CN219339575U - 发动机盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机盖及汽车，发动机盖包括发盖本体以及铰链组件，铰链组件包括发盖连接件、中间连接件、车身连接件以及驱动部件，发盖连接件固定连接发盖本体，发盖连接件一端可转动地连接中间连接件的一端，且发盖连接件通过紧固件与中间连接件固定连接，中间连接件上形成有单向锁止部，能够限制发盖连接件相对于中间连接件沿靠近中间连接件的方向的转动，车身连接件用于固定连接车身，中间连接件的另一端可转动地连接于车身连接件。在与行人发生碰撞后，该发盖本体在驱动部件的作用下弹起，且单向锁止部能够阻止发盖本体回落，保证发盖本体下形成吸能空间，提高了碰撞时对行人的保护，改善了具有该发动机盖的汽车的安全性。

Description

发动机盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种发动机盖及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的不断提高，交通事故也愈发频繁，当汽车在行驶过程中与行人发生碰撞事故时，在惯性作用下，行人的头部可能会碰撞在汽车发动机盖上，由于传统汽车的布置中，发动机盖后边缘下端设置有雨刮电机和安装铰链等设备，导致发动机盖下面存在无法规避的硬点，若汽车与行人在发生碰撞时的相对速度较高，则行人的头部将受到严重的伤害。

现有技术中，为提升碰撞时对行人头部的保护，采用主动弹起式发动机盖，这种主动弹起式发动机盖在车辆和行人发生碰撞之后，触发位于车头的传感器，发动机盖会在瞬间弹起，从而加大缓冲，减小对行人的二次伤害。市场上的主动弹起功能由铰链、前罩锁、顶升器组成。铰链在顶升器的作用下向上抬起一定的高度，达到提供缓冲的目的。但是，当汽车与行人碰撞时的相对速度较高时，即使发动机盖弹起，在较大的冲击力作用下有可能回落，使得行人的头部仍然会撞向发动机盖内的高硬度设备，导致行人受到严重伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的主动弹起式发动机盖在汽车与行人碰撞时的相对速度较高时，弹起的发动机盖回落，行人的头部仍然会撞向发动机盖内的高硬度设备，导致行人受到严重伤害的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种发动机盖，包括发盖本体，这种发动机盖还包括至少一个铰链组件，发盖本体通过至少一个铰链组件可转动地连接于车身。

至少一个铰链组件中任意一个铰链组件包括发盖连接件、中间连接件、车身连接件以及驱动部件。

发盖连接件固定连接发盖本体，中间连接件位于发盖连接件远离发盖本体的一侧，发盖连接件的一端绕第一轴线可转动地连接中间连接件的一端，且发盖连接件通过紧固件与中间连接件固定连接，中间连接件上形成有单向锁止部，车身连接件位于中间连接件远离发盖本体的一侧，车身连接件用于固定连接车身，且中间连接件的另一端绕第二轴线可转动地连接于车身连接件，使得发盖本体可绕第二轴线相对于车身在打开位置和关闭位置之间转动；其中，第一轴线与第二轴线平行。

驱动部件设置成：可使得发盖连接件与中间连接件之间固定连接处解除固定，发盖连接件绕第一轴线相对于中间连接件朝远离中间连接件的方向转动，联动发盖本体在汽车的高度方向上相对于车身弹起，并且，在发盖连接件转动至单向锁止部靠近发盖本体的一侧时，单向锁止部能够限制发盖连接件相对于中间连接件沿靠近中间连接件的方向的转动。

采用上述技术方案，这种发动机盖通过铰链组件连接于车身，在正常使用时，发盖连接件和中间连接件通过紧固件固定在一起，当中间连接件绕其第二轴线相对车身连接件转动时，联动发盖连接件以及发盖本体转动，实现发盖本体在打开位置和关闭位置之间的切换。

当行人与汽车发生碰撞时，这种发动机盖的驱动部件驱动发盖连接件，使得发盖连接件与中间连接件之间的紧固件断裂或脱落，发盖连接件绕第一轴线朝向远离车身连接件的方向转动，联动发盖本体沿其厚度方向朝向远离车身连接件的方向弹起，发盖本体的下方形成吸能空间，由于中间连接件上设置单向锁止部，当发盖连接件转动至单向锁止部靠近发盖本体的一侧，单向锁止部能够阻止发盖连接件绕其一端沿靠近中间连接件的方向的转动，避免发盖本体在较大的冲击力下回落，保证发盖本体的下方存在吸能空间，用于缓冲行人的头部在与发动机盖碰撞时的动能。相比于现有技术中，发动机盖的顶升器的力度过大时，发动机盖弹起时与行人的相对速度较高，加重对行人的头部的伤害；发动机盖的顶升器的力度过小时，发动机盖在与行人的碰撞时发生回落，导致行人的头部与发动机舱内的硬质设备发生碰撞。

这种发动机盖通过在中间连接件上巧妙地设置单向锁止部，用于限制发盖本体受到冲击后的回落，保证了发盖本体下方具有吸能空间，提高了发动机盖在与行人头部碰撞时对其的保护性能。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，发盖连接件包括安装臂，安装臂用于连接发盖本体，安装臂的一侧边缘沿靠近中间连接件的方向延伸形成侧壁。

