CN207499661U - 发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下。所述发动机罩的铰链包括支座、连接件以及转臂，所述支座和所述转臂中的其中一方上固设有固定块，所述固定块上形成有第一通孔，所述支座和所述转臂中固设有所述固定块的一方上形成有第二通孔，所述第一通孔的内壁上设有将所述第一通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔的支撑部，至少所述溃缩孔和所述第二通孔中的其中一方内设有缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔和所述第二通孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块。

Description

发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车

技术领域

本实用新型涉及铰链技术领域，具体的，涉及一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车。

背景技术

汽车工业技术的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，在车辆的行驶过程中易发生行人与汽车正面发生碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩(又称引擎盖)发生碰撞。现有技术中，发动机罩通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭，保持发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。然而发动机罩铰链的结构形式会对碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在铰链设计时需要考虑到行人保护头部碰撞的需求。

如图1所示，现有的一种铰链结构由转臂1’、支座2’、连接件3’组成。其中，转臂1’上开有螺栓孔4’、螺栓孔5’用以和发动机罩连接，支座2’上开有螺栓孔6’、螺栓孔7’用以和车身连接。在发生头碰工况时，铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。

因此，有必要提供一种铰链结构以避免上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，该发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件以及通过所述连接件与所述支座铰接的转臂，所述支座和所述转臂中的其中一方上固设有固定块，所述固定块上形成有第一通孔，所述支座和所述转臂中固设有所述固定块的一方上形成有与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔的内壁上设有支撑部，所述支撑部将所述第一通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔，至少所述溃缩孔和所述第二通孔中的其中一方内设有缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔和所述第二通孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块。

优选地，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。

优选地，所述固定块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部配合形成所述第一通孔，所述第一部分固设于所述第一固定部上，所述第二部分固设于所述第二固定部上。

优选地，所述支撑部一体成型于所述第一通孔的内壁上。

优选地，所述支撑部与所述第一通孔的内壁可断裂地连接，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部可脱离所述第一通孔的内壁。

优选地，所述支撑部与所述第一通孔的内壁通过电阻焊可断裂地连接。

优选地，所述支座包括上支座及自所述上支座弯折延伸形成的下支座，所述固定块固设于所述上支座上，且所述溃缩孔相对于所述轴梢孔更靠近所述下支座。

优选地，所述转臂包括上转臂及自所述上转臂弯折延伸形成的下转臂，所述固定块固设于所述上转臂上，且所述轴梢孔相对于所述溃缩孔更靠近所述下转臂。

优选地，所述支座和所述转臂中的其中一方与所述固定块可拆卸连接。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述中任一项所述的发动机罩的铰链，所述发动机罩的铰链中的支座与汽车车身固定连接，所述发动机罩的铰链中的转臂与发动机罩固定连接。

本实用新型实施例提供的发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，具有以下技术效果：当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩可将碰撞力通过所述转臂传递给所述连接件，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，从而所述连接件可沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块，由于所述缓冲块的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述支撑部被设置在所述固定块上，从而可以便于所述支撑部的加工制造。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是现有技术中发动机罩铰链的结构示意图；

图2是本实用新型的发动机罩铰链实施例一的结构示意图；

图3是图2所示发动机罩铰链的分解图；

图4是图2所示发动机罩铰链的正视图；

图5是图2所示发动机罩铰链的俯视图；

图6是本实用新型的发动机罩铰链实施例二的分解图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车包括汽车车身、发动机罩及分别与所述汽车车身和所述发动机罩连接的发动机罩的铰链。

