CN114251033A - 发动机罩铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机罩铰链及汽车。发动机罩铰链包括安装座、旋转臂、旋转臂支架以及安全件。安全件包括安全件本体以及用于承受顶升器冲击的冲击部。本发明提供的发动机罩铰链，通过设置与具有冲击部的安全件，使顶升器冲击时顶起在与旋转臂贴合的冲击部上，通过旋转臂的向上转动间接带动旋转臂支架向上转动，从而实现发动机罩后端的弹起操作，避免因为顶升器直接冲击旋转臂支架而导致旋转臂支架损坏所引起的弹起失败。

Description

发动机罩铰链及汽车

技术领域

本发明属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机罩铰链及汽车。

背景技术

随着汽车的日渐普及，人们更加重视汽车的碰撞安全性能，出于对行人保护的日趋重视，各大车厂都在研究相关的行人保护措施。在汽车撞击行人时，行人一般会快速前倾摔倒，头部会撞击到发动机罩上部，由此会出现剧烈的撞击，从而导致行人头部受到严重的伤害。为此，弹起式发动机罩铰链应运而生。

现有技术中，弹起式发动机罩铰链包括安装在车身上的安装座、旋转臂以及旋转臂支架，旋转臂支架与发动机罩相连，旋转臂铰接安装在安装座上，旋转臂支架与旋转臂铰接。当汽车撞击行人时，安装在车身上的顶升器会迅速冲击旋转臂支架，使旋转臂支架相对旋转臂发生转动从而带动发动机罩的后端弹起，使弹起后的发动机罩为行人的头部撞击提供缓冲。

但是，受空间和结构限制，旋转臂支架一般较为单薄，然而顶升器为了能够快速顶起发动机罩，通常设定为4000N-7000N的冲击力，这已经超过了旋转臂支架的屈服强度(约3000N)，所以在顶升器冲击顶起旋转臂支架时，存在顶起旋转臂因为冲击而被破坏失效的风险，因此发动机罩的后端可能会无法正常弹起。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机罩铰链，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的弹起发动机罩铰链因为被冲击破坏而无法弹起发动机罩的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是，提供一种发动机罩铰链，包括安装座、旋转臂、旋转臂支架以及安全件；其中，

所述安装座，用于固定安装于车身上；

所述旋转臂，其后端铰接于所述安装座上；

所述旋转臂支架，用于与发动机罩的后端相连，所述旋转臂支架的前端与所述旋转臂的前端铰接；

所述安全件，包括安全件本体以及用于承受顶升器冲击的冲击部，所述冲击部与所述安全件本体相连；所述安全件本体安装于所述旋转臂上，所述冲击部位于所述旋转臂和所述旋转臂支架的下侧；

在顶升器顶起冲击所述冲击部时，所述冲击部与所述旋转臂贴合，所述冲击部带动所述旋转臂向上转动，并使所述旋转臂支架向上转动，从而带动发动机罩的后端弹起。

进一步地，所述旋转臂上设有用于对所述旋转臂支架向下转动时进行限位的第一限位部；所述旋转臂支架上设有钩接部，所述安全件还包括用于与所述钩接部勾合的钩体部，所述钩体部与所述安全件本体相连，所述安全件本体铰接于所述旋转臂上；

所述发动机罩铰链还包括第一弹性件，所述第一弹性件具有第一输出端以及第二输出端，所述第一输出端与所述安全件相连或抵接，所述第二输出端与所述旋转臂相连或抵接；所述第一弹性件用于使所述钩体部具有向下转动并勾合所述钩接部的趋势，且使所述钩体部具有推动所述旋转臂支架向下转动的趋势；

在所述第一限位部的限位作用下以及所述钩体部推动所述旋转臂支架向下转动的作用下，以实现所述旋转臂支架和所述旋转臂的相对固定；

在顶升器开始冲击所述冲击部前，所述冲击部与所述旋转臂和所述旋转臂支架之间具有间隙；在顶升器开始冲击所述冲击部时，所述安全件向上转动，所述钩体部先与所述钩接部脱钩，之后所述冲击部向上转动并与所述旋转臂贴合；在顶升器继续冲击下，所述冲击部带动所述旋转臂向上转动，并使所述旋转臂支架向上转动，从而带动发动机罩的后端弹起。