中间连接件包括连接臂，连接臂与侧壁相适配，且位于侧壁的一侧，连接臂靠近安装臂的一侧边缘形成与安装臂相适配的折边。

单向锁止部形成于连接臂上，具有沿连接臂的宽度方向依次设置的导向段和阻挡段，阻挡段位于导向段靠近安装臂的一侧。

采用上述技术方案，由于连接臂抵接于发盖连接件的侧壁一侧，且连接臂的折边抵接于安装臂的下侧，进而能够限制安装臂相对于连接臂发生晃动，避免两者发生碰撞而产生异响，提高两者之间的连接稳定性。

此外，在发盖连接件与中间连接件之间的紧固件断裂或脱落后，单向锁止部的导向段能够起到导向作用，使得安装臂绕第一轴线沿远离连接臂的方向转动，确保发盖本体能够弹起，并且，通过阻挡段抵接于至发盖连接件的侧壁边缘，进而阻止发盖本体回落。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，单向锁止部设置为：相对于连接臂的壁面沿靠近侧壁的方向凸起的凸台，凸台靠近安装臂的一侧沿连接臂的壁厚方向延伸，凸台远离安装臂的一侧沿倾斜于壁厚方向且朝向远离安装臂的方向延伸，凸台的顶面和凸台远离安装臂一侧的倾斜面之间设置圆弧过渡。

侧壁上形成沿远离连接臂的方向凸出的凸出部，凸出部与连接臂的凸台相适配，凸出部与侧壁靠近车身连接件一侧的壁面设置圆弧过渡。

单向锁止部还可以设置为：连接臂的壁面形成与凸台相适配的盲孔，凸台嵌入盲孔内，且凸台和盲孔的底面之间设置有弹性件，使得凸台相对连接臂的壁面沿靠近所述侧壁的方向伸出。

当发盖连接件绕第一轴线相对于中间连接件转动至单向锁止部靠近发盖本体的一侧时，发盖连接件的侧壁靠近车身连接件的边缘可抵接于中间连接件的凸台靠近安装臂的一侧。

采用上述技术方案，安装臂的侧壁上形成的凸出部与连接臂上的凸台相适配，能够保证安装臂和连接臂在正常固定连接时的连接稳定性，避免两者之间发生碰撞而产生异响。并且，发盖连接件的侧壁上的凸出部能够避免连接臂上的凸台被侧壁挤压变形，从而保证当发盖本体弹起时，凸台靠近安装臂一侧的端面能够抵接至发盖连接件的侧壁边缘。并且，这种单向锁止部只需要在连接臂上形成凸台，结构简单可靠，且不需要额外设置复杂的锁止部件，便于加工。

另外，由于凸台和连接臂的壁面与凸出部和侧壁靠近车身连接件一侧的壁面均设置圆弧过渡，能够确保发盖连接件相对中间连接件的转动顺畅。

此外，当凸台通过弹性件装配于连接臂上的盲孔时，发盖连接件的侧壁作用于凸台的斜面上，可迫使凸台收缩至盲孔内，直至发盖连接件转动至凸台的靠近发盖本体的一侧，凸台在弹性件的作用下伸出盲孔，且凸台靠近安装臂一侧的端面抵接至发盖连接件的侧壁边缘，进而阻碍发盖连接件沿远离发盖本体的旋转。这种结构使得发盖连接件在复位时，只需要人为将凸台按压至盲孔内，发盖连接件便可复位，具有便于复位的优点。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，单向锁止部设置为：相对于连接臂的壁面沿靠近侧壁的方向延伸的锁止销，侧壁上形成与锁止销相适配的圆形凹坑，锁止销的一端嵌入圆形凹坑内，且锁止销的一端与圆形凹坑的底部之间设置有弹性元件，锁止销的另一端抵接于侧壁，使得锁止收缩至圆形凹坑内。

其中，当发盖连接件绕第一轴线相对于中间连接件转动至单向锁止部靠近发盖本体的一侧时，弹性元件使得锁止销伸出圆形凹坑，侧壁靠近车身连接件的边缘可抵接于锁止销伸出圆形凹坑的部分。

采用上述技术方案，安装臂的侧壁只要将锁止销抵入圆形凹坑内即可，侧壁的壁面不需要根据锁止销进行特殊的加工，当发盖连接件绕第一轴线相对于中间连接件转动至单向锁止部靠近发盖本体的一侧时，安装臂的侧壁不在抵接于锁止销的另一端，锁止销在弹性元件的弹性力作用下伸出圆形凹坑，阻碍发盖连接件沿远离发盖本体的旋转。这种结构的安装臂的侧壁结构更加简单，降低生产工艺的难度。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，连接臂的一端设置第一旋转销，连接臂的一端通过第一旋转销与发盖连接件的侧壁相对应的一端铰接，连接臂上还设置有行程销，侧壁在行程销对应的部位设置弧形导槽，弧形导槽与行程销相配合。

