CN201953206U - 发动机罩铰链总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩铰链总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有发动机罩铰链总成连接强度较差等问题。本发动机罩铰链总成包括条状的连接架和板片状的支撑架，连接架的一端用于与发动机罩固连，连接架的另一端铰接于支撑架的侧部，支撑架远离铰接位置的一侧固连有用于与车身固连的安装板，安装板具有能加强连接强度的强化结构。本发动机罩铰链总成具有连接强度好、对行人保护效果好等优点。

Description

发动机罩铰链总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车发动机罩的连接方式，特别涉及一种发动机罩铰链总成。

背景技术

发动机罩是汽车不可或缺的组成部分，发动机罩使得汽车外形美观，在起到对汽车发动机舱封闭的作用的同时，发动机罩也是行人保护的重要组成部分之一。

现有的发动机罩一般采用单轴旋转式铰链或四连杆式铰链与车身相固连，虽然这两种铰链能够使发动机罩能顺利开启和闭合，但是这两种铰链在汽车安全方面存在缺陷，当行人与汽车发生正面碰撞时，行人头部存在撞击到发动机罩铰链处时，上述两种铰链本身不能压溃，吸收撞击能量，所以对行人头部的伤害较大。针对此问题，人们设计了各种发动机罩铰链结构，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种用于汽车发动机罩的铰链[申请号：200810186270.0；公开号：CN101509333A]，该铰链包括铰链上安装板、铰链下安装板以及将铰链上安装板和铰链下安装板铰接起来的铰链轴，其中铰链下安装板为悬臂梁式结构。

上述专利将铰链下安装板设计为悬臂式结构，这样弱化了铰链下安装板的刚度，铰链下安装板受到头部碰撞时容易发生压溃，能吸收碰撞能量，降低对头部的伤害，但是铰链本身与车身的连接强度不够高，抗冲击、抗压能力较差，而且铰链下安装板与车身为平面接触，无法长时间抵抗发动机罩自重及数次开启时产生的应力集中现象，使用寿命不长。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种连接强度高的发动机罩铰链总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机罩铰链总成，包括条状的连接架和板片状的支撑架，所述的连接架的一端用于与发动机罩固连，连接架的另一端铰接于支撑架的侧部，其特征在于，所述的支撑架远离铰接位置的一侧固连有用于与车身固连的安装板，所述的安装板具有能加强连接强度的强化结构。

本发动机罩铰链总成的连接架与支撑架形成悬臂式结构，这样当发动机罩受到行人头部碰撞时容易发生压溃，能吸收碰撞能量，降低对头部的伤害，对行人的保护效果好，支撑架也抬高了铰接位置，避免了连接架开启时会碰触到车身的干涉现象；安装时，支撑架通过具有强化结构的安装板与车身固连，连接强度好，本发动机罩铰链总成抗压、抗冲击能力好，而且能长时间抵抗发动机罩自重及数次开启时产生的应力集中现象。

在上述的发动机罩铰链总成中，所述的强化结构包括安装板具有的凸起于安装板表面的凸起部，所述的支撑架与凸起部相固连。凸起部起到加强筋的作用，增加了安装板的抗压、抗冲击能力。

在上述的发动机罩铰链总成中，所述的凸起部与支撑架相固连的连接面为斜面。安装时，凸起部远离车头的一端高于靠近车头的一端，即斜面向车头方向往低倾斜，斜面的设置避免连接架开启时会碰触到车身的干涉现象。

在上述的发动机罩铰链总成中，所述的强化结构还包括凸起部内固连有的板状加强板。加强板位于凸起部内，不会影响到安装板的安装，而且增加凸起部处的结构强度，提高凸起部的抗压、抗冲击能力。

在上述的发动机罩铰链总成中，所述的加强板与凸起部相焊接，所述的支撑架具有翻边，若干根螺栓穿过支撑架的翻边、凸起部和加强板将三者连成一体。焊接将加强板与凸起部连成一体，连接强度好，支撑架通过螺栓与凸起部和加强板固连，这样安装和更滑支撑架方便。

在上述的发动机罩铰链总成中，所述的安装板侧部具有折边，所述的折边与连接架同侧且向远离连接架的一侧翻折。折边的设置使安装板成为了半封闭式结构，折边也与车身的连接，增加安装板与车身整体的连接强度，安装板能长时间抵抗发动机罩自重及数次开启时产生的应力集中现象。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种发动机罩铰链总成具有以下优点：

