CN109017235A - 带有分离式承载模块的车门组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于机动车辆的承载模块，该机动车辆具有限定具有车门内腔的车门板结构的内板和外板，承载模块包括可操作地彼此联接的一对承载构件，承载构件构造成大体相对于彼此自由运动，以便于通过形成在内板中的开口将承载构件彼此分开地安装到车门内腔中。

Description

带有分离式承载模块的车门组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年6月12日提交的美国临时申请No.62/518,076的权益，上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及车辆车门组件，并且更具体地涉及具有水/声音阻挡件和一对承载构件的车门组件的承载模块，其中，承载构件中的至少一个承载构件与阻挡构件脱离以便相对于其他承载构件进行运动。

背景技术

本部分提供与本公开内容相关的背景信息，这些背景信息不一定是现有技术。

在许多机动车辆车门组件中，外层金属车门板和内层金属车门板连接在一起以在其间限定车门内腔。通常被称为承载模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常安装至车门内腔内的内车门板上。承载件通常用作水/声音阻挡件并且支承各种门硬件部件，并且还包括车窗调节器轨道，车窗调节器轨道永久地固定到承载件的相对两侧，使得车窗调节器轨道相对于彼此固定，并且其中，车窗调节器轨道通常与承载件一起形成为一体件。承载件的外周缘——包括在承载件的上下表面之间延伸的距离以及在固定的车窗调节器轨道的外表面之间延伸的距离——限定了必须能够组装到外车门板与内车门板之间的车门内腔中而不会与任何其他部件干涉的外周缘包封(envelope)，因此，用于将承载件组装在车门内腔内的方式的选择通常是有限的，并且在许多情况下可证明是具有挑战性的。另外提出的承载件在车门内腔内的组装问题是存在通常存在的冲击梁，该冲击梁通常延伸穿过形成在内车门板中的开口，使得承载件通过内车门板的开口进行组装更具挑战性。因此，在一些情况下，在将内车门板组装至外车门板之前，需要将承载件组装至内车门板，这可能进一步使组装复杂化并增加成本。此外，如果承载件未正确组装在腔内，则水/声音阻挡件的完整性可能受到损害。

鉴于以上所述，需要提供一种承载模块，所述承载模块可以容易地附接至车门组件的内车门板，而不会损害车门组件提供增强的侧部抗冲击性的能力以及在车门组件的湿侧和干侧之间提供可靠的防水密封性的能力。

发明内容

本部分提供本公开的总体概述，并且本部分不应被认为是本公开的全部范围或其所有方面、优点、目的和/或特征的全面和详尽的列出。

根据一个方面，本公开涉及一种用于机动车辆的车门组件，该车门组件构造成包括外板、内板和承载模块。外板和内板在连接在一起时形成构造成限定车门内腔的车门板结构。承载模块构造成包括一对承载构件，所述一对承载构件经由至少一根线缆可操作地彼此联接。承载构件构造成大体相对于彼此自由运动，以便于承载构件通过形成在内板中的开口而安装到车门内腔中。

根据本公开的另一方面，承载模块还可以包括可操作地联接至至少一个承载构件的阻挡构件。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以附接至承载构件中的至少一个承载构件或两个承载构件。

根据本公开的另一方面，车门组件还可以包括设置并固定在车门内腔内的侵入构件。

根据本公开的另一方面，承载构件中的至少一个承载构件可以构造成与阻挡构件呈脱离关系，以与阻挡构件相对运动，使得可以独立于承载构件中的其他承载构件而操纵至少一个脱离的承载构件并将其插入通过内车门板中的开口，从而简化组装并且降低与此相关的成本。

根据本公开的另一方面，承载构件中的一个承载构件可以固定至阻挡构件，而承载构件中的另一个承载构件与阻挡构件脱离。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以设置成具有铰链以便于折叠、运输和组装承载模块，其中，铰链可以设置为任何合适的铰链，无论是通过单独的铰链构件还是设置为阻挡构件的材料内的活动铰链。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以包括连续的周向密封压条，该连续的周向密封压条构造成将阻挡构件选择性地固定至内车门板。

