JP4123986B2 - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関し、特に、自動車の床下にワイヤハーネスを配索する際の好適な構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気自動車やハイブリッド自動車等では、車両後部に配置された電池パックと車両前方の電気接続箱等とを接続する太物電線（例えば、電線サイズ：８ｓｑ〜３０ｓｑ）を、他機器へのノイズの影響を考慮して、床下のフロアパネル（車体パネル）を貫通して車外（床下）に配索することが多い。
この際、上記電線を走行時に跳ね上げられる石や異物等から保護するため、プロテクタを電線に外装して取り付けている。
【０００３】
例えば、特開２００２−１８６１３１号公報に開示されたプロテクタは、図８に示すように、係合孔１ａを有する断面逆凹形状の上カバー１と、係止突起２ｂを有する断面凹形状で底面に複数の開口２ａを穿設した下カバー２とからなり、電線Ｗをプラスチック製のコルゲートチューブＣに貫通させた状態で上カバー１と下カバー２の間に横一列に並べて収容した状態で、係合孔１ａと係止突起２ｂとをロックして上・下カバー１、２同士を固定し、上カバー１の取付穴１ｂにボルト（図示せず）を貫通して車体へと締結固定している。
上記プロテクタによると、プロテクタ内部に侵入した石等が下カバー２に設けられた開口２ａから直ちに排出され、石等による摩耗を防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１８６１３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示す構造によると、上記プロテクタの組み付け作業を車両の組立ラインで行う必要がある場合において、電線Ｗを整列状態で下カバー２に収容して上カバー１を被せてロックした後、それらをまとめて車体へボルト締め固定して組み付けるという一連の作業を組立ラインの流れの中で行わねばならなくなり、電線Ｗをプロテクタ内に収容する際に電線Ｗがバラバラになる等して組立ラインの中での作業性を著しく低下させる問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両の組立ラインにおけるワイヤハーネスの組付作業性を向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の床下を構成する車体パネルに配索される電源接続線を含むワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスを構成する電線を並列かつ上下２段に貫通させて部分的に保持するクランプを設け、
該クランプは、本体部と、該本体部を上下２段に仕切る上下仕切部と、該本体部の上面を閉鎖する蓋部とを薄肉ヒンジで開閉自在に連結した一体成形品で、
下段に配置される上記電線を上記本体部に挿通して上記上下仕切部で閉鎖すると共に、上段に配置される上記電線を上記上下仕切部の上面側に挿通して上記蓋部で閉鎖し、
上記クランプでワイヤハーネスを部分的に保持した状態で、断面凹形状のプロテクタ内に収容することを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】
削除
【０００９】
削除
【００１０】
削除
【００１１】
削除
【００１２】
削除
【００１３】
上記構成とすると、上記クランプで部分的に保持されたワイヤハーネスを車両の床下を配索した状態で、断面凹形状の上記プロテクタを外装するようにすることで、ワイヤハーネスの車両への組み付け時に上記プロテクタを後付けする必要がある場合に、ワイヤハーネスはクランプで既に整列保持されているので、車両組み付け時の負担を減少させることができる。
【００１４】