连接臂的另一端设置第二旋转销，连接臂的另一端通过第二旋转销与车身连接件铰接。其中，第一旋转销的轴线为第一轴线，第二旋转销的轴线为第二轴线。

采用上述技术方案，当发盖连接件相对中间连接件绕第一旋转销转动时，连接臂上的行程销和发盖连接件的侧壁上的弧形导槽相配合，能够限制发盖连接件的旋转角度，进而能够限制发盖本体的弹起高度，避免发盖本体弹起高度过高而主动碰向行人。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，紧固件为紧固销，安装臂远离第一旋转销的一侧形成安装孔，折边在安装孔对应的部位形成连接孔，紧固销贯穿安装孔和连接孔，以将发盖连接件与中间连接件固定连接。

驱动部件设置成：可施加给发盖连接件一个作用力使紧固销断裂，以使得发盖连接件与中间连接件之间固定连接处解除固定。

采用上述技术方案，这种发动机盖在正常使用时由于发盖连接件与中间连接件通过紧固销固定连接，发盖连接件与中间连接件不会发生相对转动，只能通过中间连接件和车身连接件之间的第二旋转销转动，实现发盖本体在打开位置和关闭位置的切换。

当发盖本体需要弹起时，在驱动部件的作用力下，发盖连接件挣脱与中间连接件之间的紧固销，并沿远离中间连接件的方向旋转，带动发盖本体弹起。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，连接臂远离第一旋转销的一侧设置限位销，发盖连接件的侧壁上在限位销对应位置的边缘形成限位槽，限位槽与限位销相适配。

采用上述技术方案，中间连接件沿其长度方向的两侧分别形成第一旋转销和限位槽两个支撑点，能够更好地支撑发盖连接件。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，驱动部件包括起爆器，起爆器位于发盖连接件远离发盖本体的一侧；起爆器与汽车的电子控制单元电性连接。

采用上述技术方案，起爆器产生的作用力能够直接驱动发盖连接件绕第一轴线沿远离中间连接件的方向转动，不需要设置额外的传动部件，节约了发动加盖内的安装空间。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，发动机盖还包括压力传感器和加速度传感器，压力传感器和加速度传感器设置在发盖本体远离铰链组件的一侧。

压力传感器和加速度传感器与汽车的电子控制单元电性连接。

采用上述技术方案，由于压力传感器和加速度传感器设置在发盖本体远离铰链组件的一侧，能够准确采集到发盖本体在碰撞时的压力信号和加速度信号，并传输给汽车的电子控制单元，由电子控制单元发出起爆信号给起爆器，保证发盖本体能够及时弹起，缓冲行人与汽车碰撞时产生的冲击力。

本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，至少一个铰链组件包括两个铰链组件，两个铰链组件分别设置在发盖本体中靠近汽车驾驶舱的一端的两侧。

采用上述技术方案，发盖本体能够通过两个铰链组件实现打开位置和关闭位置的切换。并且，当发盖本体弹起时，两个铰链组件能够将发盖本体完全弹起，无论行人是与发盖本体的两侧、还是发盖本体的正面发生碰撞，都能够被弹起的发盖本体所保护，避免行人与发动机舱内的硬质部件发生碰撞。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一种发动机盖。

采用上述技术方案，这种汽车在与行人发生碰撞时，发动机盖的驱动部件会驱动发盖连接件解除与中间连接件的固定连接，联动发盖本体相对于车身弹起，并且，中间连接件上形成的单向锁止部阻止发盖本体回落，使得发盖本体的下方形成吸能空间，提高了碰撞时对行人的保护，改善了汽车的安全性能。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种发动机盖，这种发动机盖正常使用时，发盖连接件和中间连接件通过紧固件固定在一起，当中间连接件绕其第二轴线相对车身连接件转动时，联动发盖连接件以及发盖本体转动，实现发盖本体的打开位置和关闭位置之间的切换。

当行人与汽车发生碰撞时，这种发动机盖的驱动部件驱动发盖连接件，使得发盖连接件与中间连接件之间的紧固件断裂或脱落，发盖连接件绕第一轴线朝向远离车身连接件的方向转动，联动发盖本体沿其厚度方向朝向远离车身连接件的方向弹起，发盖本体的下方形成吸能空间，由于中间连接件上设置单向锁止部，单向锁止部能够阻止发盖连接件绕其一端沿靠近中间连接件的方向的转动，避免发盖本体在较大的冲击力下回落，保证发盖本体的下方存在吸能空间，用于缓冲行人的头部在与发动机盖碰撞时的动能。

此外，单向锁止部形成于连接臂上，具有沿连接臂的宽度方向依次设置的导向段和阻挡段，阻挡段位于导向段靠近安装臂的一侧。在发盖连接件与中间连接件之间的紧固件断裂或脱落后，单向锁止部的导向段能够起到导向作用，使得安装臂绕第一轴线沿远离连接臂的方向转动，确保发盖本体能够弹起。并且，通过阻挡段抵接于至发盖连接件的侧壁边缘，进而阻止发盖本体回落。