根据本公开的另一方面，阻挡构件的密封压条可以是粘合材料，比如丁基胶。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以是没有铰链的连续材料片。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以由不透流体的隔音级材料形成，比如由合适的泡沫、塑料、无纺布、纺织品等形成。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以形成有在阻挡构件的材料中形成的一体定位部件，其中，阻挡构件的定位部件构造成与分开的承载构件上的对应定位部件配合接合以便于组装。

根据本公开的另一方面，阻挡构件可以形成有第一袋状部，该第一袋状部构造成与承载构件中的至少一个承载构件中的第二袋状部配合接合，其中，第一袋状部构造成将干侧硬件部件接纳于其中。

根据本公开的另一方面，由于能够独立于其他承载构件而操纵承载构件中的至少一个承载构件的能力，在完全组装时，内板中的开口与承载模块的外周缘包封相比可以相对较小，因此允许增加量的材料用于形成内板而不会影响组装的容易性，并由此增强内板和车门组件的侧面抗冲击性。

根据本公开的另一方面，在组装到车门板结构之前，承载构件彼此附接的唯一途径是柔性构件，比如线缆和/或管线和/或电线，由此允许在组装期间承载构件相对于彼此的基本不受限制的相对运动。

根据本公开的另一方面，承载构件上的车窗调节器轨道中的一个或两个车窗调节器轨道可以形成为包括玻璃滑槽。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于机动车辆的承载模块，该机动车辆具有限定具有车门内腔的车门板结构的内板和外板。承载模块包括经由至少一根线缆可操作地彼此联接的一对承载构件。承载构件构造成基本上相对于彼此自由运动，以便于承载构件通过形成在内板中的开口彼此分开地安装到车门内腔中。

根据本公开的另一方面，承载模块可以包括流体/声音阻挡构件，该流体/声音阻挡构件构造成封闭内板中的开口。

根据本公开的另一方面，承载模块的阻挡构件可以可操作地联接至承载构件中的至少一个承载构件或两个承载构件。

根据本公开的另一方面，承载模块的阻挡构件可以沿铰链折叠。

根据本公开的另一方面，承载构件可以设置有一体的车窗调节器轨道。

根据本公开的另一方面，承载模块的车窗调节器轨道中的一个或两个车窗调节器轨道可以包括玻璃滑槽。

根据本公开的另一方面，阻挡构件和一对承载构件由诸如塑料材料的聚合物材料形成。根据另一方面，阻挡构件和一对承载构件中的一个承载构件是一体的整块成形结构。

根据本公开的另一方面，提供了一种将承载模块组装到在机动车辆车门的内板与外板之间延伸的车门内腔中的方法。该方法包括提供承载模块，该承载模块具有经由至少一根缆线彼此可操作地联接的一对承载构件，其中，承载构件构造成相对于彼此基本上自由运动。此外，将承载构件通过内板中的开口彼此独立地插入到车门内腔中，然后将承载构件相对于彼此固定在车门内腔内。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：提供如下的该承载模块，即，使该承载模块具有固定至承载构件中的一个承载构件的阻挡构件，并且在将承载构件插入到车门内腔中时用阻挡构件封闭内板的开口。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将阻挡构件结合至内板的面向车辆内部的干燥侧表面。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括当阻挡构件折叠并固定至其中一个承载构件时，将承载构件插入到车门内腔中以便于承载构件的插入，然后在将承载构件固定在车门内腔中之后，将阻挡构件展开以固定至内板的外表面。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括通过将承载构件上的定位部件与阻挡构件上的定位部件对准及联接来相对于承载构件定位阻挡构件。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括在将承载模块组装至车辆车门之前将阻挡构件固定至承载构件中的第一承载构件并将干燥侧电气部件固定至第一承载构件，其中，阻挡构件夹置在第一承载构件与干燥侧电气部件之间。

根据本文提供的描述，其他应用领域将变得明显。本发明内容中的描述和特定示例仅意在说明某些非限制性实施方式，这些实施方式并非意在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于对选定的非限制性实施方式的说明性目的，并不意在限制本公开的范围。在这方面，附图包括：

