WO2012160793A1 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

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WO2012160793A1
WO2012160793A1 PCT/JP2012/003261 JP2012003261W WO2012160793A1 WO 2012160793 A1 WO2012160793 A1 WO 2012160793A1 JP 2012003261 W JP2012003261 W JP 2012003261W WO 2012160793 A1 WO2012160793 A1 WO 2012160793A1
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WO
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vehicle
bonnet
wire
radiator shroud
vehicle body
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/003261
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English (en)
French (fr)
Inventor
和宏 影山
伸之 中山
邦芳 田代
Original Assignee
マツダ株式会社
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Publication date
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Priority to JP2013516200A priority patent/JP5655942B2/ja
Priority to DE112012002214.9T priority patent/DE112012002214B4/de
Priority to US14/119,136 priority patent/US9132862B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • E05B17/2003—Preventing opening by insertion of a tool, e.g. flexible, between door and jamb to withdraw the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Definitions

  • the present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle, and in particular, a bonnet that covers an upper surface of an engine room provided at a front part of the vehicle, an engagement part provided at a front part of the bonnet,
  • the present invention relates to a vehicle body structure including a radiator shroud provided at a front portion.
  • a radiator shroud is provided at the front of a vehicle body, and a storage member for storing a latch that locks a striker of a bonnet is provided at an intermediate portion in the vehicle width direction of the radiator shroud.
  • a front vehicle body structure of a vehicle body that is fixed by welding or the like and is provided with a connecting member that connects the housing member and the intermediate portion in the vehicle width direction of the bumper reinforcement.
  • the storage member is formed in a box shape that opens upward
  • the connecting member is formed with a mounting flange at the upper end thereof, and this mounting flange is substantially a square shape that substantially matches the shape of the front surface of the storage member.
  • the left and right ends of the mounting flange in the vehicle width direction are bolted to the storage member.
  • a bonnet release wire is connected to the latch.
  • the latch is opened and closed by the movement of the bonnet release wire, and the bonnet is opened and closed.
  • the bonnet release wire extends from the rear side of the radiator shroud through the radiator shroud to the front of the radiator shroud and is connected to a latch provided in front of the radiator shroud.
  • a wire such as a bonnet release wire
  • a hooking member made of a rod with a hook or the like can be inserted from the air inlet of the grill provided at the front of the vehicle body, hooked to the wire, and the latch can be opened. Can be. If such an operation becomes possible, there is a risk of theft being performed by opening the hood and stealing the vehicle or parts of the vehicle.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and a vehicle capable of suppressing an unauthorized operation of a wire connected to an engaged portion (latch) from the front of a vehicle body. It aims to provide a front body structure.
  • a vehicle front body structure of a vehicle includes a bonnet that covers an upper surface of an engine room provided at a front portion of the vehicle, and an engagement portion provided at a front portion of the bonnet.
  • a radiator shroud provided in a front portion of the engine room, an engaged portion provided in front of the radiator shroud and engaged with the engaging portion, and a front side of the radiator shroud from a side of the radiator shroud.
  • a wire connected to the engaged portion through the support portion, and a support portion for supporting the engaged portion on the radiator shroud.
  • the support portion has a protruding portion that protrudes to a position that prevents at least a part of the wire from being seen from the front side of the vehicle body.
  • 1 is a front view mainly showing a structure of an exterior of a vehicle body front portion of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a schematic front view mainly showing an internal structure of a vehicle body front portion of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. It is a perspective view which simplifies and shows the structure inside the vehicle body front part of the vehicle by 1st Embodiment of this invention. It is a partial front view of the state which removed the center stay of the front part vehicle body structure of the vehicle by 1st Embodiment of this invention. It is a partial top view in the state where the center stay of the front part body structure of the vehicle by a 1st embodiment of the present invention was attached.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 4.
  • It is a schematic front view which shows mainly the internal structure of the vehicle body front part of the vehicle by 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a front view mainly showing a structure of an exterior of a vehicle body front portion of a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a diagram showing mainly an interior of a vehicle body front portion of the vehicle according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a schematic front view showing the structure
  • FIG. 3 is a perspective view showing a simplified internal structure of the front part of the vehicle body according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a partial front view of the vehicle front body structure with the center stay removed
  • FIG. 5 is a partial plan view of the vehicle front body structure with the center stay attached according to the first embodiment of the present invention.
  • 6 is a partial front view showing a state where the center stay of the front body structure of the vehicle according to the first embodiment of the present invention is attached
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 1, and FIG. It is a sectional view taken along a fourth line IX-IX.
  • “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the vehicle body unless otherwise specified.
  • a vehicle 1 includes a bonnet 2 that covers an upper surface of an engine room provided at a front portion of a vehicle body, a bumper face 4 that forms an outer surface of a vehicle body front portion at a lower front portion of the bonnet 2, A grill 6 provided between the bonnet 2 and the bumper face 4 is provided in front of the engine room.
  • the bonnet 2 includes a striker 8 (engagement portion) provided on the front inner side of the bonnet 2 and substantially at the center in the vehicle width direction.
  • a large number of air inlets 10 for introducing air into the engine room are formed in the grill 6 in a mesh shape.
  • FIG. 2 shows a state in which the bonnet 2 is opened and the bumper face 4 and the grill 6 are removed
  • FIG. 3 shows a further simplified vehicle body front structure.
  • a front side frame 12 (see FIG. 3) extending in the front-rear direction on both outer sides in the vehicle width direction (left and right sides of the vehicle body) and a pair of front sides as shown in FIGS.
  • a radiator shroud 14 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the frame 12 and on the rear side of the grill 6 is provided.
  • the radiator shroud 14 is a resin frame member and is formed in a rectangular shape perpendicular to the front surface of the vehicle 1.
  • a large opening 16 is formed at the center of the radiator shroud 14, approximately above the opening 16.
  • Half of the grille 6 is disposed at the rear side of the air inlet 10 and at substantially the same height as the grille 6. Therefore, the air introduced from the air inlet 10 of the grill 6 hits a radiator or the like (not shown) through the opening 16.
  • a front end of the pair of front side frames 12 has a bumper reinforcement 18 extending in the vehicle width direction on the front side of the radiator shroud 14 and a front surface of the bumper reinforcement 18 so as to extend in the vehicle width direction.
  • An impact absorbing member 20 is provided.
  • the bumper reinforcement 18 and the impact absorbing member 20 are formed in a convex arc shape on the front side of the vehicle body in a plan view.
  • a latch 22 is arranged at the approximate center of the upper front surface of the radiator shroud 14.
  • the latch 22 is provided as an engaged portion that engages with the striker 8 of the bonnet 2 when the bonnet 2 is closed.
  • the latch 22 is provided with a latch operating mechanism 23 that opens and closes the latch 22.
  • the radiator shroud 14 extends forward from the left side (right side when viewed from the front of the vehicle body) of the radiator shroud 14 to the latch 22 along the front surface of the radiator shroud 14.
  • a bonnet release wire 24 arranged in this manner and a projection 25 (see also FIG. 9) for supporting the bonnet release wire 24 from below are provided.
  • the bonnet release wire 24 is disposed so as to extend from a bonnet opening / closing lever (not shown) through the upper left side of the latch 22 to the internal latch operating mechanism 23, so that these opening / closing lever, latch 22, and latch operating mechanism 23 are mechanically connected.
  • a plurality of burglar alarm wires arranged in front of the radiator shroud 14 so as to extend from the right side of the radiator shroud 14 (left side when viewed from the front of the vehicle body) to the latch 22 along the front surface of the radiator shroud 14. 26 and a coupler 27 for connecting the burglar alarm wires 26 to each other.
  • the plurality of burglar alarm wires 26 are arranged so as to extend from the burglar siren 29 (see FIG. 3) through the upper right side of the latch 22 to the internal latch activating mechanism 23. 29 is electrically connected.