本实用新型还公开了一种具有上述发动机盖的汽车，这种汽车在与行人发生碰撞时，发盖本体在弹起后不会回落，避免行人的头部与发动机舱内的硬质部件碰撞，提高了碰撞时对行人的保护，改善了汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的发动机盖的铰链组件处于弹起状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机盖的铰链组件处于正常状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机盖的铰链组件处于正常状态下的另一侧结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机盖的发盖连接件和中间连接件处于弹起状态下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机盖的发盖连接件和中间连接件处于正常状态下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的发动机盖的单向锁止部的局部示意图；

图7为本实用新型实施例提供的发动机盖的结构示意图。

附图标记说明：

10、发动机盖；

100、发盖本体；

200、铰链组件；

210、发盖连接件；

211、安装臂；212、侧壁；213、凸出部；214、弧形导槽；215、安装孔；216、限位槽；

220、中间连接件；

221、连接臂；222、折边；223、行程销；224、连接孔；225、限位销；

230、车身连接件；

240、驱动部件；

241、起爆器；

250、紧固件；

251、紧固销；

260、单向锁止部；

261、凸台；

270、第一旋转销；280、第二旋转销；

300、压力传感器；

400、加速度传感器；

20、电子控制单元。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型的实施例公开了一种发动机盖，如图1-图7所示，发动机盖10包括发盖本体100以及至少一个铰链组件200，发盖本体100通过至少一个铰链组件200可转动地连接于车身。

具体的，至少一个铰链组件200中各铰链组件200包括发盖连接件210、中间连接件220、车身连接件230以及驱动部件240。

更为具体的，发盖连接件210固定连接发盖本体100，中间连接件220位于发盖连接件210远离发盖本体100的一侧，发盖连接件210的一端绕第一轴线可转动地连接中间连接件220的一端，且发盖连接件210通过紧固件250与中间连接件220固定连接，中间连接件220上形成有单向锁止部260，车身连接件230位于中间连接件220远离发盖本体100的一侧，车身连接件230用于固定连接车身，且中间连接件220的另一端绕第二轴线可转动地连接于车身连接件230，使得发盖本体100可绕第二轴线相对于车身在打开位置和关闭位置之间转动；其中，第一轴线与第二轴线平行。

更为具体的，发盖连接件210和发盖本体100的连接以及车身连接件230和车身的连接均可采用本领域常用的螺接、焊接或者铆接的连接方式，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，驱动部件240设置成：可使得发盖连接件210与中间连接件220之间固定连接处解除固定，发盖连接件210绕第一轴线相对于中间连接件220朝远离中间连接件220的方向转动，联动发盖本体100在汽车的高度方向上相对于车身弹起，并且，在发盖连接件210转动至单向锁止部260靠近发盖本体100的一侧时，单向锁止部260能够限制发盖连接件210相对于中间连接件220沿靠近中间连接件220的方向的转动。

更为具体的，这种发动机盖10通过铰链组件200连接于车身，在正常使用时，发盖连接件210和中间连接件220通过紧固件250固定在一起，当中间连接件220绕其第二轴线相对车身连接件230转动时，联动发盖连接件210以及发盖本体100转动，实现发盖本体100的打开位置和关闭位置之间的切换。

在本实施例中，如图7所示，这种发动机盖10包括两个铰链组件200，分别设置在发盖本体100中靠近汽车驾驶舱的一端的两侧。两个铰链组件200实现对发盖本体100与车身的转动连接，并且在与行人碰撞时，能够从发盖本体100靠近汽车驾驶舱的一端两端将发盖本体100弹起。这种结构能够将发盖本体100完全弹起，对行人的保护性更好。

在另一种实施例中，这种发动机盖10包括一个铰链组件200，设置在发盖本体100中靠近汽车驾驶舱的一端中间部位，在铰链组件200的两侧分别设置两个普通的铰链件，实现发盖本体100与车身的铰接，在与行人发生碰撞时，由铰链组件200从发盖本体100靠近汽车驾驶舱的一端中间将发盖本体100弹起。

在还有一种实施例中，这种发盖本体100包括一个铰链组件200，设置在发盖本体100中靠近汽车驾驶舱的一端的任意一侧，另一侧设置普通的铰链件，在与行人发生碰撞时，由铰链组件200从发盖本体100靠近汽车驾驶舱一端的一侧将发盖本体100弹起。关于铰链组件200的数目，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，当行人与汽车发生碰撞时，这种发动机盖10的驱动部件240驱动发盖连接件210，使得发盖连接件210与中间连接件220之间的紧固件250断裂或脱落，发盖连接件210绕第一轴线朝向远离车身连接件230的方向转动，联动发盖本体100沿其厚度方向朝向远离车身连接件230的方向弹起，发盖本体100的下方形成吸能空间，由于中间连接件220上设置单向锁止部260，当发盖连接件210转动至单向锁止部260靠近发盖本体100的一侧，单向锁止部260能够阻止发盖连接件210绕其一端沿靠近中间连接件220的方向的转动，避免发盖本体100在较大的冲击力下回落，保证发盖本体100的下方存在吸能空间，用于缓冲行人的头部在与发动机盖10碰撞时的动能。相比于现有技术中，发动机盖的顶升器的力度过大时，发动机盖弹起时与行人的相对速度较高，加重对行人的头部的伤害；发动机盖的顶升器的力度过小时，发动机盖在与行人的碰撞时发生回落，导致行人的头部与发动机舱内的硬质设备发生碰撞。