图1图示了具有车门组件的机动车辆；

图2图示了根据本公开的一个方面构造的以预装配状态示出的图1的车门组件的承载模块；

图3图示了处于图1的车门组件初始组装阶段的图2的承载模块；

图4图示了在图1的车门组件的部分组装状态下示出的图2的承载模块；

图5图示了在图1的车门组件的完全组装状态下示出的图2的承载模块；

图6图示了图2的承载模块的一部分的分解图；

图7图示了大致沿图5的线7-7截取的放大横截面图，其示出了组装至车门组件的内板上的承载模块的承载构件；以及

图8为类似于图7的大致沿图5的线8-8截取的视图。

具体实施方式

总体上，现在将对根据本公开的教示构造的具有分离式承载模块的车门组件以及该分离式承载模块的示例性实施方式进行描述，该车门组件构造成包括车窗调节器并且具有阻挡构件，该车窗调节器将被安装在机动车辆车门组件的车门内腔内，阻挡构件构造成将车门组件的湿侧与干侧分开。提供这些示例性实施方式以使得本公开将是彻底的，并且会将范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，比如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员来说明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且都不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术没有进行详细描述，因为鉴于本文的公开内容，本领域技术人员将容易理解它们。

根据本公开的一个方面公开的示例性两件式承载模块实施方式包括阻挡构件和一对承载构件，所述一对承载构件构造成提供预安装/折叠(collapsed)布置和后安装/组装布置，其中，一对车窗调节器一体地附接到承载构件，其中，承载构件经由诸如线缆和/或管线之类的柔性构件彼此可操作地联接，从而允许承载构件和相关联的车窗调节器相对于彼此独立地运动及定位。

本文中使用的术语仅出于描述特定示例性实施方式的目的，并且不意在是限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以意在包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其构成的组。除非具体指定执行顺序，否则本文中描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所描述或示出的特定顺序执行。还应当理解的是，可以采用附加步骤或替代性步骤。

当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个关联的列出项目的任何及所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受到这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开来。诸如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时，除非由上下文明确指示，否则不暗含序列或顺序。因此，下文中所描述的第一元件、部件、区域、层或部段可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段，而不背离示例性实施方式的教示。

在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶”、“底”等，以便于说明书对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以意在包括装置在使用或操作中的、除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将会被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。该装置可以以其他方式定向(被旋转角度或处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述语被相应地解释。

参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的本体12的车门组件10。根据本公开的一个当前优选方面构造的车门组件10包括外板16、内板18(图3至图5)、侵入构件19和分离式承载模块——在下文中称为承载模块20。由于承载模块20的构型，车门组件10的生产、性能和结构抗冲击性被促进和直接增强，这将在下文中进一步描述，并且本领域技术人员将容易理解。

外板16形成车门组件10的外表面的至少一部分。内板18提供用于安装形成车门组件10的内表面的一个或更多个装饰件的结构构件。如果需要的话，一些内板18本身也可以形成车门组件10的内表面的一部分。外板16和内板18连接在一起以提供车门板结构17，该车门板结构17形成包括车门组件10的各种部件的车门内腔22(图3和图4)，所述车门组件10的各种部件包括承载模块20的至少一部分。为了便于将部件组装到腔22中，内板18具有至少一个开口——作为示例而非限制地，示出为一对开口24。开口24示出为形成在内板18的相对两侧上，其中，中心支承构件或轨道26在开口之间延伸。中心支承轨道26可以与内板18形成为一体的整块材料件，由此使内板18在制造上经济合算并且使内板18的结构整体性、强度和侧面抗冲击性增强。由于下文分开描述的至少一些单独的承载模块部件的相对于彼此运动及操纵的能力，并且由于与已组装的承载模块20的尺寸——如下面更详细描述的——相比、承载模块20的前述单独部件的相对较小的尺寸，并且还由于能够将承载模块20的至少一部分保持在车门内腔22的外部，所以内板18中用于组装承载模块20的所需的各个开口24的尺寸可以最小化，并且可以比承载模块20的“完全组装”的外周更小。这样，形成内板18的材料的量和面积可以最大化，由此与具有大体更大的中心开口的内板相比，增大了内板18的侧面冲击强度。