进一步地，所述发动机罩铰链还包括固设于所述旋转臂或所述旋转臂支架上第二弹性件，所述第二弹性件沿车身的左右方向位于所述旋转臂和所述旋转臂支架之间，以用于使所述旋转臂和所述旋转臂支架之间具有沿车身的左右方向的斥力。

进一步地，所述第二弹性件固设于所述旋转臂上，所述旋转臂支架具有用于与所述第二弹性件抵接的支撑结构，所述第二弹性件用于在发动机罩弹起时与所述支撑结构抵接，以支撑所述旋转臂支架。

进一步地，所述第二弹性件包括朝向所述旋转臂支架一侧凸出的凸弧形弹片以及两个分别连接于所述凸弧形弹片两侧的安装板，所述安装板固设于所述旋转臂上。

进一步地，所述第一限位部为固设于所述旋转臂上的定位销结构，所述旋转臂支架上设有供所述第一限位部插入的第一插槽。

进一步地，所述安全件本体为板体结构，所述冲击部包括与所述安全件本体相连的第一下翻边结构。

进一步地，所述旋转臂的下边缘设有用于与所述第一下翻边结构贴合抵接的第二翻边结构。

进一步地，所述第一弹性件为扭簧，所述扭簧安装于所述安全件上。

本发明的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的发动机罩铰链。

本发明提供的发动机罩铰链，与现有技术相比，通过设置与具有冲击部的安全件，使顶升器冲击时顶起在与旋转臂贴合的冲击部上，通过旋转臂的向上转动间接带动旋转臂支架向上转动，从而实现发动机罩后端的弹起操作，避免因为顶升器直接冲击旋转臂支架而导致旋转臂支架损坏所引起的弹起失败。

附图说明

图1为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩闭合时)的示意图之一；

图2为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩闭合时且第二弹性件透视显示)的示意图之二；

图3为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩闭合时)的示意图之三；

图4为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩闭合时)的示意图之四；

图5为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩弹起时)的示意图之一；

图6为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩弹起时)的示意图之二；

图7为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩弹起时)的示意图之三；

图8为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩正常开启时)的示意图之一；

图9为本发明实施例提供的发动机罩铰链(发动机罩正常开启时)的示意图之二；

图10为图1中安全件的示意图；

图11为图1中旋转臂支架(隐去钩接部后)的示意图；

图12为图1中旋转臂的示意图；

图13为图7中第二弹性件的示意图。

图中：100、安装座；200、旋转臂；210、旋转臂本体；211、第一限位部； 212、第二限位部；213、抵接豁口；220、第二翻边结构；230、第三翻边结构； 300、旋转臂支架；310、支架本体；311、支撑结构；312、第一插槽；313、第二插槽；320、上翻边结构；321、发动机罩安装孔；330、安装翻边结构；340、钩接部；400、安全件；410、安全件本体；420、钩体部；430、冲击部；500、第一弹性件；600、第二弹性件；610、凸弧形弹片；620、安装板；700、第一铰接轴；800、第二铰接轴。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1至图9涉及本发明实施例提供的前保险杠和前组合灯的装配结构，为了便于说明，图中定义X的正方向对应汽车的X向，Z的正方向对应汽车的Z 向，X向即坐在车中驾驶员的前方方向，Z向即坐在车中驾驶员的上方方向。

请参见图1至图12，现对本发明提供的发动机罩铰链的实施例进行说明。所述的发动机罩铰链，应用在汽车中，用于在发动机罩的正常开启和弹起时使用，包括安装座100、旋转臂200、旋转臂支架300以及安全件400。

安装座100用于固定安装于车身上，旋转臂200的后端铰接于安装座100 上，旋转臂支架300用于与发动机罩的后端相连，旋转臂支架300的前端与旋转臂200的前端铰接。安装座100、旋转臂200和旋转臂支架300都是现有技术，其结构和连接关系在此不再详细赘述。

安全件400包括安全件本体410以及用于承受顶升器冲击的冲击部430。冲击部430与安全件本体410相连。安全件本体410安装于旋转臂200上。冲击部430位于旋转臂200和旋转臂支架300的下侧。