更为具体的，这种发动机盖10通过在中间连接件220上巧妙地设置单向锁止部260，用于限制发盖本体100受到冲击后的回落，保证了发盖本体100下方具有吸能空间，提高了发动机盖10在与行人头部碰撞时对其的保护性能。

更为具体的，这种发盖本体100在汽车的高度方向上相对于车身弹起高度距离在6cm～15cm，为了更好地保护行人，本申请提出发盖本体100的弹起高度可以为6cm、8cm、9cm、10cm、13cm或者16cm这几个高度，当然也可以是上述高度范围内的任何高度。优选地，在本实施例中，发盖本体100的弹起高度可以为8cm，这种发盖本体100的弹起高度能够使得发盖本体100与下方发动机舱的部件之间形成足够的缓冲空间，且不会因为发盖本体100主动弹起而与行人的头部发生进一步碰撞。

更为具体的，这种发动机盖10的中间连接件220和发盖连接件210之间可通过卡扣、胶粘或者锁销等本技术领域常用的固定连接方式连接。优选地，本实施例中，中间连接件220和发盖连接件210通过锁销固定连接，当驱动部件240施加给发盖连接件210一个作用力时，锁销断裂或者脱落，使得发盖连接件210和中间连接件220的固定连接解除。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，这种发动机盖10的中间连接件220、发盖连接件210以及车身连接件230可由铁、铝、高强度塑料或者合金等本领域常用材料制成。优选地，本实施例中，中间连接件220、发盖连接件210以及车身连接件230由铝制成，在保证强度的同时减轻质量，具有轻量化的优点。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在一种实施例中，驱动部件240可以设置为起爆器241，由于起爆器241响应速度快，且产生瞬间作用力能够使得发盖连接件210解除与中间连接件220之间的固定连接，能够及时的将发盖本体100弹起。

在另一种实施例中，驱动部件240也可以设置为旋转电机，在旋转电机的输出端设置偏心凸轮，偏心凸轮抵接于发盖连接件210，当旋转电机转动时，偏心凸轮的凸出端推动发盖连接件210沿靠近发盖本体100的方向转动，直至将发盖本体100弹起。

进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，如图4和图5所示，发盖连接件210包括安装臂211，安装臂211用于连接发盖本体100，安装臂211的一侧边缘沿靠近中间连接件220的方向延伸形成侧壁212。

具体的，中间连接件220包括连接臂221，连接臂221与侧壁212相适配，且位于侧壁212的一侧，连接臂221靠近安装臂211的一侧边缘形成与安装臂211相适配的折边222。

更为具体的，单向锁止部260形成于连接臂221上，具有沿连接臂221的宽度方向依次设置的导向段和阻挡段，阻挡段位于导向段靠近安装臂211的一侧。

更为具体的，由于连接臂221抵接于发盖连接件210的侧壁212一侧，且连接臂221的折边222抵接于安装臂211的下侧，进而能够限制安装臂211相对于连接臂221发生晃动，避免两者发生碰撞而产生异响，提高两者之间的连接稳定性。

更为具体的，在发盖连接件210与中间连接件220之间的紧固件250断裂或脱落后，单向锁止部260的导向段能够起到导向作用，使得安装臂211绕第一轴线沿远离连接臂221的方向转动，确保发盖本体100能够弹起，并且，通过阻挡段抵接于至发盖连接件210的侧壁212边缘，进而阻止发盖本体100回落。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，如图4-图6所示，单向锁止部260设置为：相对于连接臂221的壁面沿靠近侧壁212的方向凸起的凸台261，凸台261靠近安装臂211的一侧沿连接臂221的壁厚方向延伸，凸台261远离安装臂211的一侧沿倾斜于壁厚方向且朝向远离安装臂211的方向延伸，凸台261的顶面和凸台261远离安装臂211一侧的倾斜面之间设置圆弧过渡。

具体的，侧壁212上形成沿远离连接臂221的方向凸出的凸出部213，凸出部213与连接臂221的凸台261相适配，凸出部213与侧壁212靠近车身连接件230一侧的壁面设置圆弧过渡。

更为具体的，当发盖连接件210绕第一轴线相对于中间连接件220转动至单向锁止部260靠近发盖本体100的一侧时，发盖连接件210的侧壁212靠近车身连接件230的边缘可抵接于中间连接件220的凸台261靠近安装臂211的一侧。

更为具体的，安装臂211的侧壁212上形成的凸出部213与连接臂221上的凸台261相适配，能够保证安装臂211和连接臂221在正常固定连接时的连接稳定性，避免两者之间发生碰撞而产生异响。并且，发盖连接件210的侧壁212上的凸出部213能够避免连接臂221上的凸台261被侧壁212挤压变形，从而保证当发盖本体100弹起时，凸台261靠近安装臂211一侧的端面能够抵接至发盖连接件210的侧壁212边缘。并且，这种单向锁止部260只需要在连接臂221上形成凸台261，结构简单可靠，且不需要额外设置复杂的锁止部件，便于加工。

