CN102933411A - 具有多功能支承件的车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门，具有门体（1）、与门体连接的集成支承件（2）以用于容纳车门的功能组件和经由保持部段（31）固定在集成支承件处的多功能支承件（3）以用于将门锁（4）附接到集成支承件上。根据本发明，提出一种设置在多功能支承件（3）上的力吸收元件以用于支撑在门体（1）的部段（12）之间的碰撞力。

Description

具有多功能支承件的车门

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车门。

背景技术

这种车门具有门体、与门体连接的用于容纳车门的功能部件的集成支承件和经由保持部段固定在集成支承件上的用于将门锁附接在集成支承件上的多功能支承件。

门体例如能够以自身已知的方式通过车门的门内板和门外板形成，并且是车门的支承结构。

集成支承件能够通过支承板形成为车门模块的组成部分并且用于容纳不同的功能部件，例如车窗玻璃升降器、扬声器、安全气囊等，但是例如也能够通过车门的支承结构的另外的部段或者门内板来形成。

多功能支承件理解为单独的支承元件，其经由保持部段与集成支承件连接，并且此外用作为用于将门锁附接在集成支承件上的锁支承件。在此，多功能支承件也能够容纳其他的功能部件例如门把手固定件，并且与集成支承件连接。

多功能支承件通常基本上用作为装配辅助装置。因此，设置在多功能支承件上的门锁在引入到门体中之后固定在门体处，进而保持在门处，使得在装配之后多功能支承件自身对于门锁而言不再承担其他的功能。

这种类型的多功能支承件例如从EP 1636058B1中已知。

如果门锁与多功能支承件连接，那么在已装配在车门上的状态下，力传递机构——例如杆或者鲍登索形式——延伸至门锁处，经由所述力传递机构能够操作门锁。特别地，在碰撞情况下必须避免力作用到所述传递机构上，以便避免由于作用的碰撞力而操作门锁和（无意地）打开车门。

此外，必须确保，在碰撞情况下设置在多功能支承件上的组件免于损坏，以便即使在碰撞时也确保其作用良好性。

发明内容

本发明基于下述目的，提出一种开始所述类型的车门，其中在碰撞的情况下保护车门的功能部件——尤其安全相关的功能部件，例如门锁和门把手机构，使得降低在碰撞情况下的故障和/或功能损失的风险。

该目的通过具有权利要求1的特征的主题来实现。

因此，设置在多功能支承件上的力吸收元件设置用于支撑在门体的部段之间的碰撞力。

本发明基于下述思想：实现经由力吸收元件在碰撞情况下进行支撑，以保护车门的设置在多功能支承件的区域中的功能部件。为此设有力吸收元件——也称作“防撞垫”，所述力吸收元件在碰撞情况下实现对门体的部件的适当的支撑，以便以该方式拦住在碰撞情况下出现的力——尤其在侧向碰撞的情况下——并且导入到门体中。因此，在碰撞情况下，经由力吸收元件提供对设置在多功能支承件的区域中的构件、例如门锁、门把手机构等的保护，使得能够至少减小对设置在多功能支承件的区域中的构件和对用于操作门锁的力传递机构的力作用。

在此，力吸收元件设计成，使得在正常工作时不损害构件功能，而在碰撞情况下保护构件功能。

力吸收元件原则上不仅保护直接地设置在多功能支承件上的这种功能部件，而且还保护位于多功能支承件的区域中但是本身没有与多功能支承件连接的其他构件。力吸收元件在碰撞情况下支撑在门外板和门内板或者固定在门内板处的集成支承件（或者侧面碰撞支承件或护栏加固件

）之间的碰撞力，通过该方式，力吸收元件衰减作用到功能部件上的碰撞力，使得尽可能地避免功能部件的功能故障（例如在碰撞时不期望地打开门锁）或者功能损失（例如由于碰撞而使得门锁不可操作）。力吸收元件例如将门体的部段相互支撑，使得为功能部件提供受保护的空间，门体的部件或者其他的部件不能够或者仅能困难地侵入到所述受保护的空间中。