また、例えば６本程度の複数の太物電線を２段に重ねて配索することができ、各電線を１段に配索するよりも幅方向に省スペース化を図ることができる。かつ、複数の電線を上記クランプで保持させる際に、先ず、１段目の各電線を本体部に挿通した状態で上下仕切部で一旦閉鎖して電線を保持させることができるので、作業者は、次工程となる２段目の各電線を上下仕切部の上面側に挿通して蓋部で閉鎖する作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【００１５】
上記クランプに車体係止部を突設し、上記車体パネルの貫通穴に上記車体係止部を挿入係止している。
【００１６】
上記構成とすると、上記クランプで整列保持されたワイヤハーネスを車体に組付ける際に、上記車体係止部を車体パネルの貫通穴に挿入係止していくだけで仮止めできるため、後工程での上記プロテクタの装着作業の負担をより軽減することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は電気自動車やハイブリッド自動車の床下（フロアパネルの下）に配索されるワイヤハーネスの全体図を示し、電源接続線等の高圧電線を含む６本の太物の電線Ｗ１〜Ｗ６の所要箇所に保護用のコルゲートチューブＣを外装し、第１クランプ１０や第２クランプ２０やプロテクタ５０、６０、６６やグロメット４０等の各種外装品を取り付けている。
【００１８】
プロテクタ６０は、下層の第１プロテクタ本体６１に電線Ｗ４〜Ｗ６を挿通し、上層の第２プロテクタ本体６２に電線Ｗ１〜Ｗ３を挿通し、蓋６３で閉鎖している。
プロテクタ５０は、プロテクタ本体５２に電線Ｗ１〜Ｗ６を挿通し、上面に車体係止部５１ａを有する蓋５１で閉鎖している。
電線Ｗ１〜Ｗ３の後方側にはフロアパネルＰの貫通穴に装着されるグロメット４０が取り付けられ、電線Ｗ１、Ｗ２の後端に高圧バッテリーへ接続される端子８０、８１が取り付けられていると共に、電線Ｗ３の後端には低圧バッテリーへ接続されるコネクタ８２が取り付けられている。電線Ｗ１〜Ｗ３の前方端には電気接続箱等に接続されるコネクタ９０〜９２が取り付けられている。
【００１９】
電線Ｗ４〜Ｗ６の前方側には上面にロック部６６ａを有するプロテクタ６６が外装されていると共に、前方端にはレバー式コネクタ９３が取り付けられており、後方端にはリアモーターへ接続される端子８３〜８５が取り付けられている。
また、電線Ｗ１〜Ｗ６を車体に係止するクランプとして、６本の電線Ｗ１〜Ｗ６をまとめて保持係止する第１クランプ１０および第２クランプ２０を設けていると共に、電線Ｗ１〜Ｗ３を１本ずつ保持係止するバンドクランプ７０や３本の電線Ｗ１〜Ｗ３をまとめて保持係止するクランプ６５を外装している。
【００２０】
以下、電線Ｗ１〜Ｗ６をまとめて外装する第１クランプ１０の構成について説明する。
第１クランプ１０は樹脂で一体成形されたもので、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体部１１に対して上下仕切部１２と蓋部１３とを薄肉ヒンジ部１４、１５を介して対向配置して連続させている。
本体部１１は、底面部１１ａと、底面部１１ａの一側に連続した低背の側面部１１ｂと、底面部１１ａの他側に連続した高背の側面部１１ｃと、底面部１１ａから等間隔をあけて立設し電線挿通路Ｓを形成する筒状の仕切壁部１１ｄと、高背の側面部１１ｃに設けられた第１被ロック部１１ｆと、低背の側面部１１ｂに設けられ上方に突出した第２被ロック部１１ｅとを備え、電線挿通路Ｓの下面は円弧状としている。
【００２１】
上下仕切部１２は、本体部１１の低背の側面部１１ｂの上端中央で薄肉ヒンジ部１４を介して連続された棒状部材であって、棒部１２ａと、棒部１２ａの一端１２ｂで直交方向に突出して設けられた第１ロック部１２ｆと、棒部１２ａの一面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の第１窪み部１２ｅと、棒部１２ａの他面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の第２窪み部１２ｄとを備えている。