更为具体的，由于凸台261和连接臂221的壁面与凸出部213和侧壁212靠近车身连接件230一侧的壁面均设置圆弧过渡，能够确保发盖连接件210相对中间连接件220的转动顺畅。需要说明的是，关于圆弧的具体设计，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

在另一种实施例中，在连接臂221的壁面上形成有与凸台261相适配的盲孔(图中未示出)，凸台261嵌入盲孔内且凸台261的底部设置有弹性件(图中未示出)，使得凸台261可伸出盲孔，当发盖连接件210绕第一轴线相对于中间连接件220转动时，发盖连接件210的侧壁212作用于凸台261的斜面上，迫使凸台261收缩至盲孔内，直至发盖连接件210转动至凸台261的靠近发盖本体100的一侧，凸台261在弹性件的作用下伸出盲孔，且凸台261靠近安装臂211一侧的端面抵接至发盖连接件210的侧壁212边缘，阻碍发盖连接件210沿远离发盖本体100的旋转，使得发盖本体100不会下落。这种结构使得发盖连接件210在复位时，只需要人为将凸台261按压至盲孔内，发盖连接件210便可复位，具有便于复位的优点。

在还有一种实施例中，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，单向锁止部260设置为：相对于连接臂221的壁面沿靠近侧壁212的方向延伸的锁止销(图中未示出)，侧壁212上形成与锁止销相适配的圆形凹坑(图中未示出)，锁止销的一端嵌入圆形凹坑内，且锁止销的一端与圆形凹坑的底部之间设置有弹性元件(图中未示出)，锁止销的另一端抵接于侧壁212，使得锁止收缩至圆形凹坑内。

具体的，当发盖连接件210绕第一轴线相对于中间连接件220转动至单向锁止部260靠近发盖本体100的一侧时，弹性元件使得锁止销伸出圆形凹坑，发盖连接件210的侧壁212靠近车身连接件230的边缘可抵接于锁止销伸出圆形凹坑的部分。

更为具体的，在锁止销的另一端的端面可设置为相对连接臂221的壁面方向倾斜的导向斜面，使得侧壁212的靠近车身连接件230的边缘在逐渐远离锁止销的过程中，与锁止销的另一端较为平顺的分离，避免锁止销在弹性元件的弹性力作用下窜出圆形凹坑。

更为具体的，安装臂211的侧壁212只要将锁止销抵入圆形凹坑内即可，侧壁212的壁面不需要根据锁止销的端面进行特殊的加工，当发盖连接件210绕第一轴线相对于中间连接件220转动至单向锁止部260靠近发盖本体100的一侧时，安装臂211的侧壁212不在抵接于锁止销的另一端，锁止销在弹性元件的弹性力作用下伸出圆形凹坑，阻碍发盖连接件210沿远离发盖本体100的旋转。这种安装臂211的侧壁212结构更加简单，降低生产工艺的难度。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，如图1-图5所示，连接臂221的一端设置第一旋转销270，连接臂221的一端通过第一旋转销270与发盖连接件210的侧壁212相对应的一端铰接，连接臂221上还设置有行程销223，侧壁212在行程销223对应的部位设置弧形导槽214，弧形导槽214与行程销223相配合。

具体的，连接臂221的另一端设置第二旋转销280，连接臂221的另一端通过第二旋转销280与车身连接件230铰接。其中，第一旋转销270的轴线为第一轴线，第二旋转销280的轴线为第二轴线。

更为具体的，当发盖连接件210相对中间连接件220绕第一旋转销270转动时，连接臂221上的行程销223和发盖连接件210的侧壁212上的弧形导槽214相配合，能够限制发盖连接件210的旋转角度，进而能够限制发盖本体100的弹起高度，避免发盖本体100弹起高度过高而主动碰向行人。

更为具体的，弧形导槽214使得发盖连接件210的旋转角度范围在30°～60°，为了更好地保护行人，本申请提出发盖连接件210的旋转角度可以为30°、35°、40°、45°、50°或者60°这几个角度，当然也可以是上述旋转角度范围内的任何角度。优选地，在本实施例中，发盖本体100的弹起高度可以为45°，这种发盖连接件210的旋转角度能够使得发盖本体100弹起足够高的高度。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，如图2和图3所示，紧固件250为紧固销251，安装臂211远离第一旋转销270的一侧形成安装孔215，折边222在安装孔215对应的部位形成连接孔224，紧固销251贯穿安装孔215和连接孔224，以将发盖连接件210与中间连接件220固定连接；

具体的，驱动部件240设置成：可施加给发盖连接件210一个作用力使紧固销251断裂，以使得发盖连接件210与中间连接件220之间固定连接处解除固定。

更为具体的，这种发动机盖10在正常使用时由于发盖连接件210与中间连接件220通过紧固销251固定连接，发盖连接件210与中间连接件220不会发生相对转动，只能通过中间连接件220和车身连接件230之间的第二旋转销280转动，实现发盖本体100在打开位置和关闭位置的切换。

