CN114261350A - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆。电动车辆包括：至少一个车轮，所述至少一个车轮通过电机驱动；车身，所述车身包含底板；电池组，所述电池组构成为配置在底板的下方，向所述电机供给电力；至少一个电气配线束，所述至少一个电气配线束在所述底板与所述电池组之间沿所述电动车辆的前后方向延伸；以及线束盖，所述线束盖沿着所述至少一个电气配线束在所述电动车辆的前后方向上延伸，并夹设于所述至少一个电气配线束与所述电池组之间。

Description

电动车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及电动车辆，尤其涉及电动车辆的前部构造。在此所说的电动车辆广义上是指通过电机来驱动一个或多个车轮的车辆，例如包括通过外部电源而被充电的再充电式的电动车、将燃料电池作为电源的燃料电池车、以及一并具有发动机的混合动力车等。

背景技术

在日本特开2017－197093中公开了电动车辆。该电动车辆具备：具有底板的车身以及配置在底板下方的电池组。电池组内置有可充放电的二次电池，蓄积向电机供给的电力。电动车辆还具备与电池组连接的电气配线束。电气配线束配置在位于底板的车宽方向右侧的侧梁(也称为机架(ロッカ))的内部，并沿车辆前后方向延伸。

发明内容

在日本特开2017－197093的电动车辆中，在电池组的车宽方向外侧布置有电气配线束。因此，当电动车辆发生侧面碰撞时，电气配线束有可能受到损伤。为了避免该情况，考虑在底板与电池组之间布置电气配线束。但是，电气配线束一般具有柔软性，因此，容易因车辆行驶时的振动、冲击而在上下方向上活动。因此，当在底板与电池组之间布置有电气配线束时，在上下方向上活动的电气配线束可能对电池组造成损伤。为了避免该情况，需要在底板与电池组之间设置大的空间，其结果是，车辆车厢的空间有可能减少。本说明书提供用于在底板与电池组之间布置电气配线束的新技术。

基于本发明的一方式的电动车辆包括：至少一个车轮，所述至少一个车轮通过电机驱动；车身，所述车身包含底板；电池组，所述电池组构成为配置在底板的下方，向所述电机供给电力；至少一个电气配线束，所述至少一个电气配线束在所述底板与所述电池组之间沿所述电动车辆的前后方向延伸；以及线束盖，所述线束盖沿着所述至少一个电气配线束在所述电动车辆的前后方向上延伸，并夹设于所述至少一个电气配线束与所述电池组之间。

在上述的电动车辆中，线束盖夹设于至少一个电气配线束与电池组之间，并在车辆前后方向上延伸。由此，即使在由于车辆行驶时的振动而使电气配线束在上下方向上活动的情况下，也防止线束盖与电气配线束以及电池组的接触。其结果是，能够缩小电气配线束与电池组之间的空间。

