CN105151129A - 一种用于连接发动机盖与车身的连接组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连接组件，包括连杆上片和四连杆铰链结构；四连杆铰链结构包括连杆下片，连杆上片的一端通过铰接轴铰接在连杆下片上，连杆上片具有锁紧状态和弹起状态；在连杆上片上设置有锁销，锁销上设置有卡槽和预紧弹簧；在连杆下片上设置有一块安装板，安装板上还向上延伸有配合孔；在安装板上位于配合孔的一侧铰接有一块卡板，在卡板上靠近配合孔的一侧还延伸有卡合部，在配合孔的孔壁上形成有开口部；在安装板上还设置有用于驱动卡板转动的驱动组件，卡合部随着卡板的转动能够与卡槽配合或分离；当卡合部与卡槽配合时，锁销被锁止在配合孔内，连杆上片处于锁紧状态；当卡合部与卡槽分离时，锁销从配合孔内脱离，连杆上片处于弹起状态。

Description

一种用于连接发动机盖与车身的连接组件

技术领域

本发明涉及汽车发动机盖连接零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接发动机盖与车身的连接组件。

背景技术

行人保护目前已经成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要课题。随着NCAP对安全星级的要求越来越高，行人保护显得越发重要。在行人受伤害的事故中，头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。

头部模块冲击发动机盖的试验表明，发动机盖下方自由空间增加可以降低头部伤害值(HIC)。车辆的发动机盖所用的主动铰链，首先被配置用于在服务的情况下打开发动机盖，其次，允许在行人碰撞的情况下调整发动机盖高度。目前大多主动式行人保护发动机盖采用不可逆的火药式弹起系统，在发生碰撞后，不能很好地将发动机盖弹起，并且不能重复使用，造成资源浪费。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够将发动机弹起，并能够重复利用的用于连接发动机盖与车身的连接组件。

本发明技术方案提供一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，包括用于与发动机盖连接的连杆上片和用于与车身连接的四连杆铰链结构；所述四连杆铰链结构包括连杆下片，所述连杆上片的一端通过铰接轴铰接在所述连杆下片上，所述连杆上片具有锁紧在所述连杆下片上的锁紧状态和从所述连杆下片上弹起的弹起状态；在所述连杆上片上设置有朝向所述连杆下片侧延伸的锁销，所述锁销上设置有卡槽和用于驱动所述连杆上片从所述连杆下片上弹起的预紧弹簧；在所述连杆下片上设置有一块安装板，所述安装板上还向上延伸有用于所述锁销插入的配合孔；在所述安装板上位于所述配合孔的一侧铰接有一块卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一侧还延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔内的开口部；在所述安装板上还设置有用于驱动所述卡板转动的驱动组件，所述卡合部随着所述卡板的转动能够与所述卡槽配合或分离；当所述卡合部与所述卡槽配合时，所述锁销被锁止在所述配合孔内，所述连杆上片处于所述锁紧状态；当所述卡合部与所述卡槽分离时，所述锁销从所述配合孔内脱离，所述连杆上片处于所述弹起状态。

进一步地，所述驱动组件包括用于驱动所述卡板朝向所述配合孔侧转动的第一驱动件和用于驱动所述卡板朝向远离所述配合孔侧转动的第二驱动件。

进一步地，所述第一驱动件为驱动弹簧；所述卡板的一端通过转轴铰接在所述卡板上，在所述安装板上还设置有凸起安装部，所述配合孔位于所述转轴与所述凸起安装部之间，所述驱动弹簧的一端连接在所述凸起安装部上，其另一端连接在所述卡板上。

进一步地，所述第二驱动件为驱动拉索，所述驱动拉索包括拉索和用于驱动所述拉索伸缩的控制器；所述拉索的一端连接在所述控制器上，其另一端连接在所述卡板上，且所述拉索与所述驱动弹簧分别位于所述卡板的相对两侧。