在一个优选的扩展方案中，力吸收元件例如与用于将多功能支承件与集成支承件连接的保持部段一件式地（即整体地）构成。在该情况下，设置在多功能支承件上的力吸收元件在碰撞情况下与门体的部段接触，例如与车门的门外板和/或门内板接触，以便支撑碰撞力。

但是也能够考虑，将（附加的）力吸收元件设置在门体或者集成支承件处并且在此构成为，使得在碰撞情况下经由力吸收元件目的明确地进行进一步的支撑。

设置在多功能支承件处的力吸收元件能够至少可部段式变形地构成，并且在碰撞情况下，在变形的情况下接触到门体的相关联的部段。因此在碰撞情况下，力吸收元件与门体的相关联的部段例如门外板接触、变形并且对此建立与门体的力接合。

为了改进支撑特性，力吸收元件也能够构成为，在碰撞情况下形状接合地支撑在门体的相关联的部段处。为此，在例如门外板或者门内板的门体处能够安装呈凹部、凸起、栓等形式的适当的形状接合元件，所述形状接合元件实现形状接合的几何形状并且在碰撞情况下与力吸收元件形状接合地嵌接。

在有利的扩展方案中，力吸收元件圆柱形地在纵向方向上延伸并且具有带有平行于纵向方向指向的肋的肋结构。圆柱形的力吸收元件的纵向方向在此能够基本上相当于车辆横向方向，以便在侧向碰撞时承受作用的力。术语“圆柱形”在此通常理解为下述普遍意义：即描述通过两个平行的、平坦的面（基面和顶面）和侧表面描述的几何元件，其中基面和顶面能够具有任意的轮廓（也称作“普通的圆柱”）。力吸收元件在其造型方面尤其不局限于具有圆形基面的圆柱。

力吸收元件通过肋结构进行加固，其中肋结构构成用于能够目的明确地与方向相关进行加固。例如，经由在纵向方向上指向的肋来优选在纵向方向上实现加固，而在力横向于纵向方向作用的情况下力吸收元件具有更低的刚性。

在多功能支承件处能附加地设有定位元件，所述定位元件与保持部段连接并且具有用于定位与门锁连接的力传递机构的引导部段。定位机构例如能够与力吸收元件整体地构成或者通过力吸收元件本身来实现，但是也能够构成为单独的元件例如经由臂与保持部段连接。

定位元件借助其引导部段用于引导例如鲍登索的力传递机构，并且确定力传递机构的延伸路径。力传递机构例如能够滑动地在定位元件的引导部段上引导。但是也能够考虑，力传递机构固定地与引导部段连接，例如鲍登索的鲍登管锁定地（利用夹式连接）固定在引导部段上。

通过定位元件，一方面能够实现，在碰撞情况下充分地保护力传递机构，例如通过在碰撞情况下在很大可能不被损害的区域中引导所述力传递机构的方式来进行保护。

第二，经由定位元件能够确定力传递机构的延伸路径，使得确保，车门的可运动组件例如车窗玻璃不能够与力传递机构相撞，使得在正常工作中可靠地排除由于车门的可运动的组件引起的力传递机构的被加载或者甚至断裂。

定位元件的引导部段例如能够设置在定位元件的臂的背离保持部段的端部上。并且通过臂的相应的造型以期望的方式在多功能支承件上引导。

力传递机构有利地构造为鲍登索，但是原则上也能够通过杆等来实现。

如已经说明的是，力吸收元件能够与定位元件一件式地构成或者实现定位元件。在后者情况下，力吸收元件一方面用于支撑在碰撞情况下的碰撞力，并且另一方面，在协同的双重应用中，用于引导门锁的力传递机构，其中将用于引导力传递机构的引导部段以适当的方式设置在力吸收元件上。

力吸收元件和定位元件显然也能够彼此分离地构成，其中两者例如与多功能支承件的保持部段连接，例如与保持部段一件式地制成，或者构成为单独的构件并且通过夹紧、粘接、焊接、螺纹连接或者铆接与保持部段连接。