蓋部１３は、本体部１１の高背の側面部１１ｃの上端で中央部分を除いて開口部１６をあけた状態で薄肉ヒンジ部１５を介して連続され、板状の閉鎖部１３ａと、閉鎖部１３ａの一端１３ｂで直交方向に突出して設けられた第２ロック部１３ｅと、閉鎖部１３ａの上面側中央より立設した係止羽根部１３ｄ−１を有する車体係止部１３ｄと、閉鎖部１３ａの下面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の窪み部１３ｆとを備えている。
【００２２】
次に、電線Ｗ１〜Ｗ６にまとめて外装する第２クランプ２０の構成について説明する。
第２クランプ２０は樹脂で一体成形されたもので、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体部２１に対して蓋部２２を薄肉ヒンジ部２３を介して連続させている。
本体部２１は、上面部２１ａと、上面部２１ａの一側に連続する側面部２１ｂと、上面部２１ａの他側に連続する側面部２１ｃと、側面部２１ｃに設けられた被ロック部２１ｅと、上面部２１ａから等間隔をあけて立設し電線挿通路Ｓを形成する仕切壁部２１ｄと、上面部２１ａの中央より上方に突出した係止羽根部２１ｇ−１を有する車体係止部２１ｇと、仕切壁部２１ｄと上面部２１ａと側面部２１ｃとの内面において連続するように突出した線状のリブ２１ｆとを備え、リブ２１ｆの上面部２１ａに位置する箇所は円弧状に形成されている。
蓋部２２は、板状の閉鎖部２２ａと、閉鎖部２２ａの一端２２ｂで直交方向に突出して設けられたロック部２２ｅと、閉鎖部２２ａの一面側に本体部２１の電線挿通路Ｓに対応する位置に立設した円弧状のリブ２２ｄとを備えている。
【００２３】
次に、第１クランプ１０による電線Ｗ１〜Ｗ６の保持手順について説明する。
先ず、図４（Ａ）に示すように、第１クランプ１０の本体部１１の各電線挿通路Ｓに下段配置される３本の電線Ｗ４〜Ｗ６をそれぞれ挿通する。この状態から、上下仕切部１２を薄肉ヒンジ部１４を支点として矢印方向に回動させて、図４（Ｂ）に示すように、上下仕切部１２の第１ロック部１２ｆを開口部１６を通して本体部１１の第１被ロック部１１ｆに係止ロックする。こうすることで、電線Ｗ４〜Ｗ６は、上下仕切部１２の第１窪み部１２ｅにより電線挿通路Ｓ内で押圧保持されると共に、隣接する電線Ｗ４〜Ｗ６間は、仕切壁部１１ｄにより隔離される。
【００２４】
次いで、上段配置される電線Ｗ１〜Ｗ３を上下仕切部１２の上面の第２窪み部１２ｄにそれぞれ載置した状態で、蓋部１３を薄肉ヒンジ部１５を支点として回動させ、図４（Ｃ）に示すように、蓋部１３の第２ロック部１３ｅを本体部１１の第２被ロック部１１ｅに係止ロックすることで、電線Ｗ１〜Ｗ３が蓋部１３の窪み部１３ｆで押圧された状態で保持される。この際、下段の電線Ｗ４〜Ｗ６を上下仕切部１２で保持した状態で、次工程となる上段の各電線Ｗ１〜Ｗ３の保持作業を行えるので作業性が向上する。
【００２５】
次に、第２クランプ２０による電線Ｗ１〜Ｗ６の保持手順について説明する。
電線Ｗ１〜Ｗ６の一部に山部Ｃｂと谷部Ｃａとを有する樹脂製のコルゲートチューブＣを外装した状態でその端部をテープ巻き固定し、図５（Ａ）に示すように、第２クランプ２０の本体部２１の各電線挿通路Ｓに３本づつ上下２段配置される計６本の電線Ｗ１〜Ｗ６をそれぞれ挿通する。
この際、左右に隣接する電線Ｗ１〜Ｗ６間は、仕切壁部２１ｄにより隔離されると共に、図５（Ｃ）に示すように、リブ２１ｆがコルゲートチューブＣの谷部Ｃａに嵌合されるので、コルゲートチューブＣにテープＴ巻き固定された電線Ｗ１〜Ｗ６が第２クランプ２０に対して位置ズレすることがない。
【００２６】
この状態から、蓋部２２を薄肉ヒンジ部２３を支点として矢印方向に回動させて、図５（Ｂ）に示すように、蓋部２２のロック部２２ｅを本体部２１の被ロック部２１ｅに係止ロックする。こうすることで、電線Ｗ４〜Ｗ６は、上下仕切部１２の第１窪み部１２ｅにより電線挿通路Ｓ内で押圧保持されると共に、蓋部２２のリブ２２ｄも電線Ｗ１〜Ｗ３のコルゲートチューブＣの谷部Ｃａに嵌合される。
【００２７】
