CN108005497A - 引擎罩的锁扣装置及行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种引擎罩的锁扣装置及行人保护装置，锁扣装置包括第一底板、一级锁扣、二级锁扣、弹性复位件和驱动件。第一底板与车身固定，一级锁扣包括锁舌和一级锁止件，锁舌与引擎罩固定，一级锁止件在与锁舌的锁止位置和解锁位置之间可转动地与第一底板相连，二级锁扣包括与车身固定的锁轴和二级锁止件，二级锁止件可转动地设在引擎罩上以选择性地锁止或解锁锁轴，弹性复位件弹性连接在第一底板与引擎罩之间，当检测到车辆的加速度大于预定值时，驱动件驱动一级锁止件从锁止位置移动至解锁位置，并驱动引擎罩向上移动。根据本发明的引擎罩的锁扣装置，可以有效地保护行人的安全，并且该锁扣装置结构简单、生产简单、成本低。

Description

引擎罩的锁扣装置及行人保护装置

技术领域

本发明涉及车辆安全的行人保护技术领域，尤其涉及一种引擎罩的锁扣装置及行人保护装置。

背景技术

相关技术中，实现发动机罩后端抬起的行人保护装置，结构复杂，生产成本高，实际生产应用困难，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种引擎罩的锁扣装置，该锁扣装置结构简单、成本低且可以有效地保护行人的安全。

本发明还提出了一种具有上述锁扣装置的行人保护装置。

根据本发明第一方面实施例的引擎罩的锁扣装置，包括：第一底板，所述第一底板适于与车身固定；一级锁扣，所述一级锁扣包括锁舌和一级锁止件，所述锁舌适于与所述引擎罩固定，所述一级锁止件在与所述锁舌锁止的锁止位置和与所述锁舌解锁的解锁位置之间可转动地与所述第一底板相连；二级锁扣，所述二级锁扣包括锁轴和二级锁止件，所述锁轴适于与车身固定，所述二级锁止件适于可转动地设在所述引擎罩上以选择性地锁止或解锁所述锁轴；弹性复位件，所述弹性复位件弹性连接在所述第一底板与所述引擎罩之间，且所述弹性复位件适于在所述引擎罩向下移动时被压缩；驱动件，在车辆的加速度大于预定值时，所述驱动件驱动所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置，且所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置期间，所述弹性复位件释放储存的弹性势能，并驱动所述引擎罩向上移动。

根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置，通过在设置的一级锁扣和二级锁扣可以实现引擎罩的正常锁定和开启，在车辆的加速度大于预定值时，通过设置的驱动件可以快速地将一级锁扣进行解锁，从而可以驱动引擎罩向上移动，由此在行人与车辆发生碰撞时，可以快速地实现锁扣装置的自动一级解锁，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全，并且该锁扣装置结构简单、生产简单、成本低。

根据本发明的一些实施例，所述驱动件固定在所述第一底板上。

根据本发明的一些实施例，当车辆的加速度大于预定值时，所述驱动件适于与所述一级锁止件止抵。

进一步地，所述锁扣装置还包括解锁装置，所述解锁装置与所述一级锁止件相连，所述驱动件和所述解锁装置分别位于所述一级锁止件的转动轴线的两侧。

根据本发明的一些实施例，所述驱动件为气体发生器、高速电动源、高压液能驱动装置或高压气能驱动装置。

根据本发明的一些实施例，所述驱动件和所述一级锁止件均安装在所述第一底板的下方，所述锁轴位于所述第一底板的下方，所述锁舌件适于向下穿过所述第一底板以与所述一级锁止锁止，所述二级锁止件适于向下穿过所述第一底板与所述锁轴锁止。

根据本发明的一些实施例，所述弹性复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述锁舌上且与所述锁舌同轴设置。

根据本发明的一些实施例，所述弹性复位件的下端设有橡胶垫圈。

根据本发明的一些实施例，所述一级锁止件和所述第一底板中的一个上设有第一锁止部，所述一级锁止件和所述第一底板中的另一个上设有第二锁止部，所述一级锁止件位于所述锁止位置时，所述第一锁止部与所述第二锁止部配合锁止，所述一级锁止件位于所述解锁位置时，所述第一锁止部与所述第二锁止部解锁。

可选地，所述第一锁止部和所述第二锁止部中的一个为锁止板，所述第一锁止部和所述第二锁止部中的另一个为锁止槽。

进一步地，所述第一底板上设有导向套筒，所述锁止槽设在所述导向套筒的周壁上，所述一级锁止件包括板体本体，所述板体本体的朝向所述锁止槽的一部分构成所述锁止板，所述锁舌适于在所述导向套筒内上下可移动，并且所述锁舌的端部适于推动所述锁止板从与所述锁止槽锁止的位置移动至与所述锁止槽解锁的位置。