1、发动机罩铰链总成中的连接架采用悬臂式结构设置，当发动机罩受到行人头部碰撞时容易发生压溃，能吸收碰撞能量，降低对头部的伤害，对行人的保护效果好。

2、发动机罩铰链总成通过强化结构，增加了安装板与车身的连接强度，具有良好的抗冲击、抗压能力。

3、发动机罩铰链总成通过安装板与车身固连，这样避免了连接架开启时会发生干涉现象，而且安装板折边的设置使安装板形成半封闭式结构，这样能长时间抵抗发动机罩自重及数次开启时产生的应力集中现象。

附图说明

图1是本发动机罩铰链总成的立体结构示意图。

图2是本发动机罩铰链总成的俯视结构示意图。

图3是本发动机罩铰链总成中安装板和加强板的结构示意图。

图中，1、连接架；2、支撑架；2a、翻边；3、安装板；3a、凸起部；3b、折边；4、加强板；5、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本发动机罩铰链总成由连接架1、支撑架2和安装板3组成，各部件通过钣金件冲压而成，用于发动机罩和车身的连接。

具体来说，如图1、图2和图3所示，连接架1呈条状且具有弧度，支撑架2呈三角板片状，连接架1的一端与发动机罩通过螺栓5固连，连接架1的另一端通过铰接轴铰接于支撑架2的侧部，铰接点位于三角形板片状的支撑架2的其中一个尖角处，支撑架2远离铰接位置的一侧固连有用于与车身固连的安装板3，安装板3具有能加强连接强度的强化结构。

强化结构包括安装板3具有的凸起于安装板3表面的凸起部3a，凸起部3a内通过点焊焊接有的板状加强板4，支撑架2具有翻边2a，两根螺栓5穿过支撑架2的翻边2a、凸起部3a和加强板4将三者连成一体，这样支撑架2固连于凸起部3a上，凸起部3a与支撑架2相固连的连接面为斜面，斜面向车头方向往低倾斜，斜面的设置避免连接架1开启时会碰触到车身的干涉现象，安装板3侧部还具有折边3b，折边3b与连接架1同侧且向远离连接架1的一侧翻折。

本发动机罩铰链总成的连接架1与支撑架2形成悬臂式结构，这样当发动机罩受到行人头部碰撞时容易发生压溃，能吸收碰撞能量，降低对头部的伤害，对行人的保护效果好，支撑架2也抬高了铰接位置，避免了连接架1开启时会碰触到车身的干涉现象；安装时，安装板3通过二氧化碳保护焊与车身相固连，折边3b的设置使安装板3成为了半封闭式结构，增加安装板3与车身整体的连接强度，安装板3能长时间抵抗发动机罩自重及数次开启时产生的应力集中现象，凸起部3a起到加强筋的作用，加强板4也增加凸起部3a处的结构强度，增加了安装板3的抗压、抗冲击能力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接架1、支撑架2、翻边2a、安装板3、凸起部3a、折边3b、加强板4、螺栓5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种发动机罩铰链总成，包括条状的连接架(1)和板片状的支撑架(2)，所述的连接架(1)的一端用于与发动机罩固连，连接架(1)的另一端铰接于支撑架(2)的侧部，其特征在于，所述的支撑架(2)远离铰接位置的一侧固连有用于与车身固连的安装板(3)，所述的安装板(3)具有能加强连接强度的强化结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链总成，其特征在于，所述的强化结构包括安装板(3)具有的凸起于安装板(3)表面的凸起部(3a)，所述的支撑架(2)与凸起部(3a)相固连。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链总成，其特征在于，所述的凸起部(3a)与支撑架(2)相固连的连接面为斜面。

4.根据权利要求2或3所述的发动机罩铰链总成，其特征在于，所述的强化结构还包括凸起部(3a)内固连有的板状加强板(4)。

5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链总成，其特征在于，所述的加强板(4)与凸起部(3a)相焊接，所述的支撑架(2)具有翻边(2a)，若干根螺栓(5)穿过支撑架(2)的翻边(2a)、凸起部(3a)和加强板(4)将三者连成一体。

6.根据权利要求4所述的发动机罩铰链总成，其特征在于，所述的安装板(3)侧部具有折边(3b)，所述的折边(3b)与连接架(1)同侧且向远离连接架(1)的一侧翻折。

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