次に、第１クランプ１０および第２クランプ２０が取り付けられた電線Ｗ１〜Ｗ６の束であるワイヤハーネスを、自動車の組立ラインにおいてフロアパネル（車体パネル）Ｐの下面側に配索する。図６に示すように、第１クランプ１０の車体係止部１３ｄをフロアパネルＰの所要位置に穿設された貫通穴Ｐａに挿入して、係止羽根部１３ｄ−１を貫通穴Ｐａの周縁に係止すると共に、第２クランプ２０の車体係止部２１ｇをフロアパネルＰの別の貫通穴Ｐａに挿入して、係止羽根部２１ｇ−１を貫通穴Ｐａの周縁に係止する。
【００２８】
この状態から、断面逆凹形状の樹脂製のプロテクタ９９で第１・第２クランプ１０、２０ごと下方より覆ってフロアパネルＰへ固定する。詳しくは、図７に示すように、プロテクタ９９は、底部９９ａと、底部９９ａの両端に連続する両側部９９ｂと、両側部９９ｂの上端より離反方向に突出した鍔部９９ｃと、鍔部９９ｃの所要位置に穿設されたボルト穴９９ｄを備えており、フロアパネルＰの所要位置に穿設されたボルト穴Ｐｂとプロテクタ９９のボルト穴９９ｄが合致した状態でボルトＢを貫通してナットＮで締結している。
【００２９】
上記構成とすると、ワイヤハーネスを構成する電線Ｗ１〜Ｗ６を車両への組み付ける際にプロテクタ９９を後付けする必要がある場合に、電線Ｗ１〜Ｗ６に部分的に取り付けられた第１・第２クランプ１０、２０をフロアパネルＰの貫通穴Ｐａに仮係止しておくことで、プロテクタ９９の組み付け負担を減少させることができる。
また、第１クランプ１０および第２クランプ２０は、６本の電線Ｗ１〜Ｗ６を２段に重ねて保持するので、複数本の電線Ｗ１〜Ｗ６からなるワイヤハーネスを車両の床下に配索する際に、各電線Ｗ１〜Ｗ６を１段に配索する場合に比べ幅方向の省スペース化を図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスの車両への組み付け時に上記プロテクタを後付けする必要がある場合に、ワイヤハーネスを構成する各電線は上記クランプで既に整列保持されているので、車両組立ラインにおける上記プロテクタの組付負担を減少させることができる。
また、上記クランプ内に複数本の電線を並列かつ上下２段で貫通させることで、幅方向に設置領域が確保しにくい場合に省スペース化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）は第１クランプの開状態の上面図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】 （Ａ）は第２クランプの開状態の正面図、（Ｂ）は下面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１クランプによる電線の保持手順を示す正面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）は第２クランプによる電線の保持手順を示す正面図、（Ｃ）は要部断面図である。
【図６】 ワイヤハーネスの車体への組み付けを示す図面である。
【図７】 ワイヤハーネスを車体へ組み付けてプロテクタを装着した状態の正面から見た断面図である。
【図８】 従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 第１クランプ
１１ 本体部
１２ 上下仕切部
１３ 蓋部
１３ｄ 車体係止部
２０ 第２クランプ
２１ 本体部
２２ 蓋部
２２ｇ 車体係止部
９９ プロテクタ
Ｃ コルゲートチューブ
Ｃａ 谷部
Ｃｂ 山部
Ｓ１〜Ｓ６ 電線挿通路
Ｗ１〜Ｗ６ 電線
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関し、特に、自動車の床下にワイヤハーネスを配索する際の好適な構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気自動車やハイブリッド自動車等では、車両後部に配置された電池パックと車両前方の電気接続箱等とを接続する太物電線（例えば、電線サイズ：８ｓｑ〜３０ｓｑ）を、他機器へのノイズの影響を考慮して、床下のフロアパネル（車体パネル）を貫通して車外（床下）に配索することが多い。
この際、上記電線を走行時に跳ね上げられる石や異物等から保護するため、プロテクタを電線に外装して取り付けている。
【０００３】