可选地，所述锁舌的端部构成圆台或圆锥，且所述圆台或所述圆锥的直径从上向下减小。

根据本发明的一些实施例，所述一级锁止件和所述第一底板中的一个包括第一限位部，所述一级锁止件和所述第一底板中的另一个包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限定所述一级锁止件的最大转动角度。

可选地，所述第一限位部设在所述一级锁止件上，且当车辆的加速度大于预定值时，所述驱动件适于与所述第一限位部止抵。

进一步地，所述第一限位部包括从所述一级锁止件的下表面向下延伸的限位凸起和设在所述限位凸起的下端朝向所述驱动件延伸的凸出部。

根据本发明的一些实施例，所述一级锁扣还包括一级弹性复位件，所述一级弹性复位件弹性连接在所述第一底板与所述一级锁止件之间且适于在所述一级锁止件从所述锁止位置向所述解锁位置移动期间被拉伸。

进一步地，所述第一底板包括平板和设置在所述平板的下表面上的第一立板；所述一级锁止件包括板体本体和设在所述板体本体的下表面上的连接部；所述一级弹性复位件的一端与所述第一立板相连，所述一级弹性复位件的另一端与所述连接部相连。

进一步地，所述锁扣装置还包括解锁装置，所述解锁装置与所述连接部相连，所述解锁装置为缆线；所述连接部的侧壁上设有缆线固定槽，所述缆线的一端穿过所述缆线固定槽且卡紧在所述连接部的侧壁上。

进一步地，所述第一底板还包括设置在所述平板上的第二立板，在左右方向上，所述连接部位于所述第一立板与所述第二立板之间，所述第二立板上设有缆线支撑槽，所述缆线的另一端穿过所述缆线支撑槽，所述缆线固定槽与所述缆线支撑槽的开口相反。

根据本发明的一些实施例，所述锁扣装置还包括第二底板，所述第二底板适于与所述引擎罩固定，所述锁舌固定在所述第二底板上，所述二级锁止件可转动地与所述第二底板相连。

进一步地，所述锁舌与所述二级锁止件在左右方向上间隔开设置。

根据本发明的一些实施例，所述二级锁扣还包括二级弹性复位件，所述二级弹性复位件弹性连接在所述引擎罩与所述二级锁止件之间，且在所述二级锁止件从适于与所述锁轴锁止的位置向适于与所述锁轴解锁的位置移动期间被压缩。

可选地，所述二级弹性复位件为扭簧。

根据本发明第二方面实施例的行人保护装置，包括：引擎罩；车身；加速度检测装置，所述加速度检测装置用于检测所述车辆的加速度；根据本发明上述第一方面实施例的引擎罩的锁扣装置，所述引擎罩的锁扣装置的第一底板与所述车身固定，所述引擎罩的锁扣装置的锁舌与所述引擎罩固定，所述引擎罩的锁轴与所述车身固定，所述引擎罩的二级锁止件可转动地设在所述引擎罩上；引擎罩抬升装置，其中所述引擎罩抬升装置适于在所述加速度检测装置的检测值大于预定值时抬升所述引擎罩的后端，且所述引擎罩的锁扣装置的驱动件适于在所述加速度检测装置的检测值大于预定值时驱动所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置。

根据本发明实施例的行人保护装置，通过设置上述的锁扣装置，在行人与车辆发生碰撞时，在利用引擎罩抬升装置抬升引擎罩的过程中，可以快速地实现锁扣装置的自动一级解锁，避免引擎罩前端运动干涉，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全，且该行人保护装置结构简单、生产简单、成本低。

附图说明

图1是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置的第一底板的立体图；

图3是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置的一级锁止件的立体图；

图4是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置的装配图；

图5是图4的仰视图；

图6是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在正常手动关闭引擎罩过程中的状态图；

图7是图6中的第一底板的仰视图；

图8是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在正常手动关闭引擎罩后的状态图；

图9是图8中锁扣装置的部分零件的配合图；

图10是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在正常手动开启引擎罩过程中一级解锁的仰视图；

图11是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在正常手动开启引擎罩过程中二级解锁过程的状态图；

图12是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在发生碰撞时自动一级解锁的示意图；

图13是根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置在发生碰撞一级解锁前后的第二底板位置的对比图。