外板16和内板18可以由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外板16和内板18都可以由合适的金属(例如，合适的钢)制成。在另一个示例中，外板16可以由合适的聚合物或复合材料(例如，玻璃纤维)制成，并且内板可以由合适的金属制成，上述仅作为示例而非限制。

车门板结构17连接有一对铰链28，并且所述一对铰链28将车门板结构17(和车门组件10)的前端部可枢转地安装到车辆本体12上。车门板结构17的后端部安装有门闩30以允许车门组件10抵靠车辆本体12可释放地关闭。铰链28和门闩30用作力传递构件，车门组件10中的力通过该力传递构件传递至车辆14。这种力包括例如来自与车辆14发生碰撞的另一车辆或物体的侧向-冲击力。

示出的承载模块20包括：阻挡构件，该阻挡构件作为示例而非限制地示出为可折叠的阻挡构件32；一对承载构件33A、33B；一体地附连至承载构件33A、33B的一对车窗调节器轨道34A、34B；以及可操作地安装至承载构件33A、33B的多个车门硬件部件。在实施方式中，阻挡构件32和一对承载构件33A、33B由诸如塑料材料的聚合物材料形成，其可以使用注射模制技术制造以提供轻质的承载模块20。在该非限制性示例中，车门硬件中的至少一些部件包括动力操作车窗调节器36，动力操作车窗调节器36具有电动马达驱动线缆38、一对上带轮40和下带轮42(图2)、一对升降板44，一对升降板44用于使车窗46在一对玻璃滑槽48(示出了一个玻璃滑槽)内移动，所述一对玻璃滑槽48可以作为车窗调节器轨道34A、34B的一部分一体地形成。除了可以提供其他未示出的部件之外，示出的其他硬件部件是本领域技术人员熟知的并且因此不需要进行描述。

根据非限制性实施方式，意在用作流体(水)阻挡件和用作声音阻挡件的阻挡构件32可以设置为单件式板组件，该单件式板组件构造成将多个前述动力致动器和车门硬件部件接纳在一体形成的第一袋状部31中，该第一袋状部31定轮廓成与一体地形成在承载构件33A、33B中的对应的第二袋状部配合。阻挡构件32还可以构造成允许设置在承载构件33A、33B上的车门硬件部件穿过，其中，一体形成的第一插槽35定轮廓成围绕对应的车门硬件部件——即设置在承载构件33A、33B中的扬声器37——配合。阻挡构件32适于在将承载构件33A、33B固定在它们在车门内腔22中的相应位置中时以固定附接的方式安装至内板18的面向车辆14的乘客室的表面。阻挡构件32优选是可折叠的，并且被示出为经由铰链50能够在一半或大体一半处(意味着小于真正的一半，但近似于一半，比如40％至60％划分处等)折叠，其中，铰链50例如为一体地形成在阻挡构件32的材料中的活动铰链或其他单独的机械铰链装置。因此，应该认识到，铰接的阻挡构件32可以形成为单个材料件(活动铰链)，或者由彼此铰接地接合的分开的材料件(机械铰链装置)形成。这样，阻挡构件32可以设置为折叠成期望的构型，从而优选地暴露一个或更多个开口24，以形成减小的外周缘包封，由此更加易于将承载构件33A、33B以及相关联的车窗调节器轨道34A、34B和其他部件组装到车门内腔22中，此外还减小了运输所需的包装尺寸和储存所需的空间。为了进一步便于可释放地将阻挡构件32保持在折叠构型中，阻挡构件32可以设置有紧固件部件52，紧固件部件52在阻挡构件32处于折叠状态时可释放地彼此联接，从而便于处理，由此紧固件部件52在组装期间可以容易地且选择性地彼此脱离。在此预期的是，紧固件部件可以设置为钩-环型紧固件、卡扣等。