例えば、特開２００２−１８６１３１号公報に開示されたプロテクタは、図８に示すように、係合孔１ａを有する断面逆凹形状の上カバー１と、係止突起２ｂを有する断面凹形状で底面に複数の開口２ａを穿設した下カバー２とからなり、電線Ｗをプラスチック製のコルゲートチューブＣに貫通させた状態で上カバー１と下カバー２の間に横一列に並べて収容した状態で、係合孔１ａと係止突起２ｂとをロックして上・下カバー１、２同士を固定し、上カバー１の取付穴１ｂにボルト（図示せず）を貫通して車体へと締結固定している。
上記プロテクタによると、プロテクタ内部に侵入した石等が下カバー２に設けられた開口２ａから直ちに排出され、石等による摩耗を防ぐことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１８６１３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示す構造によると、上記プロテクタの組み付け作業を車両の組立ラインで行う必要がある場合において、電線Ｗを整列状態で下カバー２に収容して上カバー１を被せてロックした後、それらをまとめて車体へボルト締め固定して組み付けるという一連の作業を組立ラインの流れの中で行わねばならなくなり、電線Ｗをプロテクタ内に収容する際に電線Ｗがバラバラになる等して組立ラインの中での作業性を著しく低下させる問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両の組立ラインにおけるワイヤハーネスの組付作業性を向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車両の床下を構成する車体パネルに配索される電源接続線を含むワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスを構成する電線を並列かつ上下２段に貫通させて部分的に保持するクランプを設け、
該クランプは、本体部と、該本体部を上下２段に仕切る上下仕切部と、該本体部の上面を閉鎖する蓋部とを薄肉ヒンジで開閉自在に連結した一体成形品で、
下段に配置される上記電線を上記本体部に挿通して上記上下仕切部で閉鎖すると共に、上段に配置される上記電線を上記上下仕切部の上面側に挿通して上記蓋部で閉鎖し、
上記クランプでワイヤハーネスを部分的に保持した状態で、断面凹形状のプロテクタ内に収容することを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】
削除
【０００９】
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【００１０】
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【００１１】
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【００１２】
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【００１３】
上記構成とすると、上記クランプで部分的に保持されたワイヤハーネスを車両の床下を配索した状態で、断面凹形状の上記プロテクタを外装するようにすることで、ワイヤハーネスの車両への組み付け時に上記プロテクタを後付けする必要がある場合に、ワイヤハーネスはクランプで既に整列保持されているので、車両組み付け時の負担を減少させることができる。
【００１４】
また、例えば６本程度の複数の太物電線を２段に重ねて配索することができ、各電線を１段に配索するよりも幅方向に省スペース化を図ることができる。かつ、複数の電線を上記クランプで保持させる際に、先ず、１段目の各電線を本体部に挿通した状態で上下仕切部で一旦閉鎖して電線を保持させることができるので、作業者は、次工程となる２段目の各電線を上下仕切部の上面側に挿通して蓋部で閉鎖する作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【００１５】