附图标记：

锁扣装置 100，

第一底板 1，平板 11，第一安装孔 111，第一通孔 112，第二通孔 113，第二销孔114，铆接销 115，第一立板 12，第一挂孔 121，第二立板 13，缆线支撑槽 131，导向套筒14，锁止槽 141，第二限位部 15，

锁舌 21，端部 211，一级锁止件 22，板体本体 221，锁止板 2211，第一销孔2212，连接部 222，顶壁 2221，第二挂孔 22211，侧壁 2222，缆线固定槽 22221，止挡部2223，第一限位部 223，限位凸起 2231，凸出部 2232，一级弹性复位件 23，第一挂钩 231，第二挂钩 232，

第二底板 4，横板 41，第二安装孔 411，凹槽 412，立板 42，第四销孔 421，铆接销 422，

锁轴 51，二级锁止件 52，连接横板 521，第三销孔 5211，锁勾 522，端部 5221，扳手 523，凸起 524，穿孔 5241，二级弹性复位件 53，

弹性复位件 6，橡胶垫圈 61，

驱动件 7，推杆 71，

解锁装置 8，止位凸起 81。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图13描述根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置100。

如图1-图13所示，根据本发明第一方面实施例的引擎罩的锁扣装置100，包括：第一底板1、一级锁扣、二级锁扣、弹性复位件6和驱动件7。

具体而言，第一底板1适于与车身固定，例如第一底板1上可以设有第一安装孔111，通过紧固件穿过第一安装孔111将第一底板1固定在车身上。一级锁扣包括锁舌21和一级锁止件22，锁舌21适于与引擎罩固定，一级锁止件22在与锁舌21锁止的锁止位置和与锁舌21解锁的解锁位置之间可转动地与第一底板1相连。例如，一级锁止件22上可以设有第一销孔2212，第一底板1上设有第二销孔114，通过铆接销115穿过第一销孔2212和第二销孔114以将一级锁止件22可转动地连接在第一底板1上。由此，在一级锁止件22转动至锁止位置时，通过一级锁止件22与锁舌21的配合可以将锁舌21锁止，从而可以将引擎罩锁止在车身上；在一级锁止件22转动至解锁位置时，一级锁止件22与锁舌21脱离配合，从而可以使锁舌21解锁，从而可以使引擎罩相对于车身转动。

弹性复位件6弹性连接在第一底板1与引擎罩之间，且弹性复位件6适于在引擎罩向下移动时被压缩。由此，在引擎罩向下移动的过程中，一级锁止件22位于锁止位置将锁舌21锁定时，弹性复位件6被压缩，此时弹性复位件6储存有弹性势能。弹性复位件6的下端可以设有橡胶垫圈61。由此，引擎罩向下移动的过程中，可以缓冲弹性复位件6的下端与第一底板1之间的冲击。可选地，弹性复位件6可以为弹簧，弹簧套设在锁舌21上且与锁舌21同轴设置。由此，使得锁扣装置100结构紧凑、小巧，同时可以通过锁舌21对弹簧的限位作用，可以使弹簧在被压缩时可以沿锁舌21的轴向压缩。

在车辆的加速度大于预定值时，驱动件7驱动一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置，且一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置期间，弹性复位件6释放储存的弹性势能，并驱动引擎罩向上移动，同时锁舌21与一级锁止件22脱离配合，锁舌21随引擎罩一起向上移动。例如，在车辆与行人发生碰撞时，碰撞时车辆的加速度大于预定值时，驱动件7驱动一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置，从而使得引擎罩向上移动，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全。并且，一级锁扣解锁后对整个锁扣装置100没有影响，锁扣装置100能够重复利用。

二级锁扣包括锁轴51和二级锁止件52，锁轴51适于与车身固定，二级锁止件52适于可转动地设在引擎罩上以选择性地锁止或解锁锁轴51。引擎罩与车身通过一级锁扣和二级锁扣进行锁定，在正常关闭引擎罩时，一级锁扣和二级锁扣均处在锁止状态。在一级锁扣解锁后，可以对二级锁扣进行解锁。

在正常关闭引擎罩时，引擎罩向下移动，从而带动二级锁止件52和锁舌21向下移动，同时转动二级锁止件52以使二级锁止件52与锁轴51配合，二级锁止件52锁止锁轴51，从而通过二级锁扣将引擎罩进行初步锁定，此时引擎罩位于第一预定位置(参照图6中与引擎罩连接的第二底板4的位置)。在引擎罩继续向下移动时，二级锁止件52和锁舌21继续向下移动，在锁舌21向下移动至设定位置后，与此同时一级锁止件22转动至锁止位置，通过一级锁止件22与锁舌21的配合，一级锁止件22将锁舌21锁定，从而通过一级锁扣将引擎罩最终锁定，此时引擎罩位于第二预定位置(参照图8中与引擎罩连接的第二底板4的位置)，引擎罩正常关闭。并且，在锁舌21移动至设定位置的过程中，弹性复位件6被压缩，从而使得弹性复位件6储存有弹性势能。