进一步地，所述卡板上位于所述配合孔的外侧设置有翻边结构，所述驱动弹簧一端安装在所述翻边结构上；所述拉索包括与所述卡板连接的拉锁头和设置在所述拉锁头与所述控制器之间的限位凸起部；在所述安装板上靠近所述控制器的一侧还设置有限位板，所述限位板上设置有用于止挡所述限位凸起部移动的限位孔，所述限位孔与所述翻边结构之间具有一定距离，所述拉索穿过所述限位孔，且所述拉索头连接在所述翻边结构上，所述凸起限位部位于所述限位板与所述翻边结构之间。

进一步地，所述卡合部上用于与所述卡槽配合的卡边呈阶梯状设置。

进一步地，所述四连杆铰链结构还包括第一连杆、第二连杆和用于安装在所述车身的机架，所述连杆下片上远离所述铰接轴的一端分别通过所述第一连杆和所述第二连杆与所述机架铰接，且所述第一连杆和所述第二连杆位于所述连杆下片的同一侧。

进一步地，所述连杆上片上远离所述铰接轴的一端与所述机架之间设置有限位拉索。

进一步地，所述连杆下片上朝向所述机架侧延伸有一个定位孔，所述机架上朝向所述连杆下片侧延伸有一个用于与所述定位孔配合的定位销，所述定位销可插拔地配合在所述定位孔内。

进一步地，所述锁销包括用于安装所述预紧弹簧的锁销主体部和用于插入所述配合孔内的锁销头部，所述锁销主体部的上端连接在所述连杆上片的底面上，其另一端与所述锁销头部连接；其中所述锁销头部的直径大于所述锁销主体部的直径，在所述锁销主体部上还设置有垫片，所述预紧弹簧连接在所述垫片与所述连杆上片之间，所述卡槽形成在所述锁销头部与所述垫片之间；所述锁销头部的下端还具有尖端部。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过将连杆上片的一端铰接在连杆下片上，并在连杆上片上设置有锁销，在锁销上设置有预紧弹簧，同时在连杆下片上设置有配合孔和卡板；

当卡板上的卡合部卡入锁销的卡槽内时，实现将连杆上片锁紧在连杆下片上，从而将连杆上片上的发动机盖锁定；在发生碰撞时，卡合部与卡槽分离，锁销处于解锁状态，在预紧弹簧的作用下，连杆上片从连杆下片上弹起，处于弹起状态，从而将连杆上片上的发动机盖弹起，增加了发动机盖下方自由空间，可降低对行人头部的伤害值，保护了行人安全。并且该连接组件为纯机械结构，可重复利用，节约了资源，降低了成本。

由此，本发明提供的连接组件，其结构简单、便于组装，能够将发动机盖弹起，保护了行人安全，并且可以重复利用，降低了成本。

附图说明

图1为本发明提供的连接组件的立体图；

图2为图1所示的连接组件的爆炸示意图；

图3为连杆上片处于锁紧状态的示意图；

图4为连杆上片处于弹起状态的示意图；

图5为处于四连杆铰链结构的爆炸示意图；

图6为连杆上片与连杆下片连接示意图；

图7为连杆下片的俯视图；

图8为配合孔的孔壁上设置有开口部的示意图；

图9为连杆上片的侧视图。

附图标记对照表：

1-连杆上片；10-铰接轴；11-锁销；

111-锁销主体部；112-锁销头部；113-尖端部；

12-预紧弹簧；13-卡槽；14-垫片；

2-四连杆铰链结构；21-连杆下片；211-定位孔；

212-连接孔；22-机架；221-定位销；

23-第一连杆；24-第二连杆；25-安装板；

251-配合孔；252-孔壁；253-开口部；

254-凸起安装部；26-卡板；261-卡合部；

262-卡边；263-翻边结构；27-限位板；

271-限位孔；28-转轴；3-驱动组件；

31-驱动弹簧；32-驱动拉索；321-控制器；

322-拉索；323-拉索头；324-凸起限位部；

4-限位拉索。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-9所示，本发明一实施例提供的一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，包括用于与发动机盖连接的连杆上片1和用于与车身连接的四连杆铰链结构2。

