CN113969708A - 锁扣结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于发动机罩的锁扣结构，包括：安装基板、锁钩基板、拉杆和驱动件，安装基板固定在发动机罩上；锁钩基板上具有与发动机内仓扣合的锁钩；拉杆设置在安装基板和所述锁钩基板之间，拉杆的两端分别与安装基板和锁钩基板转动连接；其中，安装基板和锁钩基板上分别形成有能互相锁合的第一锁接件和第二锁接件；驱动件用于驱动拉杆和/或安装基板，以使拉杆相对锁钩基板转动，以解锁第一锁接件和第二锁接件。根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构，锁扣结构结构简单，动作可重复性高，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。

Description

锁扣结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种锁扣结构及车辆。

背景技术

现有车型为提升行人保护头部得分，通常用到主动弹起式发动机罩，针对发动机罩前部弹起的实现方式，多采用主动弹起式发动机罩锁，此种锁结构复杂，重量较普通锁大幅增加，售后维修成本高，针对此类问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种锁扣结构，所述锁扣结构结构简单，动作可重复性高，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构，包括：安装基板、锁钩基板、拉杆和驱动件，所述安装基板固定在发动机罩上；所述锁钩基板上具有与所述发动机内仓扣合的锁钩；所述拉杆设置在安装基板和所述锁钩基板之间，所述拉杆的两端分别与所述安装基板和所述锁钩基板转动连接；其中，所述安装基板和所述锁钩基板上分别形成有能互相锁合的第一锁接件和第二锁接件；所述驱动件用于驱动所述拉杆和/或所述安装基板，以使所述拉杆相对所述锁钩基板转动，以解锁所述第一锁接件和所述第二锁接件。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构，从大量的实际交通事故统计，以及模拟车辆与行人的碰撞研究中，可以得出行人与车辆前部的碰撞接触，主要是腿部和头部的撞击，车辆前端保险杠系统可以在车辆发生碰撞时对行人的腿部做到保护，关于头部的保护可以在发生撞击时通过锁扣结构对发动机罩自动打开，发动机罩打开阻挡撞击物飞溅至前窗玻璃后的行人，也可以对受撞击的行人起到缓冲保护的作用。在车辆受到撞击后，驱动件向上伸出，驱动件驱动安装基板相对于锁钩基板转动，安装基板上还设有限位孔，锁钩基板上设有与限位孔相配合的锁舌，在限位孔和锁舌的配合下为安装基板的移动导向，在安装基板相对于锁钩基板转动至一定角度后，安装基板上的第一锁接件从锁钩基板上的第二锁接件内脱出，此时安装基板与锁钩基板实现解锁，若撞击力较强，驱动件继续带动安装基板上移，安装基板脱离锁钩基板后继续上移，且安装基板与发动机罩连接可以带动其一起上移，实现发动机罩的打开，发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，此锁扣结构优化了发动机罩的原有连接结构，将发动机罩通过锁扣结构与发动机内仓连接，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。该锁扣结构满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间，增加了发动机罩锁扣区域的溃缩变形空间。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构，发动机罩在锁扣结构的带动下弹起，对行人的头部起到较好的保护，通过安装基板与锁钩基板的配合带动发动机罩的弹起，结构简单，仅需在车辆发生撞击时通过驱动件带动安装基板相对于锁钩基板移动即可，动作迅速简单，可以在撞击来临时做出迅速反应，对行人的保护及时迅速，通过拉杆将安装基板与锁钩基板可转动连接，实现锁扣结构的反复使用，在撞击时安装基板转动至一定角度后脱出锁钩基板打开发动机罩，在事故结束后安装基板和锁钩基板还可以通过第一锁接件和第二锁接件配合恢复，具有动作的可重复性，减少了车辆的维修成本；现有的少数机械式弹起系统存在结构复杂、不便于布置、通用性差的缺点，而本发明机械结构简单、动作迅速，对布置空间的适用性强，通过重新构型即可适用不同的车型，便于布置，结构简单。

进一步地，所述安装基板包括第一本体和位于所述第一本体端部且朝向所述锁钩基板延伸的两个第一锁耳；所述锁钩基板包括第二本体和位于所述第二本体端部且朝向所述安装基板延伸的两个第二锁耳，其中，

所述第一锁接件包括固定销轴，所述固定销轴位于两个所述第一锁耳之间，所述第二锁接件包括分别形成在两个所述第二锁耳上的第一锁槽，或者，所述第一锁接件包括分别形成在两个所述第一锁耳上的第一锁槽，所述第二锁接件包括固定销轴，所述固定销轴位于两个所述第二锁耳之间。

