JP2007177475A - ドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両外部からの衝撃がドアに加わった際に、ドアが意図せず開放されるのを確実に防止することが可能なドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造を提供する。
【解決手段】 車両用ドア（２）のアウターパネル（２１）に揺動可能に設けられ、前記ドアのロック解除操作を行なうためのアウトサイドハンドル（５）のロック解除防止構造において、前記アウトサイドハンドル（５）に、車両室内側に延出したレバー（５８ｂ）を設ける一方、前記ドア（２）のインナーパネル（２２）に固定した部材（３）には、アウトサイドハンドル（５）が車両室内側に移動した場合に、前記レバー（５８ｂ）のロック解除方向への揺動を規制する解除阻止部材（８）を設けた。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両用ドアの車両室外側に配置されるアウトサイドハンドルに関し、さらに詳しくは、車両側方からの衝撃荷重によりドアが変形した場合に、アウトサイドハンドルがドアのロック機構を解除する状態に作動するのを防止するための構造に関する。

車両用ドアの車両室外側に配置されるアウトサイドハンドルは、車両外部からドアのロック解除操作を可能にするものであり、アウターパネルの裏面側に位置したレバーによりリンク機構を介してドアのロックに連結されている。このアウトサイドハンドルは、一般に車両ドアのアウターパネルに揺動可能に設けられ、アウトサイドハンドルを車両室外側に揺動させてロックを解除するように構成されているため、車両側方からの衝撃荷重がアウターパネルに負荷された場合に、アウトサイドハンドルがアウターパネルに対して相対的に揺動してロックが解除され、ドアが意図せず開放される事態が懸念された。

そこでこのロック解除を防止するために、アウトサイドハンドルの他端側にカウンターウエイトを設けることや、衝撃により慣性力で移動あるいは傾動してアウトサイドハンドルの揺動を阻止する部材を設けることが提案されている（特許文献１，２参照）。しかしこれらは重力や慣性力を利用するものであるため、車両の姿勢や衝撃荷重の方向によっては作動しない虞があった。また、ロック解除を防止する機構がドアハンドルやドアハンドルが固定されるアウターパネルに設けられているため、外部からの衝撃によりこれらの機構自体もダメージを受けて、防止機能が充分作動しない虞があった。

特開２００５−３６５３５号公報 特開平１０−１８６６４号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両外部からの衝撃がドアに加わった際に、ドアが意図せず開放されるのを確実に防止することが可能なドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両用ドアのアウターパネルに揺動可能に設けられ、前記ドアのロック解除操作を行なうためのアウトサイドハンドルのロック解除防止構造において、
前記アウトサイドハンドルに、車両室内側に延出したレバーを設ける一方、前記ドアのインナーパネルまたはインナーパネルに固定した部材には、前記アウトサイドハンドルが車両室内側に移動した場合に、前記レバーのロック解除方向への揺動を規制する解除阻止部材を設けた。

本発明において、前記インナーパネルに固定した部材は、前記ドアの窓ガラスを昇降可能に案内するサッシュであることが好適である。さらに、前記解除阻止部材は、前記レバーから離れる方向に高くなる傾斜面を備え、前記レバーが車両室内側に移動した場合に、前記レバーが前記傾斜面で案内され、前記アウトサイドハンドルがロック方向に揺動するように構成した。

上述の如く、本発明に係るアウトサイドハンドルのロック解除防止構造は、車両用ドアのアウターパネルに揺動可能に設けられ、前記ドアのロック解除操作を行なうためのアウトサイドハンドルのロック解除防止構造において、前記アウトサイドハンドルに、車両室内側に延出したレバーを設ける一方、前記ドアのインナーパネルまたはインナーパネルに固定した部材には、前記アウトサイドハンドルが車両室内側に移動した場合に、前記レバーのロック解除方向への揺動を規制する解除阻止部材を設けたので、車両外部からの衝撃荷重によりアウターパネルに変形を生じた場合にも、インナーパネル側の解除阻止部材には、変形が及ばないかまたは変形の影響が遅れるため、車両の姿勢や衝撃荷重の方向に拘わらず確実にロック解除防止機構を作動させることが可能である。

また、前記インナーパネルに固定した部材は、前記ドアの窓ガラスを昇降可能に案内するサッシュである態様では、アウターパネルと離間して設けられかつ剛性が高いサッシュにより、解除阻止部材が衝撃の影響を受けにくく、確実にロック解除防止機構を作動させることが可能であるとともに、サッシュはアウトサイドハンドルの近傍に配置されているため、解除阻止部材を小さく構成でき、その分、解除阻止部材の剛性を確保し易い。