在上述方式中，可以是，所述电气配线束为多个电气配线束。

在上述方式中，可以是，所述电气配线束固定于所述线束盖。

在上述方式中，可以是，所述线束盖固定于所述底板。

在上述方式中，可以是，所述线束盖构成为，在所述电气配线束固定于所述线束盖的状态下，所述线束盖能够相对于所述底板装卸。

在上述方式中，可以是，所述电气配线束包含电力用的第一电气配线束。

在上述方式中，可以是，所述电力用的第一电气配线束在所述电机与所述电池组之间输送电力。

在上述方式中，可以是，所述电气配线束还包含电力用的第二电气配线束，所述第二电气配线束的额定电压比所述电力用的第一电气配线束的额定电压小。

在上述方式中，可以是，所述电气配线束包含信号用的电气配线束。

在上述方式中，可以是，所述信号用的电气配线束包含发送或接收与所述电机相关的信号的信号线。

本说明书公开的技术详情和进一步的改良通过以下的“具体实施方式”进行说明。

附图说明

以下将参考附图示例性地说明本发明的实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的构成要素，其中：

图1是示意性地示出实施例的电动车辆的结构的侧视图。

图2是底板的仰视图。

图3是线束盖的仰视图。

图4是沿着图2的线IV－IV的剖视图。

图5是线束盖的俯视图。

图6是图5的虚线VI的范围的放大图。

具体实施方式

在本技术的一实施方式中，所述至少一个电气配线束可以包括多个电气配线束。通过用共用的线束盖覆盖多个电气配线束，能够进一步减小底板与电池组之间所需的空间。

在本技术的一实施方式中，所述电气配线束可以固定于所述线束盖。根据这样的结构，能够抑制电气配线束的移动、振动，也能够避免电气配线束自身的损伤。另外，能够抑制电气配线束与底板接触而产生给用户造成不适的振动、噪声这样的情况。

在上述的实施方式中，所述线束盖可以固定于所述底板。不过，作为其他的实施方式，线束盖除了可以固定于底板之外，还可以固定于电池组，或者代替底板而固定于电池组。

在本技术的一实施方式中，所述线束盖可以构成为，在所述至少一个电气配线束固定于所述线束盖的状态下，所述线束盖能够相对于所述底板装卸。根据这样的结构，在电动车辆的生产、保养维修中，能够将至少一个电气配线束相对于车身容易装卸。由于无论电气配线束的种类、条数如何，只要装卸线束盖即可，因此能够实现例如生产、保养维修中的作业次序的简化。

在本技术的一实施方式中，至少一个电气配线束可以包括电力用的第一电气配线束。电力用的第一电气配线束可以在电机与电池组之间输送电力。由于电力用的第一电气配线束比较粗且重量也大，因此当其移动、振动时，电池组有可能受到大的损伤。对于这样的电力用的电气配线束，可以适当采用本技术。

在上述实施方式中，至少一个电气配线束可以还包括电力用的第二电气配线束。在该情况下，第二电气配线束的额定电压可以比上述的第一电气配线束的额定电压小。这样，可以在至少一个电气配线束中包括额定电压不同的多个电气配线束。

至少一个电气配线束除了包括上述电力用的电气配线束，还可以包括信号用的电气配线束，或者，至少一个电气配线束可以代替上述电力用的电气配线束而包括信号用的电气配线束。在该情况下，虽然没有特别地限定，但信号用的电气配线束可以包括发送或接收与所述电机相关的信号的信号线。这里所述的与电机相关的信号虽没有特别限定，但包括对于电机的控制信号、表示在电机检测出的状态指标(例如，温度指标、电流指标)的检测信号等。

参照附图对实施例的电动车辆进行说明。在本说明书中，附图中的方向FR表示电动车辆10的前后方向(长度方向)中的前方，方向RR表示电动车辆10的前后方向中的后方。另外，方向LH表示电动车辆10的左右方向(宽度方向)中的左方，方向RH表示电动车辆10的左右方向中的右方。并且，方向UP表示电动车辆10的上下方向(高度方向)中的上方，方向DN表示电动车辆10的上下方向中的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将电动车辆10的前后方向、左右方向以及上下方向分别简称为前后方向、左右方向以及上下方向。

如图1所示，电动车辆10具备车身12、一对前轮14f以及一对后轮14r。车身12由金属构成，但没有特别地限定。车身12具备缓冲板13和底板12f。缓冲板13配置在底板12f的前部。缓冲板13从底板12f向上方延伸。缓冲板13是划分车厢10c与前舱10f的壁。底板12f跨一对前轮14f与一对后轮14r地在车辆前后方向上延伸。底板12f形成车厢10c的地板。