  • the electrical circuit (not shown) using the burglar alarm wire 26 is energized when the bonnet is closed, but if the latch operating mechanism 23 of the latch 22 is operated by an unauthorized means such as theft, The energized state is set to be interrupted.
  • the burglar siren 29 is set so that the siren sounds when the energized state of the burglar alarm wire 26 is interrupted in order to prevent theft of the vehicle or the like.
  • a pair of radiator shroud mounting portions 30 that protrude further forward from the front surface by a predetermined distance are provided on the front surface of the radiator shroud 14.
  • Each is attached to a radiator shroud attachment portion 30.
  • the latch 22 is disposed at a position spaced apart from the front surface of the radiator shroud 14 by a predetermined distance.
  • the bonnet release wire 24 is positioned at the position of the latch operating mechanism 23 of the latch 22 that is further away from the front surface of the radiator shroud 14 by a predetermined distance D1 and further from the front surface of the radiator shroud 14 by a predetermined distance D2. Until the vehicle body is pulled out. Further, the burglar alarm wire 26 is located at the position of the latch operating mechanism 23 of the latch 22 that is separated from the front surface of the radiator shroud 14 by the predetermined distance D3 and further from the front surface of the radiator shroud 14 by the predetermined distance D2. Until the vehicle body is pulled out.
  • the bonnet release wire 24 or the burglar alarm wire 26 is disposed near the latch 22 so as to exceed the protruding distance (D4) in the front-rear direction of a shroud rib 38 described later.
  • a center stay 28 (support portion) that supports the latch 22 on the radiator shroud 14 surrounds the front of the latch 22.
  • the center stay 28 extends downward from a center stay cover portion 32 (see FIG. 5) located in front of the latch 22 and a central lower portion of the center stay cover portion 32, and the center stay cover portion 32 and the bumper reinforcement 18.
  • a bumper reinforcement connection portion 33 that connects the two to each other.
  • the upper end portion of the bumper reinforcement connection portion 33 is integrally fixed to the center stay cover portion 32 by spot welding, and the lower end portion of the bumper reinforcement connection portion 33 is fastened and fixed to the bumper reinforcement 18 with bolts. .
  • the center stay cover portion 32 of the center stay 28 is arranged at a position that covers the latch 22 and at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 extending from the inside of the latch 22 from the front.
  • the center stay cover portion 32 of the center stay 28 has a convex top surface protruding forward at the center position A1 of the center stay 28, and the left and right mounting positions A2 from the center position A1 of the center stay 28. It extends stepwise on both outer sides in the vehicle width direction.
  • the center stay cover portion 32 is fastened and fixed to the radiator shroud 14 via the latch 22 by a bolt 36 at the attachment position A2.
  • the center stay cover 32 of the center stay 28 has a pair of center stay protrusions 34 (protrusions) extending symmetrically on both outer sides in the vehicle width direction (both left and right sides of the vehicle body). At least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 is disposed so as not to be seen from the front.
  • the center stay protruding portion 34 extends substantially parallel to the front surface of the radiator shroud 14 from the left and right attachment positions A2 of the center stay cover portion 32 to a predetermined position A3 further spaced outward in the vehicle width direction. It is formed as follows.
  • the predetermined position A3 is, for example, a position spaced from the center in the vehicle width direction of the radiator shroud 14 to the left and right by a dimension of about a quarter of the entire width of the radiator shroud 14, or the height of the shroud rib 38 described later. Is set at a position corresponding to the position where the bonnet release wire 24 crosses or a position corresponding to an inner end in the vehicle width direction of a shroud rib 38 to be described later.
  • the center stay protrusion 34 may be formed so as to be inclined with respect to the front surface of the radiator shroud 14.
  • the center stay protrusion 34 may be formed in a curved shape.
  • the upper end 34a of the center stay protrusion 34 extends substantially horizontally from the predetermined position A2 to the predetermined position A3, and the lower end 34b of the center stay protrusion 34 extends from the predetermined position A3 at the tip of the center stay protrusion to the predetermined position A2 and the predetermined position A3. It gradually descends and extends toward a predetermined position A4, and extends substantially horizontally between the predetermined position A4 and the predetermined position A2.
  • the vertical width W of the center stay protrusion 34 is gradually increased from the predetermined position A3 to the predetermined position A4 at the tip of the center stay protrusion, and is formed substantially constant from the predetermined position A4 to the predetermined position A2. Has been.
  • the grill 1, the center stay protrusion 34, and the bonnet release wire 24 are arranged in order from the front of the vehicle 1.
  • center stay protrusion 34 is positioned in a region where a virtual straight line extending from the air inlet 10 formed in the grill 6 to the bonnet release wire 24 can be blocked.
  • the upper end 34 a of the center stay protrusion 34 is disposed at a height position equal to or higher than the broken line L 1 connecting the inner upper end 10 a of the air inlet 10 of the grill 6 and the bonnet release wire 24.
  • the lower end 34 b of the grille 6 is arranged at a height position below the broken line L 2 connecting the outer lower end 10 b of the air inlet 10 of the grill 6 and the bonnet release wire 24. Therefore, the center stay protrusion 34 is formed to include a surface that traverses from a position on the broken line L1 to a position on the broken line L2.
  • an alternate long and short dash line L3 connecting the inner upper end 10a of the air inlet 10 of the grill 6 and the upper end 34a of the center stay protrusion 34, the outer lower end 10b of the air inlet 10 of the grill 6, and the lower end of the center stay protrusion 34.
  • the bonnet release wire 24 is arranged at a position between the alternate long and short dash line L4 connecting the line 34b.
  • the positional relationship between the center stay protrusion 34 and the burglar alarm wire 26 can be set similarly to the positional relationship between the center stay protrusion 34 and the bonnet release wire 24 described above.
  • the front surface of the radiator shroud 14 includes first shroud ribs 38 (first guide portions) extending from the left and right predetermined positions A ⁇ b> 3 toward the outside in the vehicle width direction, respectively.
  • a second shroud rib 39 (second guide portion) is provided.
  • the first shroud rib 38 is provided at a position separated from the center of the front surface of the radiator shroud 14 on the left side of the vehicle body, while the first shroud rib 38 is provided at a position separated from the center of the front surface of the radiator shroud 14 on the right side of the vehicle body.
  • Two shroud ribs 39 are provided, and the positional relationship between the shroud ribs 38 and 39 is set to be symmetrical with respect to the center of the front surface of the radiator shroud 14 (the installation portion of the latch 22).
  • the first and second shroud ribs 38 and 39 are formed so as to protrude from the front surface of the radiator shroud 14 toward the front of the vehicle body by a predetermined distance D4 shown in FIG.
  • the radiator shroud 14 is molded from a resin or the like, the projecting distance (height) D4 of each of the shroud ribs 38 and 39 cannot be made very large for convenience of molding.
  • the separation distance D2 of the latch 22 with respect to the front surface of the radiator shroud 14 is set larger than the protrusion distance D4 of each shroud rib 38, 39 (D2> D4).
  • the Burglar alarm wire 26 is disposed so as to extend from the latch 22 to the right side of the vehicle body and to pass over the second shroud rib 38.
  • the bonnet release wire 24 is disposed so as to extend from the latch 22 to the left side of the vehicle body and pass below the first shroud rib 38.
  • the connection position between the bonnet release wire 24 and the latch 22 is set above the first shroud rib 38.
  • the bonnet release wire 24 is gradually bent downward as it goes from the latch 22 toward the first shroud rib 38, and directly below the lower surface of the first shroud rib 38 below the first shroud rib 38. (That is, in contact with the lower surface).
  • a protrusion 25 is formed at a position slightly below the first shroud rib 38, and the bonnet release wire 24 is sandwiched between the protrusion 25 and the first shroud rib 38 in the vertical direction. Is arranged (see FIG. 9).