さらに、解除阻止部材は、前記レバーから離れる方向に高くなる傾斜面を備え、前記レバーが車両室内側に移動した場合に、前記レバーが前記傾斜面で案内され、前記アウトサイドハンドルがロック方向に揺動するように構成されている態様においては、傾斜面により強制的にロックを閉じることができる。特に、車両外部からの衝撃荷重によるアウターパネルの変形時に、前記レバーが解除阻止部材に到達する以前にロック解除方向に多少揺動しても、傾斜面により強制的にロック方向に押し戻されるので、より確実に解除を防止することができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア（リアドア２）を備えた自動車１の側面後方側部分を示すものであり、図２はリアドア２を車両室内側から見た側面図である。図において、リアドア２の上部には窓４が設けられ、該窓４にはサッシュ３を境に昇降可能な窓ガラス４１と固定ガラス４２とが配置されている。そして固定ガラス４２の室外側下方には、リアドア２のロック６を室外側から解除するためのアウトサイドハンドル５が配置されている。

図３に示すように、リアドア２はアウターパネル２１とインナーパネル２２とを補強部材（図示せず）を介して接合してなり、インナーパネル２２の室内側はインナートリム２３で覆われている。アウターパネル２１とインナーパネル２２との間には空間２０（図６）が形成され、該空間２０により車両側方からの衝撃を吸収可能であると共に、窓ガラス４１を格納可能である。インナーパネル２２にはロック６をリアドア２の室内側から解除するためのインサイドハンドル７、前記窓ガラス４１を昇降させるウィンドウレギュレーター（図示せず）などが固定されている。

サッシュ３は、窓ガラス４１を案内する共に固定ガラス４２を保持できるように、車両前後方向両側に溝を有する断面略Ｈ字状をなしている。該サッシュ３は、窓４の上部の固定部３０からベルトライン部を経てリアドア２の内部に亘って延在しており、リアドア２の内部において固定部３１，３２でインナーパネル２２に固定されている（図４）。

アウトサイドハンドル５は、図４〜図６に示すように、ケース５１に機構部と共に予め組付けられドアハンドルアッシーを構成している。ケース５１は、円形状をなす外周部に対して中央部が車両室内側に窪んだ内球面形状の基本形状をなしている。ケース５１の上方寄りの部分を貫通する一対の角孔５２ａ，５２ｂが設けられ、さらにケース５１の裏面側（車両室内側）には、角孔５２ａ，５２ｂを囲むように支持部５３が立設されている。そしてケース５１をアウターパネル２１の外側から取付孔２１ａに嵌合する一方、内側からボルト５１ｂを固定座面２１ｂに挿通し、ケース５１に保持したナット５１ａに螺合することにより、ケース５１はアウターパネル２１に固定される。これら内側からの取付け作業はインナーパネル２２の作業用開口部２４を通じて行なう。

アウトサイドハンドル５は、車両外面に位置した把持部５４と、その裏面側に位置し手指を挿入可能にする凹部５５と、その両側から延出した一対の腕部５６ａ，５６ｂとを備え、さらに該腕部５６ａ，５６ｂの上端部には軸受部５７ａ，５７ｂと、該軸受部５７ａ，５７ｂ付近から車両室内側に延出した一対のレバー５８ａ，５８ｂとが一体に形成されている。そして前記一対の腕部５６ａ，５６ｂを、ケース５１の角孔５２ａ，５２ｂに挿通し、軸受部５７ａ，５７ｂをケース５１の支持部５３に設けた支軸５３ａに係合させて軸支することにより、アウトサイドハンドル５は、支軸５３ａを中心にして、図６において実線で示されるロック位置（５）と、２点鎖線で示されるロック解除位置（５ｒ）との間で揺動可能に支持され、かつ、両側の支軸５３ａの中間に保持されているリターンスプリング５３ｂの端部をレバー５８ａ，５８ｂの基部に掛止することにより、アウトサイドハンドル５は、前記リターンスプリング５３ｂによりロック解除位置（５ｒ）からロック位置（５）に向かって揺動する方向に付勢されている。

アウトサイドハンドル５の一対のレバー５８ａ，５８ｂのうち、車両室内側から見た図５において右側に位置したレバー５８ａはロック解除用のレバーであって、その表面にはゴムキャップが被嵌してあり、その下面には解除レバー５９の一方の腕５９ａが位置している。解除レバー５９の他の腕５９ｂには、コントロールケーブル６０のインナーケーブル６０ｂが揺動自在に連結され、該インナーケーブル６０ｂはロック６のラッチ（図示せず）に連結されており、かつ、解除レバー５９はリターンスプリング５９ｃにより図４中反時計回りとなるロック方向に付勢されている。これら解除レバー５９、リターンスプリング５９ｃはプレート５９ｄに組付けられレバーアッシーを構成しており、該プレート５９ｄの上端のホルダ５９ｅにコントロールケーブル６０のアウターケーブル６０ａ端部が保持されている。