其中，四连杆铰链结构2包括连杆下片21，连杆上片1的一端通过铰接轴10铰接在连杆下片21上，连杆上片1具有锁紧在连杆下片21上的锁紧状态和从连杆下片21上弹起的弹起状态。

在连杆上片1上设置有朝向连杆下片侧延伸的锁销11，锁销11上设置有卡槽13和用于驱动连杆上片1从连杆下片21上弹起的预紧弹簧12。

在连杆下片21上设置有一块安装板25，安装板25上还向上延伸有用于锁销11插入的配合孔251。

在安装板25上位于配合孔251的一侧铰接有一块卡板26，在卡板26上靠近配合孔251的一侧还延伸形成有卡合部261，在配合孔251的孔壁252上形成有用于卡合部261插入配合孔251内的开口部253。

在安装板25上还设置有用于驱动卡板26转动的驱动组件3，卡合部261随着卡板26的转动能够与卡槽13配合或分离。

当卡合部261与卡槽13配合时，锁销11被锁止在配合孔251内，连杆上片1处于锁紧状态。当卡合部261与卡槽13分离时，锁销11从配合孔251内脱离，连杆上片1处于弹起状态。

也即是，该连接组件主要用于连接发动机盖与车身，通过连接组件中的连杆上片1的弹起或锁紧，以将发动机盖弹起或锁紧。

该连接组件主要由连杆上片1、四连杆铰接结构2和驱动组件3组成。组装时，发动机盖安装在连杆上片1上，四连杆铰接结构2组装在车身上。

四连杆铰接结构2包括连杆下片21，如图2-4所示，连杆上片1的前端通过铰接轴10铰接在连杆下片21上。连杆上片1能够如图3所示锁紧在连杆下片21上，此时其处于锁紧状态；连杆上片1能够如图3所示，其后端从连杆下片21上弹起，此时连杆上片1处于弹起状态。具体地，连杆上片1绕着其前端的铰接轴转动，从而实现其后端弹起，使其处于弹起状态。

连杆上片1处于锁紧状态时，其将安装在连杆上片1上面的发动机盖锁紧，在连杆上片1处于弹起状态时，其将安装在连杆上片1上面的发动机盖弹起，从而增加了发动机盖下方自由空间，可降低对行人头部的伤害值，保护了行人安全。

采用如下装置实现将连杆上片1锁紧或弹起：

如图2-4和图9所示，在连杆上片1上设置有锁销11，其朝向连杆下片侧延伸。在锁销11上还设置有卡槽13和预紧弹簧12，预紧弹簧12用于驱动连杆上片1从连杆下片21上弹起，卡槽13用于与卡合部261配合以将锁销11锁定在配合孔251内。

如图7-8所示，在连杆下片21上设置有一块水平延伸安装板25，优选地，其水平延伸设置。在安装板25上还设置有配合孔251，其用于锁销11插入，该配合孔251向上延伸设置，便于锁销11插入。

在安装板25上还设置有一块卡板26，卡板26位于配合孔251的一侧，并且卡板26的一端铰接在安装板25上，从而使得卡板26能够绕着其转轴28转动。

在卡板26上还设置有卡合部261，其靠近配合孔251的一侧，并从卡板26上一体延伸形成，并在配合孔251的孔壁252上形成有开口部253，用于卡合部261从开口部253插入配合孔251内，以与卡槽13配合。

为了实现驱动卡板26转动，如图2所示，在安装板25上设置有驱动组件3，其用于驱动卡板26转动。卡合部261能够随着卡板26的转动而与卡槽13配合或分离。

具体地，当卡合部261与卡槽13配合时，锁销11被锁止在配合孔251内，连杆上片1处于锁紧状态。当卡合部261与卡槽13分离时，锁销11从配合孔251内脱离，连杆上片1处于弹起状态。

初始状态时，锁销11位于配合孔251内，驱动组件3驱动卡板26正向转动，并使卡合部261穿过开口部253进入配合孔251内，使得卡合部261与卡槽13配合，从而将锁销11锁定在配合孔251内，以将连杆上片1锁紧在连杆下片21上，该连杆上片1处于图3所示的锁紧状态。

