JP2018071156A

JP2018071156A - ドア構造

Info

Publication number: JP2018071156A
Application number: JP2016210841A
Authority: JP
Inventors: 岳志山角; Takashi Yamasumi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-10-27
Filing date: 2016-10-27
Publication date: 2018-05-10
Anticipated expiration: 2036-10-27
Also published as: JP6732384B2

Abstract

【課題】簡易な構成で、自動車の衝突時にドアのロック状態が不意に解除されることを防止できるドア構造を提供する。【解決手段】ドア構造１は、ドアハンドル２と、被覆パネル部３と、回動規制部４とを備える。ドアハンドル２は、自動車のドアの車外側にドアをロックするロック位置とドアのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられる。被覆パネル部３は、ドアハンドル２の車外側を所定の間隔を空けて覆う。回動規制部４は、ドアハンドル２及び被覆パネル部３の少なくとも一方に形成され、自動車の衝突による被覆パネル部３のドアハンドル２側への変位によりドアハンドル２及び被覆パネル部３の他方との間の間隔が狭くなることで、ドアハンドル２のアンロック位置への回動を規制する構成とした。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドア構造に関する。特に、簡易な構成で、自動車の衝突時にドアのロック状態が不意に解除されることを防止できるドア構造に関する。

自動車のドアに対する衝突時に、そのドアに備わるドアハンドルの揺動を規制してドアのロック状態を維持する構造として、特許文献１のドアアウトサイドハンドルのロック解除防止構造が知られている。このロック解除防止構造は、ドア（リアサイドドア）のアウターパネルに揺動可能に設けられ、ドアのインナーパネル側に延出するレバーを有するアウトサイドハンドルと、インナーパネルに固定されるサッシュと、サッシュに固定されて車両の衝突（側面衝突）時にレバーのロック解除方向への揺動を規制する解除阻止部材とを備える。アウトサイドハンドルは、ドアのロック解除位置（車両室外側）からドアのロック位置（車両室内側）に向かって揺動する方向に付勢されている。このアウトサイドハンドルは、車両の衝突時、その衝撃が作用したアウターパネルの車両室内側への移動と共に車内側へ移動する。このとき、インナーパネルの車両室内側への移動量は、アウターパネルとの間の空間により、アウターパネル（アウトサイドハンドル）の移動量よりも小さくなる。この移動量に差が生じることで、レバーは、解除阻止部材に引っ掛かる。それによりレバーの揺動が規制され、アウトサイドハンドルの揺動が規制される。

特開２００７−１７７４７５号公報

解除阻止部材にレバーを引っ掛ける必要上、構造が複雑になり易い。その上、アウターパネルとインナーパネルとの間は、設置スペースが小さくてレバーや解除防止部材を設けることが困難な場合がある。

例えば、自動車の衝突に伴ってドアハンドルが揺動しないように、ドアハンドルの車内側への付勢力を大きくすることが考えられる。しかし、ドアハンドルが重くなり、通常時にドアを開放する際のドアハンドルの操作に大きな力が必要となるため、ドアの使い勝手が悪くなる。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で、自動車の衝突時にドアのロック状態が不意に解除されることを防止できるドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るドア構造は、
自動車のドアの車外側に前記ドアをロックするロック位置と前記ドアのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられるドアハンドルと、
前記ドアハンドルの車外側を所定の間隔を空けて覆う被覆パネル部と、
前記ドアハンドル及び前記被覆パネル部の少なくとも一方に形成され、前記自動車の衝突による前記被覆パネル部の前記ドアハンドル側への変位により前記ドアハンドル及び前記被覆パネル部の他方との間の間隔が狭くなることで、前記ドアハンドルの前記アンロック位置への回動を規制する回動規制部とを備える。

