CN103963845B - 一种自卸车车架 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车车架，包括前车架、后车架和连接前车架和后车架的铰接体总成；前车架的前车架纵梁、前车架横梁、铰接座、车架前部组件等布局设计合理，使车架整体结构更紧凑，强度更好，能够支撑力更强，尤能够满足大型自卸车在崎岖道路安全行驶；后车架前端设有铰接体支承，货箱前端底部设有一个与铰接体支承对应的三角形凹陷，货箱放置在后车架上后，铰接体支承的顶部恰好能够伸入到货箱底部的三角形凹陷，铰接体支承顶部的两斜面能够约束货箱左右移动，防止自卸车行驶在崎岖路面上时，货箱与后车架发生错位；铰接体支承顶部的斜面设有减震垫，可以降低货箱对后车架的撞击力；铰接体总成设计合理，有利于自卸车在崎岖路面平稳行驶。
Description
技术领域
本发明涉及自卸车，尤其是矿用自卸车的车架。
背景技术
现有的矿用自卸车车架一般包括前车架和后车架，前车架用于安装柴油机、发电机等重要设备，后车架用于安装车厢，前车架与后车架之间利用连铰接体连接起来。由于自卸车行驶在颠簸的路面上，车架发生的摇晃幅度较大，因此对车架的整体结构强度要求较高。铰接体的作用一方面是使前车架能够拖动后车架，另一方面是使前车架和后车架能够绕着某个铰接点转动一定角度，从而减缓车架摇晃所受到的扭曲，降低车架损坏几率，现有的铰接体结构简单、安全性差，结构强度低。现有的车架欠缺的是布局合理的车架，尤其是对于前车架，因为前车架需要安装固定诸多的设备，如走台、前悬臂系统、驾驶室、变流柜、油箱等，若前车架布局设计不合理，很容易导致车体体积过大，整体结构强度不足。自卸车行驶在崎岖的山路，车体受到的振动较大，由于车厢与后车架后端为铰接连接，前端依靠液压杆连接，若后车架与车厢之间没有减震和限位的机构，自卸车在行驶时，车厢与后车架之间发生错位，影响液压杆的性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种自卸车车架，车架整体布局合理，结构紧凑，抗震强度高。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自卸车车架，包括前车架、后车架和连接前车架和后车架的铰接体总成；
所述前车架包括成左右对称的两个前车架梁组件，两个所述前车架梁组件的后端设有铰接座，前端设有车架前部组件，所述前车架梁组件包括呈箱型结构的前车架纵梁、设于所述前车架纵梁中间外侧面上的前车架横梁、设于所述前车架纵梁中间上的前悬臂支架、设于所述前车架纵梁后端外侧面的前车架抗扭管和设于所述铰接座上的驾驶室支架；所述前车架纵梁中间内侧设有承托板，所述承托板上设有前车架中间梁，所述前车架纵梁的后端与所述铰接座连接；
所述后车架包括两个对称设置的后车架纵梁组件，所述后车架纵梁组件包括后车架纵梁，所述后车架纵梁外侧面设有后车架举升支座和后车架抗扭管，所述后车架纵梁组件的前端设有铰接体支承，所述铰接体支承上设有安装孔，所述铰接体支承顶部呈三角形，包括两个对称的斜面，所述斜面上设有减震垫；
所述铰接体总成包括定位轴和铰接架，所述铰接架包括套筒，所述套筒上呈圆周均匀分布有两个转向缸安装座和两个前车架连接座，两个所述转向缸安装座和两个所述前车架连接座均为相对设置，所述套筒与所述定位轴的一端固定，所述定位轴的另一端安装在后车架安装孔内并与其枢接；所述前车架连接座包括弧形连接板和轴承座，所述轴承座通过弧形连接板与套筒固定连接，前车架与所述轴承座枢接。
作为改进，所述铰接座包括固定板、连接在所述固定板左右两侧的侧板、上安装板和下安装板，所述侧板与固定板之间的夹角为钝角，所述上安装板和下安装板均与所述固定板和侧板连接。
作为改进，所述前车架纵梁的后端向内弧形弯曲并连接在所述铰接座的侧板上。
作为改进，两所述斜面之间的夹角为45~75°。
作为改进，所述后车架纵梁的前端与所述铰接体支承固定连接。
作为改进，所述后车架纵梁的后端设有与货箱铰接的铰接座。
作为改进，所述后车架纵梁内侧壁设有蓄能器支座。
作为改进，两个所述转向缸安装座呈左右对称，两个所述前车架连接座呈上下对称。
作为改进，所述弧形连接板与套筒之间设有加强板连接。