  • the latch 22 is held at the closed position.
  • a user vehicle occupant
  • a hood opening / closing lever not shown
  • the hood release wire 24 is pulled.
  • the latch operating mechanism 23 connected to the bonnet release wire 24 is pulled by the bonnet release wire 24, and the latch 22 is displaced to the open position. In this way, the user can open the hood 2.
  • the burglar alarm wire 26 is energized. Even if the user operates the hood opening / closing lever to open the hood 2 from this state, the burglar alarm wire 26 remains energized and the burglar siren 29 does not operate.
  • a person who intends to steal the vehicle inserts a hook member made of a rod with a hook or the like from the air inlet 10 of the grill 6 provided at the front of the vehicle body, hooks it on the bonnet release wire 24, and latches 22 Is supposed to open.
  • the bonnet 2 is opened by such an unauthorized operation, the power of the Burglar alarm wire 26 is cut off and the Burglar siren 29 sounds.
  • the Burglar alarm wire 26 is illegally physically disconnected, the Burglar alarm wire 26 is not energized and the Burglar siren 29 sounds.
  • the center stay protrusion 34 provided on the center stay cover 32 of the center stay 28 allows at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 to pass through the air inlet 10 in the front of the vehicle body. It is hidden so that it cannot be seen from the side. Therefore, for example, even if an operation such as pulling the bonnet release wire 24 connected to the latch 22 to the front side of the vehicle body using a hook member inserted through the air introduction port 10 is performed, the operation is not performed in the center stay protruding portion. 34, it is possible to prevent the hood 2 from being opened due to the latch 22 being manipulated to the open state.
  • the bonnet release wire 24 extends from the latch 22 to the left side of the vehicle body and passes below the first shroud rib 38, and extends from the latch 22 to the right side of the vehicle body so as to extend to the second shroud rib.
  • a Burglar alarm wire 26 is disposed so as to pass above 39, and a connection position between the bonnet release wire 24 and the latch 22 is set above the first shroud rib 38. According to such a configuration, the operation of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 from the front of the vehicle body can be inhibited by the shroud ribs 38 and 39, respectively, and the latch 22 is prevented from being illegally operated. be able to.
  • the bonnet release wire 24 is arranged so as to pass below the first shroud rib 38 positioned below the connecting portion between the latch 22 and the bonnet release wire 24,
  • the bonnet release wire 24 approaches or comes into contact with the lower surface of the first shroud rib 38, and the gap formed between them is extremely small. Therefore, even if an attempt is made to pull the bonnet release wire 24 by a hooking member made of a hooked rod or the like, it is difficult to insert the tip of the hooking member between the bonnet release wire 24 and the lower surface of the first shroud rib 38. Thus, the operation of pulling the bonnet release wire 24 is hindered.
  • an operation for maintaining the burglar alarm wire 26 in an energized state is performed by the second shroud rib 39 located below the burglar alarm wire 26. Directly inhibited. As a result of these actions, the latch 22 is prevented from being manipulated to the open state, and the risk of theft or the like is more effectively reduced.
  • the protrusion 25 that sandwiches the bonnet release wire 24 between the first shroud rib 38 and the first shroud rib 38 is provided at a predetermined portion of the radiator shroud 14 that is located below the first shroud rib 38. Yes. According to such a configuration, the bonnet release wire 24 is in close contact with the lower surface of the first shroud rib 38, and the gap between the two is more reliably reduced, so that the operation of hooking the bonnet release wire 24 is more effectively inhibited. be able to.
  • the distance D2 of the latch 22 from the front surface of the radiator shroud 14 is set larger than the protruding distance D4 of the shroud ribs 38 and 39 from the front surface of the radiator shroud 14.
  • the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 are curved forward toward the center in the vehicle width direction, and in the vicinity of the latch 22 (near the center in the vehicle width direction of the radiator shroud 14), the shroud rib. It will be arranged at a position exceeding the protrusion distance D4 of 38, 39 (see FIG. 5).
  • the center stay protrusion 34 of the center stay cover 32 is provided in the vicinity of the latch 22, and the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 are moved forward by the center stay protrusion 34. It is obscured from.
  • the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 in the vicinity of the latch 22 are covered from the front side of the vehicle body by the center stay protruding portion 34, while both the vehicle width direction from the latch 22.
  • the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 which are separated to the outside the upper side or the lower side thereof is covered with the shroud ribs 38 and 39, so that the operation of pulling the bonnet release wire 24 from the front of the vehicle body or the burglar alarm wire It can suppress more reliably that operation which maintains 26 in an energized state is performed from the vehicle body front.
  • the center stay protrusion 34 is formed so as to protrude from the center of the center stay cover 32 to the left and right sides of the vehicle body (one side and the other side in the vehicle width direction).
  • the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 in the vicinity of the latch 22 are arranged so as to cover the front of the vehicle body. For this reason, even if the left and right arrangements of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 are different depending on the specifications, such as a vehicle having a right handle specification and a left handle specification, the center stay 28 having the same shape is provided. Can be used in common.
  • FIG. 10 is a schematic front view showing mainly the internal structure of the vehicle body front portion of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.
  • the vehicle front body structure according to the second embodiment has the same basic structure as the vehicle front body structure according to the first embodiment described above, and therefore, here, a portion different from the first embodiment of the second embodiment. I will explain only.
  • the vehicle 51 according to the second embodiment is a vehicle having a pre-crash safety function capable of detecting a collision in advance. For this reason, the vehicle 51 is provided with detection means 52 for detecting a collision in advance at the front of the vehicle body.
  • the detection means 52 is disposed at a position located in front of the central portion of the radiator shroud 14 in the vehicle width direction and above the bumper reinforcement 18 and below the center stay 54 (support portion). ing.
  • the center stay 54 includes a center stay cover portion 56 disposed on the front side of the latch 22 and a pair of left and right bumper reinforcement connection portions 58 that connect the center stay cover portion 56 and the bumper reinforcement 18 to each other.
  • Each bumper reinforcement connection portion 58 has a lower end portion connected to the bumper reinforcement 18 and an upper end portion connected to the center stay cover portion 56, and the bumper reinforcement 18 and the center stay cover are connected to each other. It arrange
  • the center stay cover portion 56 of the center stay 54 is disposed at a position where the latch 22 and at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 extending from the inside of the latch 22 to the left and right are covered from the front. That is, the center stay cover part 56 has a pair of center stay protrusions 60 (protrusions) such as a square shape extending symmetrically on both outer sides in the vehicle width direction (left and right sides of the vehicle body). Is arranged at a position to cover at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 from the front.
  • Each bumper reinforcement connection portion 58 has an upper end connected to a pair of center stay protrusions 60 of the center stay cover portion 56, respectively.
  • each center stay protruding portion 60 is formed with a connecting portion 62 for connecting the upper end portion of the bumper reinforcement connecting portion 58 to the center stay protruding portion 60. That is, the connecting portion 62 of the center stay protruding portion 60 is also disposed at a position where at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 is covered from the front.
  • the center stay protrusion 60 is positioned in a range that blocks a straight line extending from the air inlet (not shown) formed in the grill to the bonnet release wire 24.
  • the lower end 60b of the center stay protrusion 60 and the lower end 62b of the connecting portion 62 provided on the center stay protrusion 60 are the same as the outer lower end 10b of the air inlet 10 as described in FIG. 7 in the first embodiment. It is disposed at a height position below the broken line L2 connecting the bonnet release wire 24. Further, when the bumper reinforcement connecting portion 58 is provided in front of the center stay protruding portion 60, at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 are also connected by the bumper reinforcement connecting portion 58. It will be covered from the front of the grill.