上記クランプに車体係止部を突設し、上記車体パネルの貫通穴に上記車体係止部を挿入係止している。
【００１６】
上記構成とすると、上記クランプで整列保持されたワイヤハーネスを車体に組付ける際に、上記車体係止部を車体パネルの貫通穴に挿入係止していくだけで仮止めできるため、後工程での上記プロテクタの装着作業の負担をより軽減することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は電気自動車やハイブリッド自動車の床下（フロアパネルの下）に配索されるワイヤハーネスの全体図を示し、電源接続線等の高圧電線を含む６本の太物の電線Ｗ１〜Ｗ６の所要箇所に保護用のコルゲートチューブＣを外装し、第１クランプ１０や第２クランプ２０やプロテクタ５０、６０、６６やグロメット４０等の各種外装品を取り付けている。
【００１８】
プロテクタ６０は、下層の第１プロテクタ本体６１に電線Ｗ４〜Ｗ６を挿通し、上層の第２プロテクタ本体６２に電線Ｗ１〜Ｗ３を挿通し、蓋６３で閉鎖している。
プロテクタ５０は、プロテクタ本体５２に電線Ｗ１〜Ｗ６を挿通し、上面に車体係止部５１ａを有する蓋５１で閉鎖している。
電線Ｗ１〜Ｗ３の後方側にはフロアパネルＰの貫通穴に装着されるグロメット４０が取り付けられ、電線Ｗ１、Ｗ２の後端に高圧バッテリーへ接続される端子８０、８１が取り付けられていると共に、電線Ｗ３の後端には低圧バッテリーへ接続されるコネクタ８２が取り付けられている。電線Ｗ１〜Ｗ３の前方端には電気接続箱等に接続されるコネクタ９０〜９２が取り付けられている。
【００１９】
電線Ｗ４〜Ｗ６の前方側には上面にロック部６６ａを有するプロテクタ６６が外装されていると共に、前方端にはレバー式コネクタ９３が取り付けられており、後方端にはリアモーターへ接続される端子８３〜８５が取り付けられている。
また、電線Ｗ１〜Ｗ６を車体に係止するクランプとして、６本の電線Ｗ１〜Ｗ６をまとめて保持係止する第１クランプ１０および第２クランプ２０を設けていると共に、電線Ｗ１〜Ｗ３を１本ずつ保持係止するバンドクランプ７０や３本の電線Ｗ１〜Ｗ３をまとめて保持係止するクランプ６５を外装している。
【００２０】
以下、電線Ｗ１〜Ｗ６をまとめて外装する第１クランプ１０の構成について説明する。
第１クランプ１０は樹脂で一体成形されたもので、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体部１１に対して上下仕切部１２と蓋部１３とを薄肉ヒンジ部１４、１５を介して対向配置して連続させている。
本体部１１は、底面部１１ａと、底面部１１ａの一側に連続した低背の側面部１１ｂと、底面部１１ａの他側に連続した高背の側面部１１ｃと、底面部１１ａから等間隔をあけて立設し電線挿通路Ｓを形成する筒状の仕切壁部１１ｄと、高背の側面部１１ｃに設けられた第１被ロック部１１ｆと、低背の側面部１１ｂに設けられ上方に突出した第２被ロック部１１ｅとを備え、電線挿通路Ｓの下面は円弧状としている。
【００２１】
上下仕切部１２は、本体部１１の低背の側面部１１ｂの上端中央で薄肉ヒンジ部１４を介して連続された棒状部材であって、棒部１２ａと、棒部１２ａの一端１２ｂで直交方向に突出して設けられた第１ロック部１２ｆと、棒部１２ａの一面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の第１窪み部１２ｅと、棒部１２ａの他面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の第２窪み部１２ｄとを備えている。
蓋部１３は、本体部１１の高背の側面部１１ｃの上端で中央部分を除いて開口部１６をあけた状態で薄肉ヒンジ部１５を介して連続され、板状の閉鎖部１３ａと、閉鎖部１３ａの一端１３ｂで直交方向に突出して設けられた第２ロック部１３ｅと、閉鎖部１３ａの上面側中央より立設した係止羽根部１３ｄ−１を有する車体係止部１３ｄと、閉鎖部１３ａの下面側に等間隔に３つ設けられた円弧状の窪み部１３ｆとを備えている。
【００２２】
次に、電線Ｗ１〜Ｗ６にまとめて外装する第２クランプ２０の構成について説明する。