当发生碰撞时，需要将连杆上片1弹起，以将安装在上面发动机盖弹起，增加发动机盖下面的自由空间，减小对行人头部的损伤值。此时，驱动组件3驱动卡板26逆向转动，并使卡合部261经过开口部253从配合孔251内离开，使得卡合部261与卡槽13分离，从而将锁销11在配合孔251内解锁，处于自由状态。此时，在预紧弹簧12通过其上面的预紧力，将连杆上片1顶起，使连杆上片1从连杆下片21上弹起，该连杆上片1处于图4所示的弹起状态，从而增加了连杆上片1下方自由空间，，进而增加了发动机盖下方的自由空间，可降低对行人头部的伤害值，保护了行人安全。

在碰撞发生后，再通过操作四连杆铰接结构2或连杆上片1，将连杆上片1再次锁紧在连杆下片21上，可以重复利用。

综上，本发明提供的连接组件，其结构简单、便于组装，能够将发动机盖弹起，保护了行人安全，并且可以重复利用，降低了成本。

较佳地，如图1-2所示，驱动组件3包括用于驱动卡板26朝向配合孔侧251转动的第一驱动件和用于驱动卡板26朝向远离配合孔251侧转动的第二驱动件。

通过第一驱动件驱动卡板26沿着正向转动，也即是朝向配合孔侧251转动，从而使得卡合部261能够穿过开口部253进入配合孔251内，并能够与卡槽13配合。

通过第二驱动件驱动卡板26沿着逆向转动，也即是，朝向远离配合孔251侧转动，从而使得卡合部261经过开口部253从配合孔251内离开，使能够与卡槽13分离。

较佳地，如图2、图4和图6-7所示，第一驱动件为驱动弹簧31。

卡板26的一端通过转轴28铰接在卡板25上，在安装板25上还设置有凸起安装部254，配合孔251位于转轴28与凸起安装部254之间，驱动弹簧31的一端连接在凸起安装部254上，其另一端连接在卡板26上。

通过设置驱动弹簧31，其处于膨胀状态，从而具有回缩力，以驱动卡板26转动。由于卡板26的一端通过转轴28铰接在卡板25上，在卡板25上的凸起安装部254位于配合孔251的另一侧，使得配合孔251位于转轴28与凸起安装部254之间，驱动弹簧31连接在凸起安装部254与卡板26之间，从而驱动弹簧31驱动卡板26朝向配合孔251侧转动，也即是正向转动，能够实现将卡合部261经开口部253插入配合孔251内。

较佳地，如图1-2和图7所示，第二驱动件为驱动拉索32，驱动拉索32包括拉索322和用于驱动拉索322伸缩的控制器321。

拉索322的一端连接在控制器321上，其另一端连接在卡板26上，且拉索322与驱动弹簧31分别位于卡板26的相对两侧。

通过驱动拉索32驱动卡板26逆向转动，也即是朝向远离配合孔251侧转动，实现将卡合部261与卡槽13分离。

该驱动拉索32包括控制其321和拉索322，拉索322的一端连接在控制其321上，其另一端与卡板26连接，并且拉索322与驱动弹簧31布置在卡板26的相对两侧。从而能够实现驱动弹簧31驱动卡板26正向转动，拉索322驱动卡板26逆向转动。

控制器321用于控制驱动拉索322伸缩，当发生碰撞时，控制器321接收到信号，开始运转，驱动拉索322收缩，拉索322克服驱动弹簧31的收缩力之后，驱动卡板26逆向转动。

较佳地，如图1-2和图7所示，卡板26上位于配合孔251的外侧设置有翻边结构263，驱动弹簧31一端安装在翻边结构263上。

拉索322包括与卡板26连接的拉锁头323和设置在拉锁头323与控制器321之间的限位凸起部324。

在安装板25上靠近控制器321的一侧还设置有限位板27，限位板27上设置有用于止挡限位凸起部324移动的限位孔271，限位孔271与翻边结构263之间具有一定距离，拉索322穿过限位孔271，且拉索头323连接在翻边结构263上，凸起限位部264位于限位板27与翻边结构263之间。

