CN219856783U - 一种应用于车辆的电池包防护装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于车辆的电池包防护装置以及车辆。车辆包括底盘，电池包防护装置设置有第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁之间围设形成安装空间，安装空间用于安装电池包，第一纵梁与第二纵梁平行设置，且电池包防护装置还包括：第一管梁，第一管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第一管梁位于第一纵梁远离安装空间的一侧；第二管梁，第二管梁与第一管梁平行设置，第二管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第二管梁位于第二纵梁远离安装空间的一侧。本实用新型能够解决在车辆在受到撞击后，电池包受到挤压进而影响到人们的生命财产安全的技术问题。

Description

一种应用于车辆的电池包防护装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种应用于车辆的电池包防护装置以及车辆。

背景技术

新能源汽车在行驶过程中会遇到涉及人员安全性的问题，其中对电池包的固定和对电池包的安全防护是提高安全性的重要方面，由于电池包通常位于车辆底盘下方或者后方，尤其在正面碰撞过程中，前舱受到撞击后移与电池包发生挤压进而引发的电池包线路短路起火等问题，进而影响到人们的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型能够解决在车辆在受到撞击后，电池包受到挤压进而影响到人们的生命财产安全的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种应用于车辆的电池包防护装置，车辆包括底盘，电池包防护装置安装在底盘上，电池包防护装置设置有第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁，第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁之间围设形成安装空间，安装空间用于安装电池包，第一纵梁与第二纵梁平行设置，且电池包防护装置还包括：第一管梁，第一管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第一管梁位于第一纵梁远离安装空间的一侧；第二管梁，第二管梁与第一管梁平行设置，第二管梁的两端分别连接至第一横梁与第二横梁，且第二管梁位于第二纵梁远离安装空间的一侧；其中，第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一管梁以及第二管梁的设置提升了电池包防护装置的强度，提升了电池包防护装置的安全性能，同时由于第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度，降低了车辆在受到撞击后，电池包出现短路起火的情况，进一步的能够提升电池包防护装置的通用性强，进而提高了车辆的安全性。

进一步的，在本实用新型中，第一横梁包括：支撑板；第一侧板，第一侧板设置于支撑板的一侧；第二侧板，第二侧板设置于支撑板的另一侧；其中，当第一管梁与第二管梁连接至第一横梁时，第一管梁与第二管梁的两端连接在第一侧板与第二侧板之间。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：支撑板、第一侧板以及第二侧板的设置实现了第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一管梁以及第二管梁之间的连接，同时也提高了横梁与纵梁以及管梁之间的连接效率。

进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：至少两个第一支撑件，至少两个第一支撑件设置于第一侧板与第二侧板之间，且位于第一横梁靠近安装空间的一侧，用于固定电池包。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一支撑件的设置提高了电池包防护装置的支撑强度，进一步的也提高了对电池包的防护效率。

进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第二支撑件，第二支撑件设置于第一侧板与第二侧板之间，且位于第一横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置；当第一管梁与第二管梁连接至第一横梁与第二横梁时，第一管梁与第二管梁的两端分别连接至第二支撑件。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二支撑件的设置提高了第一管梁以及第二管梁与第一横梁以及第二横梁之间的连接强度，提升了电池包防护装置的稳定性，进一步的提高了防护效率。

进一步的，在本实用新型中，第一管梁以及第二管梁焊接至第二支撑件。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一管梁以及第二管梁焊接至第二支撑件后，提升了第一管梁以及第二管梁与第二支撑件之间的连接强度，进一步的提升了电池包防护装置的防护效率。

进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第三横梁，第三横梁连接至第一横梁的一端；第四横梁，第四横梁连接至第二横梁的一端，第四横梁位于第二横梁靠近第三横梁的一侧；第五纵梁，第五纵梁的一端连接至第三横梁，另一端连接至第四横梁。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第三横梁与第四横梁的设置提升了电池包防护装置的防护效率，当电池包防护装置在受到撞击后，第三横梁与第四横梁起到了分散撞击力的效果。

进一步的，在本实用新型中，电池包防护装置还包括：第四纵梁，第四纵梁的一端连接至第三横梁，另一端连接至第四横梁，且第四纵梁位于第二管梁与第五纵梁之间；第三纵梁，第三纵梁的一端连接至第一横梁，另一端连接至第二横梁，且第三纵梁连接在第一横梁与第二横梁远离第五纵梁的一端；其中，第一管梁位于第三纵梁与第一纵梁之间。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护。

进一步的，在本实用新型中，第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁以及第五纵梁与第一横梁以及第二横梁之间通过螺栓连接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：采用螺栓的连接方式，提升了连接效率，降低了操作难度。

