CN200996234Y - 汽车引擎盖的辅助锁掣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其包含一锁具以及一锁掣装置，锁掣装置包括一其中设有两平行槽道的基座，并有一通孔与两槽道连通，且有一其上设有颈缩部的连动杆与锁掣杆分别可滑动地设于两槽道中，另有一限动珠可活动地设于通孔中，并有一连动线连接于锁心与连动杆间；引擎盖的启闭是由一枢设于引擎室中的栓勾所控制，该锁掣杆可透过线体连接至栓勾并与的连动；该锁具可透过钥匙启闭以带动连动线与连动杆移动，并选择性地使限动珠落入连动杆或是锁掣杆的颈缩部中，藉此限制锁掣杆的移动以控制栓勾的枢转，以防止窃贼盗开引擎盖。

Description

汽车引擎盖的辅助锁掣装置

技术领域

本实用新型关于一种汽车引擎盖的辅助锁掣装置，特别是关于一种可有效防止窃贼盗开引擎盖的汽车引擎盖的辅助锁掣装置。

背景技术

普遍而言，目前汽车引擎盖的开启，都是透过拉动一设置于方向盘左下方处的拉把而达成；汽车的引擎室中枢设有一栓勾，且引擎盖近前缘处的底部设有一卡勾，引擎盖即是利用该卡勾勾住栓勾而盖合于引擎室上，该栓勾一端连接至一驱动线一端，该驱动线另端连接至拉把，故当拉把被拉动时，该驱动线即拉动栓勾枢转，使引擎盖底部的卡勾可脱离栓勾的卡掣，以开启引擎盖。

然而，以上述的引擎盖开启方式而言，其并不具有任何的防盗功能，窃贼可藉由盗开车门锁或是破坏车窗进入到驾驶座中，进而拉动拉把开启引擎盖，盗取引擎室中贵重的引擎零件或是改变电路接线，将汽车开走，又目前部份汽车的行车供油电脑系统设置于引擎室中，其价格非常昂贵，也是窃贼盗取的目标；纵使部份的汽车设有防盗开引擎盖的警报装置，但是窃贼仍可以两人一组，一人开启车门且拉动拉把的同时，另一人随着引擎盖的开启立即剪断警报器的线路，使警报器无效；故，如何防止引擎盖被盗开，为汽车防盗的重要课题。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车引擎盖的辅助锁掣装置，解决窃贼可透过拉动拉把盗开引擎盖的问题。

为达到前述目的，本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置包含有一锁具、一锁掣装置、以及一连动线，该锁具中设有一锁心槽并有一可于锁心槽中滑动的锁心；该锁掣装置包括有一壳体以及一基座设于壳体中，该基座中设有两平行槽道，并有一通孔与该两槽道连通，并有一连动杆与一锁掣杆分别可滑动地设于两槽道中，另有一限动珠可活动地设于该通孔中，该连动杆与锁掣杆上皆设有一颈缩部；该连动线端连接于锁具的锁心与连动杆间。

该锁掣杆的一端可连接至控制引擎盖启闭的驱动线或是另外透过一线体连接至枢设于引擎室中的栓勾，藉此与栓勾连动；使用者可将相对应的钥匙插入锁具中，以控制锁心于锁心槽中滑动，当锁心滑动时，其会带动连动线与连动杆移动，使连动杆的颈缩部选择性地与基座的通孔对位或错位，当锁具未上锁时，连动杆的颈缩部与通孔对位，可供通孔中的限动珠落入其中，于此状态下锁掣杆可于槽道中滑动，故当控制引擎盖启闭的拉把被拉动时，锁掣杆并不会限制栓勾的枢转，使引擎盖可随着拉把的拉动与栓勾的枢转而开启。

当锁具上锁时，连动杆的颈缩部与通孔错位，此时限动珠落入锁掣杆的颈缩部中，并限制锁掣杆的移动，于此状态下若拉把被拉动，则因锁掣杆无法自由移动所以拉把无法带动栓勾枢转，故引擎盖无法被开启。

本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置的上锁与否可控制栓勾的是否可以枢转，而本实用新型的上锁与否须透过钥匙始得以实行，故若窃贼破坏车门锁或是车窗，企图拉动拉把以盗开引擎盖时，由于本实用新型仍处于锁掣状态，故窃贼即使拉动拉把，亦无法开启引擎盖，是以本实用新型可有效防止窃贼盗开引擎盖，防止其窃取其中的贵重零件或是盗接电路接线，而将汽车开走的情形发生。