  • the center stay 54 and the bumper reinforcement 18 positioned above the center stay 54 are provided via the bumper reinforcement connection portion 58.
  • a connecting portion 62 for connecting the bumper reinforcement connecting portion 58 to the center stay 54 is provided on the center stay protruding portion 60 of the center stay cover portion 56 of the center stay 54.
  • the connecting portion 62 is disposed at a position where at least a part of the bonnet release wire 24 and the burglar alarm wire 26 is covered from the front of the vehicle body. Accordingly, it is possible to prevent an operation such as pulling the bonnet release wire 24 connected to the latch 22 from the front of the vehicle body, and to prevent the bonnet 2 from being opened due to an illegal operation of the latch 22. Can do. Furthermore, it is possible to suppress the operation for maintaining the Burglar alarm wire 26 in the energized state from the front of the vehicle body.
  • the vehicle front body structure of the vehicle of the present invention includes a bonnet (2) that covers the upper surface of the engine room provided at the front of the vehicle (1), and an engagement portion (8) provided at the front of the bonnet (2).
  • a radiator shroud (14) provided at the front of the engine room, an engaged portion (22) provided in front of the radiator shroud (14) and engaged with the engaging portion (8), and the radiator Wires (24, 26) connected to the engaged portion (22) from the side of the shroud (14) through the front of the radiator shroud (14) and the engaged portion (22) are connected to the radiator shroud (14 And a support portion (28) to be supported.
  • the support portion (28) has a protruding portion (34) that protrudes to a position that prevents at least a part of the wires (24, 26) from being seen from the front side of the vehicle body.
  • At least a part of the wire is obscured by the protrusion of the support portion so as not to be seen from the front of the vehicle body, so that the wire connected to the engaged portion is operated from the front of the vehicle body by the protrusion. It is possible to inhibit the bonnet from being illegally opened.
  • the front vehicle body structure includes a bumper face (4) that forms an outer surface of the front portion of the vehicle body at a front lower portion of the bonnet (2), and a bonnet (2) and a bumper face (in front of the engine room). And a grill (6) formed between 4) and 4).
  • the grill (6) has an air introduction port (10) for introducing air into the engine room, and at least part of the wires (24, 26) of the protrusion (34) of the support portion (28) is air. It protrudes to a position that prevents it from being seen from the front side of the vehicle body through the introduction port (10).
  • the wire is a bonnet release wire (24) that releases the engagement between the engaging portion (8) and the engaged portion (22) by being pulled when the bonnet (2) is opened.
  • a burglar alarm wire (26) whose energization state changes when the bonnet (2) is illegally opened.
  • the radiator shroud (14) includes a first guide portion (38) protruding toward the front side of the vehicle body at a position separated from the engaged portion (22) on one side in the vehicle width direction, and the engaged portion ( 22), a second guide portion (39) projecting forward of the vehicle body is provided at a position spaced apart on the other side in the vehicle width direction.
  • the bonnet release wire (24) extends from the engaged portion (22) to one side in the vehicle width direction and passes below the first guide portion (38).
  • the burglar alarm wire (26) It extends from the engaged portion (22) to the other side in the vehicle width direction and is disposed so as to pass above the second guide portion (39).
  • the connection position of the bonnet release wire (24) and the engaged portion (22) is set above the first guide portion (38).
  • the bonnet release wire is disposed immediately below the first guide portion at a position spaced from the engaged portion to one side in the vehicle width direction, the hook member or the like is hooked on the bonnet release wire. Even so, the operation is hindered by the first guide part. Further, since the Burglar alarm wire is disposed above the second guide portion at a position spaced from the engaged portion to the other side in the vehicle width direction, the energization state of the Burglar alarm wire is not changed. Even if it is going to perform operation for this, the operation is inhibited by the 2nd guide part.
  • the bonnet release wire (24) is sandwiched between the first guide portion (38) and a predetermined portion of the radiator shroud (14) located below the first guide portion (38).