多功能支承件用作为用于将门锁附接在集成支承件上的装配辅助装置，但是同时也能够具有其他的功能部件，例如用于门外把手的门把手固定件和/或用于车窗玻璃的导轨，以便以该方式用作为用于不同功能部件的整体的支承模块，所述支撑模块能够以模块化的方式安装在集成支承件上。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细地阐明本发明所基于的思想。附图示出：

图1示出具有门体的车门的侧视图，在门体上设置具有用于附接门锁的多功能支承件的集成支承件；

图2示出根据图1的多功能支承件的放大的细节图；

图3示出具有定位元件和设置在其上的力吸收元件的多功能支承件的视图；

图4示出根据图3的多功能支承件的另一视图；

图5示出具有设置在其上的力吸收元件的多功能支承件的另一实施形式的视图；

图6示出具有设置在其上的力吸收元件的多功能支承件的再一实施形式的视图；

图7示出具有设置在其上的力吸收元件的多功能支承件的另一实施形式的视图；

图8示出没有力吸收元件的多功能支承件的实施形式的视图；

图9示出具有设置在其上的力吸收元件的多功能支承件的又一实施形式的视图；

图10示出没有力吸收元件的多功能支承件的另一实施形式的视图和

图11示出描述在门体上的、用于形状接合地支撑多功能支承件的力吸收元件的形状接合元件的示意图。

具体实施方式

图1从外部示出具有门体1的车门的侧视图，所述门体由门内板12和固定在其上的门外板（在图1中没有示出）形成。在门体1处设置有用于容纳车门的功能部件的集成支承件2，所述集成支承件以自身已知的方式封闭门内板12中的开口并且能够具有用于调节封闭车窗开口14的车窗玻璃13的车窗玻璃升降器（为了可视性没有示出）。

在集成支承件2上还设置有多功能支承件3，所述多功能支承件用作为装配辅助件并且支承门锁4和门把手固定件5并且与集成支承件2连接。

图2示出在集成支承件2上的多功能支承件3的放大图。多功能支承件3经由保持部段31与集成支承件2连接，其中保持部段31两件式地构造有用于固定在集成支承件2上的固定部段310和用于与门锁4连接的连接部段312。固定部段310和连接部段312经由夹式连接件或者活动连接件（Schiebeverbindung）311形状接合地相互连接。

门把手固定件5经由插接连接件41（例如见图5）与门锁4的壳体连接。在门把手固定件5上还设置有例如由塑料（尤其塑料复合材料）或者金属制成的挡板51，所述挡板实现为防盗器并且应当阻止从外部接触到门锁4上。

如图1和图2的总览中能够看出的，车窗玻璃13在保持部段31和上面设置有挡板51的门把手固定件5之间穿过地延伸。因此，从外部来看，门把手固定件5设置在车窗玻璃13之前，进而可从外部触到，而固定部段31从外部来看设置在车窗玻璃13之后并且建立与固定在门内板12上的集成支承件2的连接。

为了将操作力从与门把手固定件5连接的门外把手传递到门锁4上，设有鲍登索6形式的力传递机构，所述力传递机构在门把手固定件5和保持部段31之间延伸并且经由插头52（在门把手固定件5上）和313（在保持部段31上）一方面与门把手固定件5连接并且另一方面与保持部段31连接。

为了确保鲍登索6不能够碰撞车窗玻璃13，以便在调节车窗玻璃13时避免鲍登索6的力作用或者甚至断开，设置有定位元件32，所述定位元件具有经由夹式连接件或者活动连接件322与保持部段31连接的臂321和用于滑动地引导鲍登索6的、设置在臂321上的引导部段320。

通过在引导部段320上滑动地引导鲍登索6来确定鲍登索6的延伸路径，使得避免鲍登索与车窗玻璃13碰撞。因此，鲍登索6围绕车窗玻璃13的外边界从门把手固定件5延伸至多功能支承件3的保持部段31处。