进一步地，所述拉杆、所述安装基板和所述锁钩基板中的至少一个上形成有限位部，所述限位部用于限制所述拉杆的转动角度。

进一步地，所述限位部包括限位凸起，所述限位凸起位于所述拉杆的端部，其中，在所述拉杆的长度方向上，所述拉杆和所述锁钩基板的第二旋转轴位于所述拉杆和所述限位凸起之间，所述限位凸起用于与所述锁钩基板配合，以在所述拉杆的转动方向上限制所述拉杆的转动角度。

进一步地，锁扣结构还包括：固定钩和扭簧，所述固定钩与所述安装基板转动连接，所述固定钩上具有第一锁接部，所述锁钩基板上具有与所述第一锁接部配合的第二锁接部，所述驱动件用于驱动所述固定钩，以使所述第一锁接部和所述第二锁接部解锁；所述扭簧位于所述固定钩和所述安装基板之间，以使所述第一锁接部和所述第二锁接部保持锁接。

进一步地，所述固定钩包括第三本体和固定在第三本体端部的第三锁耳，所述第一锁接部包括位于所述第三锁耳的锁钩，所述第二锁接部包括位于所述锁钩基板的第二锁槽。

进一步地，所述驱动件包括顶升器，所述顶升器用于顶压所述第三本体，以克服所述扭簧的弹力驱动所述固定钩解锁。

进一步地，所述第三本体朝向所述安装基板的侧面和/或所述安装基板朝向所述第三本体的侧面形成有顶压面a，所述安装基板和所述固定钩之间具有第一旋转轴。

进一步地，所述顶压面a为朝向所述第一锁接件倾斜的斜面。

进一步地，还包括：第一旋转轴，所述安装基板、所述锁钩基板和所述固定钩均铰接在所述第一旋转轴上。

进一步地，所述安装基板和所述锁钩基板上还分别形成有能互相锁合的第三锁接件和第四锁接件，其中，所述第一锁接件和所述第三锁接件分别位于所述安装基板的两端，所述第二锁接件和所述第四锁接件分别位于所述锁扣基板的两端。

进一步地，所述第三锁接件和所述第四锁接件中的一个上形成有锁舌，所述第三锁接件和所述第四锁接件中的另一个上形成有与所述锁舌配合的限位孔。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构，在车辆受到撞击后，驱动件向上伸出与固定钩相接触并带动固定钩向上移动，驱动件施加的力使扭簧压缩，固定钩得以绕第一旋转轴转动，固定钩相对安装基板转动后实现固定钩的解锁，驱动件继续向上施力使得固定钩与安装基板的顶压面a接触，此时，安装基板在固定钩的推动下向上移动，固定钩不仅对安装基板具有一个向上的推动力，还可以在水平方向上具有一个朝向第一锁接件的推动力，这样，在固定钩的推动作用下，可以使得第一锁接件较好地和第二锁接件进行解锁。

进一步地，在固定钩的推动作用下，还可以使得限位孔和锁舌互相解锁，同时，安装基板的锁槽可以沿着锁舌向上转动，锁舌可以较好的对安装基板进行限位，稳定性好。

进一步地，位于拉杆与锁钩基板相连的一侧设置限位凸起，用于限制安装基板和锁钩基板之间的转动角度，驱动件带动安装基板向上转动时，固定轴销转动使得安装基板相对于锁钩基板发生位移，当驱动件带动安装基板转动至一定角度时，拉杆上的限位凸起与锁钩基板相碰触后，原本以固定轴销为受力点变成以拉杆为受力点，固定轴销从第一锁槽内脱出，原本安装基板通过固定轴销与锁钩基板相连接，此时安装基板与锁钩基板之间仅通过拉杆连接，二者的第一锁耳与第二锁耳处实现分离状态，进而安装基板与锁钩基板分离，因此通过设置限位凸起使得安装基板与锁钩基板实现分离运动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，此锁扣结构优化了发动机罩的原有连接结构，将发动机罩通过锁扣结构与发动机内仓连接，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。该锁扣结构满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间，增加了发动机罩锁扣区域的溃缩变形空间。

根据本发明实施例的车辆，包括：发动机仓和发动机罩，所述发动机仓具有开口，所述发动机仓内具有第三锁槽；所述发动机罩用于打开或关闭所述开口；上述锁扣结构，所述锁扣结构位于所述发动机罩上，以与所述第三锁槽锁接；通过第三锁槽将锁扣结构固定安装于发动机仓，利用第三锁槽与锁钩基板底部的锁钩实现固定连接，在车辆发动机罩的设计中，除了要满足前部造型要求外，对发动机罩刚度也有一定要求，比如要具有一定的抗凹性、模态频率不能太低。在车辆受到撞击后，驱动件向上伸出带动安装基板与锁钩基板分离，因此通过设置限位凸起使得安装基板与锁钩基板实现分离运动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，降低行人头部损伤。该锁扣结构满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的安装基板和锁钩基板的配合图；

