CN207523625U - 一种汽车用保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用保险杠，包括保险杠本体和钢梁，所述保险杠本体的底部设置有减震座，所述凸形槽的两侧均对称设置有第一减震弹簧，所述凸形槽的顶侧滑动套设有第二活塞，所述钢梁的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧与减震座弹性连接。本实用新型中，通过第二减震弹簧能够抵消一部分撞击能量，剩余能量先通过活塞杆传导至减震液进行抵消，最后再通过第一活塞传导至水平对称设置的第一减震弹簧进行抵消，从而最大程度上降低了震动能量，对汽车结构以及驾驶人员的生命安全提供了一定的保障，同时，通过支杆与水平设置的第三减震弹簧的共同作用，能够有效的提高保险杠的抗扭能力，有效的保护了结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，汽车保险杠(防撞梁)，位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计用于行人保护。
传统的汽车保险杠通常是通过一些刚性减震弹簧来实现抗撞击以及减震目的，然而这种减震结构抗撞击能力较差，容易受到破坏，无法保证汽车内部结构以及驾驶人员的生命安全，同时，现有的保险扛抗扭能力不足。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用保险杠。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车用保险杠，包括保险杠本体和钢梁，所述保险杠本体的底部设置有减震座，且减震座的内部对称开设有凸形槽，所述凸形槽的两侧均对称设置有第一减震弹簧，且第一减震弹簧的端部均固定连接有第一活塞，所述凸形槽的顶侧滑动套设有第二活塞，且第二活塞的顶部通过活塞杆与钢梁弹性连接，所述钢梁的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧与减震座弹性连接，所述钢梁的底部中间位置处通过对称设置的两支杆与第三减震弹簧弹性连接，且第三减震弹簧的两侧通过两支杆与减震座弹性连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述减震座的底部两侧对称设置有用于与汽车进行固定的固定钢板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一活塞和第二活塞的直径与凸形槽的内径大小相等。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述凸形槽共开设有两个，且两个凸形槽均沿保险杆本体的竖直中线对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二减震弹簧共设置有两组，且两组第二减震弹簧分别设置有两个，同时两个第二减震弹簧沿活塞杆的竖直中线对称。
本实用新型中，首先，通过第二减震弹簧能够抵消一部分撞击能量，剩余能量先通过活塞杆传导至减震液进行抵消，最后再通过第一活塞传导至水平对称设置的第一减震弹簧进行抵消，从而最大程度上降低了震动能量，对汽车结构以及驾驶人员的生命安全提供了一定的保障，同时，通过支杆与水平设置的第三减震弹簧的共同作用，能够有效的提高保险杠的抗扭能力，有效的保护了结构。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车用保险杠结构示意图；
图2为本实用新型汽车用保险杠的A区爆炸图。
图例说明：
1-保险杠本体、2-固定钢板、3-减震座、4-凸形槽、5-第一活塞、6-第一减震弹簧、7-第二活塞、8-第二减震弹簧、9-活塞杆、10-钢梁、11-支杆、12-第三减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种汽车用保险杠，包括保险杠本体1和钢梁10，保险杠本体1的底部设置有减震座3，且减震座3的内部对称开设有凸形槽4，凸形槽4的两侧均对称设置有第一减震弹簧6，且第一减震弹簧6的端部均固定连接有第一活塞5，凸形槽4的顶侧滑动套设有第二活塞7，且第二活塞7的顶部通过活塞杆9与钢梁10弹性连接，钢梁10的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧8与减震座3弹性连接，钢梁10的底部中间位置处通过对称设置的两支杆11与第三减震弹簧12弹性连接，且第三减震弹簧12的两侧通过两支杆11与减震座3弹性连接。
减震座3的底部两侧对称设置有用于与汽车进行固定的固定钢板2，第一活塞5和第二活塞7的直径与凸形槽4的内径大小相等，凸形槽4共开设有两个，且两个凸形槽4均沿保险杆本体1的竖直中线对称，第二减震弹簧8共设置有两组，且两组第二减震弹簧8分别设置有两个，同时两个第二减震弹簧8沿活塞杆9的竖直中线对称。
凸形槽4的内部设置有便于减震以及传导撞击能量的减震液，第一活塞5和第二活塞7的外圈均套接有防漏橡胶垫圈，用于防止活塞对减震液进行挤压时，减震液发生外漏现象，支杆11与钢梁10、第三减震弹簧12以及减震座3连接处均为铰接，通过这种连接方式，能够有效的防止撞击能量较大时，结构发生脆性破坏，从而提高结构的抗扭能力。
工作原理：使用时，将保险杠通过固定钢板与汽车固定安装起来，当汽车受到撞击作用时，第二减震弹簧8首先会吸收掉一部分的的撞击能量，剩余能量再通过活塞杆9和第二活塞7传导至减震液进行抵消吸收，第二活塞7受力下行会对减震液进行挤压，减震液受压会往凸形槽4的两侧移动，而对称安设在凸形槽4两侧的第一减震弹簧6在自身弹力的作用下阻碍减震液的移动，从而对撞击能量进行了有效的抵消，同时，钢梁10受到撞击时，由于受力方向不确定故而可能会产生较大的扭力作用，通过支杆11和水平设置的第三减震弹簧12能够有效的抵消水平方向上的震动能量，从而提高了结构的抗扭能力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车用保险杠，包括保险杠本体(1)和钢梁(10)，其特征在于，所述保险杠本体(1)的底部设置有减震座(3)，且减震座(3)的内部对称开设有凸形槽(4)，所述凸形槽(4)的两侧均对称设置有第一减震弹簧(6)，且第一减震弹簧(6)的端部均固定连接有第一活塞(5)，所述凸形槽(4)的顶侧滑动套设有第二活塞(7)，且第二活塞(7)的顶部通过活塞杆(9)与钢梁(10)弹性连接，所述钢梁(10)的两侧均通过对称设置的第二减震弹簧(8)与减震座(3)弹性连接，所述钢梁(10)的底部中间位置处通过对称设置的两支杆(11)与第三减震弹簧(12)弹性连接，且第三减震弹簧(12)的两侧通过两支杆(11)与减震座(3)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用保险杠，其特征在于，所述减震座(3)的底部两侧对称设置有用于与汽车进行固定的固定钢板(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用保险杠，其特征在于，所述第一活塞(5)和第二活塞(7)的直径与凸形槽(4)的内径大小相等。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用保险杠，其特征在于，所述凸形槽(4)共开设有两个，且两个凸形槽(4)均沿保险杆本体(1)的竖直中线对称。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用保险杠，其特征在于，所述第二减震弹簧(8)共设置有两组，且两组第二减震弹簧(8)分别设置有两个，同时两个第二减震弹簧(8)沿活塞杆(9)的竖直中线对称。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107839639A (zh) * | 2017-10-23 | 2018-03-27 | 安卡精密机械（天津）股份有限公司 | 一种新型保险杠 |
| CN110949293A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-04-03 | 湖北凡超汽车实业有限责任公司 | 一种汽车支架减震装置 |
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2017
- 2017-10-23 CN CN201721364769.7U patent/CN207523625U/zh not_active Expired - Fee Related
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