CN202064746U - 一种发动机罩的压溃式铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩的压溃式铰链，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机罩铰链因高强度而在碰撞冲击下不易压溃变形，无法实现对碰撞能量的高效吸收，且容易对行人头部造成较大伤害的问题。本发动机罩的压溃式铰链包括相互铰接的底座和摆臂，底座用于与汽车车身相固连，摆臂用于与汽车发动机罩相固连，底座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的压溃部，压溃部为台阶形的片体，且其具有一水平面与一竖直面，水平面与竖直面之间通过一斜面连接。本发动机罩的压溃式铰链在发动机罩受水平的横向推力时强度高；而在人体头部竖直向下撞击发动机罩时易实现压溃吸能，从而降低撞击对人体头部的伤害程度。

Description

一种发动机罩的压溃式铰链

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机罩铰链，特别是一种发动机罩的压溃式铰链。

背景技术

发动机罩(又称引擎盖)是车身中最醒目的构件，它通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭，保持发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。

现有传统铰链的底座均为单纯的竖直结构，或者在竖直结构上增加各种形状加强筋，使铰链的强度非常高，其提供了发动机罩开启后支撑受力所需的足够强度，但铰链的位置一般处于行人碰撞其头部由上向下撞击的着力区域范围内，由此高强度的铰链在碰撞冲击下不易压溃变形，无法实现对碰撞能量的高效吸收，而容易对行人头部造成较大的伤害，因此传统铰链不符合行人保护头部法规以及NCAP(新车评估程序)目标星级。

根据上述传统铰链的缺陷，本申请人在中国专利文献曾公开了一种汽车发动机罩铰链【中国专利号：ZL201020121386.9；授权公告号：CN201649916U】，如今本发明人提供了另一种压溃结构的压溃式铰链，由此实现更加优选的方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在水平方向具有高强度，在竖直方向易于压溃变形、高效吸能，从而在确保支撑发动机罩强度的同时，保护人体头部防止撞击伤害的发动机罩的压溃式铰链。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机罩的压溃式铰链，包括相互铰接的底座和摆臂，所述的底座用于与汽车车身相固连，所述的摆臂用于与汽车发动机罩相固连，其特征在于，所述的底座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的压溃部，所述的压溃部为台阶形的片体，且其具有一水平面与一竖直面，所述的水平面与竖直面之间通过一斜面连接。

本发动机罩的压溃式铰链在安装时，先对底座与摆臂进行铰接，再通过螺钉将底座的固定处固定到汽车车身上，并通过螺钉将摆臂固定到汽车发动机罩上，由前方开启发动机罩时，发动机罩带动摆臂绕着铰接中心转动，实现摆臂的转动张开与对发动机罩的支撑。由于底座的压溃部呈台阶状，且安装后其台阶侧面朝向正前方，故当发动机罩受到水平的横向推力时，由左、右铰链和发动机罩本体构成梯形加强结构，保证其在该方向上具有足够的强度，满足日常的开关、调试、维修等要求。当车辆撞击人体后，人体头部由上方向下撞击发动机罩，该冲击力传递至左、右铰链的压溃部，压溃部的竖直面提供朝上的支撑力，水平面受到朝下的冲击力，故在压溃部的台阶棱边上形成一个剪切力，易使其从此处压溃变形或断裂，从而有效吸收撞击能，提供缓冲，保护人体头部。

在上述的发动机罩的压溃式铰链中，所述的斜面上横向开设有一呈长孔状的削弱槽。削弱槽横向设置减小了斜面的连接面积，大大降低了斜面的强度，在竖向冲击中有利于此处形成应力集中而发生断裂。

在上述的发动机罩的压溃式铰链中，所述的底座用于固连汽车车身的固定处开设有安装孔。安装孔的数量为两个，即为两点安装，其能够确保安装的稳定牢固性。

在上述的发动机罩的压溃式铰链中，所述的底座与所述的摆臂通过螺栓相互形成转动连接。底座的铰接处与摆臂端部均对应开设连接孔，螺栓对应贯穿连接孔形成铰接。

与现有技术相比，本发动机罩的压溃式铰链主要在底座上增设压溃部，且该压溃部为呈台阶形的片体，从而在发动机罩受水平的横向推力时，因整体呈梯形而加强了该方向的受力强度；而在人体头部竖直向下撞击发动机罩时，在台阶状的棱边处薄弱点实现压溃吸能，从而降低撞击对人体头部的伤害程度。