图3是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的主视图；

图4是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的顶升器的顶起图；

图5是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的固定钩释放图；

图6是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的固定轴销释放图；

图7是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的安装基板弹起图；

图8是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的安装基板与锁钩基板的分离图；

图9是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的安装基板和锁钩基板的配合俯视图；

图10是根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构的安装基板和锁钩基板的配合侧视图。

附图标记：100-锁扣结构；

1-安装基板；11-第一锁接件；111-固定轴销；12-第一本体；13-第一锁耳；

14-限位孔；2-锁钩基板；22-第二本体；23-第二锁耳；24-第一锁槽；

25-第二锁接部；26-锁舌；27-第二旋转轴；3-拉杆；31-限位部；311-限位凸起；

4-驱动件；41-顶升器；5-固定钩；51-第一锁接部；511-锁钩；52-第三本体；

53-第三锁耳；54-第一旋转轴；6-扭簧；7-锁钩。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考附图描述根据本发明实施例的锁扣结构100。

如图1、图9和图10所示，根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构100，包括：安装基板1、锁钩基板2、拉杆3和驱动件4，安装基板1固定在发动机罩上；车辆前部对行人的碰撞吸能结构由前部保险杠系统和发动机罩等车身覆盖部件组成，常见的吸能保护零部件有吸能碰撞缓冲块、发盖铰链、翼子板等，这些零部件都可以在车辆发生碰撞的时候吸收弱化撞击，车辆驾驶位前方设置发动机安装仓，发动机安装仓上设有用于打开关闭发动机罩，锁扣结构100设置于发动仓内，其中，安装基板1与发动机罩的内壳体相连接，锁钩基板2固定安装于发动机仓内，安装基板1可以将发动机罩打开或关闭。

锁钩基板2上具有与发动机内仓扣合的锁钩；拉杆3设置在安装基板1和锁钩基板2之间，拉杆3的两端分别与安装基板1和锁钩基板2转动连接；在锁钩基板2的底部设置锁扣与发动机内仓固定连接，进一步地，锁扣可以是U型勾，通过U型勾与发动机内仓固定连接，可选地，锁扣还可以设置成凸块，进一步地在发动机内仓设置于凸块相对应的凹槽，通过凸块与凹槽的配合将锁钩基板2固定安装于发动机内仓，这里的锁扣类型不作进一步限定，可以是安装固定结构中的任意类型；锁钩基板2位于安装基板1的下方设置，通过拉杆3将安装基板1与锁钩基板2相连接，拉杆3设置于锁钩基板2与安装基板1的中间，拉杆3一端与安装基板1的底壁可活动连接，另一端与锁钩基板2的顶壁可活动链接。

其中，安装基板1和锁钩基板2上分别形成有能互相锁合的第一锁接件11和第二锁接件；安装基板1的一端设置第一锁接件11，锁钩基板2上位于第一锁接件11的同侧设置第二锁接件，第一锁接件11与第二锁接件相配合将安装基板1和锁钩基板2连接，这里的第一锁接件11和第二锁接件的配合为可活动的连接方式，安装基板1和锁钩基板2可以通过第一锁接件11和第二锁接件活动连接，安装基板1可以相对于锁钩基板2上下移动，这里的第一锁接件11和第二锁接件可以是活动的卡扣连接方式，安装基板1可以通过卡扣相对于锁钩基板2转动，当安装基板1相对于锁钩基板2转动至一定角度，第一锁接件11从第二锁接件中脱出，此时，安装基板1可以脱离锁钩基板2往远离锁钩基板2的方向移动。