そして、アウトサイドハンドル５の把持部５４に手指を掛け、アウトサイドハンドル５を車両幅方向外方に揺動させることにより、レバー５８ａが解除レバー５９の一方の腕５９ａを圧下し、それに伴う解除レバー５９の回動により他の腕５９ｂがコントロールケーブル６０のインナーケーブル６０ｂが引張され、ロック６を解除可能であり、ロック６が外れた後、アウトサイドハンドル５を離すとリターンスプリング５３ｂによりアウトサイドハンドル５が元位置に復帰し、これと共に、解除レバー５９もリターンスプリング５９ｃにより元位置に復帰するように構成されている。

以上のように構成されたアウトサイドハンドル５は、車両側方からの衝撃荷重によりドアが変形した場合に、該変形によりアウトサイドハンドル５がロック解除位置（５ｒ）に揺動し、ドア２が開放されるのを防止する構造として、ロック解除防止用のレバー５８ｂと、該レバー５８ｂの車両室内側に位置した解除阻止部材８とを備えている。

ロック解除防止用のレバー５８ｂは、前記アウトサイドハンドル５の一対のレバー５８ａ，５８ｂのうち、図５において左側に位置したレバー５８ｂであり、これら一対のレバー５８ａ，５８ｂを含め、アウトサイドハンドル５およびケース５１は、揺動軸（５３ａ）に直交する面を中心とした対称形状をなし、左右のドア２で部品を共用化してある。

解除阻止部材８は、図５および図６に示されるように、基部８０と該基部８０から車両前後方向の後方に延出した本体部８１とを備え、前記基部８０においてサッシュ３に固定されている。解除阻止部材８は、例えば板金を折曲することにより形成され、図示例においては、本体部８１がＵチャンネル状をなし、かつ、先端側に対して基端側が拡幅されることにより、基部８０に対して充分な曲げ強度を確保している。また、解除阻止部材８を固定する箇所でサッシュ３の一部が切欠され、解除阻止部材８はサッシュ３の中央部に固定されている。

そして、解除阻止部材８の先端側の上側部分には、前記レバー５８ｂに対向し、該レバー５８ｂから離れる方向に高くなる傾斜した解除阻止面８１ａが形成されている。解除阻止面８１ａは、アウトサイドハンドル５による通常使用時のロック解除操作に支障がないように、即ち、該解除操作に伴うレバー５８ｂの揺動範囲（５８ｒ）と交錯しないように該揺動範囲（５８ｒ）から離間しつつも充分に近接して設けられ、かつ、後述の理由により解除阻止面８１ａのレバー５８ｂから離れた側の高さが、ロック状態にあるレバー５８ｂとほぼ等しく、レバー５８ｂに近づくにつれて低くなるように配設されている。

次に、以上のように構成されたアウトサイドハンドル５のロック解除防止構造の作用について、図６および図７を参照しながら説明する。

車両側方から衝撃荷重が作用した場合、ドア２の外側に位置したアウターパネル２１が先に変形し、これに伴いアウターパネル２１に固定されているアウトサイドハンドル５も車両室内側に移動するが、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間２０により、インナーパネル２２は変形開始時期が遅れ、変形量も少なくなる。従って、インナーパネル２２に組み付けてあるサッシュ３および該サッシュ３に固定されている解除阻止部材８は、アウトサイドハンドル５に比べ衝突初期の移動量が少なくなる。

例えば、アウターパネル２１の変形と共にアウトサイドハンドル５が、図７に２点鎖線で示される通常位置（５）から実線で示される車両室内側（５ｘ）に移動量Ｘｏだけ移動すると仮定した場合、解除阻止部材８は車両室内側（８ｘ）に、より少ない移動量Ｘｉだけ移動することになる。これと共にアウトサイドハンドル５（５ｘ）のレバー５８ｂ（５８ｘ）は解除阻止部材８（８ｘ）の上方に位置し、該解除阻止部材８（８ｘ）によりレバー５８ｂ（５８ｘ）のロック解除方向への揺動が規制され、ドア２の誤開放が防止される。