  • a protrusion (25) is provided.
  • the support portion (28) has a pair of projecting portions (34), and both projecting portions (34) project respectively on one side and the other side in the vehicle width direction.
  • the wire can be obscured on both the left and right sides of the engaged portion, and the arrangement of the left and right wires differs depending on the specification, such as a vehicle having a right handle specification and a left handle specification.
  • the support part of the same shape can be used in common.
  • the front vehicle body structure includes a bumper reinforcement (18) extending in the vehicle width direction in front of the radiator shroud (14), a support portion (54), and a bumper reinforcement (18). And a bumper reinforcement connection portion (58) to be coupled.
  • the support portion (54) is disposed above the bumper reinforcement (18), and the bumper reinforcement connection portion (58) is connected to the protrusion portion (60) of the support portion (54) to the support portion (54).
  • a connecting part (62) is provided.
  • the wire connected to the engaged portion is more reliably suppressed from being illegally operated from the front of the vehicle body. Can do.

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Abstract

　車両の前部車体構造は、車両(1)の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネット(2)と、ボンネット(2)の前部に設けられた係合部(8)と、エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウド(14)と、ラジエタシュラウド(14)の前方に設けられ且つ係合部(8)と係合する被係合部(22)と、ラジエタシュラウド(14)の側方からこのラジエタシュラウド(14)の前方を通って被係合部(22)に連結されたワイヤ(24,26)と、被係合部(22)をラジエタシュラウド(14)に支持する支持部(28)と、を備える。支持部(28)は、ワイヤ(24,26)の少なくとも一部が車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部(34)を有する。このような構成によれば、被係合部に連結されたワイヤが車体前方から不正に操作されるのを抑制することができる。

Description

車両の前部車体構造
　本発明は、車両の前部車体構造に係わり、特に、車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、このボンネットの前部に設けられた係合部と、上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、を備えた車両の前部車体構造に関する。
　従来、特許文献１に記載されているように、車両の車体前部にラジエタシュラウドが設けられ、このラジエタシュラウドの車幅方向中間部には、ボンネットのストライカをロックするラッチを収納する収納部材が溶接等により固定され、この収納部材と、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部と、を連結する連結部材が設けられている車体の前部車体構造が知られている。ここで、収納部材は、上方に開口する箱型形状に形成され、連結部材にはその上端部に取付フランジが形成され、この取付フランジは、収納部材の前面の形状とほぼ合致するほぼ四角形状に形成され、この取付フランジの車幅方向左右両端が収納部材にボルト固定されている。
　一般的に、このような車両では、ラッチにボンネットレリーズワイヤが接続され、例えば、このボンネットレリーズワイヤの移動によってラッチが開閉され、ボンネットが開閉されるようになっている。具体的には、このボンネットレリーズワイヤは、ラジエタシュラウドの車両後方側からラジエタシュラウドを貫通してラジエタシュラウドの前方に延ばされ、ラジエタシュラウドの前方に設けられたラッチに接続されている。
　一方、ボンネットレリーズワイヤ等のワイヤをラジエタシュラウドの側方からラジエタシュラウドの前面に沿って配置すれば、ラジエタシュラウドにワイヤ貫通用の貫通孔を設ける必要がなくなるので、ラジエタシュラウドの剛性を高めることができる。しかしながら、ワイヤをこのように配置した場合、例えば、鉤つきの棒等からなる引掛け部材を車体前方に設けられたグリルの空気導入口から挿入してワイヤに引掛け、ラッチを開くという操作が可能になり得る。このような操作が可能になると、ボンネットを開いて、車両或いは車両の部品等を盗むという盗難が行われるおそれがある。
特開２００３－６３４４５号公報
　本発明は、上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、被係合部（ラッチ）に連結されたワイヤが車体前方から不正に操作されるのを抑制することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。
　上記の目的を達成するために、本発明の車両の前部車体構造は、車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、上記ボンネットの前部に設けられた係合部と、上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、上記ラジエタシュラウドの前方に設けられ且つ上記係合部と係合する被係合部と、上記ラジエタシュラウドの側方からこのラジエタシュラウドの前方を通って上記被係合部に連結されたワイヤと、上記被係合部を上記ラジエタシュラウドに支持する支持部と、を備える。上記支持部は、上記ワイヤの少なくとも一部が車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部を有する。
本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の車体前部の内部の構造を簡単化して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り外した状態の部分正面図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分平面図である。 本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分正面図である。 図１のVII－VII線に沿って見た断面図である。 図１のVIII－VIII線に沿って見た断面図である。 図４のIX－IX線に沿って見た断面図である。 本発明の第２実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。
　以下、図１乃至図８により、本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造を説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に外装の構造を示す正面図であり、図２は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図であり、図３は本発明の第１実施形態による車両の車体前部の内部の構造を簡単化して示す斜視図であり、図４は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り外した状態の部分正面図であり、図５は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の見た部分平面図であり、図６は本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造のセンターステーを取り付けた状態の部分正面図であり、図７は図１のVII－VII線に沿って見た断面図であり、図８は図１のVIII－VIII線に沿って見た断面図であり、図９は図４のIX－IX線に沿って見た断面図である。なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」とは、特に断らない限り、車体を基準にいうものとする。
　図１に示すように、車両１は、車体の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネット２と、このボンネット２の前方下部において車体前部の外表面を形成するバンパフェイス４と、エンジンルームの前方においてボンネット２とバンパフェイス４との間に設けられたグリル６と、を備えている。ボンネット２は、このボンネット２の前方内側且つ車幅方向のほぼ中央に設けられたストライカ８（係合部）を備えている。グリル６には、エンジンルームに空気を導入するための空気導入口１０が網目状に多数形成されている。
　次に、図２は、ボンネット２を開き、バンパフェイス４及びグリル６を取り外した状態を示し、図３は、さらに簡単化した状態の車体前部構造を示している。
　図２及び図３に示すように、車体前部には、車幅方向の両外側（車体の左右両側）においてそれぞれ前後方向に延びるフロントサイドフレーム１２（図３参照）と、この一対のフロントサイドフレーム１２の車幅方向内方側且つグリル６の後方側に配置されているラジエタシュラウド１４とが設けられている。