驱动件4用于驱动拉杆3和/或安装基板1，以使拉杆3相对锁钩基板2转动，以解锁第一锁接件11和第二锁接件；驱动件4位于发动机内仓，在车辆发生撞击时，驱动件4向上伸出，即往安装基板1的方向移动以驱动安装基板1相对于锁钩基板2转动，驱动件4伸出时，驱动件4的着力点可以设置在安装基板1，也可以设置于拉杆3上，若安装基板1与拉板之间还设置缓冲件，也可设置于缓冲件上，只要驱动件4伸出时可以带动安装基板1相对锁钩基板2转动即可，驱动件4带动安装基板1向上转动时，安装基板1上的第一锁接件11相对于锁钩基板2上的第二锁接件转动，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，第一锁接件11可以与第二锁接件分离，此时，安装基板1与锁钩基板2也分离，驱动件4继续向上移动驱动安装基板1，安装基板1可以相对于锁钩基板2向上移动，又因为安装基板1与发动机罩相连接，安装基板1在驱动件4的带动下向上移动时又可以带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构100，从大量的实际交通事故统计，以及模拟车辆与行人的碰撞研究中，可以得出行人与车辆前部的碰撞接触，主要是腿部和头部的撞击，车辆前端保险杠系统可以在车辆发生碰撞时对行人的腿部做到保护，关于头部的保护可以在发生撞击时通过锁扣结构100对发动机罩自动打开，发动机罩打开阻挡撞击物飞溅至前窗玻璃后的行人，也可以对受撞击的行人起到缓冲保护的作用。在车辆受到撞击后，驱动件4向上伸出，驱动件4驱动安装基板1相对于锁钩基板2转动，在安装基板1相对于锁钩基板2转动至一定角度后，安装基板1上的第一锁接件11从锁钩基板2上的第二锁接件内脱出，此时安装基板1与锁钩基板2实现解锁，若撞击力较强，驱动件4继续带动安装基板1上移，安装基板1脱离锁钩基板2后继续上移，且安装基板1与发动机罩连接可以带动其一起上移，实现发动机罩的打开，发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，此锁扣结构100优化了发动机罩的原有连接结构，将发动机罩通过锁扣结构100与发动机内仓连接，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。该锁扣结构100满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间，增加了发动机罩锁扣区域的溃缩变形空间。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构100，发动机罩在锁扣结构100的带动下弹起，对行人的头部起到较好的保护，通过安装基板1与锁钩基板2的配合带动发动机罩的弹起，结构简单，仅需在车辆发生撞击时通过驱动件4带动安装基板1相对于锁钩基板2移动即可，动作迅速简单，可以在撞击来临时做出迅速反应，对行人的保护及时迅速，通过拉杆3将安装基板1与锁钩基板2可转动连接，实现锁扣结构100的反复使用，在撞击时安装基板1转动至一定角度后脱出锁钩基板2打开发动机罩，在事故结束后安装基板1和锁钩基板2还可以通过第一锁接件11和第二锁接件配合恢复，具有动作的可重复性，减少了车辆的维修成本；现有的少数机械式弹起系统存在结构复杂、不便于布置、通用性差的缺点，而本发明机械结构简单、动作迅速，对布置空间的适用性强，通过重新构型即可适用不同的车型，便于布置，结构简单。

如图1、图2和图3所示，进一步地，安装基板1包括第一本体12和位于第一本体12端部且朝向锁钩基板2延伸的两个第一锁耳13，锁钩基板2包括第二本体22和位于第二本体22端部且朝向安装基板1延伸的两个第二锁耳23，其中，在第一个实施例中，第一锁接件11分别形成在两个第一锁耳13上，第二锁接件分别形成在两个第二锁耳23上，第一锁接件11和第二锁接件可以均为锁槽结构，由此，第一锁接件11和第二锁接件可以通过锁槽配合的方式锁接；在第二个实施例中，第一锁接件11包括固定轴销111，固定轴销111位于两个第一锁耳13之间，两个第二锁耳23上分别形成有与固定销轴111配合的第一锁槽24，由此，通过固定销轴111与第一锁槽24配合，以实现安装基板1和锁钩基板2之间的锁合；在第三个实施例中，第二锁接件包括固定轴销111，固定轴销111位于两个第二锁耳23之间；两个第一锁耳13上分别形成有与固定销轴111配合的第一锁槽24；由此，通过固定销轴111与第一锁槽24配合，以实现安装基板1和锁钩基板2之间的锁合，在固定销轴111与第一锁槽24锁合后，可以较好的限制安装基板1和锁钩基板2在上下方向上的相对活动，同时，在如图1所示的左右方向上，还可以在一定程度上限制安装基板1和锁钩基板2在左右方向上的相对活动，更具体地，如图1所示的第一锁槽24大致朝向右上方开口。

在一个具体示例中，第一本体12和第二本体22在未受撞击时是平行设置的方形板，这里仅是相对其中一个实施例而言，所以第一本体12和第二本体22的形状并不是需要限制的技术特征，二者的形状可以根据实际使用时的发动机内仓进行设置，起到方便安装固定的作用即可，第一本体12和第二本体22的相对侧的平面设置第一锁耳13和第二锁耳23，第一锁耳13是垂直于安装基板1向锁钩基板2延伸的板，延伸的板上形成用于转动连接固定轴销111的连接孔，固定轴销111转动连接在安装基板1上，第二锁耳23是垂直于锁钩基板2向安装基板1延伸的板，延伸的板上同样形成用于转动连接固定轴销111的连接孔，固定轴销111转动连接在安装基板1后继续穿过锁钩基板2上的第一锁槽24，因此通过固定轴销111将安装基板1和锁钩基板2转动连接。