附图简述

图1是本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置的第一较佳实施例的安装平面示意图。

图2是图1所示的汽车引擎盖的辅助锁掣装置的锁掣装置局部剖面图。

图3是图1所示的汽车引擎盖的辅助锁掣装置的动作示意图，表示其锁掣状态。

图4是图1所示的汽车引擎盖的辅助锁掣装置的动作示意图，表示其未锁掣状态。

图5是本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置的第二较佳实施例的安装平面示意图。

图6是图5所示的汽车引擎盖的辅助锁掣装置的动作示意图，表示其锁掣状态。

图7是图5所示的汽车引擎盖的辅助锁掣装置的动作示意图，表示其未锁掣状态。

具体实施方式

请参阅图1-3，为本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置的第一较佳实施例，其包含有：

一锁具10，其中设有一锁心槽11并有一可于锁心槽11中滑动的锁心12；

一连动线31，其一端与锁具10的锁心12相连接；以及

一锁掣装置40，包括有一壳体41，于壳体41中设有一基座42，该基座42中设有两平行槽道421，并有一通孔422与该两槽道421连通，于基座42中并有一连动杆43与一锁掣杆分别可滑动地设于两槽道421中，另有一限动珠45可活动地设于该通孔422中，该连动杆43与锁掣杆44上皆设有一颈缩部431441，且该连动杆43一端与连动线31另端相连接。

请参阅图1，本实用新型的锁具10可透过紧固元件13设于汽车前方乘客座底部的挡板上，并于挡板上设置一穿孔，使连动线31可穿出穿孔延伸至引擎室中，该锁掣装置40设于引擎室中，且于本第一较佳实施例中，该锁掣装置40的锁掣杆44一端可与一锁掣线51一端相连接，该锁掣线51另端并连接至枢设于引擎室的栓勾92上；再请参阅图3，汽车引擎盖93底部设有一卡勾94，该卡勾94可与引擎室中的栓勾92互相卡掣，以将引擎盖93盖合于引擎室上，该栓勾92一端并连接至一驱动线91一端，该驱动线91另端连接至一拉把95，该拉把95设于方向盘左下方，驾驶人可拉动拉把95牵动驱动线91使栓勾92枢转，并使卡勾94可脱离栓勾92的卡掣以开启引擎盖93。

以下将说明第一较佳实施例的作动情形，请参阅图2-4，该锁掣装置40位于栓勾92与锁具10间，本实用新型可藉由一钥匙14对应插入锁具10的锁心12中，并带动锁心12于锁心槽11中移动，当锁心12移动时，其可牵动连动线31与的连动，并带动连动杆43于基座42的槽道421中滑动；由于本实用新型的限动珠45其直径大于通孔422长度，故位于通孔422中的限动珠45其一侧必落入连动杆43或是锁掣杆44的颈缩部431441中，藉此限制连动杆43或是锁掣杆44的移动。

请参阅图3，当锁具10处于上锁状态时，锁掣杆44的颈缩部441恰对准基座42的通孔422，而连动杆43的颈缩部431与通孔422处于错位状态，故限动珠45一侧落入锁掣杆44的颈缩部441中，并限制锁掣杆44的移动；于此状态下，若欲藉由拉动拉把95带动栓勾92枢转以开启引擎盖93，则因锁掣杆44无法移动以致锁掣线51无法拉动，造成栓勾92无法枢转，藉此防止引擎盖93被盗开；且于此状态下，锁具10的锁心12没入锁心槽11中，可防止窃贼将其拉出以牵动连动杆43，使限动珠45落入连动杆43的颈缩部431中，进而使锁掣杆44可随着拉把95拉动卡勾94杆移动，遂其盗开引擎盖93的目的。

再请参阅图4，驾驶人可利用钥匙14插入锁心12并将锁心12拉出，此时连动杆43的颈缩部431便可对准基座42的通孔422；于此状态下，驾驶人可藉由拉动拉把95带动栓勾92枢转以开启引擎盖93，当栓勾92枢转时会拉动锁掣线51，并将锁掣杆44往栓勾92方向拉出，使其颈缩部441与通孔422形成错位，而限动珠45则因受到锁掣杆44颈缩部441的推挤而往通孔422另端移动并落入连动杆43的颈缩部431中。

