CN108166873B - 用于车辆的发动机罩铰链装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的发动机罩铰链装置，其可以包括：支架，其紧固至车身；臂状物，其具有前端部、后端部和拱形部，所述前端部紧固至发动机罩，所述后端部形成有狭槽，所述拱形部在前端部和后端部之间向下凹陷地形成；连杆，其压在具有狭槽的臂状物的一个表面上；铰接销钉，其充当臂状物的旋转铰接点并且穿过狭槽从连杆的上端部紧固至支架；以及空心铆钉，其紧固在连杆的下端部和臂状物的后端部之间。

Description

用于车辆的发动机罩铰链装置
技术领域
本发明涉及用于车辆的发动机罩铰链装置。更具体地，本发明涉及前摆式吸收冲击发动机罩铰链装置，当行人等与发动机罩撞击时所述发动机罩铰链装置能够吸收冲击。
背景技术
正如本领域公知的，车辆发动机罩通过铰链组件而可旋转地安装至车身从而打开和关闭发动机舱，而考虑到发动机罩的重量和强度，铰链组件具有多个连杆组合的结构。
当行人与发动机罩撞击时，行人落在发动机罩上而受到冲击同时由于行人头部和发动机罩之间的撞击而受伤。
因此，为了应对行人保护规章并且提高车辆适销性，采用主动发动机罩系统，当行人与发动机罩撞击时所述主动发动机罩系统通过向上弹起发动机罩从而能够使行人头部的受伤减轻。然而，由于主动发动机罩系统的成本和重量的增加，因此需要研发其它系统来保护行人。
出于目前的原因，代替当行人与发动机罩撞击使发动机罩向上弹起的主动发动机罩系统，研发了一种被动发动机罩系统，所述被动发动机罩系统通过向下降低发动机罩从而使行人的受伤减轻。然而，由于缺少检测冲击的部件，因此被动发动机罩系统可能失效并且可能导致重量增加。
另外，被动发动机罩系统在布局方面存在缺点，并且由于应用了在撞击时降低整个铰链组件的复杂机构，因此造成制造成本的增加。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的相关技术。
发明内容
本发明的各个方面提供一种用于车辆的发动机罩铰链装置，所述发动机罩铰链装置包括在发动机罩的旋转铰接点附近应用的空心铆钉，当行人与发动机罩撞击时通过断开空心铆钉同时使发动机罩的前端在向下方向上摆动从而吸收冲击。
在一个示例性实施方案中，一种用于车辆的发动机罩铰链装置包括：支架，其紧固至车身；臂状物，其具有前端、后端和拱形部，所述前端紧固至发动机罩，所述后端形成有狭槽，所述拱形部在前端和后端之间向下凹陷地形成；连杆，其压在具有狭槽的臂状物的一个表面上；铰接销钉，其充当臂状物的旋转铰接点并且穿过狭槽从连杆的上端紧固至支架；以及空心铆钉，其紧固在连杆的下端和臂状物的后端之间。
支架可以包括在其下部处整体形成的支撑端，所述支撑端构造成支撑向下转移的臂状物的拱形部从而断开空心铆钉。
在与发动机罩不撞击的正常状态下，臂状物的拱形部可以与支架的支撑端竖直隔开。
在与发动机罩撞击时，当臂状物的前端向下旋转(角旋转)同时臂状物的拱形部被支撑端支撑时，空心铆钉可以断开。
在空心铆钉断开之后，臂状物的前端可以进一步向下旋转(角旋转)并且同时臂状物的后端可以进一步向上旋转(角旋转)铰接销钉转移至狭槽的下端的距离。
下面讨论本发明的各个方面和示例性实施方案。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的侧视图；
图2为显示当发动机罩打开或关闭时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的操作流程侧视图；
图3A和图3B为显示在发动机罩撞击过程中根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的操作流程侧视图及后视图。
应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
接下来将对本发明的不同实施方案详细地作出引用，实施方案的实施例被显示在附图中并描述如下。虽然将结合示例性实施方案描述本发明，但是应当了解，本说明书并非要将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它实施方案。
图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的侧视图。在图1中，附图标记10表示固定地安装至车身100的支架。
支架10在发动机舱的附近固定地安装至车身100的表面，并且构造成提供用于打开或关闭发动机罩200的铰接点。
构造成引导发动机罩的打开或关闭的臂状物20可旋转地连接至支架10。
臂状物20安装至用于打开或关闭发动机罩的铰接点，当发动机罩打开或关闭时臂状物20通过以与发动机罩相同的轨迹旋转从而引导发动机罩的打开或关闭。
为此目的，臂状物20具有前端部和后端部，所述前端部紧固至发动机罩200并且具有直杆形状，所述后端部竖直地形成有狭槽22。臂状物20具有位于臂状物的前端部和后端部之间的拱形部24，所述拱形部24向下凹陷。
具有预定长度的连杆30竖直地设置于和紧固至具有狭槽22的臂状物20的一个表面。
为了通过铰链而安装臂状物20，亦即提供臂状物20的旋转铰接点，铰接销钉40穿过臂状物20的狭槽22从连杆30的上端部紧固至支架10。
在该情况下，铰接销钉40插入至臂状物20的狭槽22的上部。
因此，臂状物20可以围绕铰接销钉40旋转，而联接至臂状物20的前端部的发动机罩200也可以连同臂状物20一起旋转(角旋转)从而打开或关闭。
另外，空心铆钉50紧固在连杆30的下端部和臂状物20的后端部之间。
更具体地，连杆30的下端部通过空心铆钉50而整体地连接至臂状物20的狭槽22的下部。
