CN216750112U - 动力电池的安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池的安装支架及车辆，安装支架包括：前横梁，前横梁上设有多个安装部，多个安装部沿前横梁的长度方向间隔开布置，多个安装部用于适配在动力电池的壳体上；后横梁，后横梁和前横梁间隔开设置；连接梁，连接梁设为两个且间隔开布置，每个连接梁的一端设在前横梁上且另一端设在后横梁上；斜支撑，斜支撑的一端设在前横梁上且另一端设在后横梁上。本实用新型通过前横梁上设置多个间隔开布置的安装部能够适应短续航动力电池的小壳体安装和长续航动力电池的大壳体安装，避免短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题。

Description

动力电池的安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力电池的安装支架及车辆。

背景技术

汽车动力电池是电动汽车的关键零件，电动汽车的续航里程根据实际用户需求会有所不同，因此动力电池的电池模组数量不同，实际需要的电池包壳体不同。

但是，由于需要共用同一个车身结构，长短续航的动力电池和短续航的动力电池的壳体一般通用，因此会导致短续航的动力电池包壳体比实际需求大，增加动力电池和整车的重量，导致动力电池的能量密度降低，而动力电池的能量密度是电动汽车的关键指标，整车重量的增加也会造成整车的能耗增加。其次，如果长短续航的动力电池的壳体分别根据实际的电量需求设计，会导致不同续航里程的动力电池的壳体均不相同，造成动力电池布置困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池的安装支架，以解决短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的动力电池的安装支架。

根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架，包括：前横梁，所述前横梁上设有多个安装部，多个所述安装部沿所述前横梁的长度方向间隔开布置，多个所述安装部用于适配在动力电池的壳体上；后横梁，所述后横梁和所述前横梁间隔开设置；连接梁，所述连接梁设为两个且间隔开布置，每个所述连接梁的一端设在所述前横梁上且另一端设在所述后横梁上；斜支撑，所述斜支撑的一端设在所述前横梁上且另一端设在所述后横梁上。

根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架，通过前横梁上设置多个间隔开布置的安装部能够适应短续航动力电池的小壳体安装和长续航动力电池的大壳体安装，避免短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题，而且安装支架整体为框架结构，质量较轻，刚度较高，可以较好的抵挡动力电池带来的冲击载荷，提高动力电池的安全性。

一些实施例中，所述前横梁为管材，所述前横梁上设有朝向所述后横梁设置的后端板，所述后端板上设有延伸板，所述延伸板沿水平方向延伸，所述斜支撑的一端连接在所述延伸板和所述后端板上。

一些实施例中，所述前横梁内形成有空腔，所述安装部为安装孔，所述安装孔连通所述空腔。

一些实施例中，所述后横梁包括：底板；顶板；前侧板，所述前侧板朝向远离所述前横梁的方向斜向上设置，所述前侧板的一端连接所述底板且另一端连接所述顶板，所述斜支撑的另一端连接在所述前侧板上；后侧板，所述后侧板的一端连接所述底板且另一端连接所述顶板，所述后侧板、所述前侧板、所述顶板以及所述底板为一体成型。

一些实施例中，所述后侧板、所述前侧板、所述顶板以及所述底板之间共同限定有型腔，所述型腔内设有加强板。

一些实施例中，所述后侧板包括：竖板部，所述竖板部连接所述底板；横板部，所述横板部连接所述顶板；斜板部，所述斜板部平行于所述前侧板，所述斜板部的一端连接所述竖板部且另一端连接所述横板部。

一些实施例中，所述加强板包括：第一加强板，所述第一加强板的一端连接所述竖板部且另一端连接所述斜板部；第二加强板，所述第二加强板垂直连接在所述斜板部和所述前侧板上；第三加强板，所述第三加强板沿水平方向设置，所述第三加强板的一端连接所述斜板部且另一端连接所述前侧板；第四加强板，所述第四加强板垂直连接在所述顶板和所述横板部上。

