CN204899536U - 发动机罩铰链结构及行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机罩铰链结构及行人保护装置，该发动机罩铰链结构包括发动机罩、铰链、预紧弹簧、挡块、连杆、动力装置和基座，所述铰链固定在所述发动机罩的下表面，所述预紧弹簧设置在所述铰链上形成的弧形凹槽中，所述挡块置于所述弧形凹槽的槽底端并支撑所述预紧弹簧的下端，所述预紧弹簧的上端抵顶在所述弧形凹槽的槽顶端，所述连杆的中部与所述基座转动连接，所述连杆的一端与所述挡块转动连接，另一端与所述动力装置连接，所述动力装置固定在所述基座上，所述基座固定在车身上。本实用新型的发动机罩铰链结构，在行人接触冲击发动机罩压溃时，压缩的预紧弹簧能够吸收行人的冲击强度，进一步减小伤害。

Description

发动机罩铰链结构及行人保护装置

技术领域

本实用新型涉及发动机罩技术领域，特别是涉及一种发动机罩铰链结构及行人保护装置。

背景技术

申请号为CN201220656269的实用新型专利公开了一种用于行人保护的自动复原式发动机罩弹升系统，其中抬升发动机罩的抬升机构包括发动机罩、抬升器、发动机罩铰链、铰链转轴、锁扣导杆及锁扣本体。

抬升器两端分别铰接到车身和发动机罩铰链上，同时发动机罩铰链可以在铰链转轴的引导下做圆弧运动，锁扣导杆可以沿着锁扣本体滑动，因此在抬升器推动下，发动机罩可以向后上方升起；同样发动机罩也可以在抬升器拉动下向下方降低，实现复位。

申请号为CN201210049371的发明专利公开了一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，采用双摇杆式发动机罩弹起机构，包括基座、储能套筒、摇杆、连杆、上铰链、扭力弹簧、触发机构和预压力机构；基座安装在发动机舱侧围上，上铰链与发动机罩相连。

参见CN201210049371的说明书附图，正常情况时，摇杆绕基座的旋转中心(第一转轴)、储能套筒绕基座的旋转中心(第二转轴)、摇杆和储能套筒的销三者共面，扭力弹簧、储能套筒都处于储能状态；当碰撞不可避免时，摇杆在扭力弹簧、储能套筒恢复自由状态的过程中绕第一转轴旋转，通过连杆、上铰链带动发动机罩绕前端锁扣旋转，从而实现发动机罩后端的弹起。

CN201220656269中的自动复原式发动机罩弹升系统，需要与发动机罩锁扣联合作用达到抬升效果，抬升器与发动机罩铰链一端需要固结，结构复杂，可靠性差。

CN201210049371中的有利于行人保护的发动机罩弹起装置，发动机罩在抬升初期，第一转轴、第二转轴和储能套筒的销三者共面，存在死点，储能套筒可能无法顺利伸展，同时发动机罩抬升后，位置固定，与行人碰撞接触冲击较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的发动机罩铰链结构，在发动机罩抬升后，位置固定，与行人碰撞接触冲击较大的缺陷，提供一种发动机罩铰链结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机罩铰链结构，包括发动机罩、铰链、预紧弹簧、挡块、连杆、动力装置和基座，所述铰链固定在所述发动机罩的下表面，所述预紧弹簧设置在所述铰链上形成的弧形凹槽中，所述挡块置于所述弧形凹槽的槽底端并支撑所述预紧弹簧的下端，所述预紧弹簧的上端抵顶在所述弧形凹槽的槽顶端，所述连杆的中部与所述基座转动连接，所述连杆的一端与所述挡块转动连接，另一端与所述动力装置连接，所述动力装置固定在所述基座上，所述基座固定在车身上。

进一步地，所述连杆的中部通过第一转轴与所述基座转动连接，所述连杆的一端通过第二转轴与所述挡块转动连接。

进一步地，所述第一转轴与第二转轴所在的平面与所述基座的安装面呈一锐角。

进一步地，所述动力装置为气体发生器。

进一步地，所述气体发生器的尾端通过第一销固定在所述基座上，所述气体发生器的推杆通过第二销与所述连杆的另一端连接。

进一步地，所述基座上设置有在初始状态下抵靠在所述连杆上侧的止挡块。

进一步地，所述基座包括底板、第一侧板及第二侧板，所述底板平行于所述基座的安装面设置，所述第一侧板及第二侧板垂直于所述底板，所述止挡块设置在所述第一侧板上。

进一步地，所述连杆的中部与所述基座的第一侧板转动连接，所述动力装置固定在所述基座的第二侧板上，所述基座的底板固定在车身上。

进一步地，所述发动机罩铰链结构还包括用于将所述预紧弹簧限制在所述弧形凹槽中的限位结构。

进一步地，所述限位结构包括形成在所述弧形凹槽一侧的两个止挡凸起以及设置在所述弧形凹槽另一侧且与所述铰链可分离的两个挡板，所述两个止挡凸起之间的距离及两个挡板之间的距离均小于所述预紧弹簧的直径。