将拉索头323和驱动弹簧31的端部都连接在翻边结构263上，便于安装，并能够减小结构体积。通过设置翻边结构263，可以提高连接部的结构强度，避免被驱动弹簧31和拉索322拉坏。

为了限制拉索322的收缩距离，在拉索322上还设置头凸起限位部324，其位于拉锁头323与控制器321之间。并在限位板27上设置有限位孔271，其用于止挡限位凸起部324移动。限位孔271与翻边结构263之间具有一定距离，该段距离为拉索322可伸缩距离，便于控制。

组装时，将拉索322穿过限位孔271，并将拉索头323连接在翻边结构263上，将凸起限位部264布置在限位板27与翻边结构263之间，从而使得凸起限位部264只能在限位板27与翻边结构263之间移动，进而限定拉索322的伸缩距离。

较佳地，如图7所示，卡合部261上用于与卡槽13配合的卡边262呈阶梯状设置，便于与不同的卡槽13配合，可以与不同直径的锁销11上的卡槽13配合，无需重新加工制造，节约了成本。

较佳地，如图1-2和图5-6所示，四连杆铰链结构2还包括第一连杆23、第二连杆24和用于安装在车身的机架22，连杆下片21上远离铰接轴10的一端分别通过第一连杆23和第二连杆24与机架22铰接，且第一连杆23和第二连杆24位于连杆下片21的同一侧。

也即是，该四连杆铰接结构2包括连杆下片21、机架22、第一连杆23和第二连杆24，在连杆下片21后端的同一侧设置有两个连接孔212，将第一连杆23和第二连杆24分别通过连接轴铰接在上述两个连接孔212上，再将第一连杆23的另一端铰接在机架22的后端上，将第二连杆24铰接在机架22的前端上，第一连杆23和第二连杆24位于连杆下片21的同一侧。

如此设置，结构稳定，并可通过按压发动机盖侧两个连杆，即第一连杆23和第二连杆24就可以将连杆上片21锁紧在连杆下片21上，便于操作。

该处所指的前端和后端，都是按照车辆行驶方向界定的。

较佳地，如图1-3所示，连杆上片1上远离铰接轴10的一端与机架22之间设置有限位拉索4，用于限定连杆上片1的开启最大高度，避免发动机盖与外界碰撞造成损坏。

较佳地，如图2-3和图5所示，连杆下片21上朝向机架22侧延伸有一个定位孔211，机架22上朝向连杆下片21侧延伸有一个用于与定位孔211配合的定位销221，定位销221可插拔地配合在定位孔211内。在将连杆下片21向下按压配合在机架22上时，定位销211插入在定位孔211内实现定位，起到提高两者连接稳定性的作用。

较佳地，如图6和图9所示，锁销11包括用于安装预紧弹簧12的锁销主体部111和用于插入配合孔251内的锁销头部112，锁销主体部111的上端连接在连杆上片1的底面上，其另一端与锁销头部112连接。

其中锁销头部112的直径大于锁销主体部111的直径，在锁销主体部111上还设置有垫片14，预紧弹簧12连接在垫片14与连杆上片1之间，卡槽13形成在锁销头部112与垫片14之间，锁销头部112的下端还具有尖端部113。

通过设置尖端部113，可以在配合孔251发生变形时，锁销11通过其尖端部11依然能够配合在配合孔251内，提高了两者之间配合度。

通过将锁销头部112的直径设置为大于锁销主体部111的直径，便于安装预紧弹簧12，并可直接形成卡槽13，无需再重新制作卡槽，节约了成本。通过设置垫片14，可以将预紧弹簧12稳定地组装在锁销主体部111上，并在其与锁销头部112之间直接形成了上述卡槽13，减小了结构尺寸，降低制作成本和加工难度。

综上所述，本发明提供的连接组件，其结构简单、便于组装，能够将发动机盖弹起，保护了行人安全，并且可以重复利用，降低了成本。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于连接发动机盖与车身的连接组件，其特征在于，包括用于与发动机盖连接的连杆上片和用于与车身连接的四连杆铰链结构；

