CN210918620U - 一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，属于汽车零部件技术领域。包括：固定连杆的底部与发动机舱内部固定连接，且固定连杆的头部设置有开启旋转轴，开启连杆的一端能绕开启旋转轴的轴向旋转地与开启旋转轴连接，开启连杆的另一端设置有弹起旋转轴；主动式连杆的一端能绕弹起旋转轴的轴向旋转地与弹起旋转轴连接，主动式连杆还与引擎盖连接；弹起控制结构包括连接装置以及止挡槽，开启连杆与主动式连杆通过连接装置可拆式连接，止挡槽设置在主动式连杆靠近开启连杆的一侧，且止挡槽内设置有作用设备。本实用新型提供的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，且简化了主动铰链的结构，能够节省生产以及材料成本。

Description

一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统。

背景技术

随着行人保护法规即将强制执行及2018CNCAP增加行人保护作为评价标准，从而推动了行人保护技术越来越普遍，当前对于局部区域或者局部点的行人保护设计主要通过车身吸能材料应用，引擎盖局部弱化、造型突出特征线、压溃式支架设计等等。来自造型、风阻和下视野要求不压低引擎盖高度，而对于发动机舱布置又有固定的离地间隙要求，这就造成了布置和法规的几大矛盾，仅仅想通过局部弱化设计已经远远满足不了要求。为实现更高的行人头部碰撞性能，需使用一种主动行人保护引擎盖铰链系统，可以保证在正常状态下，引擎盖可以设计的很低，在碰撞时主动铰链系统会将引擎盖主动抬起，从而增加吸能空间，降低伤害值，满足行人保护法规和CNCAP要求。

目前行业内主要现状是，无论是进口车和合资车已经在用的主动铰链或者国内主机厂即将应用的主动铰链大都采用比较复杂的五连杆或者六连杆结构实现功能，成本很高，对于国产车来说面临着生产成本以及材料成本过高的压力。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，除了保证引擎盖的正常开启和限位，同时为主动式连杆提供连接和支撑，且简化了主动铰链的结构，能够节省生产以及材料成本。

具体技术方案如下：

一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，包括：单轴铰链本体，单轴铰链本体包括固定连杆和开启连杆，固定连杆的底部与发动机舱内部固定连接，且固定连杆的头部设置有开启旋转轴，开启连杆的一端能绕开启旋转轴的轴向旋转地与开启旋转轴连接，开启连杆的另一端设置有弹起旋转轴；

主动式连杆，主动式连杆的一端能绕弹起旋转轴的轴向旋转地与弹起旋转轴连接，主动式连杆还与引擎盖连接；

弹起控制结构，弹起控制结构包括连接装置以及止挡槽，开启连杆与主动式连杆通过连接装置可拆式连接，止挡槽设置在主动式连杆靠近开启连杆的一侧，且止挡槽内设置有作用设备。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，连接装置为铆钉，主动式连杆和开启连杆的侧壁均开设有限位孔，且两限位孔相对设置并通过铆钉连接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，作用设备可以为起爆器，起爆器与中央控制模块通讯连接，且起爆器工作后产生的作用力作用在主动式连杆的止挡槽内。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，开启连杆与主动式连杆之间还设置有主限位结构，主限位结构包括限位杆和限位块，主动式连杆的一侧设置有限位块，限位块开设有一弧形限位孔，开启连杆的一侧设置有限位杆，限位杆的一端能弧形限位孔的弧长方向滑动地与限位块连接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，开启连杆与主动式连杆之间还设置有辅限位结构，辅限位结构包括凸块一和凸块二，开启连杆的一侧设置有凸块一，主动式连杆的一侧设置有凸块二，凸块一和凸块二相对的平面能分离或紧贴。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，还包括弹起锁止机构，弹起锁止机构包括固定销、弹簧片、限位孔以及限位销，开启连杆的侧壁设置有一固定销和限位孔，限位销穿设在限位孔内，且限位销通过弹簧片与固定销连接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，主动式连杆的一侧的限位块设置有卡接孔，卡接孔靠近弧形限位孔，固定销背离弹簧片的一端能滑入卡接孔内与卡接孔卡接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，开启连杆靠近开启旋转轴的一侧还设置有开启限位结构，开启限位结构能与固定连杆的一侧卡接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，通过固定连杆、开启连杆以及主动式连杆的三连杆铰链系统来实现引擎盖的正常开启和限位，以及引擎盖的主动式弹起，该三连杆铰链系统结构简单，能够节省生产和材料成本，降低制造难度。

附图说明

图1为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例中弹起控制结构的结构示意图；

图4为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例中主限位结构的结构示意图；

图5为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例中主限位结构和辅限位结构的位置示意图；

图6为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例中弹起锁止机构的结构示意图一；

图7为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的实施例中弹起锁止机构的结构示意图二；

图8为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统处于引擎盖碰撞行人时主动弹起状态下的结构示意图；