更为具体的，当发盖本体100需要弹起时，在驱动部件240的作用力下，发盖连接件210挣脱与中间连接件220之间的紧固销251，并沿远离中间连接件220的方向旋转，带动发盖本体100弹起。需要说明的是，在驱动部件240的作用力下，紧固销251可以断裂或者脱落，只要能解除发盖连接件210和中间连接件220之间的固定连接即可，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此做具体限定。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，连接臂221远离第一旋转销270的一侧设置限位销225，发盖连接件210的侧壁212上在限位销225对应位置的边缘形成限位槽216，限位槽216与限位销225相适配。

具体的，中间连接件220沿其长度方向的两侧分别形成第一旋转销270和限位槽216两个支撑点，能够更好地支撑发盖连接件210。

更进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，如图1和图3所示，驱动部件240包括起爆器241，起爆器241位于发盖连接件210远离发盖本体100的一侧；起爆器241与汽车的电子控制单元20电性连接。

具体的，起爆器241产生的作用力能够直接驱动发盖连接件210绕第一轴线沿远离中间连接件220的方向转动，不需要设置额外的传动部件，节约了发动加盖内的安装空间。

更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种发动机盖，如图7所示，发动机盖10还包括压力传感器300和加速度传感器400，压力传感器300和加速度传感器400设置在发盖本体100远离铰链组件200的一侧。

具体的，压力传感器300和加速度传感器400与汽车的电子控制单元20电性连接。需要说明的是，汽车的电子控制单元20可以是行车电脑或者单独设置在发动机舱的控制器，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，由于压力传感器300和加速度传感器400设置在发盖本体100远离铰链组件200的一侧，加速度传感器400可沿发盖本体100一端的两侧分别设置，这种结构能够准确采集到发盖本体100在碰撞时的压力信号和加速度信号，并转化为电信号传输给汽车的电子控制单元20，由电子控制单元20对压力传感器300和加速度传感器400的传输信号进行判断，当发盖本体100的加速度以及其收到的压力值超出预定值，认为其发生碰撞，此时，电子控制单元20向起爆器241发出起爆信号，使得发盖本体100及时弹起，缓冲行人与汽车碰撞时产生的冲击力。需要说明的是，压力传感器300和加速度传感器400均采用本领域常用的传感器，其具体型号和规格领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种发动机盖，如图7所示，至少一个铰链组件200包括两个铰链组件200，两个铰链组件200分别设置在发盖本体100中靠近汽车驾驶舱的一端的两侧。

具体的，发盖本体100能够通过两个铰链组件200实现打开位置和关闭位置的切换。并且，当发盖本体100弹起时，两个铰链组件200能够将发盖本体100完全弹起，无论行人是与发盖本体100的两侧、还是发盖本体100的正面发生碰撞，都能够被弹起的发盖本体100所保护，避免行人与发动机舱内的硬质部件发生碰撞。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车，包括上述任意一种发动机盖10。

具体的，这种汽车在与行人发生碰撞时，发动机盖10的驱动部件240会驱动发盖连接件210解除与中间连接件220的固定连接，联动发盖本体100相对于车身弹起，并且，中间连接件220上形成的单向锁止部260阻止发盖本体100回落，避免行人的头部与发动机舱内的硬质部件碰撞，提高了碰撞时对行人的保护，改善了汽车的安全性能。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (11)

1.一种发动机盖，包括发盖本体，其特征在于，还包括至少一个铰链组件，所述发盖本体通过所述至少一个铰链组件可转动地连接于车身；

所述至少一个铰链组件中任意一个铰链组件包括发盖连接件、中间连接件、车身连接件以及驱动部件；

所述发盖连接件固定连接所述发盖本体，所述中间连接件位于所述发盖连接件远离所述发盖本体的一侧，所述发盖连接件的一端绕第一轴线可转动地连接所述中间连接件的一端，且所述发盖连接件通过紧固件与所述中间连接件固定连接，所述中间连接件上形成有单向锁止部，所述车身连接件位于所述中间连接件远离所述发盖本体的一侧，所述车身连接件用于固定连接车身，且所述中间连接件的另一端绕第二轴线可转动地连接于所述车身连接件，使得所述发盖本体可绕所述第二轴线相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间转动；其中，所述第一轴线与所述第二轴线平行；

所述驱动部件设置成：可使得所述发盖连接件与所述中间连接件之间固定连接处解除固定，所述发盖连接件绕所述第一轴线相对于所述中间连接件朝远离所述中间连接件的方向转动，联动所述发盖本体在汽车的高度方向上相对于所述车身弹起，并且，在所述发盖连接件转动至所述单向锁止部靠近所述发盖本体的一侧时，所述单向锁止部能够限制所述发盖连接件相对于所述中间连接件沿靠近所述中间连接件的方向的转动。