如图8所示，在车辆发生撞击时，驱动件4向上伸出，即往安装基板1的方向移动以驱动安装基板1相对于锁钩基板2转动，驱动件4带动安装基板1向上转动时，固定轴销111转动使得安装基板1相对于锁钩基板2发生位移，安装基板1上的第一锁耳13通过固定轴销111相对第二锁耳23转动，固定轴销111在第二锁耳23上的第一锁槽24内转动，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，固定轴销111从第一锁槽24内脱出，此时安装基板1与锁钩基板2之间仅通过拉杆3连接，二者的第一锁耳13与第二锁耳23处实现分离状态，此时，安装基板1与锁钩基板2分离，驱动件4继续向上移动驱动安装基板1，安装基板1可以相对于锁钩基板2向上移动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。

如图4、图5和图6所示，进一步地，拉杆3、安装基板1和锁钩基板2中的至少一个上形成有限位部31，限位部31用于限制拉杆3的转动角度；限位部31用于限制安装基板1和锁钩基板2之间的转动角度，为了使安装基板1相对锁钩基板2转动至一定角度后发生分离带动发动机罩打开，设置限位部31对安装基板1的转动角度进行限制，通过限位部31的限位，在安装基板1相对锁钩基板2转动至一定角度，固定轴销111可以从第一锁槽24内脱出，进而安装基板1可以脱离锁钩基板2向上移动。

如图4、图5和图6所示，进一步地，限位部31包括限位凸起311，限位凸起311位于拉杆3的端部，其中，在拉杆3的长度方向上，拉杆3和锁钩基板2的第二旋转轴27位于拉杆3和限位凸起311之间，限位凸起311用于与锁钩基板2配合，以在拉杆3的转动方向上限制拉杆3的转动角度；拉杆3与锁钩基板2通过第二旋转轴27连接，第二旋转轴27设置于第二锁耳23之间，拉杆3通过与第二旋转轴27的转动连接实现与锁钩基板2的转动连接，位于拉杆3与锁钩基板2相连的一侧设置限位凸起311，用于限制安装基板1和锁钩基板2之间的转动角度，驱动件4带动安装基板1向上转动时，固定轴销111转动使得安装基板1相对于锁钩基板2发生位移，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，拉杆3上的限位凸起311与锁钩基板2相碰触后，原本以固定轴销111为受力点变成以拉杆3为受力点，固定轴销111从第一锁槽24内脱出，原本安装基板1通过固定轴销111与锁钩基板2相连接，此时安装基板1与锁钩基板2之间仅通过拉杆3连接，二者的第一锁耳13与第二锁耳23处实现分离状态，进而安装基板1与锁钩基板2分离，因此通过设置限位凸起311使得安装基板1与锁钩基板2实现分离运动。

如图1、图5和图7所示，进一步地，锁扣结构100还包括：固定钩5和扭簧6，固定钩5与安装基板1转动连接，固定钩5上具有第一锁接部51，锁钩基板2上具有与第一锁接部51配合的第二锁接部25，驱动件4用于驱动固定钩5，以使第一锁接部51和第二锁接部25解锁；扭簧6位于固定钩5和安装基板1之间，以使第一锁接部51和第二锁接部25保持锁接；扭簧6与固定钩5通过第一旋转轴54转动连接在安装基板1上，即固定钩5与扭簧6都可以相对于安装基板1转动，固定钩5通过第一锁接部51和第二锁接部25的配合将安装基板1与锁钩基板2固定连接，在固定钩5不受力的情况下，扭簧6会产生向下压固定钩5的力，使得固定钩5上的第一锁接部51与第二锁接部25锁接，在车辆发生撞击时，驱动件4向上伸出与固定钩5相接触并带动固定钩5向上移动，驱动件4施加的力使扭簧6压缩，固定钩5得以绕第一旋转轴54转动，固定钩5相对安装基板1转动后实现固定钩5的解锁，驱动件4继续向上施力使得安装基板1在固定钩5的推动下向上移动，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，固定轴销111从第一锁槽24内脱出，此时安装基板1与锁钩基板2之间仅通过拉杆3连接，二者的第一锁耳13与第二锁耳23处实现分离状态，此时，安装基板1与锁钩基板2分离，驱动件4继续向上移动驱动安装基板1，安装基板1可以相对于锁钩基板2向上移动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。