また、アウトサイドハンドル５のレバー５８ｂが解除阻止部材８に到達する以前にロック解除方向への揺動しかけたような場合には、レバー５８ｂが傾斜した解除阻止面８１ａで案内されることにより、車両室内側への移動とともにロック位置（５８ｘ）に強制的に戻され、より確実にドア２の誤開放が防止される。

上記ロック解除防止構造において、解除阻止部材８を固定したサッシュ３は、それ自体が窓ガラス４１の昇降をガイドする役割を持つことから高い剛性を必要とされ、衝撃に対する変形が少なく、解除阻止部材８を固定するのに最適であるが、インナーパネル２２に直接または他のブラケットを介して解除阻止部材８を固定するか、解除阻止面８１ａを形成するようにすることも可能である。

また、解除阻止部材８は、サッシュ３の昇降可能な窓ガラス４１をガイドする側と反対側に設けられ、かつ、サッシュ３の一部を切欠して、解除阻止部材８をサッシュ３の中央部に固定した構成により、解除阻止部材８にレバー５８ｂが当接し荷重が負荷されても、サッシュ３の窓ガラス４１をガイドする側に荷重の影響が及びにくく、窓ガラス４１の昇降に支障が無い。

上記実施形態においては、ロック解除用のレバー５８ａとは別のレバー５８ｂと解除阻止部材８とにより解除防止構造を構成する場合を示したが、ロック解除操作を直接行なうレバー（５８ａ）と解除阻止部材とで解除防止構造を構成することもできる。その際、レバー５８ａによって操作される解除レバー５９と解除阻止部材（８）との交錯を回避するため、レバー５８ａの先端部の側方などに適宜延出部を設け、該延出部が解除阻止部材で規制され、または案内されるようにしても良い。

また、上記実施形態においては、ロック解除防止構造を、コントロールケーブル６０を用いたケーブル式のラッチ（ロック解除機構）に実施した場合を示したが、本発明はロッド式のラッチに実施することも可能である。また、本発明のロック解除防止構造と、衝撃荷重の負荷時にアウトサイドハンドル５を慣性力によりロック方向に揺動させるカウンターウエイト（レバー上端部に取付けられる）を併用することも可能である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施形態に係る車両用ドアを備えた自動車の後側部分を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す車両室内側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造を備えた車両用ドアを示す車両室内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造を示す車両室内側から見た要部拡大図である。 本発明の実施形態に係るドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造を示す車両室内側から見た要部斜視図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 ドアの変形と共に移動したドアアウトサイドハンドルおよび解除阻止部材の概略を示す図５のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ リアドア
３ サッシュ
４ 窓
５ アウトサイドハンドル
６ ロック
７ インサイドハンドル
８ 解除阻止部材
２０ 空間
２１ アウターパネル
２１ａ 取付孔
２１ｂ 固定座面
２２ インナーパネル
２３ インナートリム
２４ 作業用開口部
３０，３１，３２ 固定部
４１ 窓ガラス
４２ 固定ガラス
５１ ケース
５２ａ，５２ｂ 角孔
５３ 支持部
５３ａ 支軸
５３ｂ リターンスプリング
５４ 把持部
５５ 凹部
５６ａ，５６ｂ 腕部
５７ａ，５７ｂ 軸受部
５８ａ レバー（ロック解除用レバー）
５８ｂ レバー（ロック解除防止用レバー）
５９ 解除レバー
５９ａ，５９ｂ 腕
５９ｃ リターンスプリング
５９ｄ プレート
５９ｅ ホルダ
６０ コントロールケーブル
６０ｂ インナーケーブル
６０ａ アウターケーブル
８０ 基部
８１ 本体部
８１ａ 解除阻止面

Claims (3)

1. 車両用ドアのアウターパネルに揺動可能に設けられ、前記ドアのロック解除操作を行なうためのアウトサイドハンドルのロック解除防止構造において、
   前記アウトサイドハンドルに、車両室内側に延出したレバーを設ける一方、前記ドアのインナーパネルまたはインナーパネルに固定した部材には、前記アウトサイドハンドルが車両室内側に移動した場合に、前記レバーのロック解除方向への揺動を規制する解除阻止部材を設けたことを特徴とするドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造。
2. 前記インナーパネルに固定した部材は、前記ドアの窓ガラスを昇降可能に案内するサッシュであることを特徴とする請求項１に記載のドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造。
3. 前記解除阻止部材は、前記レバーから離れる方向に高くなる傾斜面を備え、前記レバーが車両室内側に移動した場合に、前記レバーが前記傾斜面で案内され、前記アウトサイドハンドルがロック方向に揺動するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造。

Images