CN212224962U - 一种具有支撑限位承重功能的车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑限位承重功能的车门铰链，包括转动板和撞块，且每个车门均配置两组转动板和两组撞块，两组撞块分别固定在门框骨架的左门框内侧和右门框内侧，所述转动板为L型弯板，L型弯板的其中一折板固定在门板的两侧，L型弯板的另一折板朝向撞块方向延伸形成包围撞块的空间结构，L型弯板的其中一折板靠近撞块的一面具有一铰轴，撞块上开设有与铰轴铰接配合的铰孔；车门的门板包括支撑门板和限位门板，其中，支撑门板的宽度小于限位门板的宽度，且限位门板的宽度大于两侧撞块相对面之间的距离，支撑门板的宽度小于两侧撞块相对面之间的距离，所述撞块的形状根据车门的限位角度设计。

Description

一种具有支撑限位承重功能的车门铰链

技术领域

本实用新型涉及厢式专用汽车技术领域，具体涉及一种具有支撑限位承重功能的车门铰链。

背景技术

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链同样也是厢式汽车的必要装置。厢式汽车的车门通常分为两种，一种是上翻式车门，另一种是下翻式车门。对于上翻式车门开启后不需要车门承重作用，往往采用气缸类支撑机构配合常规外置铰链上翻转动开启即可；而对于下翻类车门，车门被旋转展开放平后，往往还需要充当踏步、支撑作业平台等承重装置。普通翻转铰链或折页只具备转动功能，不具备支撑限位功能，为了实现下翻式车门的限位支撑，现有技术中多采用以下各种技术：

1)、通过无限位功能的普通外置翻转铰链配合支撑杆实现下翻式车门的支撑限位，其中支撑杆增设在车门下端，当车门旋转翻平后通过车门下端的支撑杆对车门支撑限位；但是这种方法需要另外设计支撑杆或拉链，增加设计成本且使用不便，还需要占用额外的空间。

2)、通过安装在车门上的液压缸实现车门翻转开启，这种方法可以利用液压油缸自身锁紧力来实现车门限位支撑作用；但是其缺点在于需要增设液压缸以及液压系统来进行控制，增加成本，额外占用车厢内空间。

3)、公开号为CN205502817U的中国专利还公开了一种具有限位功能的铰链机构，包括主铰链、副铰链、铰链销轴和限位支架总成，主铰链和副铰链通过铰链销轴连接，铰链销轴与主铰链之间焊接固定；限位支架总成安装在主铰链、副铰链的上方，限位支架总成的一端与主铰链固定连接，另一端与副铰链连接；副铰链可沿着限位支架总成滑动，并可被定位。但是这种铰链机构的翻转限位主要靠带槽的限位板实现，机械强度低，无法承担踏步、作业平台类大重量部件的使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有支撑限位承重功能的车门铰链，不仅结构简单，成本低廉，还可以实现下翻式车门的限位、支撑和承重的功能。

为达上述目的，本实用新型提供一种支撑限位承重功能的车门铰链，包括转动板和撞块，且每个车门均配置两组转动板和两组撞块，两组撞块分别固定在门框骨架的左门框内侧和右门框内侧，所述转动板为L型弯板，L型弯板的其中一折板固定在车门的两侧，L型弯板的另一折板朝向撞块方向延伸形成包围撞块的空间结构，L型弯板的其中一折板靠近撞块的一面具有一铰轴，撞块上开设有与铰轴铰接配合的铰孔；车门的门板包括支撑门板和限位门板，其中，支撑门板的宽度小于限位门板的宽度，且限位门板的宽度大于两侧撞块相对面之间的距离，支撑门板的宽度小于两侧撞块相对面之间的距离，所述撞块的形状根据车门的限位角度设计。

进一步的，支撑门板铰接在两个撞块之间，限位门板设置在支撑门板的一面并与支撑门板形成台阶面，限位门板的台阶面与撞块的底面通过面接触配合形成车门的限位结构。

作为优选，支撑门板和限位门板为一体成型的结构。

进一步的，撞块的四角均为圆角。

进一步的，撞块和门板的撞击配合面处粘贴固定有缓冲垫。

作为优选，所述转动板通过紧固螺钉固定在支撑门板的两侧。

本实用新型的有益效果如下：

(1)通过转动板、限位门板与撞块的配合即可实现车门预设角度的限位，无须增设其他支撑结构，占用空间小；

(2)限位门板与撞块之间通过面接触限位，限位更加可靠，相较于非槽类零件的线接触限位或钢球类点接触限位，机械强度大，支撑可靠，展开后的车门的上平面可以作为踏步或作业平台使用；

(3)通过设计更换不同结构的撞块，即可以实现车门不同角度的限位支撑，以适应不同工况要求，适用范围更广；

(4)本申请提供的铰链设置在车门的相对内侧，车门关闭后铰链被隐藏在车厢内，不影响车门的外观。

(5)所采用的结构均为机械结构部件，简单易制造，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种具有支撑限位承重功能的车门铰链拆分结构立体示意图；