根据需要，阻挡构件32可以由任何合适的流体/声音阻挡材料形成，以便满足必要的标准，比如泡沫、塑料、无纺布、纺织品和/或类似材料。此外，为了便于组装，其中包括确保阻挡构件32相对于内板18以密封关系适当地定位及固定，阻挡构件32可以形成有定位部件54，该定位部件54示例性地示出为在阻挡构件32的材料中一体地形成的阴型凹部(female recess)，该阴型凹部构造成与对应的定位部件56配合接合，所述定位部件56例如示出为设置在分开的承载构件33A、33B中的至少一者上的阳型突出部(图7和图8)，并且阻挡构件32还可以包括周向延伸的密封压条(bead)58。定位部件54、56可以形成为彼此提供贴合的过盈配合，从而在彼此被压入接合时彼此自动互锁，定位部件54、56也用于将承载模块20的分离部件(承载构件33A、33B和阻挡构件32)彼此自动地且适当地对准。阻挡构件32可以与分开的承载构件33A、33B中的一者的至少一部分一体地设置，以提供与其的永久附接，例如，阻挡构件32可以与承载构件33B一体地形成或附接，并且使用上述定位部件54、56与承载构件34B定位及固定。密封压条58可以设置为能够保持阻挡构件32与内板18的外表面之间的流体密封的任何合适的粘合材料、如丁基胶——作为示例而非限制——制成的连续压条。选择性可去除的保护层60——有时被称为剥离纸或离型膜，并且在下文中被称为释放构件60——可以布置在密封压条58上方，直到期望暴露密封压条58以便与内板18接合，从而保护密封压条58免受不希望的污染。

在制造时、在储存期间以及在预组装状态下(在制造之后但在组装到车门板结构17之前)，承载构件33A和相关联的车窗调节器轨道34A中的一者与阻挡构件32、并因此与另一承载构件33B分离/脱离，使得承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B可以自由地操纵以相对于彼此运动。这大大地方便了组装并且还大大地减小了运输所需的包装尺寸以及储存所需的空间，这是因为在阻挡构件32被操纵成折叠状态的情况下，承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B基本上可以以覆层关系堆叠在彼此上，从而采用了相对小的外周缘包封。承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B彼此附接的唯一途径是柔性构件38，例如车门组件10的各种部件的可操作功能所需的那些线缆和/或管线和/或电线。因此，当处于预组装状态时，在承载构件33A、33B与相关联的车窗调节器轨道34A、34B之间提供大体不受限制的相对运动，其中，承载构件33A示出为在组装期间从阻挡构件32分离/脱离并且可相对于阻挡构件32自由运动，其中，阻挡构件32在处于预组装状态时和组装期间固定至另一承载构件33B和相关联的车窗调节器轨道34B。如此，如上所描述的，内板18中的开口24的尺寸可以做得相对小，以便将彼此分开的承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B插入到车门内腔22中，由此允许由内板18提供增大的材料面积，以优化板18的惯性矩和车门组件10的侧面抗冲击性。