所述四连杆铰链结构包括连杆下片，所述连杆上片的一端通过铰接轴铰接在所述连杆下片上，所述连杆上片具有锁紧在所述连杆下片上的锁紧状态和从所述连杆下片上弹起的弹起状态；

在所述连杆上片上设置有朝向所述连杆下片侧延伸的锁销，所述锁销上设置有卡槽和用于驱动所述连杆上片从所述连杆下片上弹起的预紧弹簧；

在所述连杆下片上设置有一块安装板，所述安装板上还向上延伸有用于所述锁销插入的配合孔；

在所述安装板上位于所述配合孔的一侧铰接有一块卡板，在所述卡板上靠近所述配合孔的一侧还延伸形成有卡合部，在所述配合孔的孔壁上形成有用于所述卡合部插入所述配合孔内的开口部；

在所述安装板上还设置有用于驱动所述卡板转动的驱动组件，所述卡合部随着所述卡板的转动能够与所述卡槽配合或分离；

当所述卡合部与所述卡槽配合时，所述锁销被锁止在所述配合孔内，所述连杆上片处于所述锁紧状态；

当所述卡合部与所述卡槽分离时，所述锁销从所述配合孔内脱离，所述连杆上片处于所述弹起状态。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述驱动组件包括用于驱动所述卡板朝向所述配合孔侧转动的第一驱动件和用于驱动所述卡板朝向远离所述配合孔侧转动的第二驱动件。

3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一驱动件为驱动弹簧；

所述卡板的一端通过转轴铰接在所述卡板上，在所述安装板上还设置有凸起安装部，所述配合孔位于所述转轴与所述凸起安装部之间，所述驱动弹簧的一端连接在所述凸起安装部上，其另一端连接在所述卡板上。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述第二驱动件为驱动拉索，所述驱动拉索包括拉索和用于驱动所述拉索伸缩的控制器；

所述拉索的一端连接在所述控制器上，其另一端连接在所述卡板上，且所述拉索与所述驱动弹簧分别位于所述卡板的相对两侧。

5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述卡板上位于所述配合孔的外侧设置有翻边结构，所述驱动弹簧一端安装在所述翻边结构上；

所述拉索包括与所述卡板连接的拉锁头和设置在所述拉锁头与所述控制器之间的限位凸起部；

在所述安装板上靠近所述控制器的一侧还设置有限位板，所述限位板上设置有用于止挡所述限位凸起部移动的限位孔，所述限位孔与所述翻边结构之间具有一定距离，所述拉索穿过所述限位孔，且所述拉索头连接在所述翻边结构上，所述凸起限位部位于所述限位板与所述翻边结构之间。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述卡合部上用于与所述卡槽配合的卡边呈阶梯状设置。

7.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述四连杆铰链结构还包括第一连杆、第二连杆和用于安装在所述车身的机架，所述连杆下片上远离所述铰接轴的一端分别通过所述第一连杆和所述第二连杆与所述机架铰接，且所述第一连杆和所述第二连杆位于所述连杆下片的同一侧。

8.根据权利要求7所述的连接组件，其特征在于，所述连杆上片上远离所述铰接轴的一端与所述机架之间设置有限位拉索。

9.根据权利要求7所述的连接组件，其特征在于，所述连杆下片上朝向所述机架侧延伸有一个定位孔，所述机架上朝向所述连杆下片侧延伸有一个用于与所述定位孔配合的定位销，所述定位销可插拔地配合在所述定位孔内。

10.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述锁销包括用于安装所述预紧弹簧的锁销主体部和用于插入所述配合孔内的锁销头部，所述锁销主体部的上端连接在所述连杆上片的底面上，其另一端与所述锁销头部连接；

其中所述锁销头部的直径大于所述锁销主体部的直径，在所述锁销主体部上还设置有垫片，所述预紧弹簧连接在所述垫片与所述连杆上片之间，所述卡槽形成在所述锁销头部与所述垫片之间；

所述锁销头部的下端还具有尖端部。