一些实施例中，所述连接梁包括：主体梁，所述主体梁为管材；竖板件，所述竖板件设在所述主体梁的靠近所述前横梁和所述后横梁的一端；横板件，所述横板件和所述竖板件设在所述主体梁的同一端，所述前横梁设在所述竖板件和所述横板件上，所述后横梁设在所述竖板件和所述横板件上。一些实施例中，所述斜支撑为管材，所述斜支撑设为多个，多个所述斜支撑在所述前横梁的长度方向上对称设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体，所述车体上设有门槛梁和车身纵梁；安装支架，所述安装支架为前文所述的动力电池的安装支架，所述连接梁设在所述门槛梁上，所述后横梁设在所述车身纵梁上；动力电池，所述动力电池设在所述前横梁上且与所述安装部相适配。

根据本实用新型实施例的车辆，通过安装支架能适应短续航动力电池的小壳体安装和长续航动力电池的大壳体安装，避免短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例中安装支架的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中安装支架的剖视图；

图3是本实用新型实施例中前横梁的示意图；

图4是本实用新型实施例中后横梁的示意图；

图5是本实用新型实施例中连接梁的示意图；

图6是本实用新型实施例中斜支撑的示意图；

图7是本实用新型实施例中车辆的示意图。

附图标记：

100、安装支架；

10、前横梁；

101、安装部；102、后端板；103、延伸板；

20、后横梁；

210、底板；220、顶板；230、前侧板；

240、后侧板；2401、竖板部；2402、横板部；2403、斜板部；

30、连接梁；

310、主体梁；320、竖板件；330、横板件；

3101、容腔；3102、竖向加强板；

40、斜支撑；

50、加强板；

510、第一加强板；520、第二加强板；530、第三加强板；540、第四加强板；

1000、车辆；

200、车体；201、门槛梁；202、车身纵梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6，描述根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架100。

如图1、图2所示，根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架100，包括：前横梁10、后横梁20、连接梁30、斜支撑40。

前横梁10上设有多个安装部101，多个安装部101沿前横梁10的长度方向间隔开布置，多个安装部101用于适配在动力电池的壳体上；后横梁20和前横梁10间隔开设置；连接梁30设为两个且间隔开布置，每个连接梁30的一端设在前横梁10上且另一端设在后横梁20上；斜支撑40的一端设在前横梁10上且另一端设在后横梁20上。

安装支架100设置成包括前横梁10、后横梁20、连接梁30、斜支撑40整体呈框架结构，结构强度和刚度比较高，质量也比较轻，能较好地抵挡运动过程中动力电池引起的冲击载荷。其次，前横梁10上的多个安装部101能与动力电池上的固定点相适配，起到固定动力电池的作用，在车辆的制造过程中，安装支架100用于直接连接到车身结构上，短续航动力电池和长续航动力电池根据其内部电池模组数量的不同可以使用不同大小的壳体，即两者无需共用同一壳体，只需将各自壳体上的固定点位置与多个安装部101进行适配就能完成动力电池与车身结构的安装。

若是车身需安装短续航动力电池，短续航动力电池内部的电池模组数量较少，其壳体也就比较小，短续航动力电池的壳体可与前横梁10上的部分安装部101适配，将短续航动力电池的壳体固定在安装支架100上，实现与车身的安装。

若是车身需安装长续航动力电池，长续航动力电池内部的电池模组数量较多，其壳体也就比较大，长续航动力电池的壳体可与前横梁10上更多的安装部101适配(相较于短续航动力电池而言)，将长续航动力电池的壳体固定在安装支架100上。

根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架100，通过前横梁10上设置多个间隔开布置的安装部101能够适应短续航动力电池的小壳体安装和长续航动力电池的大壳体安装，避免短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题，而且安装支架100整体为框架结构，质量较轻，刚度较高，可以较好的抵挡动力电池带来的冲击载荷，提高动力电池的安全性。

一些实施例中，如图3所示，前横梁10为管材，前横梁10上设有朝向后横梁20设置的后端板102，后端板102上设有延伸板103，延伸板103沿水平方向延伸，斜支撑40的一端连接在延伸板103和后端板102上。前横梁10采用管材构造，其刚度和强度也就比较高，抵抗冲击载荷的能力也就越强，不易损坏变形。斜支撑40与后端板102和延伸板103相连可以增大连接面，提高斜支撑40和前横梁10的连接强度。