在正常打开引擎罩时，先解锁一级锁扣，可以转动一级锁止件22使得一级锁止件22与锁舌21的脱离配合，弹性复位件6释放弹性势能，并驱动引擎罩向上移动，锁舌21与二级锁止件52一起向上移动。在引擎罩向上移动至第一预定位置，由于二级锁止件52锁止锁轴51，此时需要解锁二级锁扣，可以转动二级锁止件52使得二级锁止件52与锁轴51脱离配合，引擎罩继续向上移动至打开位置，从而可以将引擎罩正常打开。

在行人与车辆发生碰撞时，由于车辆的加速度大于预定值时，，驱动件7驱动一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置，且一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置期间，弹性复位件6释放储存的弹性势能，并驱动引擎罩向上移动，同时锁舌21与一级锁止件22脱离配合，锁舌21随引擎罩一起向上移动，从而使得引擎罩向上移动，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全。

根据本发明实施例的引擎罩的锁扣装置100，通过设置的一级锁扣和二级锁扣可以实现引擎罩的正常锁定和开启，在车辆的加速度大于预定值时，通过设置的驱动件7可以快速地将一级锁扣进行解锁，从而可以驱动引擎罩向上移动，由此在行人与车辆发生碰撞时，可以快速地实现锁扣装置100的自动一级解锁，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全，并且该锁扣装置100结构简单、生产简单、成本低。

根据本发明的一些实施例，参照图1、图4、图5、图10和图12，驱动件7可以固定在第一底板1上。由此，可以缩短驱动行程，可以快速地实现锁扣装置100的自动一级解锁。并且，使得锁扣装置100结构紧凑、简单。

根据本发明的一些实施例，参照图1、图4、图5、图10和图12，在车辆的加速度大于预定值时，驱动件7适于与一级锁止件22止抵。具体而言，正常情况下驱动件7与一级锁止件22之间具有间隙，由此可以避免正常情况下驱动件7与一级锁止件22之间发生作用，而在车辆的加速度大于预定值时，驱动件7与一级锁止件22止抵以推动一级锁止件22转动。由此，方便驱动件7驱动一级锁止件22转动。例如，驱动件7上可以设有推杆71，在车辆的加速度大于预定值时，驱动件7在设定的驱动力的作用下推动推杆71与一级锁止件22止抵，通过驱动件7的推杆71直接推动一级锁止件22转动，可以极大地缩短驱动行程，显著地提高锁扣装置100的一级解锁速度。可选地，驱动件7可以为气体发生器、高速电动源、高压液能驱动装置或高压气能驱动装置。由此，可以使一级锁扣实现快速解锁，且结构简单小巧。例如，在驱动件7为气体发生器时，在车辆的加速度大于预定值时，，气体发生器内炸药引爆，使得气体发生器的推杆71受到气体的冲击力并朝向一级锁止件22运动，从而使得推杆71止抵一级锁止件22并迅速推动一级锁止件22转动，从而可以快速地实现锁扣装置100的一级解锁。

进一步地，锁扣装置100还包括解锁装置8，解锁装置8与一级锁止件22相连，驱动件7和解锁装置8分别位于一级锁止件22的转动轴线的两侧。由此，使得结构紧凑、操作方便。驱动件7对一级锁止件22的力和解锁装置8对一级锁止件22的力的方向相反，通过解锁装置8可以使一级锁止件22与锁舌21脱离配合，从而对一级锁扣进行解锁。在正常打开引擎罩时，可以使用解锁装置8对一级锁扣进行解锁，方便引擎罩的打开。而在车辆的加速度大于预定值时，例如在行人与车辆发生碰撞时，通过驱动件7解锁一级锁扣，实现锁扣装置100的一级自动解锁，减少对行人的伤害，有效地保护行人的安全。可选地。解锁装置8可以为缆线，可以通过拉动缆线驱动一级锁止件22转动至解锁位置，从而实现在正常情况下的一级解锁。