支架10具有在其下部整体形成的支撑端部12并且支撑端部12从支架10突出。支撑端部12构造成支撑向下转移的臂状物20的拱形部24从而断开空心铆钉50。
下面将描述根据本发明的示例性实施方案的具有上述结构的发动机罩铰链装置的操作流程。
[正常状态(发动机罩撞击之前)]
图2为显示当发动机罩打开或关闭时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的操作流程侧视图。
由于臂状物20的前端部联接至发动机罩200，亦即由于发动机罩200保持臂状物20的前端部，因此即使发动机罩200关闭，臂状物20的拱形部24也维持与支架10的支撑端部12竖直隔开的状态。
另外，臂状物20可以围绕铰接销钉40旋转(角旋转)，联接至臂状物20的前端部的发动机罩200也可以连同臂状物20一起旋转，而铰接销钉40插入至臂状物20的狭槽22的上部。
在所述正常状态下，如图2所示，当发动机罩200被向上抬起以打开时，臂状物20围绕铰接销钉40向上旋转(角旋转)，而联接至臂状物20的前端部的发动机罩200连同臂状物20一起同时旋转。因此，发动机罩200被容易地打开。
[发动机罩撞击状态]
图3为显示在发动机罩撞击过程中根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置的操作流程侧视图。
在行人身体(例如头部)与发动机罩200撞击的发动机罩撞击状态下，发动机罩200的前端部围绕铰接点摆动并且向下转移从而吸收施加至行人的冲击。
为了吸收施加至行人的冲击，由于与行人撞击造成的冲击施加至发动机罩200并且同时转移至臂状物20。
然后，臂状物20的前端部连同发动机罩200一起围绕铰接销钉40向下旋转，同时臂状物20的拱形部24被支架10的支撑端部12支撑。
更具体地，臂状物20的前端部和拱形部24由于施加至发动机罩200的冲击而从其在正常状态下的最低位置向下移动，使得臂状物20的拱形部24与支架10的支撑端部12接触并且被支架10的支撑端部12支撑。
在该情况下，当臂状物20由于施加至发动机罩200的冲击连同发动机罩200一起从其在正常状态下的最低位置向下移动时，施加至行人的冲击得到首次吸收。
在发动机罩撞击过程中当臂状物20的前端部旋转并向下转移且臂状物20的拱形部24被支架10的支撑端部12支撑时，空心铆钉50断开。
更具体地，当臂状物20的前端部和拱形部24围绕铰接销钉40旋转并且由于施加至发动机罩200的冲击而从其在正常状态下的最低位置向下转移时，空心铆钉50由于从臂状物20传递至其的剪切力而断开。
之后，紧接着空心铆钉50断开之后，臂状物20的前端部围绕臂状物20的拱形部24与支架10的支撑端部12接触并且被其支撑的点进一步向下旋转(角旋转)，同时臂状物20的后端部围绕所述点向上旋转(角旋转)。因此，施加至行人的冲击得到二次吸收。
在该情况下，铰接销钉40从狭槽22的上部向下转移。
因此，紧接着空心铆钉50断开之后，臂状物20的前端部进一步旋转并且向下转移的距离以及臂状物20的后端部进一步旋转并且向上转移的距离被限制为铰接销钉40从狭槽22的上部向下转移的距离。
如上所述，由于空心铆钉50应用在发动机罩的旋转铰接点的附近，当行人与发动机罩撞击时，能够通过断开空心铆钉50同时使发动机罩200的前端部在向下方向上摆动从而容易地吸收冲击。因此，能够使行人的受伤减轻。
正如通过以上描述显然的，本发明具有如下效果。
首先，由于根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩铰链装置包括在发动机罩的旋转铰接点附近应用的空心铆钉，因此当行人与发动机罩撞击时能够通过断开空心铆钉同时使发动机罩的前端部在向下方向上摆动从而容易地吸收冲击。因此，能够使行人的受伤减轻。
其次，由于发动机罩铰链装置与应用于现有被动发动机罩系统的铰链组件相比具有简单的结构，因此发动机罩铰链装置可以在布局方面具有用于保证安装空间的优势并且可以实现制造成本和重量的减小。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于车辆的发动机罩铰链装置，包括：
支架，其紧固至车身；
臂状物，其具有前端部、后端部和拱形部，所述前端部紧固至发动机罩，所述后端部形成有狭槽，所述拱形部在前端部和后端部之间向下凹陷地形成；
连杆，其压在具有狭槽的臂状物的第一表面上；
铰接销钉，其充当臂状物的旋转铰接点，所述铰接销钉穿过狭槽而从连杆的上端部紧固至支架；以及
空心铆钉，其紧固在连杆的下端部和臂状物的后端部之间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩铰链装置，其中，所述支架具有在其下部处整体形成的支撑端部，所述支撑端部构造成支撑向下转移的臂状物的拱形部从而断开空心铆钉。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩铰链装置，其中，在不与发动机罩撞击的正常状态下，臂状物的拱形部与支架的支撑端部竖直隔开。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩铰链装置，其中，在与发动机罩撞击时，当臂状物的前端部向下旋转同时臂状物的拱形部被支撑端部支撑时，空心铆钉断开。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的发动机罩铰链装置，其中，在空心铆钉断开之后，臂状物的前端部进一步向下旋转并且同时臂状物的后端部进一步向上旋转这样的距离：铰接销钉转移至狭槽的下端部的距离。
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