可选地，前横梁10为挤压铝型材，制造简单，结构强度高，质量较轻。

可选地，如图3所示，前横梁10的截面呈梯形，在保证自身刚度的前提下能节省板材，降低成本。

可选地，斜支撑40的一端上的相邻两侧面通过焊接方式连接后端板102和延伸板103，具体地，焊接方式可以为MIG焊接。

一些实施例中，如图1所示，前横梁10内形成有空腔，安装部101为安装孔，安装孔连通空腔。动力电池的壳体上可以设置多个孔位，多个孔位与多个安装孔进行适配，然后再通过紧固件将动力电池的壳体固定到前横梁10上，其中紧固件可以为螺栓。

例如，短续航动力电池的壳体尺寸较小，其上设置的孔位数量就比较少，孔位的数量可以小于安装孔的数量，只需部分安装孔与孔位配合，然后通过紧固件安装到安装孔与孔位内，将短续航动力电池的壳体固定到前横梁10上。

例如，长续航动力电池的壳体尺寸较大，其上设置的孔位数量也就比较多，孔位的数量可以等于安装孔的数量，孔位与安装孔一一对应设置，然后通过紧固件安装到安装孔与孔位内，长续航动力电池的壳体固定到前横梁10上。

其他实施例中，安装部101还可以为卡槽，动力电池的壳体上设有卡接件，卡接件配合在卡槽内，同样可以将动力电池的壳体固定到前横梁10上。当然，安装部101也可以为卡接件，动力电池的壳体上设有卡槽，以将动力电池的壳体固定到前横梁10上。

其他实施例中，安装部101也可以为销孔，动力电池的壳体上设有销柱，通过销柱和销孔配合的方式将动力电池的壳体固定到前横梁10上。同样，安装部101也可以为销柱，动力电池的壳体上设有销孔，两者配合实现固定安装。

一些实施例中，如图4所示，后横梁20包括：底板210、顶板220、前侧板230、后侧板240，前侧板230朝向远离前横梁10的方向斜向上设置，前侧板230的一端连接底板210且另一端连接顶板220，斜支撑40的另一端连接在前侧板230上；后侧板240的一端连接底板210且另一端连接顶板220，后侧板240、前侧板230、顶板220以及底板210为一体成型。后横梁20设置成包括后侧板240、前侧板230、顶板220以及底板210，其整体呈框架式结构，强度和刚度也就比较高，抵抗冲击载荷的能力比较强，不易损坏变形。

一些实施例中，后侧板240、前侧板230、顶板220以及底板210之间共同限定有型腔，型腔内设有加强板50。通过设置加强板50能进一步提高后横梁20的刚度和强度。

具体地，后横梁20为挤压铝型材，制造简单，质量较轻，刚度较高。

可选地，斜支撑40的另一端与前侧板230焊接相连，具体地，焊接方式可以为MIG焊接。

一些实施例中，如图4所示，后侧板240包括：竖板部2401、横板部2402、斜板部2403，竖板部2401连接底板210；横板部2402连接顶板220；斜板部2403平行于前侧板230，斜板部2403的一端连接竖板部2401且另一端连接横板部2402。可以理解为，采用这种构造既能保证框架式后横梁20的刚度，同时也能节省材料，降低成本。

一些实施例中，如图4所示，加强板50包括：第一加强板510、第二加强板520、第三加强板530、第四加强板540，第一加强板510的一端连接竖板部2401且另一端连接斜板部2403；第二加强板520垂直连接在斜板部2403和前侧板230上；第三加强板530沿水平方向设置，第三加强板530的一端连接斜板部2403且另一端连接前侧板230；第四加强板540垂直连接在顶板220和横板部2402上。第一加强板510、第二加强板520、第三加强板530、第四加强板540设置在后横梁20的不同位置，因此能对后横梁20的多个位置分别进行加强，显著提高强度和刚度的效果更好。