第２クランプ２０は樹脂で一体成形されたもので、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、本体部２１に対して蓋部２２を薄肉ヒンジ部２３を介して連続させている。
本体部２１は、上面部２１ａと、上面部２１ａの一側に連続する側面部２１ｂと、上面部２１ａの他側に連続する側面部２１ｃと、側面部２１ｃに設けられた被ロック部２１ｅと、上面部２１ａから等間隔をあけて立設し電線挿通路Ｓを形成する仕切壁部２１ｄと、上面部２１ａの中央より上方に突出した係止羽根部２１ｇ−１を有する車体係止部２１ｇと、仕切壁部２１ｄと上面部２１ａと側面部２１ｃとの内面において連続するように突出した線状のリブ２１ｆとを備え、リブ２１ｆの上面部２１ａに位置する箇所は円弧状に形成されている。
蓋部２２は、板状の閉鎖部２２ａと、閉鎖部２２ａの一端２２ｂで直交方向に突出して設けられたロック部２２ｅと、閉鎖部２２ａの一面側に本体部２１の電線挿通路Ｓに対応する位置に立設した円弧状のリブ２２ｄとを備えている。
【００２３】
次に、第１クランプ１０による電線Ｗ１〜Ｗ６の保持手順について説明する。
先ず、図４（Ａ）に示すように、第１クランプ１０の本体部１１の各電線挿通路Ｓに下段配置される３本の電線Ｗ４〜Ｗ６をそれぞれ挿通する。この状態から、上下仕切部１２を薄肉ヒンジ部１４を支点として矢印方向に回動させて、図４（Ｂ）に示すように、上下仕切部１２の第１ロック部１２ｆを開口部１６を通して本体部１１の第１被ロック部１１ｆに係止ロックする。こうすることで、電線Ｗ４〜Ｗ６は、上下仕切部１２の第１窪み部１２ｅにより電線挿通路Ｓ内で押圧保持されると共に、隣接する電線Ｗ４〜Ｗ６間は、仕切壁部１１ｄにより隔離される。
【００２４】
次いで、上段配置される電線Ｗ１〜Ｗ３を上下仕切部１２の上面の第２窪み部１２ｄにそれぞれ載置した状態で、蓋部１３を薄肉ヒンジ部１５を支点として回動させ、図４（Ｃ）に示すように、蓋部１３の第２ロック部１３ｅを本体部１１の第２被ロック部１１ｅに係止ロックすることで、電線Ｗ１〜Ｗ３が蓋部１３の窪み部１３ｆで押圧された状態で保持される。この際、下段の電線Ｗ４〜Ｗ６を上下仕切部１２で保持した状態で、次工程となる上段の各電線Ｗ１〜Ｗ３の保持作業を行えるので作業性が向上する。
【００２５】
次に、第２クランプ２０による電線Ｗ１〜Ｗ６の保持手順について説明する。
電線Ｗ１〜Ｗ６の一部に山部Ｃｂと谷部Ｃａとを有する樹脂製のコルゲートチューブＣを外装した状態でその端部をテープ巻き固定し、図５（Ａ）に示すように、第２クランプ２０の本体部２１の各電線挿通路Ｓに３本づつ上下２段配置される計６本の電線Ｗ１〜Ｗ６をそれぞれ挿通する。
この際、左右に隣接する電線Ｗ１〜Ｗ６間は、仕切壁部２１ｄにより隔離されると共に、図５（Ｃ）に示すように、リブ２１ｆがコルゲートチューブＣの谷部Ｃａに嵌合されるので、コルゲートチューブＣにテープＴ巻き固定された電線Ｗ１〜Ｗ６が第２クランプ２０に対して位置ズレすることがない。
【００２６】
この状態から、蓋部２２を薄肉ヒンジ部２３を支点として矢印方向に回動させて、図５（Ｂ）に示すように、蓋部２２のロック部２２ｅを本体部２１の被ロック部２１ｅに係止ロックする。こうすることで、電線Ｗ４〜Ｗ６は、上下仕切部１２の第１窪み部１２ｅにより電線挿通路Ｓ内で押圧保持されると共に、蓋部２２のリブ２２ｄも電線Ｗ１〜Ｗ３のコルゲートチューブＣの谷部Ｃａに嵌合される。
【００２７】
次に、第１クランプ１０および第２クランプ２０が取り付けられた電線Ｗ１〜Ｗ６の束であるワイヤハーネスを、自動車の組立ラインにおいてフロアパネル（車体パネル）Ｐの下面側に配索する。図６に示すように、第１クランプ１０の車体係止部１３ｄをフロアパネルＰの所要位置に穿設された貫通穴Ｐａに挿入して、係止羽根部１３ｄ−１を貫通穴Ｐａの周縁に係止すると共に、第２クランプ２０の車体係止部２１ｇをフロアパネルＰの別の貫通穴Ｐａに挿入して、係止羽根部２１ｇ−１を貫通穴Ｐａの周縁に係止する。
【００２８】