　ラジエタシュラウド１４は、樹脂製の枠部材であり、車両１の正面に対して垂直な長方形状に形成され、その中央部には大きな開口部１６が形成されており、その開口部１６のおよそ上半分が、グリル６の空気導入口１０の後方側でかつグリル６とほぼ同一高さ位置に配置されている。従って、グリル６の空気導入口１０から導入される空気が開口部１６を通ってラジエタ等（図示せず）に当たるようになっている。
　一対のフロントサイドフレーム１２の前方側の端部には、ラジエタシュラウド１４の前方側において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１８と、バンパレインフォースメント１８の前面に取付けられて車幅方向に延びる衝撃吸収部材２０と、が設けられている。これらバンパレインフォースメント１８及び衝撃吸収部材２０は、平面視では車体の前方側に凸の弧状に形成されている。
　次に、図４に示すように、ラジエタシュラウド１４の上部前面のほぼ中央には、ラッチ２２が配置されている。このラッチ２２は、ボンネット２が閉まる際にボンネット２のストライカ８と係合する被係合部として設けられている。ラッチ２２には、ラッチ２２を開閉作動させるラッチ作動機構２３が備えられている。
　次に、図３及び図４に示すように、ラジエタシュラウド１４の前方には、ラジエタシュラウド１４の左側（車体前方から見て右側）の側方からラジエタシュラウド１４の前面に沿ってラッチ２２まで延びるように配置されたボンネットレリーズワイヤ２４と、このボンネットレリーズワイヤ２４を下から支持する突起部２５（図９も参照）とが設けられている。ボンネットレリーズワイヤ２４は、ボンネット開閉レバー（図示せず）からラッチ２２の上部左側を通って内部のラッチ作動機構２３まで延びるように配置されることにより、これら開閉レバー、ラッチ２２、及びラッチ作動機構２３を機械的に接続している。
　さらに、ラジエタシュラウド１４の前方には、ラジエタシュラウド１４の右側（車体前方から見て左側）の側方からラジエタシュラウド１４の前面に沿ってラッチ２２まで延びるように配置された複数のバーグラアラームワイヤ２６と、各バーグラアラームワイヤ２６同士を接続するカプラー２７とが設けられている。複数のバーグラアラームワイヤ２６は、バーグラサイレン２９（図３参照）からラッチ２２の上部右側を通って内部のラッチ作動機構２３まで延びるように配置されており、ラッチ作動機構２３とバーグラサイレン２９とを電気的に接続している。バーグラアラームワイヤ２６を用いた電気回路（図示せず）は、ボンネットの閉止時において通電した状態となっているが、ラッチ２２のラッチ作動機構２３を盗難等の不正な手段により作動させると、その通電状態が途切れるように設定されている。バーグラサイレン２９は、車両等の盗難を防止するために、バーグラアラームワイヤ２６の通電状態が途切れるとサイレンが鳴るように設定されている。
　次に、図５に示すように、ラジエタシュラウド１４の前面には、当該前面からさらに所定距離だけ前方に突出する一対のラジエタシュラウド取付け部３０が設けられ、ラッチ２２の左右の側方部がこのラジエタシュラウド取付け部３０にそれぞれ取付けられている。このように、ラッチ２２は、ラジエタシュラウド１４の前面から前方に所定距離だけ離間した位置に配置されている。
　従って、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ１だけ突出する突起部２５の位置から、さらに、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ２だけ離間するラッチ２２のラッチ作動機構２３の位置まで、車体前方に引き出されるように配置されている。また、バーグラアラームワイヤ２６は、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ３だけ突出するカプラー２７の位置から、さらに、ラジエタシュラウド１４の前面から所定距離Ｄ２だけ離間するラッチ２２のラッチ作動機構２３の位置まで、車体前方に引き出されるように配置されている。なお、ボンネットレリーズワイヤ２４或いはバーグラアラームワイヤ２６は、ラッチ２２の近くでは、後述するシュラウドリブ３８の前後方向の突出距離（Ｄ４）を越えて配置されている。
　次に、図５及び図６に示すように、ラジエタシュラウド１４の上部の前方側には、ラッチ２２をラジエタシュラウド１４に支持するセンターステー２８（支持部）が、ラッチ２２の前方を取り囲むように取付けられている。センターステー２８は、ラッチ２２の前方に位置するセンターステーカバー部３２（図５参照）と、このセンターステーカバー部３２の中央下方部分から下方に延び、センターステーカバー部３２とバンパレインフォースメント１８とを互いに連結するバンパレインフォースメント接続部３３とを備える。バンパレインフォースメント接続部３３の上端部はセンターステーカバー部３２にスポット溶接によって一体的に固定され、バンパレインフォースメント接続部３３の下端部はバンパレインフォースメント１８にボルトで締結固定されている。
　センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、ラッチ２２と、ラッチ２２の内部から延びるボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部とを前方から覆い隠す位置に配置されている。具体的に、センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、前方に突出している凸部の頂面をセンターステー２８の中心位置Ａ１に有し、センターステー２８の中心位置Ａ１から左右の取付け位置Ａ２まで車幅方向の両外側に段状に延びている。センターステーカバー部３２は、取付け位置Ａ２において、ボルト３６によりラッチ２２を介してラジエタシュラウド１４に締結固定されている。
　センターステー２８のセンターステーカバー部３２は、車幅方向の両外側（車体の左右両側）に対称に延びる一対のセンターステー突出部３４（突出部）を有し、このセンターステー突出部３４は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が前方から見えるのを妨げるような位置に配置されている。具体的に、センターステー突出部３４は、センターステーカバー部３２の左右の取付け位置Ａ２から、さらに車幅方向外側に離間した所定位置Ａ３までに亘って、ラジエタシュラウド１４の前面とほぼ平行に延びるように形成されている。ここで、所定位置Ａ３は、例えば、ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央からラジエタシュラウド１４の全幅の約４分の１程度の寸法だけ左右にそれぞれ離間した位置、或いは後述するシュラウドリブ３８の高さをボンネットレリーズワイヤ２４が越えるところに対応する位置、或いは後述するシュラウドリブ３８の車幅方向内側端に対応する位置に設定される。なお、センターステー突出部３４をラジエタシュラウド１４の前面とほぼ平行な板形状に形成した上記構成に代えて、ラジエタシュラウド１４の前面に対して傾斜するようにセンターステー突出部３４を形成してもよく、湾曲した形状にセンターステー突出部３４を形成してもよい。
　センターステー突出部３４の上端３４aはほぼ水平に所定位置Ａ２から所定位置Ａ３まで延び、センターステー突出部の下端３４ｂはセンターステー突出部の先端の所定位置Ａ３から、所定位置Ａ２と所定位置Ａ３の間の所定位置Ａ４に向かって、徐々に下降して延び、所定位置Ａ４から所定位置Ａ２の間ではほぼ水平に延びている。
　このように、センターステー突出部３４の上下方向の幅Ｗは、このセンターステー突出部の先端の所定位置Ａ３から所定位置Ａ４まで徐々に増大され、所定位置Ａ４から所定位置Ａ２までほぼ一定に形成されている。
　次に、図７に示すように、車両１には、その前方から順に、グリル６、センターステー突出部３４、ボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている。
　ここで、センターステー突出部３４は、グリル６に形成された空気導入口１０からボンネットレリーズワイヤ２４に延びる仮想的な直線を遮ることのできる領域に位置決めされている。
　具体的には、センターステー突出部３４の上端３４aは、グリル６の空気導入口１０の内側上端１０aとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ１以上の高さ位置に配置され、センターステー突出部３４の下端３４ｂは、グリル６の空気導入口１０の外側下端１０ｂとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ２以下の高さ位置に配置されている。従って、センターステー突出部３４は、この破線Ｌ１上の位置から、この破線Ｌ２上の位置まで横断する面を含んで形成されている。
　言い換えると、グリル６の空気導入口１０の内側上端１０aとセンターステー突出部３４の上端３４aとを結ぶ一点鎖線Ｌ３と、グリル６の空気導入口１０の外側下端１０ｂとセンターステー突出部３４の下端３４ｂとを結ぶ一点鎖線Ｌ４との間の位置にボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている。なお、センターステー突出部３４とバーグラアラームワイヤ２６との位置関係についても、上述したセンターステー突出部３４とボンネットレリーズワイヤ２４との位置関係と同様に設定することができる。
　また、図４、図６及び図８に示すように、ラジエタシュラウド１４の前面には、左右の所定位置Ａ３から車幅方向外側に向かってそれぞれ延びる第１シュラウドリブ３８（第１ガイド部）及び第２シュラウドリブ３９（第２ガイド部）が設けられている。具体的に、当実施形態では、ラジエタシュラウド１４の前面中央よりも車体左側に離間した位置に第１シュラウドリブ３８が設けられる一方、ラジエタシュラウド１４の前面中央よりも車体右側に離間した位置に第２シュラウドリブ３９が設けられており、これら各シュラウドリブ３８，３９の位置関係が、ラジエタシュラウド１４の前面中央（ラッチ２２の設置部）を挟んで左右対称となるように設定されている。
　第１、第２シュラウドリブ３８，３９は、それぞれ、ラジエタシュラウド１４の前面から車体前方に向かって図５に示す所定距離Ｄ４だけ突出するように形成されている。ここで、ラジエタシュラウド１４は樹脂等により成形されるので、成形の都合上、上記各シュラウドリブ３８，３９の突出距離（高さ）Ｄ４をあまり大きくとることはできない。このため、各シュラウドリブ３８，３９の突出距離Ｄ４に比べて、ラジエタシュラウド１４の前面に対するラッチ２２の離間距離Ｄ２の方が大きく設定されている（Ｄ２＞Ｄ４）。
　バーグラアラームワイヤ２６は、ラッチ２２から車体右側に延びて第２シュラウドリブ３８の上方を通るように配置されている。
