小さくなる。

図４に示されるように、第１ワイヤハーネス２０ｍは、２本の電線により構成される。第１ワイヤハーネス２０ｍは、電池パック１８の電力を、リアモータ１６ｒに送電する電力用のワイヤハーネスである。第１ワイヤハーネス２０ｍは、高電圧用のワイヤハーネスであって、比較的大きな電力を高電圧でリアモータ１６ｒに送電する。このため、第１ワイヤハーネス２０ｍを構成する各電線は、比較的に太く、その重量も大きい。

一方、第２ワイヤハーネス２０ｗには、特に限定されないが、例えば、電動車両１０のキャビン１０ｃの後方の荷室に配置されるパワーアウトレットに電力を送電するワイヤハーネスが含まれている。電動車両１０のユーザは、荷室のパワーアウトレットに電気機器を接続して、電池パック１８の電力を利用することができる。また、第２ワイヤハーネス２０ｗには、例えば電動車両１０のボデー１２の上面に配置されたソーラパネル（図示省略）によって発電した電力を、荷室に配置されている各ランプに送電するワイヤハーネスも含まれる。第２ワイヤハーネス２０ｗは、低電圧用のワイヤハーネスであり、比較的に小さな電力を低電圧で送電する。このため、第１ワイヤハーネス２０ｍと比較して、第２ワイヤハーネス２０ｗを構成する各電線は、比較的に細く、その重量も小さい。なお、第２ワイヤハーネス２０ｗは、さらに、信号用のワイヤハーネスを含んでもよい。信号用のワイヤハーネスは、例えば、リアモータ１６ｒに対する制御信号や、リアモータ１６ｒで検出された状態指標（例えば、温度指標や電流指標）を示す検出信号等を送信するワイヤハーネスである。

図５、図６を参照して、ハーネスカバー３０にワイヤハーネス２０（すなわち、第１ワイヤハーネス２０ｍおよび第２ワイヤハーネス２０ｗ）を固定する構造について説明する。図６に示されるように、第１ワイヤハーネス２０ｍと第２ワイヤハーネス２０ｗとは、それぞれ、ハーネスバンド２０ｂによってハーネスカバー３０に固定されている。ハーネスバンド２０ｂは、ハーネスカバー３０に設けられた貫通孔を挿通した状態で第１ワイヤハーネス２０ｍ、第２ワイヤハーネス２０ｗの外周に巻かれる。これにより、第１ワイヤハーネス２０ｍ、第２ワイヤハーネス２０ｗは、ハーネスカバー３０に固定される。

図４を参照して説明したように、ハーネスカバー３０は、複数の固定穴３０ｈにボルト３０ｓを挿通させ、ボルト３０ｓにナット３０ｐを螺合させることで、フロアパネル１２ｆに固定されている。このため、フロアパネル１２ｆに固定されているハーネスカバー３０を、フロアパネル１２ｆから取り外した場合、ワイヤハーネス２０は、ハーネスカバー３０にハーネスバンド２０ｂで固定されている。すなわち、ハーネスカバー３０は、ワイヤハーネス２０（すなわち、第１ワイヤハーネス２０ｍおよび第２ワイヤハーネス２０ｗ）がハーネスカバー３０に固定された状態で、フロアパネル１２ｆに対して、繰り返し着脱可能に構成されている。

電動車両１０は、様々な仕様を有している。例えば、電動車両１０は、リアモータ１６ｒを備えていない、いわゆる前輪駆動の仕様も有している。その場合、電池パック１８から、電気ユニット１５を介してリアモータ１６ｒに電力を送電する第１ワイヤハーネス２０ｍが必要なくなる。そのような場合であっても、前輪駆動の電動車両１０の製造者は、第１ワイヤハーネス２０ｍが固定されていないハーネスカバー３０を、フロアパネル１２ｆにボルト３０ｓとナット３０ｐとを用いて固定する。ハーネスカバー３０をフロアパネル１２ｆに対して、繰り返し着脱可能とすることで、製造者は、ワイヤハーネス２０の本数や種類によらず、同一の作業で、電動車両１０を製造することができる。

実施例の留意点について以下に述べる。実施例の電動車両１０では、ハーネスカバー３０は、ボルト３０ｓとナット３０ｐとが螺合することでフロアパネル１２ｆに固定されているが、これに限定されず、例えば、ハーネスカバー３０は、フロアパネル１２ｆの下面に溶接されてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０ ：電動車両
１０ｃ ：キャビン
１０ｆ ：フロントコンパートメント
１２ ：ボデー
１２ｆ ：フロアパネル
１２ｔ ：トンネル部
１３ ：ダッシュパネル
１４ｆ ：前輪
１４ｒ ：後輪
１５ ：電気ユニット
１６ｆ ：フロントモータ
１６ｒ ：リアモータ
１７ ：フロアカーペット
１８ ：電池パック
２０ ：ワイヤハーネス
２０ｂ ：ハーネスバンド
２０ｆ ：前端コネクタ
２０ｇ ：グロメット
２０ｊ ：ジャンクションボックス
２０ｍ ：第１ワイヤハーネス
２０ｒ ：後端コネクタ
２０ｗ ：第２ワイヤハーネス
２２Ｌ、２２Ｒ ：冷却配管
２２ｂ ：配管バンド
３０ ：ハーネスカバー
３０ｈ ：固定穴
３０ｐ ：ナット
３０ｓ ：ボルト

Claims (9)

1. 一又は複数の車輪をモータによって駆動する電動車両であって、
   フロアパネルを有する車体と、
   前記フロアパネルの下方に配置されているとともに、前記モータに供給する電力を蓄える電池パックと、
   前記フロアパネルと前記電池パックとの間を車両前後方向に延びている少なくとも一つのワイヤハーネスと、
   前記少なくとも一つのワイヤハーネスに沿って車両前後方向に延びているとともに、前記少なくとも一つのワイヤハーネスと前記電池パックとの間に介在しているハーネスカバーと、を備え、
   前記フロアパネルは、車両前後方向に延びているとともに上方に突出するトンネル部を備え、
   前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、前記トンネル部の内部に配置されており、
   前記ハーネスカバーは、前記トンネル部の内部に位置しており、前記トンネル部を画定する前記フロアパネルの下面に固定されている、
   電動車両。
2. 前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、複数のワイヤハーネスを含んでいる、請求項１に記載の電動車両。
3. 前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、前記ハーネスカバーに固定されている、請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記ハーネスカバーは、前記少なくとも一つのワイヤハーネスが前記ハーネスカバーに固定された状態で、前記フロアパネルに対して着脱可能に構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の電動車両。
5. 前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、電力用のワイヤハーネスを含んでいる、請求項１から４のいずれか一項に記載の電動車両。
6. 前記電力用のワイヤハーネスは、前記モータと前記電池パックとの間で電力を送電する、請求項５に記載の電動車両。
7. 前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、電力用の第２ワイヤハーネスをさらに含み、
   前記第２ワイヤハーネスの定格電圧は、前記ワイヤハーネスの定格電圧よりも小さい、請求項５又は６に記載の電動車両。
8. 前記少なくとも一つのワイヤハーネスは、信号用のワイヤハーネスを含んでいる、請求項１から６のいずれか一項に記載の電動車両。
9. 前記信号用のワイヤハーネスは、前記モータに関する信号を送信又は受信する信号線を含んでいる、請求項８に記載の電動車両。

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