实施例一

请结合参阅图2至图5，所述发动机罩的铰链100包括转臂11、支座12及连接件13，所述转臂11包括上转臂111及自所述上转臂111弯折延伸形成的下转臂113，所述下转臂113上设有固定孔115、117，所述支座12包括上支座121及自所述上支座121弯折延伸形成的下支座123，所述下支座123上设有安装孔125、127，所述上转臂111和所述上支座121通过所述连接件13铰接。所述发动机罩的铰链100安装时，所述转臂11通过螺栓或螺钉穿过所述固定孔115、117并锁止于所述发动机罩上，所述支座12通过螺栓或螺钉穿过所述安装孔125、127并锁止于所述汽车车身上。由此，所述发动机罩可通过所述转臂11的摆动实现复位闭合或者开启，同时，在所述发动机罩有前方开启时，所述转臂11起到对所述发动机罩支撑与定位的作用。在本实施例中，所述连接件13为可旋转的圆柱形结构。进一步地，所述连接件13穿过所述上转臂111和所述上支座121并分别与所述上转臂111和所述上支座121铆接以使得所述转臂11和所述支座12通过所述连接件13铰接。

所述上支座121上固设有固定块14，所述固定块14上形成有第一通孔141，所述上支座121上形成有与所述第一通孔141对应设置的第二通孔120，所述第一通孔141的内壁上设有支撑部15，所述支撑部15将所述第一通孔141分隔成轴梢孔143和溃缩孔145，至少所述溃缩孔145和所述第二通孔120中的其中一方内设有缓冲块17，所述连接件13穿过所述轴梢孔143和所述第二通孔120。其中，所述支撑部15被设置成，当所述连接件13施加给所述支撑部15的力超过预定值时，所述支撑部15被破坏而失效，以使得所述连接件13沿所述溃缩孔145溃缩并挤压所述缓冲块17。也就是说，当车辆与行人发生碰撞时，所述发动机罩可将碰撞力通过所述转臂11传递给所述连接件13，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部15被破坏而失效，从而所述连接件13可沿所述溃缩孔145溃缩并挤压所述缓冲块17。由于所述缓冲块17的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而可以有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述支撑部15被设置在所述固定块14上，从而可以便于所述支撑部15的加工制造。

所述支撑部15包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。

在本实施例中，所述支撑部15一体成型于所述第一通孔141的内壁上，当车辆与行人发生碰撞，所述发动机罩可将碰撞力通过所述转臂11传递给所述连接件13，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部15形变至使得所述连接件13穿过所述支撑部15，甚至受撞击而断裂。其中，所述第一部分和所述第二部分的尺寸参数(如长度、宽度及厚度)可通过实验的方式选定，选取的尺寸参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述支撑部15形变至使得所述连接件13穿过所述支撑部15，甚至受撞击而断裂，从而使得所述连接件13沿所述溃缩孔145溃缩并挤压所述缓冲块17。

在本实施例中，所述支撑部15还可以与所述第一通孔141的内壁可断裂地连接，当所述连接件13施加给所述支撑部15的力超过预定值时，所述支撑部15可脱离所述第一通孔141的内壁。

作为所述支撑部15还可以与所述第一通孔141的内壁可断裂地连接的一个实施例，所述支撑部15与所述第一通孔141的内壁通过电阻焊可断裂地连接。电阻焊的焊接参数(如焊接压力、时间、电压、电流及电极大小)可通过实验的方式选定，选取的焊接参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述支撑部15可脱离所述第一通孔141的内壁，从而使得所述连接件13沿所述溃缩孔145溃缩并挤压所述缓冲块17。

需要说明的是，上述中的预设值根据行人头部伤害值而选定。

在本实施例中，所述固定块14包括第一固定部147和第二固定部149，所述第一固定部147和所述第二固定部149配合形成所述第一通孔141，所述第一部分固设于所述第一固定部147上，所述第二部分固设于所述第二固定部149上。通过将所述固定块14设置成分体结构，可以进一步提高加工制造所述支撑部15时的方便性。

在本实施例中，所述缓冲块17设于所述溃缩孔145内，所述缓冲块17由高分子复合材料制成，该高分子复合材料制成的所述缓冲块17在受到较大冲击力的作用时，极易发生变形，从而吸收能量。当然，在其他实施例中，还可以在所述第二通孔120内设置所述缓冲块17，或者在所述溃缩孔145和所述第二通孔120内均设置所述缓冲块17。