　一方、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラッチ２２から車体左側に延びて第１シュラウドリブ３８の下方を通るように配置されている。ここで、ボンネットレリーズワイヤ２４とラッチ２２との連結位置は、第１シュラウドリブ３８よりも上方に設定されている。このため、ボンネットレリーズワイヤ２４は、ラッチ２２から第１シュラウドリブ３８に向かうにつれて徐々に下方へと湾曲し、第１シュラウドリブ３８の下方においては、第１シュラウドリブ３８の下面に直接沿うように（つまり下面に接触するような状態で）配置されている。さらに、第１シュラウドリブ３８よりもわずかに下方にあたる位置には突起部２５が形成されており、この突起部２５と第１シュラウドリブ３８とによって上下に挟まれるような状態でボンネットレリーズワイヤ２４が配置されている（図９参照）。
　次に、本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造の作用を説明する。図１に示すように、ボンネット２が閉まっている状態では、ラッチ２２は閉止位置に保持されている。使用者（車両の乗員）が、ボンネット開閉レバー（図示せず）を操作すると、ボンネットレリーズワイヤ２４が引かれる。これにより、ボンネットレリーズワイヤ２４に接続されたラッチ作動機構２３がボンネットレリーズワイヤ２４によって引かれ、ラッチ２２が開位置に変位する。このようにして、使用者がボンネット２を開くことができる。
　また、ボンネット２が閉まっていてラッチ２２が閉止位置に保持されている状態では、バーグラアラームワイヤ２６が通電されている。この状態から、使用者がボンネット開閉レバーを操作してボンネット２を開放したとしても、バーグラアラームワイヤ２６は通電されたままとなり、バーグラサイレン２９は作動しない。
　一方、車両の盗難等を目的とした者が、鉤つきの棒等からなる引掛け部材を車体前方に設けられたグリル６の空気導入口１０から挿入し、ボンネットレリーズワイヤ２４に引掛け、ラッチ２２を開こうとすることが想定される。このような不正な操作によってボンネット２が開かれた場合は、このバーグラアラームワイヤ２６の通電が途切れた状態となり、バーグラサイレン２９が鳴る。また、バーグラアラームワイヤ２６が不正に物理的に切断される等の場合にも、このバーグラアラームワイヤ２６の通電が途切れた状態となり、バーグラサイレン２９が鳴る。
　ただし、上述した本発明の第１実施形態による車両の前部車体構造によれば、そもそも上記のような不正な操作が行われることが抑制されるので、盗難等の危険をより効果的に低減することができる。
　すなわち、上記第１実施形態では、センターステー２８のセンターステーカバー部３２に備わるセンターステー突出部３４により、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が、空気導入口１０を通じて車体前方側から見えないように覆い隠される。従って、例えば空気導入口１０を通じて挿入される引掛け部材を用いて、ラッチ２２と連結されるボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方側に引っ張る等の操作を行おうとしても、その操作がセンターステー突出部３４により阻害され、ラッチ２２が不正に開状態に操作されてボンネット２が開放されるのを抑制することができる。さらに、バーグラサイレン２９が鳴らないようにする対策として、例えばバーグラアラームワイヤ２６を短絡させて通電状態に維持する操作が空気導入口１０を通じて行われることも想定されるが、センターステー突出部３４を設けた上記構成によれば、このような操作が行われることも抑制することができる。
　また、上記第１実施形態では、ラッチ２２から車体左側に延びて第１シュラウドリブ３８の下方を通るようにボンネットレリーズワイヤ２４が配置されるとともに、ラッチ２２から車体右側に延びて第２シュラウドリブ３９の上方を通るようにバーグラアラームワイヤ２６が配置され、さらに、ボンネットレリーズワイヤ２４とラッチ２２との連結位置が第１シュラウドリブ３８よりも上方に設定されている。このような構成によれば、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６に対する車体前方からの操作をシュラウドリブ３８，３９によってそれぞれ阻害でき、ラッチ２２が不正に開状態に操作されるのを抑制することができる。
　すなわち、上記第１実施形態では、ラッチ２２とボンネットレリーズワイヤ２４との連結部から、これよりも下方に位置する第１シュラウドリブ３８の下方を通るようにボンネットレリーズワイヤ２４が配置されるため、第１シュラウドリブ３８の下面にボンネットレリーズワイヤ２４が近接あるいは接触し、両者の間に形成される隙間が極めて小さく抑えられる。このため、鉤つきの棒等からなる引掛け部材によりボンネットレリーズワイヤ２４を引っ張ろうとしても、ボンネットレリーズワイヤ２４と第１シュラウドリブ３８の下面との間に引っ掛け部材の先端を挿入することが困難になり、ボンネットレリーズワイヤ２４を引っ張る操作が阻害される。一方、バーグラアラームワイヤ２６については、これを通電状態に維持するための操作（例えばバーグラアラームワイヤ２６を短絡させる操作）が、バーグラアラームワイヤ２６の下方に位置する第２シュラウドリブ３９によって直接的に阻害される。そして、これらの作用の結果、ラッチ２２が不正に開状態に操作されることが抑制され、盗難等の危険がより効果的に低減される。
　さらに、上記第１実施形態では、第１シュラウドリブ３８よりも下方に位置するラジエタシュラウド１４の所定部位に、第１シュラウドリブ３８との間でボンネットレリーズワイヤ２４を挟み込む突起部２５が設けられている。このような構成によれば、ボンネットレリーズワイヤ２４が第１シュラウドリブ３８の下面に密着し、両者の隙間がより確実に低減されるので、ボンネットレリーズワイヤ２４を引っ掛ける操作をより効果的に阻害することができる。
　また、上記第１実施形態では、ラッチ２２のラジエタシュラウド１４前面からの離間距離Ｄ２が、シュラウドリブ３８，３９のラジエタシュラウド１４前面からの突出距離Ｄ４よりも大きく設定されている。このため、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６は、車幅方向の中央側に向かうにつれて前方側に湾曲し、ラッチ２２の近傍（ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央部付近）では、シュラウドリブ３８，３９の突出距離Ｄ４を超えた位置に配置されることになる（図５参照）。しかしながら、ラッチ２２の近傍では、上述したように、センターステーカバー部３２のセンターステー突出部３４が設けられており、このセンターステー突出部３４によって、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６が前方から覆い隠されている。
　このように、上記第１実施形態では、ラッチ２２の近傍部のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６がセンターステー突出部３４により車体前方側から覆われる一方、ラッチ２２から車幅方向の両外側に離れた部分のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６については、その上方側もしくは下方側がシュラウドリブ３８，３９によって覆われるため、ボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方から引っ張る操作やバーグラアラームワイヤ２６を通電状態に維持する操作が車体前方から行われるのをより確実に抑制することができる。
　また、本発明の第１実施形態では、センターステー突出部３４が、センターステーカバー部３２の中央部から車体左側と右側（車幅方向の一方側と他方側）にそれぞれ突出するように形成され、ラッチ２２近傍のボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６をそれぞれ車体前方から覆い隠すように配置されている。このため、例えば右ハンドル仕様及び左ハンドル仕様が存在する車両のように、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の左右の配置が仕様により異なる車両であっても、同一形状のセンターステー２８を共通に使用することができる。
　次に、図１０により、本発明の第２実施形態による車両の前部車体構造を説明する。図１０は本発明の第２実施形態による車両の車体前部の主に内部の構造を示す概略正面図である。第２実施形態による車両の前部車体構造は、上述した第１実施形態による車両の前部車体構造と基本構造が同じであるため、ここでは、第２実施形態の第１実施形態と異なる部分のみを説明する。
　図１０に示すように、第２実施形態による車両５１は、さらに、衝突を事前に検知することが可能なプリクラッシュセーフティ機能を有した車両である。このため、車両５１は、その車体前部に、衝突を事前に検知するための検知手段５２を備えている。
　具体的に、検知手段５２は、ラジエタシュラウド１４の車幅方向中央部の前方であって、バンパレインフォースメント１８の上方側且つセンターステー５４（支持部）の下方側に位置する部位に配置されている。
　センターステー５４は、ラッチ２２の前方側に配置されたセンターステーカバー部５６と、センターステーカバー部５６とバンパレインフォースメント１８とを互いに連結する左右一対のバンパレインフォースメント接続部５８とを備える。各バンパレインフォースメント接続部５８は、バンパレインフォースメント１８に接続される下端部と、センターステーカバー部５６に接続される上端部とを有しており、バンパレインフォースメント１８とセンターステーカバー部５６との間を垂直方向に且つ互いに平行に延びるように配置されている。
　センターステー５４のセンターステーカバー部５６は、ラッチ２２と、ラッチ２２の内部から左右に延びるボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部とを前方から覆い隠す位置に配置されている。すなわち、センターステーカバー部５６は、車幅方向の両外側（車体の左右両側）に対称に延びる一対の四角形状等のセンターステー突出部６０（突出部）を有し、このセンターステー突出部６０は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を前方から覆い隠す位置に配置されている。
　各バンパレインフォースメント接続部５８は、その上端部がセンターステーカバー部５６の一対のセンターステー突出部６０にそれぞれ接続されている。このため、各センターステー突出部６０には、バンパレインフォースメント接続部５８の上端部をセンターステー突出部６０に接続するための連結部６２がそれぞれ形成されている。すなわち、センターステー突出部６０の連結部６２も、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を前方から覆い隠す位置に配置されている。