进一步地，固定钩5包括第三本体52和固定在第三本体52端部的第三锁耳53，第一锁接部51包括位于第三锁耳53的锁钩511，第二锁接部25包括位于锁钩基板2的第二锁槽；在锁扣结构100处于锁紧状态时，第三本体52为与安装基板1和锁钩基板2平行设置的板，位于第三本体52两侧设置与其向垂直的第三锁耳53，第三锁耳53通过第一旋转轴54与安装基板1实现可转动连接，在第一锁接部51处设置锁钩511，通说锁钩511与锁钩基板2上的第二锁槽相配合，发动机罩锁紧状态时使得安装基板1与锁钩基板2锁紧，在遇到撞击时，驱动件4带动固定钩5向上移动，使得锁钩511与第二锁槽发生分离，进而带动安装基板1向上移动，使得发动机罩打开。在具体如图1所示，第二锁槽开口朝向左下方，锁钩511配合在第二锁槽内，可以较好的限制安装基板1和锁钩基板2在上下方向的相对运动，以及安装基板1和锁钩基板2在左右方向的相对运动。

如图5、图6和图7、所示，进一步地，驱动件4包括顶升器41，顶升器41用于顶压第三本体52，以克服扭簧6的弹力驱动固定钩5解锁；驱动件4为车辆在发生撞击时的顶升结构，在车辆受到撞击时顶升器41向上伸出，顶升器41的顶部带动第三本体52向上移动，进而带动安装基板1带动发动机罩打开。

如图5、图6和图7、所示，进一步地，第三本体52朝向安装基板1的侧面和/或安装基板1朝向第三本体52的侧面形成有顶压面a，顶压面a可以为朝向第一锁接件11倾斜的斜面，安装基板1和固定钩5之间具有第一旋转轴54；扭簧6与固定钩5通过第一旋转轴54转动连接在安装基板1上，即固定钩5与扭簧6都可以相对于安装基板1转动，固定钩5通过第一锁接部51和第二锁接部25的配合将安装基板1与锁钩基板2固定连接，在固定钩5不受力的情况下，扭簧6会产生向下压固定钩5的力，使得固定钩5上的第一锁接部51与第二锁接部25锁接，在车辆发生撞击时，驱动件4向上伸出与固定钩5相接触并带动固定钩5向上移动，驱动件4施加的力使扭簧6压缩，固定钩5得以绕第一旋转轴54转动，固定钩5相对安装基板1转动后实现固定钩5的解锁，驱动件4继续向上施力使得安装基板1在固定钩5的推动下向上移动。

在一个优选地示例中，顶压面a为朝向第一锁接件11倾斜的斜面，具体地，安装基板1朝向第三本体52的侧面形成有顶压面a，固定钩5转动过程中可以与顶压面a配合，此时，固定钩5不仅对安装基板1具有一个向上的推动力，还可以在水平方向上具有一个朝向第一锁接件11的推动力，这样，在固定钩5的推动作用下，可以使得第一锁接件11较好地和第二锁接件进行解锁。

如图5、图6和图7、所示，进一步地，固定钩5还包括：第一旋转轴54，安装基板1和固定钩5均铰接在第一旋转轴54上；通过第一旋转轴54的连接将固定钩5可转动的设置与安装基板1上，拉杆3也可以通过铰接的方式可活动的连接在第一旋转轴54上，在车辆发生撞击时，驱动件4向上伸出与固定钩5相接触并带动固定钩5向上移动，驱动件4施加的力使扭簧6压缩，固定钩5得以绕第一旋转轴54转动，固定钩5相对安装基板1转动后实现固定钩5的解锁，驱动件4继续向上施力使得安装基板1在固定钩5的推动下向上移动，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，固定轴销111从第一锁槽24内脱出，此时安装基板1与锁钩基板2之间仅通过拉杆3连接，二者的第一锁耳13与第二锁耳23处实现分离状态，此时，安装基板1与锁钩基板2分离，驱动件4继续向上移动驱动安装基板1，安装基板1可以相对于锁钩基板2向上移动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。

如图8-图10所示，安装基板1和锁钩基板2上还分别形成有能互相锁合的第三锁接件和第四锁接件，其中，第一锁接件11和第三锁接件分别位于安装基板1的两端，第二锁接件和第四锁接件分别位于锁扣基板2的两端，也就是说，通过第一锁接件和第二锁接件的配合，可以完成安装基板1和锁钩基板2在一端处的锁接，通过第三锁接件和第四锁接件，可以完成安装基板和锁钩基板2在另一端处的锁接，结构稳定，锁固效果好。