发动机罩与车身的连接关系是：发动机罩的后端与旋转臂支架300固定相连，发动机罩的前端设有锁环，车身上(发动机舱内)设有锁钩，利用锁环和锁钩的勾合实现发动机罩的前端的固定，当然锁环即使在与锁钩勾合的时候，锁环仍然可以相对与锁钩前后错动和转动，锁环和锁钩的结构和配合是现有技术，在此不再赘述。

在发动机罩闭合在发动机舱上时，发动机罩的前端由锁钩和锁环勾合，旋转臂200和旋转臂支架300因为发动机罩自重和车身上一些支撑结构的原因都处于收合状态(旋转臂200和旋转臂支架300大致处于水平状态)。在需要灌注玻璃水等操作时，发动机罩的前端由锁钩和锁环解锁，可以通过旋转臂200 相对安装座100的转动而实现发动机罩后端的转动，这样发动机罩的前端就呈打开状态。

在汽车与行人发生碰撞时，汽车上的传感器会有相应的感应信号发送给行车电脑，行车电脑控制安装在车身上的顶升器执行顶升操作。顶升器会直接对冲击部430进行快速冲击顶起，在顶升器顶起和快速冲击冲击部430时，冲击部430与旋转臂200贴合(冲击部430与旋转臂200之前可能有间隙，也可能之前就是贴合状态)，冲击部430带动旋转臂200(相对于其在安装座100上铰接点)向上转动。由于此时发动机罩的前端由锁钩和锁环勾合，而发动机罩还与旋转臂支架300，那么旋转臂支架300相当于有两个铰接点，其中一个是在旋转臂200前端的铰接点，另一个就是发动机罩的前端锁钩和锁环的铰接点 (而且锁钩和锁环还可以前后错动)。这样，在冲击部430带动旋转臂200向上转动的情况下，由于旋转臂支架300存在两个铰接点，旋转臂支架300会相对于旋转臂200向上转动，即旋转臂支架300会围绕着其在旋转臂200上铰接点转动，于此同时旋转臂支架300和发动机罩实际上也相对于锁钩和锁环的铰接点向上转动，以此带动发动机罩的后端弹起。

在本发明实施例中，顶升器没有像现有技术中直接顶起旋转臂支架300而实现旋转臂支架300和发动机罩的弹起，而是直接顶起安全件400的冲击部 430，冲击部430与旋转臂200贴合，将旋转臂200顶升而间接使旋转臂支架 300和发动机罩的弹起。同时，在旋转臂200转动时，旋转臂支架300和发动机罩也是实时转动(弹起)的，因此发动机罩的弹起相应速度也基本不受影响。现有技术中，旋转臂200的设计刚度和强度要远大于旋转臂支架300的刚度和强度，因此顶升器快速冲击旋转臂200而实现旋转臂支架300的向上转动，可以避免旋转臂支架300直接受顶升器的冲击作用而损坏，也就避免了发动机罩因为旋转臂支架300受破坏而不能弹起。同时，通过增设安全件400，使顶升器直接作用在位于旋转臂200下侧的冲击部430上，也可以进一步保护旋转臂 200直接被顶升器冲击损坏，相当于进一步加强了旋转臂200的强度。

本发明实施例提供的发动机罩铰链，与现有技术相比，通过设置与具有冲击部的安全件，使顶升器冲击时顶起在与旋转臂贴合的冲击部上，通过旋转臂的向上转动间接带动旋转臂支架向上转动，从而实现发动机罩后端的弹起操作，避免因为顶升器直接冲击旋转臂支架而导致旋转臂支架损坏所引起的弹起失败。

请参见图1至图12，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂200上设有用于对旋转臂支架300向下转动时进行限位的第一限位部 211，也就是说第一限位部211阻挡了旋转臂支架300相对于旋转臂200继续向下转动。旋转臂支架300上设有钩接部340，安全件400还包括用于与钩接部 340勾合的钩体部420，钩接部340可以是挂环、柱体或者挂孔等结构。所谓勾合也就是钩接部340和钩体部420的挂接。钩体部420与安全件本体410相连。安全件本体410铰接于旋转臂上。