本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：
本发明的前车架纵梁、前车架横梁、铰接座、车架前部组件等布局设计合理，使车架整体结构更紧凑，强度更好，能够支撑力更强，尤能够满足大型自卸车在崎岖道路安全行驶；
货箱前端底部设有一个与铰接体支承对应的三角形凹陷，货箱放置在后车架上后，铰接体支承的顶部恰好能够伸入到货箱底部的三角形凹陷，铰接体支承顶部的两斜面能够约束货箱左右移动，防止自卸车行驶在崎岖路面上时，货箱与后车架发生错位；铰接体支承顶部的斜面设有减震垫，可以降低货箱对后车架的撞击力；
铰接体总成设计合理，有利于自卸车在崎岖路面平稳行驶。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为前车架结构示意图。
图3为前车架分解视图。
图4为后车架结构示意图。
图5为铰接体总成结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。
图1所示，一种自卸车车架，包括前车架31、后车架32和连接前车架31和后车架32的铰接体总成30。
如图2、3所示，所述车前车架包括成左右对称的两个前车架梁组件，两个所述前车架梁组件的后端设有铰接座3，前端设有车架前部组件2。所述前车架梁组件包括呈箱型结构的前车架纵梁1、设于所述前车架纵梁1中间外侧面上的前车架横梁4、设于所述前车架纵梁1中间上的前悬臂支架5、设于所述前车架纵梁1后端外侧面的前车架抗扭管7和设于所述铰接座3上的驾驶室支架9。前车架左、右两侧的前车架横梁4分别安装变流柜和油箱，以达到车架左右平衡。所述前车架纵梁1内部设有加强板，用于加强起主要支撑作用的前车架纵梁1，使前车架纵梁1有足够的支撑力。所述前车架纵梁1中间内侧设有承托板10，所述承托板10上设有前车架中间梁6，该前车架中间梁6用于支撑柴油机和发电机，前车架中间梁6为箱型梁结构，可增加强度；前车架中间梁6设有四个孔，并与车架前部组件两孔安装动力系统，有减震作用。前车架抗扭管7与前桥连接，前桥可绕前车架抗扭管7做一定幅度的摆动，可保证车轮在崎岖路面始终着地。铰接座3通过两个销轴与铰接体总成连接，前车架通过铰接体总成与后车架铰接。所述铰接座3包括固定板31、连接在所述固定板31左右两侧的侧板32、上安装板33和下安装板，所述侧板32与固定板31之间的夹角为钝角，所述上安装板33和下安装板均与所述固定板31和侧板32连接，结构更牢固；所述前车架纵梁1的后端向内弧形弯曲并连接在所述铰接座3的侧板上，所述侧板与前车架纵梁1之间设有加强板8。
如图4所示，所述后车架包括两个对称设置的后车架纵梁组件14，所述后车架纵梁组件14包括后车架纵梁141，所述后车架纵梁141为箱型结构，其内部设有加强筋板。所述后车架纵梁141外侧面设有后车架举升支座12和后车架抗扭管15；所述后车架举升座12用于安装液压杆，所述后车架抗扭管15与后桥连接，后桥可绕后车架抗扭管15做一定幅度的摆动，可保证车轮在坑洼地带始终保持平稳。所述后车架纵梁141内侧壁设有蓄能器支座13。所述后车架纵梁组件14的前端设有铰接体支承11，所述后车架纵梁141的前端与所述铰接体支承11固定连接；所述后车架纵梁141的后端设有与货箱铰接的铰接座16，货箱能够以铰接座16为支点进行翻转。所述铰接体支承11上设有用于安装铰接体总成的安装孔113，前车架通过铰接体总成与后车架铰接；所述铰接体支承11顶部呈三角形，包括两个对称的斜面111，两所述斜面111之间的夹角为45~75°，所述斜面111上设有减震垫112。本发明的后车架对货箱具有限位作用：货箱前端底部设有一个与铰接体支承11对应的三角形凹陷，货箱放置在后车架上后，铰接体支承11的顶部恰好能够伸入到货箱底部的三角形凹陷，铰接体支承11顶部的两斜面111能够约束货箱左右移动，防止自卸车行驶在崎岖路面上时，货箱与后车架发生错位；后车架对货箱的减震作用：铰接体支承11顶部的斜面设有减震垫112，可以降低货箱对后车架的撞击力。