进一步地，第三锁接件和第四锁接件中的一个上形成有锁舌26，第三锁接件和第四锁接件中的另一个上形成有与锁舌配合的限位孔14。在如图9和图10所示的一个具体实施例中，第三锁接件上形成有限位孔14，在第四锁接件上形成有锁舌26，这样，限位孔14和锁舌26配合时，可以限制安装基板1和锁钩基板2在横向方向上的相对活动，这里，横向方向可以参考安装基板1或者锁钩基板2所在平面的方向，或者参考图10所示的左右方向。其中，这里需要说明的是，本申请中的上下、左右均是以改图所在的方位进行的上下、左右方向的指代，这里仅是为了便于对本申请的结构位置关系进行说明，而不是对本申请的具体限制，因此仅是作为参考，便于理解。

当驱动件4向上伸出与固定钩5相接触并带动固定钩5向上移动，固定钩5继续带动安装基板1向上转动时，可以使得限位孔14和锁舌26互相解锁，同时，如图9和图10所示的锁舌26具有一定的长度，因此，当安装基板1的限位孔14沿着锁舌26向上转动时，锁舌26可以较好的对安装基板1进行限位，从而有利于安装基板1和锁钩基板2转动的稳定性，使得二者在转动过程中不易发生横向方向的移动。

下面参考附图描述本发明的一个具体实施例的锁扣结构100的解锁过程。

根据本发明实施例的用于发动机罩的锁扣结构100，在车辆受到撞击后，驱动件4向上伸出与固定钩5相接触并带动固定钩5向上移动，驱动件4施加的力使扭簧6压缩，固定钩5得以绕第一旋转轴54转动，固定钩5相对安装基板1转动后实现固定钩5的解锁，驱动件4继续向上施力使得固定钩5与安装基板1的顶压面a接触，此时，安装基板1在固定钩5的推动下向上移动，固定钩5不仅对安装基板1具有一个向上的推动力，还可以在水平方向上具有一个朝向第一锁接件11的推动力，这样，在固定钩5的推动作用下，可以使得第一锁接件11较好地和第二锁接件进行解锁。

进一步地，在固定钩5的推动作用下，还可以使得限位孔14和锁舌26互相解锁，同时，安装基板1的限位孔14可以沿着锁舌26向上转动，锁舌26可以较好的对安装基板1进行限位，稳定性好。

进一步地，位于拉杆3与锁钩基板2相连的一侧设置限位凸起311，用于限制安装基板1和锁钩基板2之间的转动角度，驱动件4带动安装基板1向上转动时，固定轴销111转动使得安装基板1相对于锁钩基板2发生位移，当驱动件4带动安装基板1转动至一定角度时，拉杆3上的限位凸起311与锁钩基板2相碰触后，原本以固定轴销111为受力点变成以拉杆3为受力点，固定轴销111从第一锁槽24内脱出，原本安装基板1通过固定轴销111与锁钩基板2相连接，此时安装基板1与锁钩基板2之间仅通过拉杆3连接，二者的第一锁耳13与第二锁耳23处实现分离状态，进而安装基板1与锁钩基板2分离，因此通过设置限位凸起311使得安装基板1与锁钩基板2实现分离运动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，此锁扣结构100优化了发动机罩的原有连接结构，将发动机罩通过锁扣结构100与发动机内仓连接，在碰撞后吸收了部分碰撞能量，降低行人头部损伤。该锁扣结构100满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间，增加了发动机罩锁扣区域的溃缩变形空间。

根据本发明实施例的车辆，包括：发动机仓和发动机罩，发动机仓具有开口，发动机仓内具有第三锁槽；发动机罩用于打开或关闭开口；上述锁扣结构100，锁扣结构100位于发动机罩上，以与第三锁槽锁接；通过第三锁槽将锁扣结构100固定安装于发动机仓，利用第三锁槽与锁钩基板2底部的锁钩实现固定连接，在车辆发动机罩的设计中，除了要满足前部造型要求外，对发动机罩刚度也有一定要求，比如要具有一定的抗凹性、模态频率不能太低。在车辆受到撞击后，驱动件4向上伸出带动安装基板1与锁钩基板2分离，因此通过设置限位凸起311使得安装基板1与锁钩基板2实现分离运动，进而带动发动机罩向上打开，实现发动机罩在车辆发生碰撞时的自动打开。发动机罩打开后可以对行人以及驾驶人起到保护，能在行人与车辆前部碰撞中，有效吸收行人与车辆前端相应碰撞部位的能量，防止行人被车辆造成严重伤害，降低行人头部损伤。该锁扣结构100满足发动机罩部位刚度的条件下，设置成简单结构，能够在发动机罩碰撞时提供更大的缓冲空间。