也能够考虑，鲍登索6经由例如夹式连接件固定在引导部段320处。

如果例如在根据图2的实施形式中不设置有固定的连接，那么引导部段320应当提供相对宽的引导面，以便防止导向部段320能够达到鲍登索6。

在图3和4中示出多功能支承件3的实施形式，所述实施形式补充于根据图1和2的实施形式地具有经由臂72与定位元件32一件式地连接的力吸收元件7。力吸收元件7用于在碰撞情况下目的明确地支撑碰撞力，其方式在于力吸收元件7构造并设计用于在碰撞情况下与置于力吸收元件7外侧的门外板和/或与置于力吸收元件7内侧的门内板12（见图1）或集成支承件2（也或者侧向碰撞支承件或者门护栏）接触，以便因此在门体1的部件之间建立力流并且实现在碰撞情况下的支撑。

在此，力吸收元件7构成为，在侧向碰撞的情况下保护设置在多功能支承件3的区域中的构件例如门锁4和鲍登索6，其方式在于经由力吸收元件7导出作用的碰撞力并且鲍登索6和门锁4没有或者至少仅减轻地由碰撞力加载。

在根据图3和4的实施形式中，力吸收元件7在门锁4之下和定位元件32之上构成为与定位元件32一件式地连接的构件。在此，定位元件32从保持部段31向下延伸并且在外侧围绕车窗玻璃13引导鲍登索6。

图5至8示出多功能支承件3的实施形式，其中定位元件32分别从保持部段31向上延伸并且相应地引导鲍登索6，其中鲍登索6又以适当的方式引导经过车窗玻璃13，以便在调节过程中避免与车窗玻璃13碰撞。

在根据图5的实施形式中，力吸收元件7在保持部段31之下设置在插头313的区域中。

在根据图6的实施形式中，力吸收元件7设置在保持部段31之上。

在根据图7的实施形式中，力吸收元件7又设置在保持部段31之下，但是（如在根据图5和6的实施形式中）在此没有与保持部段31的连接部段311整体地连接，而是经由臂72附接在连接部段311处。

图8示出没有力吸收元件的多功能支承件的实施形式。

图9示出具有向下延伸的定位元件32和设置在门锁4之下的力吸收元件7的多功能支承件3，所述力吸收元件经由臂72附接到保持部段31上。

最后，图10示出没有力吸收元件的多功能支承件3的实施形式，其中定位元件32从保持部段31的平面中向外指向并且相应地引导鲍登索6。在此，定位元件32经由其臂321以垂直的或者近似垂直的方式与保持部段31的固定部段310连接。

在上面设置有力吸收元件7的多功能支承件3的图中示出的实施形式中，如在图5、6、7和9中示出，所述多功能支承件优选构成为具有内部的肋结构的纵向延伸的构件，所述内部的肋结构带有肋71。在此，肋71在纵向方向L上延伸（见图5），在多功能支承件3按规定设置且车门关闭的情况下，所述纵向方向基本上相当于车辆的横向方向（因此，纵向方向L基本上垂直于门外板的和门内板12的延伸平面（见图1））。

肋71尤其在力沿着纵向方向L进而以与方向相关的方式作用的情况下用于加固力吸收元件7。因此，力吸收元件7沿着纵向方向L具有高的刚性，然而横向于纵向方向L具有降低的刚性。因此，力吸收元件7优选在纵向方向L上、即在车辆横向方向上支撑力，以便尤其在侧向碰撞的情况下支撑并且吸收碰撞力。

为此，力吸收元件7构成并且设置为在碰撞情况下与门体1尤其与门外板11和/或门内板12接触，以便在碰撞情况下提供支撑的力接合和力导出。

为了提供将力吸收元件7可靠地支撑在门体1上，力吸收元件7能够至少部段式可变形地构造成，以便在碰撞情况下，在变形的情况下靠置于门体1的相关联的部段上，进而实现可靠地支撑。

附加地或者替选地也能够提出，在建立形状接合部的情况下实现将力吸收元件7支撑在门体1的相关联的部段上。这在图11中示意地示出。

图11以示意的方式示出门外板11和门内板12，具有设置在其上的力吸收元件7的多功能支承件3置于所述门外板和门内板之间。力吸收元件7构成为如之前描述的圆柱形构件，并且以外侧73指向门外板11以及以内侧74指向门内板12。