根据本发明的一些实施例，参照图1、图2、图4、图6、图8及图11，驱动件7和一级锁止件22均安装在第一底板1的下方，锁轴51位于第一底板1的下方，锁舌21适于向下穿过第一底板1以与一级锁止件22锁止，二级锁止件52适于向下穿过第一底板1以与锁轴51锁止。例如，第一底板1上设有圆形的第一通孔112和矩形的第二通孔113，在引擎罩向下移动的过程中，二级锁止件52向下穿过第二通孔113以与锁轴51锁止，锁舌21向下穿过第一通孔112以与一级锁止件22锁止。锁舌21可以大体为圆柱形，二级锁止件52的下端可以为勾状，通过二级锁止件52的下端勾住锁轴51，从而将锁轴51锁止。

根据本发明的一些实施例，参照1-图3、图5和图7，一级锁止件22和第一底板1中的一个上设有第一锁止部，一级锁止件22和第一底板1中的另一个上设有第二锁止部。也就是说，在一级锁止件22上设有第一锁止部时，第一底板1上设有第二锁止部；或者，在一级锁止件22上设有第二锁止部时，第一底板1上设有第一锁止部。一级锁止件22位于锁止位置时，第一锁止部与第二锁止部配合锁止，此时一级锁止件22与锁舌21配合锁止；一级锁止件22位于解锁位置时，第一锁止部与第二锁止部解锁，此时锁舌21与一级锁止件22脱离解锁。由此，方便了一级锁止件22与锁舌21的配合和脱离，即方便了一级锁止件22锁止锁舌21或对锁舌21解锁。

可选地，第一锁止部和第二锁止部中的一个为锁止板，第一锁止部和第二锁止部中的另一个为锁止槽。也就是说，在第一锁止部为锁止板时，第二锁止部中为锁止槽；或者，在第一锁止部为锁止槽时，第二锁止部中为锁止板。由此，通过锁止板与锁止槽的配合，使得第一锁止部和第二锁止部的结构简单且配合方便。

例如，在图2、图3、图5和图9的示例中，第一底板1上设有导向套筒14，导向套筒14可以设在上述第一通孔112的外周且位于第一底板1的下方，锁止槽141可以设在导向套筒14的周壁上且贯穿导向套筒14的周壁的壁厚，锁止槽141形成为沿导向套筒14的周向延伸的弧形槽，锁止槽141的延伸的周向角度小于180度。一级锁止件22包括板体本体221，板体本体221的朝向锁止槽141的一部分构成锁止板2211，锁舌21适于在导向套筒14内上下可移动，并且锁舌21的端部211适于推动锁止板2211从与锁止槽141锁止的位置移动至与锁止槽141解锁的位置。由此，在引擎罩向下移动时，锁舌21向下移动穿过第一通孔112并穿入导向套筒14内，锁舌21的端部211位于锁止槽141的下方时，锁止板2211位于锁止槽141内，且锁舌21的一部分的上端面止抵锁止板2211的下表面，从而使得一级锁止件22锁止锁舌21。可选地，锁舌21的端部211构成圆台或圆锥，且圆台或圆锥的直径从上向下减小。由此，方便锁舌21的端部211向下穿入导向套筒14内，方便一级锁止件22锁止锁舌21。

根据本发明的一些实施例，参照图2、图3、图5、图7和图10，一级锁止件22和第一底板1中的一个包括第一限位部，一级锁止件22和第一底板1中的另一个包括第二限位部。也就是说，在一级锁止件22包括第一限位部时，第一底板1包括第二限位部；或者，在一级锁止件22包括第二限位部时，第一底板1包括第一限位部。第一限位部与第二限位部配合以限定一级锁止件22的最大转动角度。由此，可以防止一级锁止件22转动过度，保证结构的可靠性。

可选地，第一限位部和第二限位部均可以为限位凸起，通过两个限位凸起之间的相互抵接可以限制一级锁止件22的转动角度。

例如，图2、图3、图5、图7和图10的示例中，第一限位部223设在一级锁止件22上且位于一级锁止件22的一端，第一限位部223包括从一级锁止件22的下表面向下延伸的限位凸起2231和设在限位凸起2231的下端朝向驱动件7延伸的凸出部2232，在车辆的加速度大于预定值时，驱动件7适于与第一限位部223的凸出部2232与止抵，从而可以推动一级锁止件22转动。第二限位部15设在第一底板1上，第二限位部15为限位凸起2231，第一底板1的一部分冲压以形成第二限位部15。由此，在利用解锁装置8或驱动件7驱动一级锁止件22转动时，一级锁止件22上的第一限位部223在转动的过程中，由于受到第二限位部15的阻挡使得一级锁止件22不再继续转动下去，从而可以限制一级锁止件22的最大转动角度，提高锁扣装置100的结构精度和可靠性。