电动车辆10还具备前电机16f、后电机16r、电池组18、电气单元15以及电气配线束20。前电机16f与电气单元15收纳于前舱10f中。前电机16f驱动一对前轮14f。后电机16r驱动一对后轮14r。电动车辆10是所谓的四轮驱动的电动车辆。电池组18内置有多个二次电池单体，构成为能够通过外部的电力而反复充电。在电池组18中蓄积的电力经由电气单元15被供给到前电机16f以及后电机16r。电池组18具有扁平的形状，配置在底板12f的下方。电池组18的容量越大，电动车辆10能够持续行驶的距离就越长。电动车辆10通过在底板12f的下方配置扁平的电池组18而确保大容量的电池组18的收纳空间。

如图1所示，电气单元15与后电机16r通过电气配线束20而连接。电气配线束20中包括额定电压互不相同的第一电气配线束20m与第二电气配线束20w，详情后述。各电气配线束20m、20w分别由多个电线束构成。另外，虽然图示省略，但电气单元15与前电机16f也通过其他的电气配线束连接。另外，虽然图示省略，但电气配线束20也与电池组18连接。多个电气配线束20穿过缓冲板13，在底板12f与电池组18之间沿前后方向延伸，并与后电机16r连接。

电气单元15例如具备DC－DC变换器(省略图示)，能够使从电池组18向前电机16f、后电机16r供给的电力升压。通过电气单元15升压了的电力被向前电机16f、后电机16r供给。此时，电力通过各电机16f、16r所具备的逆变器(省略图示)变换成3相交流电压。这样，电池组18蓄积的电力被向前电机16f、后电机16r供给。前电机16f、后电机16r、电池组18以及电气单元15是所谓的高电压部件，是在超过30伏特的交流电压或超过60伏特的直流电压下工作的电气部件。

参照图2，对电动车辆10(参照图1)的底板12f的下表面的构造进行说明。为了便于理解附图，在图2中省略电气单元15、前电机16f、后电机16r、电池组18的图示。

底板12f在左右方向的中央具备沿前后方向延伸的沟道部12t。沟道部12t是通过底板12f向上方(即图2的纸面内侧)突出而形成的空间。在沟道部12t的内部配置有电气配线束20和两根冷却配管22R、22L。电气配线束20的前端连接器20f与电气单元15连接。电气配线束20具备接线盒20j。电气配线束20在接线盒20j分支成第一电气配线束20m与第二电气配线束20w。第一电气配线束20m在车辆后方向右方(即图2的纸面下侧)弯曲。第一电气配线束20m的后端连接器20r与后电机16r连接。第二电气配线束20w在车辆后方向左方(即图2的纸面上侧)弯曲。第二电气配线束20w的后端与垫圈(grommet)20g连接。另外，虽然省略图示，但在接线盒20j分支的电气配线束与电池组18连接。

在电气配线束20的左方(即图2的纸面上方)布置有两根冷却配管22R、22L。两根冷却配管22R、22L由树脂构成。对电池组18、后电机16r等进行冷却的冷却介质(例如冷却水)在两根冷却配管22R、22L的内部循环。两根冷却配管22R、22L通过配管固定带22b从下方(即图2的纸面跟前侧)固定于底板12f。需要说明的是，在图2中，仅对位于最前方的配管固定带22b标注附图标记，省略其他配管固定带22b的附图标记。

如图2所示，通过线束盖30从下方覆盖电气配线束20的一部分。线束盖30是沿前后方向延伸的钣金部件。线束盖30的前后方向的长度例如是超过1m的长度。

参考图3以及图4对线束盖30的构造进行说明。如图4所示，线束盖30在其左右方向的中央部向下方突出，在其内侧收纳有第一电气配线束20m与第二电气配线束20w。如图3所示，线束盖30具备在左右两侧配置的多个固定孔30h。线束盖30在左右方向的单侧各具备4个固定孔30h，总计具备8个固定孔30h。固定孔30h在上下方向上贯通线束盖30。固定孔30h是用于将线束盖30固定于底板12f的孔。