进一步的，在本实用新型中，第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：喇叭状结构的设置提升了对电池包的防护，在车辆受到撞击时，第四纵梁与第五纵梁受到挤压后会朝向第二管梁的一侧移动，同时由于第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状，因而在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护，进一步的避免了对安装空间内电池包的挤压。

进一步的，在本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括：车辆本体，车辆本体设置有底盘；应用于车辆的电池包防护装置，电池包防护装置安装至底盘；电池包，电池包安装至电池包防护装置；其中，当车辆本体在运行时，电池包防护装置用于限制电池包的活动。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：车辆在设置有上述应用于车辆的电池包防护装置后，具备了上述应用于车辆的电池包防护装置的所有技术特征以及所有有益效果，此处不再作一一赘述。

综上，采用本实用新型的技术方案后，能够达到如下技术效果：

i)第一管梁以及第二管梁的设置提升了电池包防护装置的强度，提升了电池包防护装置的安全性能，同时由于第一管梁与第二管梁的长度小于第一纵梁以及第二纵梁的长度，降低了车辆在受到撞击后，电池包出现短路起火的情况，进一步的能够提升电池包防护装置的通用性强，进而提高了车辆的安全性；

ii)第三横梁与第四横梁的设置提升了电池包防护装置的防护效率，当电池包防护装置在受到撞击后，第三横梁与第四横梁起到了分散撞击力的效果；

iii)喇叭状结构的设置提升了对电池包的防护，在车辆受到撞击时，第四纵梁与第五纵梁受到挤压后会朝向第二管梁的一侧移动，同时由于第一横梁与第二横梁靠近第一管梁与第二管梁的位置呈喇叭状，因而在受到撞击时，第二管梁、第四纵梁以及第五纵梁同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁与第二横梁向外张开，从而对安装空间的结构进行了保护，进一步的避免了对安装空间内电池包的挤压。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本方案描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1为本实用新型提供的电池包防护装置的结构示意图；

图2为图1的另一角度的结构示意图；

图3为图2中圈示部分A处的放大视图；

图4为图2中中圈示部分B处的放大视图；

图5为图1的另一角度的结构示意图；

图6为图5中圈示部分C处的放大视图。

附图标记说明：

100-电池包防护装置；10-第一横梁；11-第一侧板；111-第一安装孔；112-第二安装孔；113-第三安装孔；12-第二侧板；13-支撑板；14-第一支撑件；15-第二支撑件；20-第二横梁；30-第一纵梁；31-第一管梁；32-第三纵梁；40-第二纵梁；41-第二管梁；42-第四纵梁；43-第五纵梁；50-安装空间；60-第三横梁；61-螺栓；70-第四横梁。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种应用于车辆的电池包防护装置100，其中，车辆包括底盘(图中未示出)，电池包防护装置100安装在底盘上，电池包防护装置100用于安装电池，电池包防护装置100能够实现对电池包的防护，当电池包通过电池包防护装置100安装至车辆本体后，电池包防护装置100能够限制电池在车辆本体上的活动，从而实现了对电池包的安全防护。

优选的，参见图1-图2，电池包防护装置100设置有第一横梁10、第二横梁20、第一纵梁30以及第二纵梁40，第一横梁10、第二横梁20、第一纵梁30以及第二纵梁40之间围设形成安装空间50，安装空间50用于安装电池包，第一纵梁30与第二纵梁40平行设置；第一纵梁30位于安装空间50的左侧，第二纵梁40位于安装空间50的右侧，且第一横梁10与第二横梁20在“口”字形结构处于平行，第一横梁10、第二横梁20、第一纵梁30以及第二纵梁40之间围设形成了“口”字形结构。

需要说明的是，在本实用新型中，当电池包设置有一个时，安装空间50呈“口”字形结构，同时电池包安装至“口”字形结构中；若电池包的数量有多个时，对应的，横梁以及纵梁的数量可设置有多个；举例来说，当电池包设置有四个时，安装空间50呈“田”字形结构，四个电池包可相应的安装至“田”字形结构中；需要说明的是，安装空间50的形状可根据电池包的个数以及用户的实际需求而定，不局限于本实施例中“口”字形结构的限定。

进一步的，电池包防护装置100还包括：第一管梁31以及第二管梁41；第一管梁31的两端分别连接至第一横梁10与第二横梁20，且第一管梁31位于第一纵梁30远离安装空间50的一侧；第二管梁41与第一管梁31平行设置，第二管梁41的两端分别连接至第一横梁10与第二横梁20，且第二管梁41位于第二纵梁40远离安装空间50的一侧；其中，第一管梁31与第二管梁41的长度小于第一纵梁30以及第二纵梁40的长度；第一管梁31以及第二管梁41的设置提升了电池包防护装置100的强度，提升了电池包防护装置100的安全性能，同时由于第一管梁31与第二管梁41的长度小于第一纵梁30以及第二纵梁40的长度，降低了车辆在受到撞击后，电池包出现短路起火的情况，进一步的能够提升电池包防护装置100的通用性强，同时也降低了成本，节约了资源。