根据本发明的一些实施例，参照图5、图6、图8-图12，一级锁扣还包括一级弹性复位件23，一级弹性复位件23弹性连接在第一底板1与一级锁止件22之间且适于在一级锁止件22从锁止位置向解锁位置移动期间被拉伸。由此，在一级锁止件22转动至解锁位置时一级弹性复位件23处在被拉伸的状态，使得一级弹性复位件23储存有弹性势能，在一级锁止件22与锁舌21脱离配合解锁后，一级弹性复位件23释放弹性势能并驱动一级锁止件22复位。

进一步地，参照图5、图6、图8-图12，第一底板1包括平板11和设置在平板11的下表面上的第一立板12，一级锁止件22包括板体本体221和设在板体本体221的下表面上的连接部222，一级弹性复位件23的一端与第一立板12相连，一级弹性复位件23的另一端与连接部222相连。由此，方便一级弹性复位件23弹性连接在第一底板1与一级锁止件22之间。可选地，一级弹性复位件23可以为弹簧，弹簧的两端分别具有第一挂钩231和第二挂钩232，第一立板12上设有第一挂孔121，连接部222包括顶壁2221和与顶壁2221连接的侧壁2222，其中连接部222的顶壁2221上设有第二挂孔22211，第一挂钩231和第二挂钩232分别与第一挂孔121和第二挂孔22211配合。

进一步地，参照图2-图4、图7和图10，锁扣装置100还包括解锁装置8，解锁装置8与连接部222相连，解锁装置8可以为缆线，缆线的一端设有止位凸起81，止位凸起81可以为球形或圆柱形，连接部222的侧壁2222上设有缆线固定槽22221，缆线的上述一端穿过缆线固定槽22221并通过止位凸起81卡紧在连接部222的侧壁2222上。由此，可以通过拉动缆线(例如，参照图10，可以施加力F向左拉动缆线)，从而带动一级锁止件22转动(例如，参照图7和图10，一级锁止件22沿e方向转动)以使一级锁止件22与锁舌21脱离配合，从而实现一级锁扣解锁。可选地，缆线固定槽22221的敞开端设有止挡部2223，由此可以防止缆线在拉动的过程中从缆线固定槽22221内脱出。

进一步地，参照图2-图4，第一底板1还包括设置在平板11上的第二立板13，在左右方向上，连接部222位于第一立板12与第二立板13之间，第二立板13上设有缆线支撑槽131，缆线的另一端穿过缆线支撑槽131，缆线固定槽22221与缆线支撑槽131的开口相反。由此，通过设置的缆线支撑槽131可以支撑缆线并可以对缆线进行限位，并通过将缆线固定槽22221与缆线支撑槽131的开口相反设置，从而可以使缆线在延伸的过程中其长度方向上的两侧均得到限位，保证缆线有序布置。

根据本发明的一些实施例，参照图1、图4、图6、图8-图13，锁扣装置100还包括第二底板4，第二底板4适于与引擎罩固定，例如第二底板4上可以设有第二安装孔411，通过紧固件穿过第二安装孔411将第二底板4固定在引擎罩上。锁舌21固定在第二底板4上且位于第二底板4的下方，弹性复位件6固定在第二底板4上且位于第二底板4的下方，弹性复位件6的上端可以与第二底板4焊接连接，二级锁止件52可转动地与第二底板4相连。由此，通过设置的第二底板4，方便二级锁止件52与引擎罩可以转动地连接。可选地，锁舌21与二级锁止件52在左右方向上间隔开设置。由此，使得锁扣装置100的结构布局紧凑、合理，且使得锁扣装置100中的各个部件之间不会发生干涉。

例如，在图1、图4、图6、图8-图13的示例中，第二底板4为L型，第二底板4包括横板41和连接在横板41一端的立板42，锁舌21设置在第二底板4的横板41上，上述第二安装孔411可以设在横板41上，横板41与引擎罩固定连接。二级锁止件52可转动地设在第二底板4的立板42上，二级锁止件52可以包括连接横板521和连接在连接横板521一端的锁勾522，锁钩向下延伸且锁勾522的端部5221为勾状，由此便于二级锁止件52的端部锁止锁轴51。二级锁止件52的连接横板521上设有第三销孔5211，第二底板4的横板41上设有第四销孔421，通过铆接销422穿过第三销孔5211和第四销孔421以将二级锁止件52可转动地连接在第二底板4上。连接横板521的另一端可以设有扳手523，通过按压扳手523可以使二级锁止件52转动。