参照图4对将线束盖30固定于底板12f的构造进行说明。首先，线束盖30配置在底板12f的下方。在底板12f，在与线束盖30的固定孔30h相向的位置设有贯通孔。以从底板12f的上方挿通底板12f的贯通孔与线束盖30的固定孔30h的方式配置有螺栓30s。螺母30p从线束盖30的下方与螺栓30s螺合。由此，在螺栓30s的头部与螺母30p的上表面之间夹持底板12f与线束盖30。即，线束盖30固定于底板12f。通过设成这样的结构，通过拆下螺母30p，就能够将线束盖30比较简单地从底板12f拆下。

如图4所示，在底板12f的上方配置有地垫17。地垫17的表面被植绒。电动车辆10(参照图1)的乘员上车到地垫17的上表面。即，地垫17的上方是电动车辆10的车厢10c。

如参照图1所说明的那样，在底板12f的下方配置有电池组18。如之前所述，在底板12f的下方整面铺满电池组18。

在底板12f与电池组18之间配置有电气配线束20与两根冷却配管22R、22L。如前所述，电气配线束20与两根冷却配管22R、22L沿前后方向延伸，其长度为与电动车辆10的车厢10c同等的长度。即，电气配线束20与两根冷却配管22R、22L在前后方向上延伸比较长的距离。

在此，两根冷却配管22R、22L是由树脂形成的配管。因此，两根冷却配管22R、22L具有比较高的刚性。如参照图2所说明的那样，两根冷却配管22R、22L通过5个配管固定带22b而被固定于底板12f。即使在电动车辆10产生行驶时的振动、冲击，具有高刚性的两根冷却配管22R、22L也不会在上下方向上移动。因此，即使在电动车辆10产生行驶时的振动、冲击，两根冷却配管22R、22L也不会与电池组18的上表面接触。

与之相对，如前所述，电气配线束20是将多个电线例如用聚氯乙烯绝缘带捆扎而成的结构。电气配线束20与冷却配管22R、22L相比，刚性低。当在电动车辆10产生行驶时的振动、冲击时，电气配线束20容易在上下方向上活动。假设电气配线束20没有被线束盖30从下方覆盖，则当在电动车辆10产生行驶时的振动、冲击时，电气配线束20容易与电池组18的上表面接触。

在实施例的电动车辆10中，如图3所示，通过线束盖30从下方覆盖电气配线束20。如图2、图3所示，线束盖30沿着电气配线束20的前后方向延伸。线束盖30从下方覆盖电气配线束20的前后方向上的长度中的一半以上。因此，即使当在电动车辆10产生行驶时的振动、冲击而电气配线束20在上下方向上活动时，线束盖30也能够防止电气配线束20与电池组18的上表面的接触。

其结果是，如图4所示，能够减小电气配线束20与电池组18的上下方向的间隙CL。其结果是，底板12f的沟道部12t的高度变低。因此，通过沟道部12t形成的地垫17的台阶的高度H变低。能够抑制因在底板12f与电池组18之间配置电气配线束20而使车厢10c变狭小的情况。另外，通过沟道部12t形成的地垫17的台阶的高度H变低，由此，电动车辆10的乘员感到的不适感减小。

如图4所示，第一电气配线束20m由2根电线构成。第一电气配线束20m是将电池组18的电力向后电机16r送电的电力用的电气配线束。第一电气配线束20m是高电压用的电气配线束，将比较大的电力以高电压向后电机16r送电。因此，构成第一电气配线束20m的各电线比较粗，其重量也大。

另一方面，虽然对第二电气配线束20w没有特别地限定，但例如包括向配置在电动车辆10的车厢10c的后方的后备箱的电源输出接口输送电力的电气配线束。电动车辆10的用户能够将电气设备连接于后备箱的电源输出接口而利用电池组18的电力。另外，第二电气配线束20w也包括例如将通过配置在电动车辆10的车身12的上表面的太阳能电池板(省略图示)发电的电力向配置在后备箱的各灯送电的电气配线束。第二电气配线束20w是低电压用的电气配线束，以低电压输送比较小的电力。因此，与第一电气配线束20m相比较，构成第二电气配线束20w的各电线比较细，其重量也小。需要说明的是，第二电气配线束20w还可以包括信号用的电气配线束。信号用的电气配线束例如是发送对于后电机16r的控制信号、表示在后电机16r检测出的状态指标(例如温度指标、电流指标)的检测信号等的电气配线束。