　次に、グリルから見たセンターステー突出部とボンネットレリーズワイヤとの位置関係について説明する。
　センターステー突出部６０は、グリルに形成された空気導入口（図示せず）からボンネットレリーズワイヤ２４に延びる直線を遮る範囲に位置決めされている。
　そのため、センターステー突出部６０の下端６０ｂ、及びセンターステー突出部６０に設けられた連結部６２の下端６２ｂは、第１実施形態における図７で説明したような空気導入口１０の外側下端１０ｂとボンネットレリーズワイヤ２４とを結ぶ破線Ｌ２以下の高さ位置に配置されている。さらに、バンパレインフォースメント接続部５８がセンターステー突出部６０よりも前方に設けられる場合には、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部が、バンパレインフォースメント接続部５８によっても、グリル前方から覆い隠されることになる。
　このように、本発明の第２実施形態による車両の前部車体構造では、センターステー５４と、これよりも上方に位置するバンパレインフォースメント１８とが、バンパレインフォースメント接続部５８を介して互いに連結され、センターステー５４のセンターステーカバー部５６のセンターステー突出部６０に、バンパレインフォースメント接続部５８をセンターステー５４に接続するための連結部６２が設けられている。連結部６２は、ボンネットレリーズワイヤ２４及びバーグラアラームワイヤ２６の少なくとも一部を車体前方から覆い隠す位置に配置されている。従って、ラッチ２２に連結されるボンネットレリーズワイヤ２４を車体前方から引っ張る等の操作が行われることを阻害でき、ラッチ２２が不正に開状態に操作されてボンネット２が開放されるのを抑制することができる。さらに、バーグラアラームワイヤ２６を通電状態に維持する操作が車体前方から行われるのを抑制することができる。
　最後に、上記実施形態の開示内容に基づいて、本発明の構成及びその効果についてまとめて説明する。
　本発明の車両の前部車体構造は、車両(1)の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネット(2)と、ボンネット(2)の前部に設けられた係合部(8)と、エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウド(14)と、ラジエタシュラウド(14)の前方に設けられ且つ係合部(8)と係合する被係合部(22)と、ラジエタシュラウド(14)の側方からこのラジエタシュラウド(14)の前方を通って被係合部(22)に連結されたワイヤ(24,26)と、被係合部(22)をラジエタシュラウド(14)に支持する支持部(28)と、を備える。支持部(28)は、ワイヤ(24,26)の少なくとも一部が車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部(34)を有する。
　本発明によれば、ワイヤの少なくとも一部が支持部の突出部によって車体前方から見えないように覆い隠されるので、被係合部と連結するワイヤが車体前方から操作されるのを突出部によって阻害することができ、ボンネットが不正に開放操作されるのを抑制することができる。
　本発明において、好ましくは、前部車体構造は、ボンネット(2)の前方下部で車体前部の外表面を形成するバンパフェイス(4)と、エンジンルームの前方でボンネット(2)とバンパフェイス(4)との間に形成されたグリル(6)と、を更に備える。グリル(6)は、エンジンルームに空気を導入するための空気導入口(10)を有し、支持部(28)の突出部(34)は、ワイヤ(24,26)の少なくとも一部が空気導入口(10)を通じて車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出している。
　このように、ワイヤの少なくとも一部が空気導入口を通じて見えるのを妨げる位置に突出部を設けた場合には、空気導入口を通じて挿入される引っ掛け部材等を用いてワイヤが不正に操作されるのを抑制することができる。
　上記構成において、より好ましくは、ワイヤには、ボンネット(2)の開放時に引っ張られることで係合部(8)と被係合部(22)との係合を解除するボンネットレリーズワイヤ(24)と、ボンネット(2)の不正開放時に通電状態が変化するバーグラアラームワイヤ(26)とが含まれる。ラジエタシュラウド(14)は、被係合部(22)に対し車幅方向の一方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第１ガイド部(38)を有するとともに、被係合部(22)に対し車幅方向の他方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第２ガイド部(39)を有する。ボンネットレリーズワイヤ(24)は、被係合部(22)から車幅方向の一方側に延びて第１ガイド部(38)の下方を通るように配置され、バーグラアラームワイヤ(26)は、被係合部(22)から車幅方向の他方側に延びて第２ガイド部(39)の上方を通るように配置される。ボンネットレリーズワイヤ(24)と被係合部(22)との連結位置は、第１ガイド部(38)よりも上方に設定されている。
　この構成によれば、被係合部から車幅方向の一方側に離間した位置において、第１ガイド部の直ぐ下方にボンネットレリーズワイヤが配置されるので、このボンネットレリーズワイヤに引っ掛け部材等を引っ掛けようとしても、その操作が第１ガイド部によって阻害される。また、被係合部から車幅方向の他方側に離間した位置において、第２ガイド部よりも上方にバーグラアラームワイヤが配置されるので、このバーグラアラームワイヤに対しその通電状態を変化させないための操作を行おうとしても、その操作が第２ガイド部によって阻害される。
　上記構成において、より好ましくは、第１ガイド部(38)よりも下方に位置するラジエタシュラウド(14)の所定部位に、第１ガイド部(38)との間でボンネットレリーズワイヤ(24)を挟み込む突起部(25)が設けられる。
　この構成によれば、ボンネットレリーズワイヤが第１ガイド部の下面に密着し、両者の隙間がより確実に低減されるので、ボンネットレリーズワイヤに対する不正な操作が行われるのを確実に抑制することができる。
　本発明において、好ましくは、支持部(28)が一対の突出部(34)を有し、両突出部(34)は車幅方向の一方側と他方側にそれぞれ突出している。
　この構成によれば、被係合部の左右両側でワイヤを覆い隠すことができるとともに、右ハンドル仕様及び左ハンドル仕様が存在する車両のように、ワイヤの左右の配置が仕様により異なる車両であっても、同一形状の支持部を共通に使用することができる。
　本発明において、好ましくは、前部車体構造は、ラジエタシュラウド(14)の前方において車幅方向に延びるバンパレインフォースメント(18)と、支持部(54)とバンパレインフォースメント(18)とを連結するバンパレインフォースメント接続部(58)と、を更に備える。支持部(54)はバンパレインフォースメント(18)の上方に配置され、支持部(54)の突出部(60)に、バンパレインフォースメント接続部(58)を支持部(54)に接続するための連結部(62)が設けられる。
　この構成によれば、ワイヤの少なくとも一部が連結部によっても車体前方から覆い隠されるので、被係合部に連結されるワイヤが車体前方から不正に操作されるのをより確実に抑制することができる。

Claims (6)

  1. 　車両の前部に設けられたエンジンルームの上面を覆うボンネットと、
    　上記ボンネットの前部に設けられた係合部と、
    　上記エンジンルームの前部に設けられたラジエタシュラウドと、
    　上記ラジエタシュラウドの前方に設けられ且つ上記係合部と係合する被係合部と、
    　上記ラジエタシュラウドの側方からこのラジエタシュラウドの前方を通って上記被係合部に連結されたワイヤと、
    　上記被係合部を上記ラジエタシュラウドに支持する支持部と、を備え、
    　上記支持部は、上記ワイヤの少なくとも一部が車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する突出部を有していることを特徴とする車両の前部車体構造。
  2. 　上記ボンネットの前方下部で車体前部の外表面を形成するバンパフェイスと、エンジンルームの前方で上記ボンネットと上記バンパフェイスとの間に形成されたグリルと、を更に備え、
    　上記グリルは、上記エンジンルームに空気を導入するための空気導入口を有し、
    　上記支持部の上記突出部は、上記ワイヤの少なくとも一部が上記空気導入口を通じて車体前方側から見えるのを妨げる位置に突出する、請求項１に記載の車両の前部車体構造。
  3. 　上記ワイヤには、ボンネットの開放時に引っ張られることで上記係合部と上記被係合部との係合を解除するボンネットレリーズワイヤと、上記ボンネットの不正開放時に通電状態が変化するバーグラアラームワイヤとが含まれ、
    　上記ラジエタシュラウドは、上記被係合部に対し車幅方向の一方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第１ガイド部を有するとともに、上記被係合部に対し車幅方向の他方側に離間した位置に、車体前方側に突出する第２ガイド部を有し、
    　上記ボンネットレリーズワイヤは、上記被係合部から車幅方向の一方側に延びて上記第１ガイド部の下方を通るように配置され、
    　上記バーグラアラームワイヤは、上記被係合部から車幅方向の他方側に延びて上記第２ガイド部の上方を通るように配置され、
    　上記ボンネットレリーズワイヤと上記被係合部との連結位置が、上記第１ガイド部よりも上方に設定されている、請求項２に記載の車両の前部車体構造。
  4. 　上記第１ガイド部よりも下方に位置する上記ラジエタシュラウドの所定部位に、上記第１ガイド部との間で上記ボンネットレリーズワイヤを挟み込む突起部が設けられた、請求項３に記載の車両の前部車体構造。
  5. 　上記支持部が一対の上記突出部を有し、両突出部は車幅方向の一方側と他方側にそれぞれ突出している、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。
  6. 　上記ラジエタシュラウドの前方において車幅方向に延びるバンパレインフォースメントと、上記支持部と上記バンパレインフォースメントとを連結するバンパレインフォースメント接続部と、を更に備え、
    　上記支持部は上記バンパレインフォースメントの上方に配置され、
    　上記支持部の上記突出部に、上記バンパレインフォースメント接続部を上記支持部に接続するための連結部が設けられた、請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。
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