2.如权利要求1所述的发动机盖，其特征在于：

所述发盖连接件包括安装臂，所述安装臂用于连接所述发盖本体，所述安装臂的一侧边缘沿靠近所述中间连接件的方向延伸形成侧壁；

所述中间连接件包括连接臂，所述连接臂与所述侧壁相适配，且位于所述侧壁的一侧，所述连接臂靠近所述安装臂的一侧边缘形成与所述安装臂相适配的折边；

所述单向锁止部形成于所述连接臂上，具有沿所述连接臂的宽度方向依次设置的导向段和阻挡段，所述阻挡段位于所述导向段靠近所述安装臂的一侧。

3.如权利要求2所述的发动机盖，其特征在于，

所述单向锁止部设置为：相对于所述连接臂的壁面沿靠近所述侧壁的方向凸起的凸台，所述凸台靠近所述安装臂的一侧沿所述连接臂的壁厚方向延伸，所述凸台远离所述安装臂的一侧沿倾斜于所述壁厚方向且朝向远离所述安装臂的方向延伸，所述凸台的顶面和所述凸台远离所述安装臂一侧的倾斜面之间设置圆弧过渡；

所述侧壁上形成沿远离所述连接臂的方向凸出的凸出部，所述凸出部与所述连接臂的所述凸台相适配，所述凸出部与所述侧壁靠近所述车身连接件一侧的壁面设置圆弧过渡；或者，

所述连接臂的壁面形成与所述凸台相适配的盲孔，所述凸台嵌入所述盲孔内，且所述凸台和所述盲孔的底面之间设置有弹性件，使得所述凸台相对所述连接臂的壁面沿靠近所述侧壁的方向伸出；其中，

当所述发盖连接件绕所述第一轴线相对于所述中间连接件转动至所述单向锁止部靠近所述发盖本体的一侧时，所述发盖连接件的所述侧壁靠近所述车身连接件的边缘可抵接于所述中间连接件的所述凸台靠近所述安装臂的一侧。

4.如权利要求1所述的发动机盖，其特征在于：

所述发盖连接件包括安装臂，所述安装臂用于连接所述发盖本体，所述安装臂的一侧边缘沿靠近所述中间连接件的方向延伸形成侧壁，所述中间连接件包括连接臂，所述连接臂与所述侧壁相适配；

所述单向锁止部设置为：相对于所述连接臂的壁面沿靠近所述侧壁的方向延伸的锁止销，所述侧壁上形成与所述锁止销相适配的圆形凹坑，所述锁止销的一端嵌入所述圆形凹坑内，且所述锁止销的一端与所述圆形凹坑的底部之间设置有弹性元件，所述锁止销的另一端抵接于所述侧壁，使得所述锁止销收缩至所述圆形凹坑内；其中，

当所述发盖连接件绕所述第一轴线相对于所述中间连接件转动至所述单向锁止部靠近所述发盖本体的一侧时，所述弹性元件使得所述锁止销伸出所述圆形凹坑，所述侧壁靠近所述车身连接件的边缘可抵接于所述锁止销伸出所述圆形凹坑的部分。

5.如权利要求2所述的发动机盖，其特征在于：

所述连接臂的一端设置第一旋转销，所述连接臂的一端通过所述第一旋转销与所述发盖连接件的所述侧壁相对应的一端铰接，所述连接臂上还设置有行程销，所述侧壁在所述行程销对应的部位设置弧形导槽，所述弧形导槽与所述行程销相配合；

所述连接臂的另一端设置第二旋转销，所述连接臂的另一端通过所述第二旋转销与所述车身连接件铰接；

其中，所述第一旋转销的轴线为所述第一轴线，所述第二旋转销的轴线为所述第二轴线。

6.如权利要求5所述的发动机盖，其特征在于，所述紧固件为紧固销，所述安装臂远离所述第一旋转销的一侧形成安装孔，所述折边在所述安装孔对应的部位形成连接孔，所述紧固销贯穿所述安装孔和所述连接孔，以将所述发盖连接件与所述中间连接件固定连接；

所述驱动部件设置成：可施加给所述发盖连接件一作用力使所述紧固销断裂，以使得所述发盖连接件与所述中间连接件之间固定连接处解除固定。

7.如权利要求5所述的发动机盖，其特征在于，所述连接臂远离所述第一旋转销的一侧设置限位销，所述发盖连接件的所述侧壁上在所述限位销对应位置的边缘形成限位槽，所述限位槽与所述限位销相适配。

8.如权利要求1-7任意一项所述的发动机盖，其特征在于：

所述驱动部件包括起爆器，所述起爆器位于所述发盖连接件远离所述发盖本体的一侧；

所述起爆器与汽车的电子控制单元电性连接。

9.如权利要求8所述的发动机盖，其特征在于，

所述发动机盖还包括压力传感器和加速度传感器，所述压力传感器和所述加速度传感器设置在所述发盖本体远离所述铰链组件的一侧；

所述压力传感器和所述加速度传感器与汽车的电子控制单元电性连接。

10.如权利要求1-7任意一项所述的发动机盖，其特征在于，

所述至少一个铰链组件包括两个铰链组件，所述两个铰链组件分别设置在所述发盖本体中靠近汽车驾驶舱的一端的两侧。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任意一项所述的发动机盖。

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