于第一较佳实施例中，该锁掣杆44连接锁掣线51的一端设有一复位弹簧46，于栓勾92枢转的状态下，当拉把95被释放时，该复位弹簧46即会将锁掣杆44推离栓勾92方向，使其颈缩部441再次与通孔422形成对位，此时，驾驶人便可推动锁心12使其没入锁具10的锁心槽11中，带动连动杆43往栓勾92方向移，使连动杆43的颈缩部431再次与通孔422形成错位，使限动珠45再次落入锁掣杆44的颈缩部441中限制锁掣杆44的移动，防止引擎盖93被盗开。

本实用新型的第一较佳实施例透过一锁掣线51连接至栓勾92以控制栓勾92的枢转与否，此外，本实用新型尚可与汽车原有的驱动线91结合，而为本实用新型的第二较佳实施例，请参阅第五图与第六图，于第二较佳实施例中，锁掣装置40位于栓勾92与拉把95间，且锁掣杆44的一端与驱动线91相连接，锁掣杆44另端与一从动线96一端相连，该从动线96另端连接至栓勾92。

以下将说明第二较佳实施例的作动情形，请参阅第六图，当锁具10处于上锁状态时，连动杆43的颈缩部431与通孔422形成错位，且限动珠45落入锁掣杆44的颈缩部441中，于此状态下，因锁掣杆44遭限动珠45卡掣，故即使拉动拉把95亦无法带动栓勾92枢转，可防止窃贼盗开引擎盖93。

再请参阅图7，当锁具10处于开启状态时，连动杆43的颈缩部431与通孔422形成对位，于此状态下拉动拉把95，限动珠45会受到锁掣杆44颈缩部441的推挤而落入连动杆43的颈缩部431中，使锁掣杆44可于槽道421中滑动，并带动从动线96，使栓勾92枢转并开启引擎盖93。

于第二较佳实施例中，该锁掣杆44连接驱动线91的一端设有复位弹簧46，当拉把95被释放时，该复位弹簧46即会将锁掣杆44推回原位，使其颈缩部441对准通孔422。

本实用新型第一较佳实施例的安装不需改变原有驱动线的连接状态，可供使用者自行安装；而本实用新型第二较佳实施例的安装因牵涉到原有驱动线的连接状态的改变，故需于车厂改装或是整并至汽车的生产组装过程中。

于本实用新型的第二较佳实施例中，上述的锁掣杆44中可设有一轴向中孔，供驱动线91穿入中孔且其末段穿出中孔连接至栓勾92，意即上述的从动线96即为穿出中孔的驱动线91末段。

本实用新型汽车引擎盖的辅助锁掣装置须使用钥匙14才能上锁或开启，故即使窃贼破坏车门锁或是车窗，其无法透过拉动拉把95开启引擎盖93，可有效防止引擎室中的引擎、控制晶片...等贵重零件被盗取，并可避免窃贼改变引擎室中的电路接线，而将汽车开走的憾事。

Claims (8)

1.一种汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，包含：

一锁具，其中设有一锁心槽并有一可于锁心槽中滑动的锁心；

一连动线，其一端与锁具的锁心相连接；以及

一锁掣装置，包括有一壳体，于壳体中设有一基座，该基座中设有两平行槽道，并有一通孔与该两槽道连通，于基座中并有一连动杆与一锁掣杆分别可滑动地设于两槽道中，另有一限动珠可活动地设于该通孔中，该连动杆与锁掣杆上皆设有一颈缩部，且该连动杆一端与连动线另端相连接。

2.如权利要求1所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该锁掣杆一端与一锁掣线相连接。

3.如权利要求2所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该锁掣线另端连接至一栓勾。

4.如权利要求2所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该锁掣杆连接锁掣线的一端设有一复位弹簧。

5.如权利要求1所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该锁掣杆的一端与一驱动线相连接，锁掣杆另端与一从动线一端相连接。

6.如权利要求5所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其中，该锁掣杆中设有一轴向中孔，该驱动线穿入中孔且其末段穿出中孔，该从动线为穿出中孔的驱动线末段。

7.如权利要求5所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该从动线另端连接至一栓勾。

8.如权利要求5所述的汽车引擎盖的辅助锁掣装置，其特征在于，该锁掣杆连接驱动线的一端设有一复位弹簧。

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