鉴于所描述及图示的承载模块20的结构特征，提供了一种组装用于机动车辆14的车门组件10的改进方法。该方法包括将外板16和内板18彼此附接以限定具有车门内腔22的车门板结构17。此外，提供承载模块20，承载模块20具有经由至少一个柔性构件38——例如，线缆和/或管线和/或电线——可操作地彼此联接的一对承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B，其中，在处于预组装状态下，阻挡构件32可选地固定至承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B中的一者并且与承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B中的另一者分离/脱离。然后，作为示例而非限制地，通过将承载构件中的第一承载构件——如承载构件33B和相关联的车窗调节器轨道34B——移动通过开口24并且移动到车门内腔22中而将承载构件33A、33B和相关联的车窗调节器轨道34A，34B彼此独立地插入通过内板18的开口24并且插入到车门内腔22中。应当认识到，在将承载构件33B和与其固定的阻挡构件32插入的过程中，阻挡构件32保持在车门内腔22的外部，如下面进一步描述的。然后，作为示例而非限制，将承载构件中的第二承载构件——如承载构件33A和相关联的车窗调节器轨道34A——插入通过开口24并且插入到车门内腔22中。通过能够将第一承载构件33A和第二承载构件33B和相关联的车窗调节器轨道34A、34B彼此独立地组装到车门内腔22中，可以使承载构件33A、33B的操作和定位更容易并且可以使开口24的尺寸最小，从而允许内板18和所得到的车门组件10的强度和侧面抗冲击性最大。然后，在将承载构件33A、33B定位在车门内腔22中时，该方法包括将阻挡构件32固定就位，其中，阻挡构件32在组装期间保持在内板18的内侧上并且因此在车门内腔22的外侧，这通过设置在承载构件33B与阻挡构件32的外周缘之间的周缘间隙G而实现。阻挡构件32可以通过展开阻挡构件32并且将周向延伸的密封压条58压到内板18的外表面而固定就位。应该认识到，根据需要，或者如上所描述及图示的，在预组装状态下，阻挡构件32可以设置为与承载构件33A、33B呈脱离关系的单独部件，如首先固定至承载构件33A、33B中的一个承载构件——示出为承载构件33B，并且与承载构件33A、33B中的另一个承载构件——示出为承载构件33A——脱离，直到通过将定位部件54、56彼此嵌套附接而可选地随后附接至承载构件中的另一个承载构件——示出为承载构件33A，以使承载模块20进入与车门板结构17完全组装的状态。

应当认识到，尽管上述描述将玻璃滑槽48一体地附接至车窗调节器轨道34A、34B中的至少一者，但是车窗调节器轨道34A、34B可以构造成用于无框玻璃的使用。

虽然以上描述构成了本发明的多个实施方式，但应该理解的是，在不脱离所附权利要求的公正解释和预期含义的情况下，本发明可以进行进一步的修改和变化。

已经为说明和描述的目的提供了实施方式的前述描述。这并不意在是穷尽的或是限制本公开。特定实施方式的各个元件和特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使在没有明确示出或描述的情况下也可以用于所选择的实施方式。这些元件和特征也可以以许多方式改变。这种变化不被认为是背离了本公开，并且所有这种改型意在包括在本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆车门组件的承载模块，所述车门组件具有内板和外板，所述内板和外板限定具有车门内腔的车门板结构，所述承载模块包括：

一对承载构件，所述一对承载构件经由至少一根线缆可操作地彼此联接，所述承载构件构造成大体相对于彼此自由运动，以便于所述承载构件独立于彼此地通过形成在所述内板中的开口安装到所述车门内腔中。

2.根据段落1所述的承载模块，还包括固定至所述承载构件中的至少一个承载构件的阻挡构件。

3.根据段落2所述的承载模块，其中，所述阻挡构件固定至所述承载构件中的一个承载构件并且与所述承载构件中的另一个承载构件脱离。

4.根据段落3所述的承载模块，其中，所述阻挡构件能够沿铰链折叠。

5.根据段落4所述的承载模块，其中，所述铰链是活动铰链。

6.根据段落4所述的承载模块，其中，所述阻挡构件包括紧固件部件，所述紧固件部件构造成以可释放的方式彼此附接，从而选择性地将所述阻挡构件保持在折叠状态。

7.根据段落4所述的承载模块，其中，所述阻挡构件包括至少一个定位部件，并且与所述阻挡构件脱离的所述承载构件包括至少一个定位部件，所述阻挡构件的定位部件和所述承载构件的定位部件构造成彼此附接。

8.根据段落4所述的承载模块，其中，所述阻挡构件包括围绕所述阻挡构件的外周缘延伸的密封压条。

9.根据段落8所述的承载模块，还包括可释放地覆盖所述密封压条的释放膜。

10.根据段落1所述的承载模块，其中，所述承载构件包括车窗调节器轨道。

11.一种用于车辆的车门组件，所述车门组件包括：

外板；

内板，所述内板具有至少一个开口，所述内板联接至所述外板以形成车门内腔；以及

承载模块，所述承载模块包括一对承载构件，所述一对承载构件经由至少一根线缆可操作地彼此联接，所述承载构件构造成大体相对于彼此自由运动，以便于所述承载构件独立于彼此地通过形成在所述内板中的开口安装到所述车门内腔中。