在门外板11上并且在门内板12上分别设置有形状接合元件110、111、112或者120、121、122，所述形状接合元件用于在碰撞情况下建立与力吸收元件7的形状接合。

如果在侧向碰撞的情况下，力F作用到门外板11上，那么门外板11压向力吸收元件7，并且力吸收元件7在车门被部段式地猛击或者皱摺的情况下接触到门内板12上。由此，力吸收元件7处于与门外板11和/或门内板12接触，使得形状接合元件112、122在力吸收元件7中形状接合地嵌接到在肋71之间形成的凹部中（例如见图5），并且力吸收元件7还在门外板侧置于形状接合元件110、111之间并且在门内板侧置于形状接合元件120、121之间。以该方式，将力吸收元件7形状接合地支撑在门外板11和门内板12上，并且由此将作用的碰撞力以可靠的方式在绕开设置在力吸收元件7的区域中的构件的情况下导出。

本发明所基于的思想不局限于之前描述的实施例，而是相反地也能够使用在完全不同类型的实施形式中。尤其还可能的是，使用多于一个的力吸收元件，例如两个或者更多的力吸收元件，所述力吸收元件以适当的方式在不同的点上提供门体的部件的支撑。

附图标记列表

1                门体

11               门外板

110、111、112    形状接合元件

12               门内板

120、121、122    形状接合元件

13               车窗玻璃

14               车窗开口

2                集成支承件

3                多功能支承件

31               保持部段

310              固定部段

311              夹式连接件

312              连接部段

313              插头

32               定位元件

320              引导部段

321              臂

322              连接装置

4                门锁

41       插接连接件

5        门把手固定件

51       挡板

52       插头

6        鲍登索

7        力吸收元件

71       肋

72       臂

73       外侧

74       内侧

F        力

L        纵向方向

Claims (14)

1.车门，具有

-门体，

-与所述门体连接的集成支承件，用于容纳所述车门的功能组件，和

-经由保持部段固定在所述集成支承件处的多功能支承件，用于将门锁附接到所述集成支承件上，

其特征在于，

具有设置在所述多功能支承件（3）上的力吸收元件（7），其用于对在所述门体（1）的部段（11，12）之间的碰撞力进行支撑。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）构成为，在碰撞的情况下对在车门外板（11）和车门内板（12）或固定在所述车门内板（12）处的集成支承件（2）之间的碰撞力进行支撑。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）与所述多功能支承件（3）、优选与所述保持部段（31）一件式地构成。

4.根据权利要求1至3之一所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）能够至少部段式地变形并且构成为，在碰撞时，在变形的情况下支撑在所述门体（1）的相关联的部段（11，12）处。

5.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）构成为，在碰撞时形状接合地支撑在所述门体（1）的相关联的部段（11，12）处。

6.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）在纵向方向（L）上延伸并且具有肋结构，所述肋结构具有平行于所述纵向方向（L）指向的肋（71）。

7.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，

-所述多功能支承件（3）支承门锁（4），所述门锁与用于操作所述门锁（4）的力传递机构（6）连接，并且

-所述多功能支承件（3）具有定位元件（32），所述定位元件与所述保持部段（31）连接并且包括用于定位所述力传递机构（6）的引导部段（320）。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述定位元件（32）经由臂（321）与所述多功能支承件（3）的所述保持部段（31）连接。

9.根据权利要求7或8所述的车门，其特征在于，所述力传递机构（6）在所述引导部段（320）上滑动地引导。

10.根据权利要求7或8所述的车门，其特征在于，所述力传递机构（6）与所述引导部段（320）固定地连接。

11.根据权利要求7至10之一所述的车门，其特征在于，所述引导部段（320）设置在所述定位元件（32）的背离所述保持部段（31）的端部上。

12.根据权利要求7至11之一所述的车门，其特征在于，所述力传递机构（6）构成为鲍登索。

13.根据权利要求7至12之一所述的车门，其特征在于，所述力吸收元件（7）与所述定位元件（32）一件式地构成。

14.根据上述权利要求之一所述的车门，其特征在于，在所述多功能支承件（3）上附加地设置有门把手固定件（5）和/或用于车窗玻璃的导轨。

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