一些实施例中，如图5所示，连接梁30包括：主体梁310、竖板件320、横板件330，主体梁310为管材；竖板件320设在主体梁310的靠近前横梁10和所述后横梁20的一端；横板件330和竖板件320设在主体梁310的同一端，前横梁10设在竖板件320和横板件330上，后横梁20设在竖板件320和横板件330上。主体梁310采用管材构造，其刚度和强度也就比较高，抵抗冲击载荷的能力也就越强，不易损坏变形。竖板件320、横板件330能与前横梁10的相邻两个侧面相连，增大连接梁30和前横梁10的连接面，提高连接梁30和前横梁10的连接强度。而竖板件320、横板件330与后横梁20的相邻两个侧面相连，则能增大连接梁30和前横梁10的连接面，则能提高连接梁30和后横梁20之间的连接强度。

一些实施例中，如图5所示，主体梁310内形成有容腔3101，容腔3101内设有竖向加强板3102，竖向加强板3102垂直连接在主体梁310的上下两端板上，以进一步提高主体梁310的强度和刚度。

可选地，连接梁30、前横梁10以及后横梁20之间焊接相连，具体地，焊接方式可以为MIG焊接。

一些实施例中，如图6所示，斜支撑40为管材，斜支撑40采用管材构造，其刚度和强度也就比较高，抵抗冲击载荷的能力也就越强，不易损坏变形。斜支撑40设为多个，多个斜支撑40在前横梁10的长度方向上对称设置，通过增加斜支撑40的数量可以进一步增强加强效果。

具体地，斜支撑40为挤压铝型材，制造简单，质量较轻，刚度较高。

可选地，如图1所示，斜支撑40设为四个，前横梁10的长度方向即为图中的左右方向，斜支撑40在前横梁10的左右两侧各设为两个，左右两侧的斜支撑40呈对称设置。

下面结合附图，描述本实用新型动力电池的安装支架100的一个具体实施例。

如图1至图6所示，动力电池的安装支架100包括：前横梁10、后横梁20、连接梁30、斜支撑40。

前横梁10上设有多个安装部101，多个安装部101沿前横梁10的长度方向间隔开布置，多个安装部101用于适配在动力电池的壳体上。前横梁10为挤压铝型材，前横梁10上设有朝向后横梁20设置的后端板102，后端板102上设有沿水平方向延伸的延伸板103，斜支撑40的一端焊接在延伸板103和后端板102上。

前横梁10内形成有空腔，安装部101为安装孔，安装孔连通空腔。

后横梁20和前横梁10间隔开设置。

后横梁20包括：底板210、顶板220、前侧板230、后侧板240，前侧板230朝向远离前横梁10的方向斜向上设置，前侧板230的一端连接底板210且另一端连接顶板220，斜支撑40的另一端连接在前侧板230上；后侧板240的一端连接底板210且另一端连接顶板220，其中，后侧板240、前侧板230、顶板220以及底板210为一体成型。

后侧板240、前侧板230、顶板220以及底板210共同限定有型腔，型腔内设有加强板50。

后侧板240包括：竖板部2401、横板部2402、斜板部2403，竖板部2401连接底板210；横板部2402连接顶板220；斜板部2403平行于前侧板230，斜板部2403的一端连接竖板部2401且另一端连接横板部2402。

加强板50包括：第一加强板510、第二加强板520、第三加强板530、第四加强板540，第一加强板510的一端连接竖板部2401且另一端连接斜板部2403；第二加强板520垂直连接在斜板部2403和前侧板230上；第三加强板530沿水平方向设置，第三加强板530的一端连接斜板部2403且另一端连接前侧板230；第四加强板540垂直连接在顶板220和横板部2402上。

连接梁30设为两个且间隔开布置，每个连接梁30的一端设在前横梁10上且另一端设在后横梁20上。

连接梁30包括：主体梁310、竖板件320、横板件330，主体梁310为管材；竖板件320设在主体梁310的靠近前横梁10和所述后横梁20的一端；横板件330和竖板件320设在主体梁310的同一端，前横梁10设在竖板件320和横板件330上，后横梁20设在竖板件320和横板件330上。连接梁30、前横梁10以及后横梁20之间焊接相连。