本发明实施例提供的发动机罩铰链还包括第一弹性件500。第一弹性件500 具有第一输出端以及第二输出端，第一输出端与安全件400相连或抵接，第二输出端与旋转臂200相连或抵接。第一弹性件500用于使钩体部420具有向下转动从而具有勾合钩接部340的趋势，此外，由于第一弹性件500使钩体部420 具有向下转动的趋势，这就也使钩体部420具有推动旋转臂支架300向下转动的趋势。

在顶升器不执行冲击顶起操作时，由于钩体部420始终具有推动旋转臂支架300向下转动的趋势，而第一限位部211又阻挡了旋转臂支架300相对于旋转臂200继续向下转动，所以旋转臂支架300在钩体部420(第一弹性件500) 和第一限位部211的共同作用下，实现了旋转臂支架300和旋转臂200的相对固定(相对静止)。这样，请参见图1至图4和图8至图9，在发动机罩不弹起时(即发动机罩闭合在发动机舱上时和发动机罩前端正常开启时)，旋转臂支架300和旋转臂200的相对固定(相对静止)就一直保持相对固定，旋转臂支架300没有相对于旋转臂200转动。

在顶升器开始冲击所述冲击部430前，冲击部430与旋转臂200的下端和旋转臂支架300的下端之间分别具有间隙(当然这个间隙肯定不会太大，否则会影响发动机罩的后端弹起的响应速度)。在顶升器开始冲击冲击部430时，安全件400先(围绕其在旋转臂200上的铰接点)向上转动，钩体部420先与钩接部340脱钩，之后冲击部430向上转动(即冲击部430掠过冲击部430与旋转臂200下端的间隙后)再与旋转臂200贴合。再之后，随着在顶升器继续 (持续)冲击作用下，冲击部430带动旋转臂200向上转动，并使旋转臂支架 300向上转动，从而带动发动机罩的后端弹起。

在现有技术中，申请人发现，旋转臂支架300由于与旋转臂200没有相应的限位结构，因此旋转臂支架300与旋转臂200之间比较松旷，从而使汽车在正常行驶过行驶过程中，旋转臂支架300与旋转臂200之间容易出现晃动而发生异响。在本实施例中，通过设置第一限位部211以及钩体部420(第一弹性件500)使旋转臂支架300与旋转臂200在发动机罩不弹起时保持相对固定，减少旋转臂支架300与旋转臂200之间的松旷状态，减少异响。

请参见图1至图10，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂支架300通过第一铰接轴700铰接于旋转臂200的前端部位，安全件本体410通过第二铰接轴800铰接于旋转臂200的前端部位。当然安全件本体410 的铰接位置与旋转臂支架300的铰接位置不同，而且不能在使用时互相干涉。

请参见图4，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，钩接部340为设置于旋转臂支架300上的柱体结构，其可以固设在旋转臂支架300 上，也可以转动设置在旋转臂支架300上。柱体结构便于钩体部420挂接和脱钩操作。

请参见图2、图7及图13，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，本发明实施例提供的发动机罩铰链还包括固设于旋转臂200或旋转臂支架300上第二弹性件600，旋转臂200位于旋转臂支架300沿车身左右方向的一侧，第二弹性件600沿车身的左右方向位于旋转臂200和旋转臂支架300 之间。第二弹性件600具有一定弹性，在旋转臂200和旋转臂支架300保持相对固定时，第二弹性件600始终以弹性压缩形态沿车身的左右方向位于旋转臂 200和旋转臂支架300之间，这样实际上，第二弹性件600用于使旋转臂200 和旋转臂支架300之间具有沿车身的左右方向的斥力，也就是说，第二弹性件 600对旋转臂200施加远离旋转臂支架300方向的作用力，第二弹性件600对旋转臂支架300施加远离旋转臂200方向的作用力。

由于旋转臂200和旋转臂支架300都是各自通过不同的铰接轴而铰接在安装座100和旋转臂200上，所以旋转臂200和旋转臂支架300在各自铰接轴的轴向上会有一定松旷量。第二弹性件600的设置，可以使旋转臂200和旋转臂支架300各自偏置在对应的铰接轴的一侧上，以此进一步减少旋转臂200和旋转臂支架300之间沿车身左右方向的松旷程度，也就进一步减少松旷异响。同时，第二弹性件600的设置增大了旋转臂200和旋转臂支架300之间的摩擦，让旋转臂200和旋转臂支架300不容易分离，只有顶升器的快速冲击才能使旋转臂支架300相对于旋转臂200向上转动。