图9为本实用新型的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统处于正常开启状态下的结构示意图。

附图中：1、单轴铰链本体；11、固定连杆；12、开启连杆；2、开启旋转轴；3、主动式连杆；4、弹起旋转轴；5、弹起控制结构；51、连接装置；52、止挡槽；6、主限位结构；61、限位杆；62、限位块；63、弧形限位孔；7、辅限位结构；8、弹起锁止机构；81、固定销；82、弹簧片；83、限位销；84、限位孔；9、开启限位结构。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图9对本实用新型提供的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统作具体阐述。

在本实施例中，该主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统主要包括单轴铰链本体1、固定连杆11、开启连杆12、开启旋转轴2、主动式连杆3、弹起旋转轴4、弹起控制结构5、连接装置51、止挡槽52、主限位结构6、限位杆61、限位块62、弧形限位孔63、辅限位结构7、弹起锁止机构8、固定销81、弹簧片82、限位销83、限位孔84、开启限位结构9。

一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，单轴铰链本体1作用除了保证引擎盖(图中未示出)的正常开启和限位，同时为主动式连杆3提供连接和支撑。单轴铰链本体1包括固定连杆11和开启连杆12，固定连杆11的底部与发动机舱内部固定连接，主要起到固定和支撑的作用，且固定连杆11的头部设置有开启旋转轴2，开启连杆12的一端能绕开启旋转轴2的轴向旋转，且开启连杆12与开启旋转轴2连接，从而带动与开启连杆12连接的主动式连杆3的转动，从而实现汽车引擎盖的正常开启，此外开启连杆12的另一端设置有弹起旋转轴4。

主动式连杆3的一端能绕弹起旋转轴4的轴向旋转，且主动式连杆3与弹起旋转轴4连接，此外主动式连杆3还与引擎盖连接。主动式连杆3作用是实现引擎盖从后端抬起，即对主动式连杆3施加一定力时，引擎盖的侧连杆脱开与单轴铰链本体1的连接，通过主动式连杆3绕着弹起旋转轴4进行旋转，通过弹起指定高度来实现引擎盖从后端抬起。

弹起控制结构5包括连接装置51以及止挡槽52，开启连杆12与主动式连杆3通过连接装置51可拆式连接，在主动式连杆3受到作用力的情况下，该连接装置51可被破坏，止挡槽52设置在主动式连杆3靠近开启连杆12的一侧，且止挡槽52内设置有作用设备(图中未示出)，作用设备用于在汽车前部保险杠与行人发生碰撞后给主动式连杆3一个作用力。

弹起控制结构5作用是在引擎盖正常开启时保证主动式连杆3和单轴铰链本体1的固定连接，在引擎盖主动弹起时实现主动式连杆3与单轴铰链本体1的分离。连接装置51是保证开启和分离时的状态，止挡槽52是限制作用设备如起爆器等在运动过程中的滑动，此外还能保证抬作用设备起力值的持续性和效率。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2、图3所示，连接装置51为铆钉或类似铆钉的结构，主动式连杆3和开启连杆12的侧壁均开设有限位孔，且两限位孔相对设置并通过铆钉连接，在引擎盖未开启或正常开启的情况下主动式连杆3的限位孔与开启连杆12的限位孔相正对，通过铆钉类的连接装置51使主动式连杆3与开启连杆12相连接，在引擎盖主动弹起时，铆钉类的连接装置51撤离或被破坏，使主动式连杆3与开启式连杆2在限位孔位置处进行分离。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2、图3所示，作用设备可以为起爆器，起爆器与中央控制模块通讯连接，汽车前保险杠处设置有碰撞传感器，该碰撞传感器在发生碰撞时会将碰撞信号传输给中央控制模块，中央控制模块控制起爆器进行起爆，且起爆器工作后产生的作用力作用在主动式连杆3的止挡槽52内，通过起爆器产生的冲击力使主动式连杆3发生旋转。

在一种优选的实施方式中，如图4所示，开启连杆12与主动式连杆3之间还设置有主限位结构6，主限位结构6包括限位杆61和限位块62，主动式连杆3的一侧设置有限位块62，限位块62开设有一弧形限位孔63，开启连杆12的一侧设置有限位杆61，限位杆61的一端能弧形限位孔63的弧长方向滑动地与限位块62连接，控制限位杆61的一端只能在弧形限位孔63内进行滑动。弹起限位结构作用是控制引擎盖主动抬起时的高度及稳定性，其中弹起限位结构包括主限位结构6和辅限位结构7。

在一种优选的实施方式中，如图5所示，开启连杆12与主动式连杆3之间还设置有辅限位结构7，辅限位结构7包括凸块一和凸块二，开启连杆12的一侧设置有凸块一，主动式连杆3的一侧设置有凸块二，凸块一和凸块二相对的平面能分离或紧贴。主限位结构6和辅限位结构7两个特征保证汽车引擎盖在起爆器的作用下到达并限制在设计高度。