上記ドア構造は、衝突による被覆パネル部のドアハンドル側への変位を利用して、ドアハンドル及び被覆パネル部の少なくとも一方に設けられる回動規制部とその他方との間の間隔を狭くできる。この間隔を狭くすることで、ドアハンドルのロック位置からアンロック位置への回動を回動規制部とその対向部材との当て止めにより規制できる。従って、ドア内部に設けられた部材同士を引っ掛け合うという複雑な構成ではなく、ドアハンドルと被覆パネル部との間で互いに対向し合う部材同士の当て止めという簡易な構成で、自動車の衝突時にドアのロック状態が不意に解除されることを防止できる。このように、ドア構造が簡易な構成であるため、コストの削減、軽量化、及び生産性向上を図り易い。

実施形態１に係るドア構造を備える自動車のバックドアの概略を示す部分斜視図である。図１に示すドア構造の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示し、後面衝突前の状態の概略を示す部分断面図である。図１に示すドア構造の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示し、後面衝突時の状態の概略を示す部分断面図である。

本発明のドア構造の実施形態を、図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。

ここでは、実施形態１に係るドア構造１は、自動車（車両）１０のバックドア１１に備わる場合を例に説明する。図２，図３中の「ＵＰ」は車両１０の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方を示す。バックドア１１は、ここでは跳ね上げ式であるが、横開き式や観音開き式であってもよい。バックドア１１は、車内側に配置されるインナーパネル１２と、車外側に配置されるアウターパネル１３と、インナーパネル１２に取り付けられて、ドア構造１に備わるドアハンドル２を支持するドアハンドルベース１４とを有する（図２）。インナーパネル１２及びアウターパネル１３の上部には、その開口部（図示略）にリアガラス１５（図１）が嵌め込まれ、アウターパネル１３の下部の車外側には、ライセンスプレート２０（図１）が取り付けられている。ドアハンドルベース１４は、そのリアガラス１５（図１）とライセンスプレート２０（図１）との間で、インナーパネル１２に取り付けられている。アウターパネル１３におけるドアハンドルベース１４の下方は、ユーザーが車外から手を差し込んでドアハンドルベース１４に支持されるドアハンドル２を操作し易いように開口部１３ｏが形成されている。

《実施形態１》
〔ドア構造〕
実施形態１に係るドア構造１は、バックドア１１の車外側（後方側）に設けられるドアハンドル２と、ドアハンドル２の車外側（後方側）を所定の間隔を空けて覆う被覆パネル部３とを備える。このドア構造１の特徴の一つは、ドアハンドル２及び被覆パネル部３の少なくとも一方に設けられて、後面衝突（以下、後突）時に、被覆パネル部３のドアハンドル２側への変位によりドアハンドル２及び被覆パネル部３の他方との間の間隔が狭くなることで、ドアハンドル２の回動を規制する回動規制部４を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。

［ドアハンドル］
ドアハンドル２は、バックドア１１を車外から開閉するためにユーザーに掴まれて操作される部分である（図２）。ドアハンドル２は、インナーパネル１２に取り付けられるドアハンドルベース１４に対して、軸部（図示略）を支点にして前後に回動自在に支持されている。ドアハンドル２の回動範囲は、バックドア１１をロックするロック位置（図２実線）と、バックドア１１のロックを解除するアンロック位置（図２二点鎖線）との間である。このドアハンドル２は、ロック位置に位置決めされるように、アンロック位置側からロック位置側に向かう車内側方向に付勢されている。即ち、ドアハンドル２は、ロック位置よりもアンロック位置側の位置でユーザーの手がドアハンドル２から離れると、付勢力によりロック位置に戻る。この付勢は、例えば、上記軸部と同心状に配置される捻じりバネ（図示略）などを利用できる。ドアハンドル２の形状は、下方側が開口する断面Ｖ字状である。ドアハンドル２は、その開口からユーザーの手が差し入れられて操作される。