请参见图2及图7，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第二弹性件600固设于旋转臂200上，旋转臂支架300具有用于与第二弹性件 600的支撑结构311。第二弹性件600用于在发动机罩弹起时(即旋转臂支架 300相对于旋转臂200向上转动后)，与支撑结构311抵接，这样通过第二弹性件600抵接在支撑结构311的底部，旋转臂200就能支撑旋转臂支架300，使旋转臂支架300和发动机罩不会因为自重或行人头部的冲击而向下滑落。

请参见图13，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第二弹性件600包括朝向旋转臂支架300一侧凸出的凸弧形弹片610以及两个分别连接于凸弧形弹片610两侧的安装板620，安装板620固设于旋转臂200上。该结构较为简单，可以实现旋转臂200和旋转臂支架300之间的斥力。

作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，凸弧形弹片610以及两个安装板620为钣金冲压一体成型构件。

请参见图1至图9及图11，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第一限位部211为固设于旋转臂200上的定位销结构，旋转臂支架300 上对应地设有供第一限位部211插入的第一插槽312。第一插槽312的槽底与第一限位部211抵接，以实现第一限位部211对旋转臂支架300的限位。

请参见图1至图9及图11，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂200上设有用于对旋转臂支架300向下转动时进行限位的第二限位部212，第二限位部212位于第一限位部211的前端。第二限位部212和第一限位部211共同用于对旋转臂支架300进行限位。第二限位部212为固设于旋转臂200上的定位销结构，旋转臂支架300上对应地设有供第二限位部212 插入的第二插槽313。第二插槽313的槽底与第二限位部212抵接，以实现第二限位部212对旋转臂支架300的限位。

请参见图11，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂支架300包括支架本体310。支架本体310为板体结构，支架本体310的一上侧棱设有沿车身左右方向翻折的上翻边结构320，上翻边结构320的一侧棱设有向下翻折的安装翻边结构330。安装翻边结构330和支架本体310平行设置，钩接部340(柱体结构)的两端分别固设在安装翻边结构330和支架本体 310上。上翻边结构320上设有发动机罩安装孔321，以实现上翻边结构320 与发动机罩的螺纹连接。支架本体310、上翻边结构320和安装翻边结构330 为钣金冲压一体成型制造而成。

请参见图11，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，支撑结构311为支架本体310上向下凸出的凸出结构。第一插槽312和第二插槽313 都设置在支架本体310上。

请参见图1至图10，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，安全件本体410为板体结构，冲击部430包括与安全件本体410(的一下棱边) 相连的第一下翻边结构，第一下翻边结构位于安全件本体410的下部，第一下翻边结构是在安全件本体410上沿着车身左右方向翻折的。

作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，安全件400为钣金冲压一体成型构件。

请参见图1至图9及图12，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂200包括旋转臂本体210，旋转臂本体210的下边缘(的一下棱边)设有用于与第一下翻边结构贴合抵接的第二翻边结构220。第二下翻边结构220位于旋转臂本体210的下部，第二下翻边结构220是在旋转臂本体210 上沿着车身左右方向翻折的。

请参见图1至图9及图12，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂本体210的上边缘(的一上棱边)设有第三翻边结构230，以加强旋转臂200的强度和刚度。第三翻边结构230是在旋转臂本体210上沿着车身左右方向翻折的。

请参见图1至图9及图12，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第一限位部211和第二限位部212均设置在旋转臂本体210上。

请参见图1至图9及图12，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，旋转臂本体210、第二翻边结构220和第三翻边结构230为钣金冲压一体成型制造而成。

请参见图1至图9，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第一弹性件500为扭簧，扭簧安装于安全件400上。