根据本实用新型的发动机罩铰链结构，正常使用时，通过预紧弹簧的预紧力限制挡在弧形凹槽内的滑动，当发生行人碰撞时，动力装置推动连杆使其绕基座旋转带动滑块在弧形凹槽内向上滑动并压缩预紧弹簧，预紧弹簧的上端抵顶弧形凹槽的槽顶端，使得铰链抬升，进而使得与铰链固定的发动机罩后端绕发动机罩前端锁扣旋转，最终达到抬升发动机罩的目的，抬升的发动机罩能够提供碰撞缓冲空间；并且，在行人接触冲击发动机罩压溃时，压缩的预紧弹簧能够吸收行人的冲击强度(因为弹簧具有减震储能的特点)，进一步减小伤害。同时，相比于现有技术中铰链轴与发动机罩固定连接并通过其他连杆推动、顶起的结构，该发动机罩铰链结构其更为简单、灵活，后期维护也更加简单。

另外，本实用新型还提供了一种行人保护装置，其包括设置在车辆前保险杠上的传感器、电子控制单元、行人保护气囊、用于给所述行人保护气囊充气的气体发生装置及上述的发动机罩铰链结构，所述行人保护气囊设置在所述发动机罩的后端，所述传感器、气体发生装置及所述发动机罩铰链结构的动力装置分别与所述电子控制单元电连接。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构前侧立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构后侧立体图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是图3中沿A-A方向的局部剖视图；

图5是本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构正常开启示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构正常关闭示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构其发动机罩抬升状态示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、发动机罩；2、铰链；21、弧形凹槽；3、预紧弹簧；4、挡板；5、挡块；6、连杆；7、气体发生器；8、基座；81、底板；82、第一侧板；83、第二侧板；84、止挡块；6-8、第一转轴；2-6、第二转轴；7-8、第一销；6-7、第二销；9、止挡凸起。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示，本实用新型一实施例提供的发动机罩铰链结构，包括发动机罩1、铰链2、预紧弹簧3、挡块5、连杆6、动力装置和基座8，所述铰链2通过螺栓固定在所述发动机罩1的下表面，所述预紧弹簧3设置在所述铰链2上形成的弧形凹槽21中，所述挡块5置于所述弧形凹槽21的槽底端并支撑所述预紧弹簧3的下端，所述预紧弹簧3的上端抵顶在所述弧形凹槽21的槽顶端，所述连杆6的中部与所述基座8转动连接，所述连杆6的一端与所述挡块5转动连接，另一端与所述动力装置连接，所述动力装置固定在所述基座8上，所述基座8固定在车身上。

本实施例中，如图1及图2所示，所述连杆6的中部通过第一转轴6-8与所述基座8转动连接，所述连杆6的一端通过第二转轴2-6与所述挡块5转动连接。

本实施例中，所述第一转轴6-8与第二转轴2-6所在的平面与所述基座8的安装面呈一锐角，以防止连杆6的一端(或挡块5)在铰链2的弧形滑槽21中滑动时卡死。此处，基座8的安装面是指，车身上供基座8安装的一平面。

本实施例中，如图1所示，所述动力装置为气体发生器7。所述气体发生器7的尾端通过第一销7-8固定在所述基座8上，所述气体发生器7的推杆71通过第二销6-7与所述连杆6的另一端连接。

本实施例中，如图1及图2所示，所述基座8上设置有在初始状态下抵靠在所述连杆上侧的止挡块84，所述基座8包括底板81、第一侧板82及第二侧板83，所述底板81平行于所述基座8的安装面设置，所述第一侧板82及第二侧板83垂直于所述底板81，所述止挡块84设置在所述第一侧板82上。所述连杆6的中部与所述基座8的第一侧板82转动连接，所述气体发生器7的尾端固定在所述基座8的第二侧板83上，所述基座8的底板81通过螺栓固定在车身上。

本实施例中，如图2至图4所示，所述发动机罩铰链结构还包括用于将所述预紧弹簧3限制在所述弧形凹槽21中的限位结构。

本实施例中，所述限位结构包括形成在所述弧形凹槽21一侧的两个止挡凸起9以及设置在所述弧形凹槽21另一侧且与所述铰链2可分离的两个挡板4，所述两个止挡凸起9之间的距离及两个挡板4之间的距离均小于所述预紧弹簧3的直径。在装配时，先将预紧弹簧3从止挡凸起9的相反侧装入弧形凹槽21中，再将两个挡板4通过螺栓连接、铆接等方式固定在所述弧形凹槽21的边缘位置，这样，预紧弹簧3的两侧分别被止挡凸起9与挡板4阻挡不能脱出弧形凹槽21。

当然，限位结构不限于上述结构，例如也可以是在弧形凹槽21的两侧均设置两个挡板。

上述实施例的发动机罩铰链结构，正常情况下使用时，当开启发动机罩，如图5所示，发动机罩1与铰链2一起绕第二转轴2-6往上转动，连杆6通过基座8上的止挡块84限制保持不动，第二转轴2-6通过挡块5和预紧弹簧3限制在弧形凹槽21的槽底端；闭合发动机罩，如图6所示，发动机罩1与铰链2一起绕第二转轴2-6往下转动，连杆6通过基座8的止挡块84限制保持不动，第二转轴2-6通过挡块5和预紧弹簧3限制在弧形凹槽21的槽底端。