图2为本实用新型提供的一种具有支撑限位承重功能的车门铰链在车门关闭状态下立体结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种具有支撑限位承重功能的车门铰链在车门打开状态下立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种具有支撑限位承重功能的车门铰链安装应用示意图；

图中：1.撞块；11、铰孔；2.门侧转板；21.铰轴；3.紧固螺钉；4.门框骨架；5.车门；51.支撑门板；52、限位门板；6.车门铰链。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型中的技术方案作详细的阐述。

如图1至图4所示，一种具有支撑限位承重功能的车门铰链，包括转动板 2和撞块1，且每个车门5均配置两组转动板2和两组撞块1，两组撞块1分别固定在门框骨架4的左门框内侧和右门框内侧，所述转动板2为L型弯板，L 型弯板的其中一折板固定在车门5的两侧，L型弯板的另一折板朝向撞块1方向延伸形成包围撞块1的空间结构，L型弯板的其中一折板靠近撞块1的一面具有一铰轴21，撞块1上开设有与铰轴21铰接配合的铰孔11；车门5的门板包括支撑门板51和限位门板52，其中，支撑门板51的宽度小于限位门板52 的宽度，且限位门板52的宽度大于两侧撞块1相对面之间的距离，支撑门板 51的宽度小于两侧撞块1相对面之间的距离，所述撞块1的形状根据车门5的限位角度设计。

支撑门板51铰接在两个撞块1之间，限位门板52设置在支撑门板51的一面并与支撑门板51形成台阶面，限位门板52的台阶面与撞块1的底面通过面接触配合形成车门5的限位结构。

可选的，支撑门板51和限位门板52为一体成型的结构，以提高车门5作为承重部件的可靠性。

本实施例中，所述撞块1为矩形，因此门板5向下翻转至所述限位门板52 抵接撞块1的底部停止翻转，此时门板5的最大翻转角度为90°。撞块1也可以选择其他形状，其他实施例中，撞块1的底部可以设计为向上倾斜30°，此时门板5的最大翻转角度可达120°；撞块1还可以设计成弯板或者其他结构，只要满足和门板5配合形成的限位承重结构即可。

撞块1的四角均为圆角。当门板5围绕撞块1上下翻转时，由于其转动的路径为弧形曲线，因此撞块1的四角设计为与之配合的圆角，可以有效避免门,5 转动时出现卡滞。

撞块1和门板5的撞击配合面处粘贴固定有缓冲垫，以缓冲门板5翻转带来的冲击，提高门板5和门板铰链6的使用寿命。缓冲垫可以采用橡胶垫或者其他弹性垫。

为了便于拆卸以及适用不同工况要求，所述转动板2通过紧固螺钉3固定在支撑门板51的两侧。

安装车门铰链6时，先根据具体工况将两个撞块1对称地焊接在左门框内侧和右门框内侧，再将焊接有铰接轴21的转动板2分别插入两个撞块1的铰孔 11内，最后利用将紧固螺钉3分别将两个转动板2紧固在门板5的支撑门板51 两侧。

Claims (6)

1.一种具有支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，包括转动板(2)和撞块(1)，且每个车门(5)均配置两组转动板(2)和两组撞块(1)，两组撞块(1)分别固定在门框骨架(4)的左门框内侧和右门框内侧，所述转动板(2)为L型弯板，L型弯板的其中一折板固定在车门(5)的两侧，L型弯板的另一折板朝向撞块(1)方向延伸形成包围撞块(1)的空间结构，L型弯板的其中一折板靠近撞块(1)的一面具有一铰轴(21)，撞块(1)上开设有与铰轴(21)铰接配合的铰孔(11)；车门(5)的门板包括支撑门板(51)和限位门板(52)，其中，支撑门板(51)的宽度小于限位门板(52)的宽度，且限位门板(52)的宽度大于两侧撞块(1)相对面之间的距离，支撑门板(51)的宽度小于两侧撞块(1)相对面之间的距离，所述撞块(1)的形状根据车门(5)的限位角度设计。

2.根据权利要求1所述的具有支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，支撑门板(51)铰接在两个撞块(1)之间，限位门板(52)设置在支撑门板(51)的一面并与支撑门板(51)形成台阶面，限位门板(52)的台阶面与撞块(1)的底面通过面接触配合形成车门(5)的限位结构。

3.根据权利要求2所述的支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，支撑门板(51)和限位门板(52)为一体成型的结构。

4.根据权利要求1至3任一项所述的支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，撞块(1)的四角均为圆角。

5.根据权利要求4所述的支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，撞块(1)和限位门板(52)的撞击配合面处粘贴固定有缓冲垫。

6.根据权利要求4所述的支撑限位承重功能的车门铰链，其特征在于，所述转动板(2)通过紧固螺钉(3)固定在支撑门板(51)的两侧。

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