附图说明

图1是本发动机罩的压溃式铰链的立体结构示意图。

图2是本发动机罩的压溃式铰链的平面结构示意图。

图3是本发动机罩的压溃式铰链另一角度的平面结构示意图。

图中，1、底座；1a、压溃部；1b、削弱槽；1c、安装孔；2、摆臂；3、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本发动机罩的压溃式铰链包括底座1和摆臂2，且底座1和摆臂2呈铰接连接。

铰链用于连接汽车车身和汽车发动机罩，一般装于汽车发动机罩的两侧，其中底座1与汽车车身相固定，摆臂2与汽车发动机罩相固定。底座1上具有固连车身的固定处和铰接摆臂2的铰接处，固定处与铰接处呈相互垂直设置。固定处上开设有两个安装孔1c，即为两点安装，固定处的本体平贴车身后，通过螺钉穿过安装孔1c固连，其能够确保安装的稳定性与牢固性。底座1的铰接处与摆臂2端部均对应开设连接孔，通过一螺栓3对应贯穿连接孔后使摆臂2相对底座1形成可绕螺栓3转动的铰接。

底座1上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的压溃部1a，压溃部1a为台阶形的片体，其具有一水平面与一竖直面，水平面与竖直面之间通过一斜面连接，该斜面即为连接两平面的棱边。斜面上横向开设有一呈长孔状的削弱槽1b，削弱槽1b减小了斜面的连接面积，从而降低了该处的连接强度。

本铰链在安装时，先对底座1与摆臂2进行铰接，再通过螺钉将底座1的固定处平贴固定到汽车车身上，由此底座1上铰接的摇臂可与车身形成平行状态或者以一张口角度打开，通过螺钉将摆臂2固定到汽车发动机罩上，故发动机罩可通过摆臂2的上下摆动实现复位闭合或者摆动开启，同时在发动机罩由前方开启时，摆臂2起到对发动机罩支撑与定位的作用。

由于底座1的压溃部1a呈台阶状，且安装后其台阶侧面朝向正前方，故当发动机罩受到水平的横向推力时，由左、右铰链和发动机罩本体构成梯形加强结构，保证其在该方向上具有足够的强度，以便满足日常的开关、调试、维修等要求。当车辆撞击人体后，人体头部由上方向下撞击发动机罩，该冲击力传递至左、右铰链的压溃部1a，压溃部1a的竖直面提供朝上的支撑力，水平面受到朝下的冲击力，故在压溃部1a的台阶棱边上形成一个剪切力，削弱槽1b在此处开设消弱了连接强度，在压力冲击时易造成应力集中，从而使其压溃变形甚至断裂，有效的吸收撞击能，提供缓冲，保护人体头部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1；压溃部1a；削弱槽1b；安装孔1c；摆臂2；螺栓3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种发动机罩的压溃式铰链，包括相互铰接的底座(1)和摆臂(2)，所述的底座(1)用于与汽车车身相固连，所述的摆臂(2)用于与汽车发动机罩相固连，其特征在于，所述的底座(1)上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的压溃部(1a)，所述的压溃部(1a)为台阶形的片体，且其具有一水平面与一竖直面，所述的水平面与竖直面之间通过一斜面连接。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的压溃式铰链，其特征在于，所述的斜面上横向开设有一呈长孔状的削弱槽(1b)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机罩的压溃式铰链，其特征在于，所述的底座(1)用于固连汽车车身的固定处开设有安装孔(1c)。

4.根据权利要求1或2所述的发动机罩的压溃式铰链，其特征在于，所述的底座(1)与所述的摆臂(2)通过螺栓(3)相互形成转动连接。

Images