如图5所示，所述铰接体总成包括定位轴18和铰接架17，所述铰接架17包括套筒25，所述套筒25上呈圆周均匀分布有两个转向缸安装座20和两个前车架连接座19，两个所述转向缸安装座20和两个所述前车架连接座19均为相对设置，即两个所述转向缸安装座20呈左右对称，两个所述前车架连接座19呈上下对称。所述套筒25套固定在所述定位轴18的一端，所述定位轴18的另一端伸入铰接体支承11的安装孔113内并与其枢接，为了行车的安全，套筒25只能绕着定位轴18旋转±45°，以免自卸车发生侧翻。所述前车架连接座19包括弧形连接板21和轴承座23，所述轴承座23通过弧形连接板21与套筒25固定连接，所述弧形连接板21与所述转向缸安装座20相连，所述弧形连接板21与套筒25之间设有加强板24连接，从而使得这种十字形的铰接架17结构强度更好。所述轴承座23上设有转轴22，所述转轴22插入前车架中，从而使铰接架17与前车架连接，并且前车架可绕着转轴水平转动。所述转向缸安装座20用于安装转向缸，分别为左、右转向缸，转向缸直接作用在前车架上，使自卸车能够实现转弯功能。本发明的铰接体总成设计合理，有利于自卸车在崎岖路面平稳行驶。铰接架17与铰接体支承11枢接，从而实现铰接架17垂直方向的转动，即前车架和后车架均可以铰接体总成为铰接点进行垂直方向的转动；前车架与铰接架17上的轴承座23枢接，使前车架能够进行水平转动，配合铰接架17上安装的转向气缸，从而实现自卸车的转弯。本发明的铰接架17呈十字形，适合左右转向气缸的安装，和与前车架的连接。
Claims (9)
1.一种自卸车车架，包括前车架、后车架和连接前车架和后车架的铰接体总成，其特征在于：
所述前车架包括成左右对称的两个前车架梁组件，两个所述前车架梁组件的后端设有铰接座，前端设有车架前部组件，所述前车架梁组件包括呈箱型结构的前车架纵梁、设于所述前车架纵梁中间外侧面上的前车架横梁、设于所述前车架纵梁中间上的前悬臂支架、设于所述前车架纵梁后端外侧面的前车架抗扭管和设于所述铰接座上的驾驶室支架；所述前车架纵梁中间内侧设有承托板，所述承托板上设有前车架中间梁，所述前车架纵梁的后端与所述铰接座连接；
所述后车架包括两个对称设置的后车架纵梁组件，所述后车架纵梁组件包括后车架纵梁，所述后车架纵梁外侧面设有后车架举升支座和后车架抗扭管，所述后车架纵梁组件的前端设有铰接体支承，所述铰接体支承上设有安装孔，所述铰接体支承顶部呈三角形，包括两个对称的斜面，所述斜面上设有减震垫；
所述铰接体总成包括定位轴和铰接架，所述铰接架包括套筒，所述套筒上呈圆周均匀分布有两个转向缸安装座和两个前车架连接座，两个所述转向缸安装座和两个所述前车架连接座均为相对设置，所述套筒与所述定位轴的一端固定，所述定位轴的另一端安装在后车架安装孔内并与其枢接；所述前车架连接座包括弧形连接板和轴承座，所述轴承座通过弧形连接板与套筒固定连接，前车架与所述轴承座枢接。
2.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述铰接座包括固定板、连接在所述固定板左右两侧的侧板、上安装板和下安装板，所述侧板与固定板之间的夹角为钝角，所述上安装板和下安装板均与所述固定板和侧板连接。
3.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述前车架纵梁的后端向内弧形弯曲并连接在所述铰接座的侧板上。
4.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：两所述斜面之间的夹角为45~75°。
5.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述后车架纵梁的前端与所述铰接体支承固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述后车架纵梁的后端设有与货箱铰接的铰接座。
7.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述后车架纵梁内侧壁设有蓄能器支座。
8.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：两个所述转向缸安装座呈左右对称，两个所述前车架连接座呈上下对称。
9.根据权利要求1所述的一种自卸车车架，其特征在于：所述弧形连接板与套筒之间设有加强板连接。
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