在本实施例中，所述缓冲块17与所述溃缩孔145过盈配合。

在本实施例中，所述第一通孔141呈圆弧形，且所述溃缩孔145相对于所述轴梢孔143更靠近所述下支座123。

在本实施例中，所述第一通孔141和所述第二通孔120的形状和大小相同。

在上述实施例中，所述上支座121与所述固定块14可拆卸连接，当所述支撑部15被破坏而失效后，可以通过更换所述固定块14即可完成所述发动机罩的铰链100的维修，从而可以便于维修和降低维修成本。当然，在其他实施例中，所述上支座121与所述固定块14还可以通过焊接方式连接。

实施例二

请结合参阅图6，所述发动机罩的铰链200包括转臂21、支座22及连接件23，所述转臂21包括上转臂211及自所述上转臂211弯折延伸形成的下转臂213，所述下转臂213上设有固定孔215、217，所述支座22包括上支座221及自所述上支座221弯折延伸形成的下支座223，所述下支座223上设有安装孔225、227，所述上转臂211和所述上支座221通过所述连接件23铰接。所述发动机罩的铰链200安装时，所述转臂21通过螺栓或螺钉穿过所述固定孔215、217并锁止于所述发动机罩上，所述支座22通过螺栓或螺钉穿过所述安装孔225、227并锁止于所述汽车车身上。由此，所述发动机罩可通过所述转臂21的摆动实现复位闭合或者开启，同时，在所述发动机罩有前方开启时，所述转臂21起到对所述发动机罩支撑与定位的作用。在本实施例中，所述连接件23为可旋转的圆柱形结构。进一步地，所述连接件23穿过所述上转臂211和所述上支座221并分别与所述上转臂211和所述上支座221铆接以使得所述转臂21和所述支座22通过所述连接件23铰接。

所述上转臂211上固设有固定块24，所述固定块24上形成有第一通孔241，所述上转臂211上形成有与所述第一通孔241对应设置的第二通孔220，所述第一通孔241的内壁上设有支撑部25，所述支撑部25将所述第一通孔241分隔成轴梢孔243和溃缩孔245，至少所述溃缩孔245和所述第二通孔220中的其中一方内设有缓冲块27，所述连接件23穿过所述轴梢孔243和所述第二通孔220。其中，所述支撑部25被设置成，当所述连接件23施加给所述支撑部25的力超过预定值时，所述支撑部25被破坏而失效，以使得所述连接件23沿所述溃缩孔245溃缩并挤压所述缓冲块27。也就是说，当车辆与行人发生碰撞时，所述发动机罩可将碰撞力通过所述转臂21传递给所述连接件23，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部25被破坏而失效，从而所述连接件23可沿所述溃缩孔245溃缩并挤压所述缓冲块27。由于所述缓冲块27的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而可以有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述支撑部25被设置在所述固定块24上，从而可以便于所述支撑部25的加工制造。

所述支撑部25包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。

在本实施例中，所述支撑部25一体成型于所述第一通孔241的内壁上，当车辆与行人发生碰撞，所述发动机罩可将碰撞力通过所述转臂21传递给所述连接件23，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部25形变至使得所述连接件23穿过所述支撑部25，甚至受撞击而断裂。其中，所述第一部分和所述第二部分的尺寸参数(如长度、宽度及厚度)可通过实验的方式选定，选取的尺寸参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述支撑部25形变至使得所述连接件23穿过所述支撑部25，甚至受撞击而断裂，从而使得所述连接件23沿所述溃缩孔245溃缩并挤压所述缓冲块27。

在本实施例中，所述支撑部25还可以与所述第一通孔241的内壁可断裂地连接，当所述连接件23施加给所述支撑部25的力超过预定值时，所述支撑部25可脱离所述第一通孔241的内壁。