12.根据段落11所述的车门组件，还包括阻挡构件，所述阻挡构件永久地固定至所述承载构件中的一个承载构件并且与所述承载构件中的另一个承载构件脱离。

13.根据段落12所述的车门组件，其中，所述阻挡构件能够沿铰链折叠。

14.根据段落13所述的车门组件，其中，所述阻挡构件经由密封压条结合至所述内板。

15.根据段落11所述的车门组件，其中，所述承载构件包括车窗调节器轨道。

16.一种通过开口将承载模块组装到在机动车辆车门的内板与外板之间形成的车门内腔中的方法，所述方法包括：

提供承载模块，所述承载模块具有经由至少一根缆线可操作地彼此联接的一对承载构件，所述承载构件能够相对于彼此自由运动；并且

将所述承载构件彼此独立地通过所述内板中的所述开口插入到所述车门内腔中并且将所述承载构件相对于彼此固定在所述车门内腔内。

17.根据段落16所述的方法，还包括：提供如下的所述承载模块，即，使所述承载模块具有固定至所述承载构件中的一个承载构件的阻挡构件，以及，将固定有所述阻挡构件的所述承载构件插入到所述车门内腔中，并且在将所述承载构件插入到所述车门内腔时以所述阻挡构件封闭所述内板的开口。

18.根据段落17所述的方法，还包括：在将所述承载构件插入到所述车门内腔中之后展开所述阻挡构件。

19.根据段落18所述的方法，还包括：使所述阻挡构件上的密封压条暴露并且将所述阻挡构件经由所述密封压条结合至所述内板的面向所述车辆内部的干燥侧表面。

20.根据段落18所述的方法，还包括：在展开所述阻挡构件时，将所述承载构件中的一个承载构件上的定位部件与所述阻挡构件上的定位部件联接。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆车门组件(10)的承载模块(20)，所述车门组件(10)具有内板(18)和外板(16)，所述内板(18)和所述外板(16)限定了具有车门内腔(22)的车门板结构(17)，所述承载模块(20)包括：

一对承载构件(33A、33B)，所述一对承载构件(33A、33B)经由至少一根线缆(38)可操作地彼此联接，所述承载构件(33A、33B)构造成大体相对于彼此自由运动，以便于所述承载构件(33A、33B)独立于彼此地通过形成在所述内板(18)中的开口(28)安装到所述车门内腔(22)中。

2.根据权利要求1所述的承载模块(20)，还包括固定至所述承载构件(33A、33B)中的至少一个承载构件的阻挡构件(32)。

3.根据权利要求2所述的承载模块(20)，其中，所述阻挡构件(32)固定至所述承载构件(33A、33B)中的一个承载构件(33B)并且与所述承载构件(33A、33B)中的另一个承载构件(33A)脱离。

4.根据权利要求3所述的承载模块(20)，其中，所述阻挡构件(32)能够沿铰链(50)折叠。

5.根据权利要求4所述的承载模块(20)，其中，所述铰链(50)是活动铰链。

6.根据权利要求4所述的承载模块(20)，其中，所述阻挡构件(32)包括紧固件部件(52)，所述紧固件部件(52)构造成以可释放的方式彼此附接，从而选择性地将所述阻挡构件(32)保持在折叠状态。

7.根据权利要求4所述的承载模块(20)，其中，所述阻挡构件(32)包括至少一个定位部件(54)，并且与所述阻挡构件(32)脱离的所述承载构件(34A)包括至少一个定位部件(56)，所述阻挡构件的所述定位部件(54)和所述承载构件的所述定位部件(56)构造成彼此附接。

8.根据权利要求4所述的承载模块(20)，其中，所述阻挡构件(32)包括围绕所述阻挡构件(32)的外周缘延伸的密封压条(58)。

9.根据权利要求8所述的承载模块(20)，还包括可释放地覆盖所述密封压条(58)的释放膜(60)。

10.根据权利要求1所述的承载模块(20)，其中，所述承载构件(33A、33B)包括车窗调节器轨道(34A、34B)。