在出现行人碰撞险情时，安装于前保险杠上的传感器检测识别到前方有行人，行人保护装置的电子控制单元根据当前行驶车况(行驶车速、行人距离等因素)评估风险，确定无法避免时，先发送点火信号给发动机罩铰链结构的气体发生器7，气体发生器7的点火管点爆释放气体，如图7，气体发生器7推杆71前移，通过第二销6-7使连杆6绕第一转轴6-8转动，连杆6推动第一转轴2-6挤压挡块5并压缩预紧弹簧3，推动铰链2和发动机罩1的后端上移，绕发动机罩1的前端锁扣旋转实现抬升；另外，行人保护装置的电子控制单元再发送点火信号给行人保护气囊的气体发生装置，行人保护气囊从发动机罩后端钻出展开，铺在发动机罩后端和前挡风玻璃下沿及A柱上，护住行人头部，避免直接接触硬点，在行人刚碰撞、接触到发动机罩时，发动机罩1后端和铰链2一起下移，压缩预紧弹簧3，从而缓冲行人的接触冲击强度，进一步减少行人碰撞伤害。

根据本实用新型上述实施例的发动机罩铰链结构，正常使用时，通过预紧弹簧的预紧力限制挡在弧形凹槽内的滑动，当发生行人碰撞时，动力装置推动连杆使其绕基座旋转带动滑块在弧形凹槽内向上滑动并压缩预紧弹簧，预紧弹簧的上端抵顶弧形凹槽的槽顶端，使得铰链抬升，进而使得与铰链固定的发动机罩后端绕发动机罩前端锁扣旋转，最终达到抬升发动机罩的目的，抬升的发动机罩能够提供碰撞缓冲空间；并且，在行人接触冲击发动机罩压溃时，压缩的预紧弹簧能够吸收行人的冲击强度(因为弹簧具有减震储能的特点)，进一步减小伤害。同时，相比于现有技术中铰链轴与发动机罩固定连接并通过其他连杆推动、顶起的结构，该发动机罩铰链结构其更为简单、灵活，后期维护也更加简单。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种行人保护装置，其包括设置在车辆前保险杠上的传感器、电子控制单元、行人保护气囊、用于给所述行人保护气囊充气的气体发生装置及上述的发动机罩铰链结构，所述行人保护气囊设置在所述发动机罩的后端，所述传感器、气体发生装置及所述发动机罩铰链结构的动力装置分别与所述电子控制单元电连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机罩铰链结构，其特征在于，包括发动机罩、铰链、预紧弹簧、挡块、连杆、动力装置和基座，所述铰链固定在所述发动机罩的下表面，所述预紧弹簧设置在所述铰链上形成的弧形凹槽中，所述挡块置于所述弧形凹槽的槽底端并支撑所述预紧弹簧的下端，所述预紧弹簧的上端抵顶在所述弧形凹槽的槽顶端，所述连杆的中部与所述基座转动连接，所述连杆的一端与所述挡块转动连接，另一端与所述动力装置连接，所述动力装置固定在所述基座上，所述基座固定在车身上。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述连杆的中部通过第一转轴与所述基座转动连接，所述连杆的一端通过第二转轴与所述挡块转动连接。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述第一转轴与第二转轴所在的平面与所述基座的安装面呈一锐角。

4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述动力装置为气体发生器，所述气体发生器的尾端通过第一销固定在所述基座上，所述气体发生器的推杆通过第二销与所述连杆的另一端连接。

5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述基座上设置有在初始状态下抵靠在所述连杆上侧的止挡块。

6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述基座包括底板、第一侧板及第二侧板，所述底板平行于所述基座的安装面设置，所述第一侧板及第二侧板垂直于所述底板，所述止挡块设置在所述第一侧板上。

7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述连杆的中部与所述基座的第一侧板转动连接，所述动力装置固定在所述基座的第二侧板上，所述基座的底板固定在车身上。

8.根据权利要求1所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述发动机罩铰链结构还包括用于将所述预紧弹簧限制在所述弧形凹槽中的限位结构。

9.根据权利要求8所述的发动机罩铰链结构，其特征在于，所述限位结构包括形成在所述弧形凹槽一侧的两个止挡凸起以及设置在所述弧形凹槽另一侧且与所述铰链可分离的两个挡板，所述两个止挡凸起之间的距离及两个挡板之间的距离均小于所述预紧弹簧的直径。

10.一种行人保护装置，其特征在于，包括设置在车辆前保险杠上的传感器、电子控制单元、行人保护气囊、用于给所述行人保护气囊充气的气体发生装置及权利要求1-9任意一项所述的发动机罩铰链结构，所述行人保护气囊设置在所述发动机罩的后端，所述传感器、气体发生装置及所述发动机罩铰链结构的动力装置分别与所述电子控制单元电连接。