この状態から、断面逆凹形状の樹脂製のプロテクタ９９で第１・第２クランプ１０、２０ごと下方より覆ってフロアパネルＰへ固定する。詳しくは、図７に示すように、プロテクタ９９は、底部９９ａと、底部９９ａの両端に連続する両側部９９ｂと、両側部９９ｂの上端より離反方向に突出した鍔部９９ｃと、鍔部９９ｃの所要位置に穿設されたボルト穴９９ｄを備えており、フロアパネルＰの所要位置に穿設されたボルト穴Ｐｂとプロテクタ９９のボルト穴９９ｄが合致した状態でボルトＢを貫通してナットＮで締結している。
【００２９】
上記構成とすると、ワイヤハーネスを構成する電線Ｗ１〜Ｗ６を車両への組み付ける際にプロテクタ９９を後付けする必要がある場合に、電線Ｗ１〜Ｗ６に部分的に取り付けられた第１・第２クランプ１０、２０をフロアパネルＰの貫通穴Ｐａに仮係止しておくことで、プロテクタ９９の組み付け負担を減少させることができる。
また、第１クランプ１０および第２クランプ２０は、６本の電線Ｗ１〜Ｗ６を２段に重ねて保持するので、複数本の電線Ｗ１〜Ｗ６からなるワイヤハーネスを車両の床下に配索する際に、各電線Ｗ１〜Ｗ６を１段に配索する場合に比べ幅方向の省スペース化を図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ワイヤハーネスの車両への組み付け時に上記プロテクタを後付けする必要がある場合に、ワイヤハーネスを構成する各電線は上記クランプで既に整列保持されているので、車両組立ラインにおける上記プロテクタの組付負担を減少させることができる。
また、上記クランプ内に複数本の電線を並列かつ上下２段で貫通させることで、幅方向に設置領域が確保しにくい場合に省スペース化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す分解斜視図である。
【図２】 （Ａ）は第１クランプの開状態の上面図、（Ｂ）は正面図である。
【図３】 （Ａ）は第２クランプの開状態の正面図、（Ｂ）は下面図である。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１クランプによる電線の保持手順を示す正面図である。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）は第２クランプによる電線の保持手順を示す正面図、（Ｃ）は要部断面図である。
【図６】 ワイヤハーネスの車体への組み付けを示す図面である。
【図７】 ワイヤハーネスを車体へ組み付けてプロテクタを装着した状態の正面から見た断面図である。
【図８】 従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 第１クランプ
１１ 本体部
１２ 上下仕切部
１３ 蓋部
１３ｄ 車体係止部
２０ 第２クランプ
２１ 本体部
２２ 蓋部
２２ｇ 車体係止部
９９ プロテクタ
Ｃ コルゲートチューブ
Ｃａ 谷部
Ｃｂ 山部
Ｓ１〜Ｓ６ 電線挿通路
Ｗ１〜Ｗ６ 電線
Claims (2)
- 車両の床下を構成する車体パネルに配索される電源接続線を含むワイヤハーネスの配索構造であって、
上記ワイヤハーネスを構成する電線を並列かつ上下２段に貫通させて部分的に保持するクランプを設け、
該クランプは、本体部と、該本体部を上下２段に仕切る上下仕切部と、該本体部の上面を閉鎖する蓋部とを薄肉ヒンジで開閉自在に連結した一体成形品で、
下段に配置される上記電線を上記本体部に挿通して上記上下仕切部で閉鎖すると共に、上段に配置される上記電線を上記上下仕切部の上面側に挿通して上記蓋部で閉鎖し、
上記クランプでワイヤハーネスを部分的に保持した状態で、断面凹形状のプロテクタ内に収容することを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。 - 上記クランプに車体係止部を突設し、上記車体パネルの貫通穴に上記車体係止部を挿入係止している請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
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