斜支撑40的一端设在前横梁10上且另一端设在后横梁20上。

斜支撑40为管材，斜支撑40设为四个，四个斜支撑40在前横梁10的长度方向上对称设置。

如图7所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：车体200、安装支架100、动力电池。

车体200上设有门槛梁201和车身纵梁202。安装支架100为前文的动力电池的安装支架100，连接梁30设在门槛梁201上，后横梁20设在车身纵梁202上。动力电池设在前横梁10上且与安装部101相适配。

安装支架100构成的框架式结构，通过两侧的连接梁30设在车体200的两侧的门槛梁201上能对车辆1000的侧面柱碰有加强支撑作用，防止门槛梁201和车身纵梁202连接处拉脱。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过安装支架100能适应短续航动力电池的小壳体安装和长续航动力电池的大壳体安装，避免短续航动力电池因共用长续航动力电池的大壳体而导致车辆能量密度降低、整车能耗增加以及布置困难问题。

一些实施例中，两个连接梁30通过紧固件连接在门槛梁201，后横梁20通过紧固件连接在车身纵梁202上，其中紧固件为螺栓。

根据本实用新型实施例的动力电池的安装支架100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力电池的安装支架，其特征在于，包括：

前横梁，所述前横梁上设有多个安装部，多个所述安装部沿所述前横梁的长度方向间隔开布置，多个所述安装部用于适配在动力电池的壳体上；

后横梁，所述后横梁和所述前横梁间隔开设置；

连接梁，所述连接梁设为两个且间隔开布置，每个所述连接梁的一端设在所述前横梁上且另一端设在所述后横梁上；

斜支撑，所述斜支撑的一端设在所述前横梁上且另一端设在所述后横梁上。

2.根据权利要求1所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述前横梁为管材，所述前横梁上设有朝向所述后横梁设置的后端板，所述后端板上设有延伸板，所述延伸板沿水平方向延伸，所述斜支撑的一端连接在所述延伸板和所述后端板上。

3.根据权利要求1所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述前横梁内形成有空腔，所述安装部为安装孔，所述安装孔连通所述空腔。

4.根据权利要求1所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述后横梁包括：

底板；

顶板；

前侧板，所述前侧板朝向远离所述前横梁的方向斜向上设置，所述前侧板的一端连接所述底板且另一端连接所述顶板，所述斜支撑的另一端连接在所述前侧板上；

后侧板，所述后侧板的一端连接所述底板且另一端连接所述顶板，所述后侧板、所述前侧板、所述顶板以及所述底板为一体成型。

5.根据权利要求4所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述后侧板、所述前侧板、所述顶板以及所述底板之间共同限定有型腔，所述型腔内设有加强板。

6.根据权利要求5所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述后侧板包括：

竖板部，所述竖板部连接所述底板；

横板部，所述横板部连接所述顶板；

斜板部，所述斜板部平行于所述前侧板，所述斜板部的一端连接所述竖板部且另一端连接所述横板部。

7.根据权利要求6所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述加强板包括：

第一加强板，所述第一加强板的一端连接所述竖板部且另一端连接所述斜板部；

第二加强板，所述第二加强板垂直连接在所述斜板部和所述前侧板上；

第三加强板，所述第三加强板沿水平方向设置，所述第三加强板的一端连接所述斜板部且另一端连接所述前侧板；

第四加强板，所述第四加强板垂直连接在所述顶板和所述横板部上。

8.根据权利要求1所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述连接梁包括：

主体梁，所述主体梁为管材；

竖板件，所述竖板件设在所述主体梁的靠近所述前横梁和所述后横梁的一端；

横板件，所述横板件和所述竖板件设在所述主体梁的同一端，所述前横梁设在所述竖板件和所述横板件上，所述后横梁设在所述竖板件和所述横板件上。

9.根据权利要求1所述的动力电池的安装支架，其特征在于，所述斜支撑为管材，所述斜支撑设为多个，多个所述斜支撑在所述前横梁的长度方向上对称设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体上设有门槛梁和车身纵梁；

安装支架，所述安装支架为权利要求1至9中任一项所述的动力电池的安装支架，所述连接梁设在所述门槛梁上，所述后横梁设在所述车身纵梁上；

动力电池，所述动力电池设在所述前横梁上且与所述安装部相适配。

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