请参见图1至图9，作为本发明提供的发动机罩铰链的一种具体实施方式，第二铰接轴800固定在安全件本体410上，旋转臂200与第二铰接轴800转动配合。扭簧具体卷绕安装在第二铰接轴800上。安全件本体410上还设有抵接孔，旋转臂本体210上还设有抵接豁口213，第一输出端抵接在抵接孔内，第二输出端抵接在抵接豁口213内。

本发明还提供了一种汽车，包括上述实施例中的发动机罩铰链。

本发明实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过设置与具有冲击部的安全件，使顶升器冲击时顶起在与旋转臂贴合的冲击部上，通过旋转臂的向上转动间接带动旋转臂支架向上转动，从而实现发动机罩后端的弹起操作，避免因为顶升器直接冲击旋转臂支架而导致旋转臂支架损坏所引起的弹起失败。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机罩铰链，其特征在于，包括安装座、旋转臂、旋转臂支架以及安全件；其中，

所述安装座，用于固定安装于车身上；

所述旋转臂，其后端铰接于所述安装座上；

所述旋转臂支架，用于与发动机罩的后端相连，所述旋转臂支架的前端与所述旋转臂的前端铰接；

所述安全件，包括安全件本体以及用于承受顶升器冲击的冲击部，所述冲击部与所述安全件本体相连；所述安全件本体安装于所述旋转臂上，所述冲击部位于所述旋转臂和所述旋转臂支架的下侧；

在顶升器顶起冲击所述冲击部时，所述冲击部与所述旋转臂贴合，所述冲击部带动所述旋转臂向上转动，并使所述旋转臂支架向上转动，从而带动发动机罩的后端弹起。

2.如权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述旋转臂上设有用于对所述旋转臂支架向下转动时进行限位的第一限位部；所述旋转臂支架上设有钩接部，所述安全件还包括用于与所述钩接部勾合的钩体部，所述钩体部与所述安全件本体相连，所述安全件本体铰接于所述旋转臂上；

所述发动机罩铰链还包括第一弹性件，所述第一弹性件具有第一输出端以及第二输出端，所述第一输出端与所述安全件相连或抵接，所述第二输出端与所述旋转臂相连或抵接；所述第一弹性件用于使所述钩体部具有向下转动并勾合所述钩接部的趋势，且使所述钩体部具有推动所述旋转臂支架向下转动的趋势；

在所述第一限位部的限位作用下以及所述钩体部推动所述旋转臂支架向下转动的作用下，以实现所述旋转臂支架和所述旋转臂的相对固定；

在顶升器开始冲击所述冲击部前，所述冲击部与所述旋转臂和所述旋转臂支架之间具有间隙；在顶升器开始冲击所述冲击部时，所述安全件向上转动，所述钩体部先与所述钩接部脱钩，之后所述冲击部向上转动并与所述旋转臂贴合；在顶升器继续冲击下，所述冲击部带动所述旋转臂向上转动，并使所述旋转臂支架向上转动，从而带动发动机罩的后端弹起。

3.如权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述发动机罩铰链还包括固设于所述旋转臂或所述旋转臂支架上第二弹性件，所述第二弹性件沿车身的左右方向位于所述旋转臂和所述旋转臂支架之间，以用于使所述旋转臂和所述旋转臂支架之间具有沿车身的左右方向的斥力。

4.如权利要求3所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第二弹性件固设于所述旋转臂上，所述旋转臂支架具有用于与所述第二弹性件抵接的支撑结构，所述第二弹性件用于在发动机罩弹起时与所述支撑结构抵接，以支撑所述旋转臂支架。

5.如权利要求4所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第二弹性件包括朝向所述旋转臂支架一侧凸出的凸弧形弹片以及两个分别连接于所述凸弧形弹片两侧的安装板，所述安装板固设于所述旋转臂上。

6.如权利要求2-5任一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第一限位部为固设于所述旋转臂上的定位销结构，所述旋转臂支架上设有供所述第一限位部插入的第一插槽。

7.如权利要求1-5任一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述安全件本体为板体结构，所述冲击部包括与所述安全件本体相连的第一下翻边结构。

8.如权利要求7所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述旋转臂的下边缘设有用于与所述第一下翻边结构贴合抵接的第二翻边结构。

9.如权利要求2-5任一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第一弹性件为扭簧，所述扭簧安装于所述安全件上。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机罩铰链。

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