作为所述支撑部25还可以与所述第一通孔241的内壁可断裂地连接的一个实施例，所述支撑部25与所述第一通孔241的内壁通过电阻焊可断裂地连接。电阻焊的焊接参数(如焊接压力、时间、电压、电流及电极大小)可通过实验的方式选定，选取的焊接参数要使得当碰撞力达到预设值时能使所述支撑部25可脱离所述第一通孔241的内壁，从而使得所述连接件23沿所述溃缩孔245溃缩并挤压所述缓冲块27。

需要说明的是，上述中的预设值根据行人头部伤害值而选定。

在本实施例中，所述固定块24包括第一固定部247和第二固定部249，所述第一固定部247和所述第二固定部249配合形成所述第一通孔241，所述第一部分固设于所述第一固定部247上，所述第二部分固设于所述第二固定部249上。通过将所述固定块24设置成分体结构，可以进一步提高加工制造所述支撑部25时的方便性。

在本实施例中，所述缓冲块27设于所述溃缩孔245内，所述缓冲块27由高分子复合材料制成，该高分子复合材料制成的所述缓冲块27在受到较大冲击力的作用时，极易发生变形，从而吸收能量。当然，在其他实施例中，还可以在所述第二通孔220内设置所述缓冲块27，或者在所述溃缩孔245和所述第二通孔220内均设置所述缓冲块27。

在本实施例中，所述缓冲块27与所述溃缩孔245过盈配合。

在本实施例中，所述第一通孔241呈圆弧形，且所述溃缩孔245相对于所述轴梢孔243更靠近所述下支座223。

在本实施例中，所述第一通孔241和所述第二通孔220的形状和大小相同。

在上述实施例中，所述上转臂211与所述固定块24可拆卸连接，当所述支撑部25被破坏而失效后，可以通过更换所述固定块24即可完成所述发动机罩的铰链200的维修，从而可以便于维修和降低维修成本。当然，在其他实施例中，所述上支座221与所述固定块24还可以通过焊接方式连接。

上述实施例提供的发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，至少具有以下技术效果：当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩可将碰撞力通过所述转臂传递给所述连接件，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，从而所述连接件可沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块，由于所述缓冲块的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，由于所述支撑部被设置在所述固定块上，从而可以便于所述支撑部的加工制造。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件、通过所述连接件与所述支座铰接的转臂，其特征在于，所述支座和所述转臂中的其中一方上固设有固定块，所述固定块上形成有第一通孔，所述支座和所述转臂中固设有所述固定块的一方上形成有与所述第一通孔对应设置的第二通孔，所述第一通孔的内壁上设有支撑部，所述支撑部将所述第一通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔，至少所述溃缩孔和所述第二通孔中的其中一方内设有缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔和所述第二通孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。

3.根据权利要求2所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述固定块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部配合形成所述第一通孔，所述第一部分固设于所述第一固定部上，所述第二部分固设于所述第二固定部上。

4.根据权利要求2或3所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支撑部一体成型于所述第一通孔的内壁上。

5.根据权利要求2或3所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支撑部与所述第一通孔的内壁可断裂地连接，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部可脱离所述第一通孔的内壁。

6.根据权利要求5所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支撑部与所述第一通孔的内壁通过电阻焊可断裂地连接。

7.根据权利要求1所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支座包括上支座及自所述上支座弯折延伸形成的下支座，所述固定块固设于所述上支座上，且所述溃缩孔相对于所述轴梢孔更靠近所述下支座。

8.根据权利要求1所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述转臂包括上转臂及自所述上转臂弯折延伸形成的下转臂，所述固定块固设于所述上转臂上，且所述轴梢孔相对于所述溃缩孔更靠近所述下转臂。

9.根据权利要求1或2或3或7或8中任一项所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支座和所述转臂中的其中一方与所述固定块可拆卸连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机罩的铰链，所述发动机罩的铰链中的支座与汽车车身固定连接，所述发动机罩的铰链中的转臂与发动机罩固定连接。