［被覆パネル部］
被覆パネル部３は、ドアハンドル２の車外側（後方側）をドアハンドル２に対して所定の間隔を空けて覆う（図２）。所定の間隔とは、通常時（後突前）、ドアハンドル２のロック位置からアンロック位置への回動が回動規制部４により規制されることなく、その回動が可能な程度の間隔をいう。この被覆パネル部３は、車両１０の最外側に配置することが挙げられる。被覆パネル部３は、ドアハンドル２の支持対象であるドアハンドルベース１４の取付対象に応じて、アウターパネル１３の一部で形成したり、アウターパネル１３を覆う意匠パネルの一部で形成したりすることが挙げられる。例えば、ドアハンドルベース１４の取付対象をインナーパネル１２とする場合、被覆パネル部３をアウターパネル１３の一部で形成し、ドアハンドルベース１４の取付対象をアウターパネル１３とする場合、アウターパネル１３よりも車外側に別途意匠パネルを設け、被覆パネル部３をその意匠パネルの一部で形成することが挙げられる。ここでは、被覆パネル部３は、アウターパネル１３の一部で形成されている。

［回動規制部］
回動規制部４は、バックドア１１への後突時に、そのバックドア１１に備わるドアハンドル２の回動をアンロック位置よりもロック位置側の位置で規制する。回動規制部４を備えない場合、バックドア１１への後突により「そのバックドア１１のドアハンドル２に対する慣性力＞ドアハンドル２の付勢力」となったとき、そのドアハンドル２がロック位置からアンロック位置に回動してバックドア１１のロック状態が解除され、バックドア１１が開くことがある。しかし、回動規制部４によりドアハンドル２の回動をアンロック位置よりもロック位置側の位置で規制することで、バックドア１１のロック状態が不意に解除されることを防止できる。そのため、バックドア１１のロック状態を維持できるので、バックドア１１が開放することを防止できる。回動規制部４は、通常時、ドアハンドル２のロック位置からアンロック位置への回動を規制しない。

回動規制部４は、ドアハンドル２と被覆パネル部３の互いの対向面のうち、少なくとも一方の対向面に設けられる。回動規制部４によるドアハンドル２の回動の規制は、被覆パネル部３への後突に伴う被覆パネル部３のドアハンドル２側への変位により、ドアハンドル２及び被覆パネル部３の他方と回動規制部４との間の間隔が狭くなることで、回動規制部４に対向する部材がドアハンドル２の回動により回動規制部４に当て止めされることにより行われる。ここでは、回動規制部４は、被覆パネル部３に設けていて、回動規制部４に対向する部材は、ドアハンドル２としている。回動規制部４の形状は、被覆パネル部３におけるドアハンドル２との対向面からドアハンドル２側に突出する角棒状である。回動規制部４の突出長さは、通常時、ドアハンドル２のロック位置からアンロック位置への回動が可能で、回動規制部４とその対向部材（ここではドアハンドル２）とが接触しない程度の長さとする。回動規制部４の車幅方向（図２紙面垂直方向）に沿った長さは、ドアハンドル２の車幅方向に沿った長さと同程度としている。

なお、回動規制部４は、被覆パネル部３ではなく、ドアハンドル２における被覆パネル部３との対向面に設けてもよいし、ドアハンドル２と被覆パネル部３との互いの対向面の両方に設けても良い。回動規制部４をドアハンドル２に設ける場合、回動規制部４に対向する部材は被覆パネル部３であり、回動規制部４をドアハンドル２と被覆パネル部３の両方に設ける場合、回動規制部４に対向する部材は他方の回動規制部４である。

［ドアハンドルの回動規制動作］
図３を参照して、自動車１０の後突時におけるドアハンドル２の回動規制動作を説明する。図中の黒塗り矢印は、後突時のドアハンドル２及び被覆パネル部３の動きを示し、白抜き矢印は、ドアハンドル２の回動規制後の動きを示す。