优选的，参见图3-图6，第一横梁10包括：支撑板13、第一侧板11以及第二侧板12；第一侧板11设置于支撑板13的一侧；第二侧板12设置于支撑板13的另一侧；其中，当第一管梁31与第二管梁41连接至第一横梁10时，第一管梁31与第二管梁41的两端连接在第一侧板11与第二侧板12之间；支撑板13、第一侧板11以及第二侧板12的设置实现了第一横梁10、第二横梁20、第一纵梁30、第二纵梁40、第一管梁31以及第二管梁41之间的连接，同时也提高了横梁与纵梁以及管梁之间的连接效率。

进一步的，电池包防护装置100还包括：至少两个第一支撑件14；至少两个第一支撑件14设置于第一侧板11与第二侧板12之间，且位于第一横梁10靠近安装空间50的一侧，用于固定电池包；支撑板13、第一侧板11以及第二侧板12三者之间围设形成了U形结构，第一支撑件14卡接在U形结构中，且第一支撑件14的上下两端分别连接在第一侧板11与第二侧板12上；需要说明的是，当第一支撑件14设置有两个时，其中一个第一支撑件14设置于第一横梁10，另一个第一支撑件14设置于第二横梁20，在本实用新型中，第一支撑件14设置有八个，且第一横梁10与第二横梁20上分别设置有四个；当然了，由于第一支撑件14的作用在于提升电池包的安装强度，因此第一支撑件14的数量可根据电池包的实际使用情况而定，不局限于本实用新型中个数的限定。

优选的，在第一横梁10以及第二横梁20上开设有多个第一安装孔111以及多个第二安装孔112，其中，通过第一安装孔111能够将电池包防护装置100安装在车辆的底盘上，在设置第一安装孔111后，可以通过螺栓连接的方式将电池包防护装置100安装在车辆的底盘上；通过第二安装孔112则能够实现将第一支撑件14安装在第一横梁10以及第二横梁20上，且第一支撑件14与第一横梁10以及第二横梁20之间通过螺栓实现连接；当然了为提升电池包防护装置100整体的稳定性，多个第一安装孔111以及多个第二安装孔112可对称设置在第一横梁10以及第二横梁20上。

优选的，电池包防护装置100还包括：第二支撑件15；第二支撑件15设置于第一侧板11与第二侧板12之间，且位于第一横梁10靠近第一管梁31与第二管梁41的位置；当第一管梁31与第二管梁41连接至第一横梁10与第二横梁20时，第一管梁31与第二管梁41的两端分别连接至第二支撑件15；第一管梁31以及第二管梁41焊接至第二支撑件15。

优选的，电池包防护装置100还包括：第三横梁60、第四横梁70以及第五纵梁43；第三横梁60连接至第一横梁10的一端；第四横梁70连接至第二横梁20的一端，第四横梁70位于第二横梁20靠近第三横梁60的一侧；第五纵梁43的一端连接至第三横梁60，另一端连接至第四横梁70。

进一步的，电池包防护装置100还包括：第四纵梁42；第四纵梁42的一端连接至第三横梁60，另一端连接至第四横梁70，且第四纵梁42位于第二管梁41与第五纵梁43之间；第一横梁10与第二横梁20靠近第一管梁31与第二管梁41的位置呈喇叭状；喇叭状结构的设置提升了对电池包的防护，在车辆受到撞击时，第四纵梁42与第五纵梁43受到挤压后会朝向第二管梁41的一侧移动，同时由于第一横梁10与第二横梁20靠近第一管梁31与第二管梁41的位置呈喇叭状，因而在受到撞击时，第二管梁41、第四纵梁42以及第五纵梁43同时能分散应力，进而对撞击力进行引导，使得撞击力朝向顺着第一横梁10与第二横梁20向外张开，从而对安装空间50的结构进行了保护，进一步的避免了对安装空间50内电池包的挤压。

优选的，电池包防护装置100还包括：第三纵梁32；第三纵梁32的一端连接至第一横梁10，另一端连接至第二横梁20，且第三纵梁32连接在第一横梁10与第二横梁20远离第五纵梁43的一端；其中，第一管梁31位于第三纵梁32与第一纵梁30之间；第三纵梁32的设置同样的提高了电池包防护装置100的防护效率。

进一步的，第一纵梁30、第二纵梁40、第三纵梁32、第四纵梁42以及第五纵梁43与第一横梁10以及第二横梁20之间通过螺栓61连接。

优选的，本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括：车辆本体，车辆本体设置有底盘；的应用于车辆的电池包防护装置100，电池包防护装置100安装至底盘；电池包，电池包安装至电池包防护装置100；其中，当车辆本体在运行时，电池包防护装置100用于限制电池包的活动。