根据本发明实施例的锁扣结构100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，包括：

安装基板(1)，所述安装基板(1)固定在发动机罩上；

锁钩基板(2)，所述锁钩基板(2)上具有与所述发动机内仓扣合的锁钩；

拉杆(3)，所述拉杆(3)设置在安装基板(1)和所述锁钩基板(2)之间，所述拉杆(3)的两端分别与所述安装基板(1)和所述锁钩基板(2)转动连接；其中，所述安装基板(1)和所述锁钩基板(2)上分别形成有能互相锁合的第一锁接件(11)和第二锁接件；

驱动件(4)，所述驱动件(4)用于驱动所述拉杆(3)和/或所述安装基板(1)，以使所述拉杆(3)相对所述锁钩基板(2)转动，以解锁所述第一锁接件(11)和所述第二锁接件。

2.根据权利要求1所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，

所述安装基板(1)包括第一本体(12)和位于所述第一本体(12)端部且朝向所述锁钩基板(2)延伸的两个第一锁耳(13)；

所述锁钩基板(2)包括第二本体(22)和位于所述第二本体(22)端部且朝向所述安装基板(1)延伸的两个第二锁耳(23)；

其中，所述第一锁接件包括固定销轴(111)，所述固定销轴(111)位于两个所述第一锁耳(13)之间，所述第二锁接件包括分别形成在两个所述第二锁耳(23)上的第一锁槽(24)，或者，所述第一锁接件包括分别形成在两个所述第一锁耳(13)上的第一锁槽(24)，所述第二锁接件包括固定销轴(111)，所述固定销轴(111)位于两个所述第二锁耳(23)之间。

3.根据权利要求1所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述拉杆(3)、所述安装基板(1)和所述锁钩基板(2)中的至少一个上形成有限位部(31)，所述限位部(31)用于限制所述拉杆(3)的转动角度。

4.根据权利要求3所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述限位部(31)包括限位凸起(311)，所述限位凸起(311)位于所述拉杆(3)的端部，其中，在所述拉杆(3)的长度方向上，所述拉杆(3)和所述锁钩基板(2)的第二旋转轴(27)位于所述拉杆(3)和所述限位凸起(311)之间，所述限位凸起(311)用于与所述锁钩基板(2)配合，以在所述拉杆(3)的转动方向上限制所述拉杆(3)的转动角度。

5.根据权利要求1所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，还包括：

固定钩(5)，所述固定钩(5)与所述安装基板(1)转动连接，所述固定钩(5)上具有第一锁接部(51)，所述锁钩基板(2)上具有与所述第一锁接部(51)配合的第二锁接部(25)，所述驱动件(4)用于驱动所述固定钩(5)，以使所述第一锁接部(51)和所述第二锁接部(25)解锁；

扭簧(6)，所述扭簧(6)位于所述固定钩(5)和所述安装基板(1)之间，以使所述第一锁接部(51)和所述第二锁接部(25)保持锁接。

6.根据权利要求5所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述固定钩(5)包括第三本体(52)和固定在所述第三本体(52)端部的第三锁耳(53)，所述第一锁接部(51)包括位于所述第三锁耳(53)的锁钩(511)，所述第二锁接部(25)包括位于所述锁钩基板(2)的第二锁槽。

7.根据权利要求6所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述驱动件(4)包括顶升器(41)，所述顶升器(41)用于顶压所述第三本体(52)，以克服所述扭簧(6)的弹力驱动所述固定钩(5)解锁。

8.根据权利要求7所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述第三本体(52)朝向所述安装基板(1)的侧面和/或所述安装基板(1)朝向所述第三本体(52)的侧面形成有顶压面a，所述安装基板(1)和所述固定钩(5)之间具有第一旋转轴(54)。

9.根据权利要求8所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述顶压面a为朝向所述第一锁接件(11)倾斜的斜面。

10.根据权利要求5所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，还包括：第一旋转轴(54)，所述安装基板(1)、所述锁钩基板(2)和所述固定钩(5)均铰接在所述第一旋转轴(54)上。

11.根据权利要求1所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述安装基板(1)和所述锁钩基板(2)上还分别形成有能互相锁合的第三锁接件和第四锁接件，其中，

所述第一锁接件(11)和所述第三锁接件分别位于所述安装基板(1)的两端，所述第二锁接件和所述第四锁接件分别位于所述锁扣基板(2)的两端。

12.根据权利要求11所述的用于发动机罩的锁扣结构，其特征在于，所述第三锁接件和所述第四锁接件中的一个上形成有锁舌(26)，所述第三锁接件和所述第四锁接件中的另一个上形成有与所述锁舌(26)配合的限位孔(14)。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机仓，所述发动机仓具有开口，所述发动机仓内具有第三锁槽；

发动机罩，所述发动机罩用于打开或关闭所述开口

权利要求1-12中任一项所述的锁扣结构，所述锁扣结构位于所述发动机罩上，以与所述第三锁槽锁接。

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