自動車１０の後突時、「ドアハンドル２に対する慣性力＞ドアハンドル２の付勢力」となったとき、ドアハンドル２は、図３の実線で示すように、図３の左側の二点鎖線で示すロック位置からその後方側へ回動する。被覆パネル部３は、図３の実線で示すように、後突の衝撃力により変形して、図３の二点鎖線で示す後突前の通常位置からその前方のドアハンドル２側へ変位する。回動規制部４は、被覆パネル部３に設けられているため、図３の実線で示すように、被覆パネル部３の変位に伴って、図３の二点鎖線で示す後突前の通常位置からその前方のドアハンドル２側へ移動する。そうして、ドアハンドル２と回動規制部４との間隔が後突前よりも狭くなる。それにより、ドアハンドル２は、図３の実線で示すように、図３の右側の二点鎖線で示すアンロック位置よりもロック位置側（ロック位置からアンロック位置までの回動途中）でドアハンドル２における被覆パネル部３との対向面と回動規制部４とが当て止めされることで、回動が規制される。その後、「ドアハンドル２に対する慣性力＜ドアハンドル２の付勢力」となると、ドアハンドル２は、その付勢力により図３の左側の二点鎖線に示す元のロック位置に戻る。

〔作用効果〕
上述した実施形態１のドア構造１は、以下の効果を奏することができる。

（１）後突による被覆パネル部３のドアハンドル２側への変位を利用してドアハンドル２と回動規制部４との間隔を狭くすることで、ドアハンドル２のロック位置からアンロック位置への回動をドアハンドル２と回動規制部４との当て止めにより規制できる。そのため、ドアハンドル２と被覆パネル部３との間で互いに対向し合う部材同士の当て止めという簡易な構成で、バックドア１１のロック状態が不意に解除されることを防止できる。このように、ドア構造１が簡易な構成であることで、コストの削減、軽量化、及び生産性向上を図り易い。また、回動規制部４は、バックドア１１の内部ではなくドアハンドル２と被覆パネル部３との間に設けられるため、設定し易くて生産性向上を図り易い。

（２）ドアハンドル２のロック位置からアンロック位置への回動を規制するために、ドアハンドル２の付勢力を大きくする必要がない。そのため、通常時、ドアハンドル２をロック位置からアンロック位置へ回動させ易いので、ドアハンドル２の操作に過剰な力が不要であり、バックドア１１の使い勝手が良い。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、ドア構造は、バックドアではなくサイドドアに備わる形態とすることができる。その場合、ドアハンドルが支持されるドアハンドルベースは、アウターパネル、又はインナーパネルとアウターパネルとの間に配置されるドア内部部材のいずれかに取り付けることが挙げられる。被覆パネル部は、アウターパネルやドア内部部材よりも車外側に別途意匠パネルを設け、その意匠パネルの一部で形成することが挙げられる。このドア構造では、サイドドアへの側面衝突時に、上述の後面衝突と同様、被覆パネル部のドアハンドル側への変位により回動規制部とその対向部材との間隔が狭くなって回動規制部とその対向部材とが当て止めされることで、ドアハンドルの回動を規制することができる。

本発明のドア構造は、自動車のバックドアやサイドドアに好適に利用できる。

１ドア構造
２ドアハンドル
３被覆パネル部
４回動規制部
１０自動車（車両）
１１バックドア
１２インナーパネル
１３アウターパネル
１３ｏ開口部
１４ドアハンドルベース
１５リアガラス
２０ライセンスプレート

Claims

自動車のドアの車外側に前記ドアをロックするロック位置と前記ドアのロックを解除するアンロック位置との範囲内で回動自在に設けられるドアハンドルと、
前記ドアハンドルの車外側を所定の間隔を空けて覆う被覆パネル部と、
前記ドアハンドル及び前記被覆パネル部の少なくとも一方に形成され、前記自動車の衝突による前記被覆パネル部の前記ドアハンドル側への変位により前記ドアハンドル及び前記被覆パネル部の他方との間の間隔が狭くなることで、前記ドアハンドルの前記アンロック位置への回動を規制する回動規制部とを備えるドア構造。