在一种优选的实施方式中，如图6、图7所示，还包括弹起锁止机构8，弹起锁止机构8包括固定销81、弹簧片82、限位孔84以及限位销83，开启连杆12的侧壁设置有一固定销81和限位孔84，限位销83穿设在限位孔84内，且限位销83通过弹簧片82与固定销83连接，其中该弹簧片82的作用力方向垂直于开启连杆12和主动式连杆3连接处的侧壁。

在一种优选的实施方式中，如图6、图7所示，主动式连杆3的一侧的限位块62设置有卡接孔，卡接孔靠近弧形限位孔63，固定销81背离弹簧片82的一端能跟随主动式连杆3滑动的过程中滑入卡接孔内，从而完成与卡接孔卡接。弹起锁止结构8作用是将弹起后的铰链和引擎盖保持在最大高度，以便于静态点爆实验验证头碰伤害值，在铰链关闭状态，限位销83将弹簧片82预紧，在铰链弹起到设计高度时，预紧的弹簧片82会将限位销83滑入限位孔84，从而达到锁止作用。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，开启连杆12靠近开启旋转轴2的一侧还设置有开启限位结构9，开启限位结构9能与固定连杆11的一侧卡接，保证引擎盖在正常开启时所能开启并保持的最大角度。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

该主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统的工作原理，如图9所示，引擎盖是在铰链常规开合状态下进行正常开启和关闭，此时主动式连杆、弹起旋转轴、弹起控制结构和弹起限位结构均不进行工作，仅通过固定连杆、开启连杆以及开启旋转轴维持引擎盖的正常开闭工作。如图8所示，当车辆前保险杠撞到行人腿部时，装在保险杠里的碰撞传感器将信号传给中央控制模块，中央控制模块进行逻辑判断后，输出信号给起爆器，起爆器在起爆器作用点上的力破坏弹起连接装置类似连接铆钉，起爆器产生的作用力顶起主动式连杆，从而实现引擎盖的弹起；在起爆器作用下到达设计高度后，最终通过弹起限位结构(包括主限位结构和辅限位结构)进行主动式连杆弹起的限位，在主动式连杆弹起到达最大高度时，通过弹起锁止结构将铰链和引擎盖锁止在最大高度，从而完成汽车引擎盖的主动式弹起。该三连杆铰链系统结构简单，制造生产成本较低，制造难度较低。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，包括：

单轴铰链本体，所述单轴铰链本体包括固定连杆和开启连杆，所述固定连杆的底部与发动机舱内部固定连接，且所述固定连杆的头部设置有开启旋转轴，所述开启连杆的一端能绕所述开启旋转轴的轴向旋转地与所述开启旋转轴连接，所述开启连杆的另一端设置有弹起旋转轴；

主动式连杆，所述主动式连杆的一端能绕所述弹起旋转轴的轴向旋转地与所述弹起旋转轴连接，所述主动式连杆还与引擎盖连接；

弹起控制结构，所述弹起控制结构包括连接装置以及止挡槽，所述开启连杆与所述主动式连杆通过所述连接装置可拆式连接，所述止挡槽设置在所述主动式连杆靠近所述开启连杆的一侧，且所述止挡槽内设置有作用设备。

2.根据权利要求1所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述连接装置为铆钉，所述主动式连杆和所述开启连杆的侧壁均开设有限位孔，且两限位孔相对设置并通过所述铆钉连接。

3.根据权利要求1所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述作用设备可以为起爆器，所述起爆器与中央控制模块通讯连接，且所述起爆器工作后产生的作用力作用在所述主动式连杆的所述止挡槽内。

4.根据权利要求1所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述开启连杆与所述主动式连杆之间还设置有主限位结构，所述主限位结构包括限位杆和限位块，所述主动式连杆的一侧设置有限位块，所述限位块开设有一弧形限位孔，所述开启连杆的一侧设置有所述限位杆，所述限位杆的一端能所述弧形限位孔的弧长方向滑动地与所述限位块连接。

5.根据权利要求4所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述开启连杆与所述主动式连杆之间还设置有辅限位结构，所述辅限位结构包括凸块一和凸块二，所述开启连杆的一侧设置有所述凸块一，所述主动式连杆的一侧设置有所述凸块二，所述凸块一和所述凸块二相对的平面能分离或紧贴。

6.根据权利要求5所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，还包括弹起锁止机构，所述弹起锁止机构包括固定销、弹簧片、限位孔以及限位销，所述开启连杆的侧壁设置有一所述固定销和所述限位孔，所述限位销穿设在所述限位孔内，且所述限位销通过所述弹簧片与所述固定销连接。

7.根据权利要求6所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述主动式连杆的一侧的限位块设置有卡接孔，所述卡接孔靠近所述弧形限位孔，所述固定销背离所述弹簧片的一端能滑入所述卡接孔内与所述卡接孔卡接。

8.根据权利要求1所述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，其特征在于，所述开启连杆靠近所述开启旋转轴的一侧还设置有开启限位结构，所述开启限位结构能与所述固定连杆的一侧卡接。

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