根据本发明的一些实施例，参照图1、图9和图12，二级锁扣还包括二级弹性复位件53，二级弹性复位件53弹性连接在引擎罩与二级锁止件52之间，且在二级锁止件52从适于与锁轴51锁止的位置向适于与锁轴51解锁的位置移动期间被压缩。由此，在二级锁止件52与锁轴51锁止后，二级弹性复位件53释放弹性势能，二级锁止件52在二级弹性复位件53的驱动下复位。可选地，二级弹性复位件53为扭簧，扭簧可以套设在二级锁止件52与第二底板4之间的铆接销422上，扭簧的一端可以与第二底板4止抵且另一端与二级锁止件52止抵。例如，第二底板4上可以设有凹槽412，二级锁止件52上可以设有凸起524，凸起524上设有穿孔5241，扭簧的上述一端伸入至第二底板4上的凹槽412内且与凹槽412的底壁止抵，扭簧的上述另一端穿过上述凸起524上的穿孔5241并且穿孔5241的内壁止抵。由此，方便了扭簧的安装。

根据本发明第二方面实施例的行人保护装置，包括：引擎罩、车身、加速度检测装置和引擎罩抬升装置。

引擎罩设在车身上，加速度检测装置可以安装保险杠上，加速度检测装置用于检测车辆行驶过程中加速度的大小。引擎罩的锁扣装置100为根据本发明上述第一方面实施例的引擎罩的锁扣装置100，引擎罩的锁扣装置100的第一底板1与车身固定，引擎罩的锁扣装置100的锁舌21与引擎罩固定，引擎罩的锁轴51与车身固定，引擎罩的二级锁止件52可转动地设在引擎罩上。

引擎罩抬升装置适于在加速度检测装置的检测值大于预定值时抬升引擎罩的后端，且引擎罩的锁扣装置100的驱动件7适于在加速度检测装置的检测值大于预定值时驱动一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置。由此，在车辆的加速度大于预定值时，例如在行人与车辆发生碰撞时，驱动件7驱动一级锁止件22从锁止位置移动至解锁位置，并驱动引擎罩向上移动，引擎罩抬升装置使得引擎罩的后端向上抬升，增加了引擎罩和下端发动机舱内的空间，增大缓冲区域，防止人体(尤其是头部)与车体及车上的硬点再次碰撞，减轻对行人的二次伤害。并且，在引擎罩抬升的过程中，可以快速实现锁扣装置100的一级自动解锁，避免引擎罩的前端运动干涉，增加引擎罩前端可上升的高度，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全。

例如，在图13的示例中，在行人与车辆发生碰撞后，锁扣装置100一级自动解锁，此时固定在引擎罩上的第二底板4上升的距离d可以达到10mm-30mm，优选19mm，从而为引擎罩的抬升提供了充足的自由度，有效地保护行人的安全。

根据本发明实施例的行人保护装置，通过设置上述的锁扣装置100，在行人与车辆发生碰撞时，在利用引擎罩抬升装置抬升引擎罩的过程中，可以快速地实现锁扣装置100的自动一级解锁，避免引擎罩前端运动干涉，有利于引擎罩的抬升，提高其缓冲能力，从而有效地保护行人的安全，且该行人保护装置结构简单、生产简单、成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (24)

1.一种引擎罩的锁扣装置，其特征在于，包括：

第一底板，所述第一底板适于与车身固定；

一级锁扣，所述一级锁扣包括锁舌和一级锁止件，所述锁舌适于与所述引擎罩固定，所述一级锁止件在与所述锁舌锁止的锁止位置和与所述锁舌解锁的解锁位置之间可转动地与所述第一底板相连；

二级锁扣，所述二级锁扣包括锁轴和二级锁止件，所述锁轴适于与车身固定，所述二级锁止件适于可转动地设在所述引擎罩上以选择性地锁止或解锁所述锁轴；

弹性复位件，所述弹性复位件弹性连接在所述第一底板与所述引擎罩之间，且所述弹性复位件适于在所述引擎罩向下移动时被压缩；

驱动件，当车辆的加速器大于预定值时，所述驱动件驱动所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置，且所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置期间，所述弹性复位件释放储存的弹性势能，并驱动所述引擎罩向上移动。

2.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述驱动件固定在所述第一底板上。

3.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，当车辆的加速度大于预定值时，所述驱动件适于与所述一级锁止件止抵。

4.根据权利要求3所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，还包括解锁装置，所述解锁装置与所述一级锁止件相连，所述驱动件和所述解锁装置分别位于所述一级锁止件的转动轴线的两侧。

5.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述驱动件为气体发生器、高速电动源、高压液能驱动装置或高压气能驱动装置。