参照图5、图6，对将电气配线束20(即第一电气配线束20m以及第二电气配线束20w)固定于线束盖30的构造进行说明。如图6所示，第一电气配线束20m与第二电气配线束20w分别通过缠绕带20b固定于线束盖30。缠绕带20b在插通设置在线束盖30的贯通孔的状态下缠绕在第一电气配线束20m、第二电气配线束20w的外周。由此，第一电气配线束20m、第二电气配线束20w被固定于线束盖30。

如参照图4所说明的那样，线束盖30通过使螺栓30s挿通多个固定孔30h并使螺母30p螺合于螺栓30s而固定于底板12f。因此，当将固定于底板12f的线束盖30从底板12f拆下时，电气配线束20利用缠绕带20b固定于线束盖30。即，线束盖30构成为，能够在将电气配线束20(即第一电气配线束20m以及第二电气配线束20w)固定于线束盖30的状态下，相对于底板12f反复装卸线束盖30。

电动车辆10具有各种规格。例如，电动车辆10也具有不具备后电机16r的所谓的前轮驱动的规格。在该情况下，不需要从电池组18经由电气单元15向后电机16r输送电力的第一电气配线束20m。即使在这样的情况下，前轮驱动的电动车辆10的制造者也将没有固定有第一电气配线束20m的线束盖30使用螺栓30s与螺母30p固定于底板12f。通过能够将线束盖30相对于底板12f反复装卸，无论电气配线束20的条数和种类如何，制造者都能够用相同的作业来制造电动车辆10。

下面阐述实施例的注意点。在实施例的电动车辆10中，线束盖30通过螺栓30s与螺母30p的螺合而固定于底板12f，但不限定于此，例如，线束盖30可以焊接于底板12f的下表面。

以上，对本发明的具体例进行了详细说明，但这些只不过是例示，没有限定权利要求的范围。权利要求的范围中记载的技术包括对以上例示的具体例进行了各种变形、变更的技术。本说明书或附图中说明的技术要素通过单独或各种组合来发挥技术有用性，并不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术同时达成多个目的，达成其中的1个目的本身就具有技术有用性。

Claims (10)

1.一种电动车辆，其特征在于，包括：

至少一个车轮，所述至少一个车轮通过电机驱动；

车身，所述车身包含底板；

电池组，所述电池组构成为配置在所述底板的下方，向所述电机供给电力；

至少一个电气配线束，所述至少一个电气配线束在所述底板与所述电池组之间沿所述电动车辆的前后方向延伸；以及

线束盖，所述线束盖沿着所述至少一个电气配线束在所述电动车辆的前后方向上延伸，并夹设于所述至少一个电气配线束与所述电池组之间。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电气配线束为多个电气配线束。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

所述电气配线束固定于所述线束盖。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述线束盖固定于所述底板。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述线束盖构成为，在所述电气配线束固定于所述线束盖的状态下，所述线束盖能够相对于所述底板装卸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述电气配线束包含电力用的第一电气配线束。

7.根据权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，

所述电力用的第一电气配线束构成为在所述电机与所述电池组之间输送电力。

8.根据权利要求6或7所述的电动车辆，其特征在于，

所述电气配线束还包含电力用的第二电气配线束，所述第二电气配线束的额定电压比所述电力用的第一电气配线束的额定电压小。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述电气配线束包含信号用的电气配线束。

10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，

所述信号用的电气配线束包含发送或接收与所述电机相关的信号的信号线。

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