进一步的，车辆在设置有上述应用于车辆的电池包防护装置后，具备了上述应用于车辆的电池包防护装置的所有技术特征以及所有有益效果，此处不再作一一赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种应用于车辆的电池包防护装置，所述车辆包括底盘，所述电池包防护装置(100)安装在所述底盘上，所述电池包防护装置(100)设置有第一横梁(10)、第二横梁(20)、第一纵梁(30)以及第二纵梁(40)，所述第一横梁(10)、所述第二横梁(20)、所述第一纵梁(30)以及所述第二纵梁(40)之间围设形成安装空间(50)，所述安装空间(50)用于安装电池包，其特征在于，所述第一纵梁(30)与所述第二纵梁(40)平行设置，且所述电池包防护装置(100)还包括：

第一管梁(31)，所述第一管梁(31)的两端分别连接至所述第一横梁(10)与所述第二横梁(20)，且所述第一管梁(31)位于所述第一纵梁(30)远离所述安装空间(50)的一侧；

第二管梁(41)，所述第二管梁(41)与所述第一管梁(31)平行设置，所述第二管梁(41)的两端分别连接至所述第一横梁(10)与所述第二横梁(20)，且所述第二管梁(41)位于所述第二纵梁(40)远离所述安装空间(50)的一侧；

其中，所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)的长度小于所述第一纵梁(30)以及所述第二纵梁(40)的长度。

2.根据权利要求1所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述第一横梁(10)包括：

支撑板(13)；

第一侧板(11)，所述第一侧板(11)设置于所述支撑板(13)的一侧；

第二侧板(12)，所述第二侧板(12)设置于所述支撑板(13)的另一侧；

其中，当所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)连接至所述第一横梁(10)时，所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)的两端连接在所述第一侧板(11)与所述第二侧板(12)之间。

3.根据权利要求2所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护装置(100)还包括：

至少两个第一支撑件(14)，至少两个所述第一支撑件(14)设置于所述第一侧板(11)与所述第二侧板(12)之间，且位于所述第一横梁(10)靠近所述安装空间(50)的一侧，用于固定所述电池包。

4.根据权利要求2所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护装置(100)还包括：

第二支撑件(15)，所述第二支撑件(15)设置于所述第一侧板(11)与所述第二侧板(12)之间，且位于所述第一横梁(10)靠近所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)的位置；当所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)连接至所述第一横梁(10)与所述第二横梁(20)时，所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)的两端分别连接至所述第二支撑件(15)。

5.根据权利要求4所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述第一管梁(31)以及所述第二管梁(41)焊接至所述第二支撑件(15)。

6.根据权利要求5所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护装置(100)还包括：

第三横梁(60)，所述第三横梁(60)连接至所述第一横梁(10)的一端；

第四横梁(70)，所述第四横梁(70)连接至所述第二横梁(20)的一端，所述第四横梁(70)位于所述第二横梁(20)靠近所述第三横梁(60)的一侧；

第五纵梁(43)，所述第五纵梁(43)的一端连接至所述第三横梁(60)，另一端连接至所述第四横梁(70)。

7.根据权利要求6所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护装置(100)还包括：

第四纵梁(42)，所述第四纵梁(42)的一端连接至所述第三横梁(60)，另一端连接至所述第四横梁(70)，且所述第四纵梁(42)位于所述第二管梁(41)与所述第五纵梁(43)之间；

第三纵梁(32)，所述第三纵梁(32)的一端连接至所述第一横梁(10)，另一端连接至所述第二横梁(20)，且所述第三纵梁(32)连接在所述第一横梁(10)与所述第二横梁(20)远离所述第五纵梁(43)的一端；

其中，所述第一管梁(31)位于所述第三纵梁(32)与所述第一纵梁(30)之间。

8.根据权利要求7所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述第一纵梁(30)、所述第二纵梁(40)、所述第三纵梁(32)、所述第四纵梁(42)以及所述第五纵梁(43)与所述第一横梁(10)以及所述第二横梁(20)之间通过螺栓(61)连接。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的应用于车辆的电池包防护装置，其特征在于，所述第一横梁(10)与所述第二横梁(20)靠近所述第一管梁(31)与所述第二管梁(41)的位置呈喇叭状。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体设置有底盘；

如权利要求1-9任意一项所述的应用于车辆的电池包防护装置(100)，所述电池包防护装置(100)安装至所述底盘；

电池包，所述电池包安装至所述电池包防护装置(100)；

其中，当所述车辆本体在运行时，所述电池包防护装置(100)用于限制所述电池包的活动。