6.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述驱动件和所述一级锁止件均安装在所述第一底板的下方，所述锁轴位于所述第一底板的下方，所述锁舌适于向下穿过所述第一底板以与所述一级锁止件锁止，所述二级锁止件适于向下穿过所述第一底板以与所述锁轴锁止。

7.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述弹性复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述锁舌上且与所述锁舌同轴设置。

8.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述弹性复位件的下端设有橡胶垫圈。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述一级锁止件和所述第一底板中的一个上设有第一锁止部，所述一级锁止件和所述第一底板中的另一个上设有第二锁止部，所述一级锁止件位于所述锁止位置时，所述第一锁止部与所述第二锁止部配合锁止，所述一级锁止件位于所述解锁位置时，所述第一锁止部与所述第二锁止部解锁。

10.根据权利要求9所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一锁止部和所述第二锁止部中的一个为锁止板，所述第一锁止部和所述第二锁止部中的另一个为锁止槽。

11.根据权利要求10所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一底板上设有导向套筒，所述锁止槽设在所述导向套筒的周壁上，所述一级锁止件包括板体本体，所述板体本体的朝向所述锁止槽的一部分构成所述锁止板，

所述锁舌适于在所述导向套筒内上下可移动，并且所述锁舌的端部适于推动所述锁止板从与所述锁止槽锁止的位置移动至与所述锁止槽解锁的位置。

12.根据权利要求11所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述锁舌的端部构成圆台或圆锥，且所述圆台或所述圆锥的直径从上向下减小。

13.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述一级锁止件和所述第一底板中的一个包括第一限位部，所述一级锁止件和所述第一底板中的另一个包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限定所述一级锁止件的最大转动角度。

14.根据权利要求13所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一限位部设在所述一级锁止件上，且当车辆的加速度大于预定值时，所述驱动件适于与所述第一限位部止抵。

15.根据权利要求14所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一限位部包括从所述一级锁止件的下表面向下延伸的限位凸起和设在所述限位凸起的下端朝向所述驱动件延伸的凸出部。

16.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述一级锁扣还包括一级弹性复位件，所述一级弹性复位件弹性连接在所述第一底板与所述一级锁止件之间且适于在所述一级锁止件从所述锁止位置向所述解锁位置移动期间被拉伸。

17.根据权利要求16所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一底板包括平板和设置在所述平板的下表面上的第一立板；

所述一级锁止件包括板体本体和设在所述板体本体的下表面上的连接部；所述一级弹性复位件的一端与所述第一立板相连，所述一级弹性复位件的另一端与所述连接部相连。

18.根据权利要求17所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，还包括解锁装置，所述解锁装置与所述连接部相连，所述解锁装置为缆线；

所述连接部的侧壁上设有缆线固定槽，所述缆线的一端穿过所述缆线固定槽且卡紧在所述连接部的侧壁上。

19.根据权利要求18所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述第一底板还包括设置在所述平板上的第二立板，在左右方向上，所述连接部位于所述第一立板与所述第二立板之间，所述第二立板上设有缆线支撑槽，所述缆线的另一端穿过所述缆线支撑槽，所述缆线固定槽与所述缆线支撑槽的开口相反。

20.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，还包括第二底板，所述第二底板适于与所述引擎罩固定，所述锁舌固定在所述第二底板上，所述二级锁止件可转动地与所述第二底板相连。

21.根据权利要求20所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述锁舌与所述二级锁止件在左右方向上间隔开设置。

22.根据权利要求1所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述二级锁扣还包括二级弹性复位件，所述二级弹性复位件弹性连接在所述引擎罩与所述二级锁止件之间，且在所述二级锁止件从适于与所述锁轴锁止的位置向适于与所述锁轴解锁的位置移动期间被压缩。

23.根据权利要求22所述的引擎罩的锁扣装置，其特征在于，所述二级弹性复位件为扭簧。

24.一种行人保护装置，其特征在于，包括：

引擎罩；

车身；

加速度检测装置，所述加速度检测装置用于检测车辆在行驶过程中的加速度大小；

根据权利要求1-23中任一项所述的引擎罩的锁扣装置，所述引擎罩的锁扣装置的第一底板与所述车身固定，所述引擎罩的锁扣装置的锁舌与所述引擎罩固定，所述引擎罩的锁轴与所述车身固定，所述引擎罩的二级锁止件可转动地设在所述引擎罩上；

引擎罩抬升装置，其中所述引擎罩抬升装置适于在所述加速度检测装置的检测值大于预定值时抬升所述引擎罩的后端，且所述引擎罩的锁扣装置的驱动件适于在所述加速度检测装置的检测值大于预定值时驱动所述一级锁止件从所述锁止位置移动至所述解锁位置。