CN217054771U - 一种可回位的发动机罩盖主动铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可回位的发动机罩盖主动铰链，属于汽车零部件技术领域，包括：车身固定件以及盖板固定件，盖板固定件通过铰接机构与车身固定件铰接；驱动元件安装于铰接机构；旋转推动片与盖板固定件铰接，旋转推动片的一端与驱动元件联动连接并且另一端设置有第一锁定部；限位片与铰接机构固定连接，限位片设置有第二锁定部，第一锁定部与第二锁定部连接从而限制盖板固定件弹起；按压盖板固定件可推动第一锁定部与第二锁定部重新连接从而使盖板固定件回位。本实用新型的有益效果为：该主动铰链能够在车辆碰撞前弹开发动机罩盖，并且弹开后能够通过按压发动机罩盖让主动铰链回位，所以能够重复使用。

Description

一种可回位的发动机罩盖主动铰链

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种可回位的发动机罩盖主动铰链。

背景技术

汽车的行人保护性能越来越重要，随着行人保护法规即将强制执行及2018CNCAP增加行人保护作为评价标准，汽车上的行人保护技术越来越普遍，当前对于局部区域或者局部点的行人保护设计主要通过车身吸能材料应用，引擎盖局部弱化、造型突出特征线、压溃式支架设计等手段实现。

来自造型、风阻和下视野要求不压低引擎盖高度，而对于发动机舱布置又有固定的离地间隙要求，这就造成了布置和法规的几大矛盾，仅仅想通过局部弱化设计已经远远满足不了要求。为实现更高的行人头部碰撞性能，需使用一种主动行人保护引擎盖铰链系统，可以保证在正常状态下，引擎盖可以设计的很低，在碰撞时主动铰链系统会将引擎盖主动抬起，从而增加吸能空间，降低伤害值，满足行人保护法规和CNCAP要求。

目前存在能够主动弹起的发动机罩盖铰链，例如一种申请号为201821064487.X的中国实用新型专利，公开了一种主动弹起发动机盖铰链装置，包括旋转臂，固定座板，启动器，碰撞感应器，其特征是旋转臂活动连接弹起臂，弹起臂通过销轴连接于固定座板，销轴套装扭转弹簧，扭转弹簧一端固定在弹起臂上，另一端固定在固定座板上；固定底板上设置条形滑槽，槽内设置定位销，定位销一端铆接在弹起臂上；弹起臂上设置防转孔Ⅰ，固定座板上设置防转孔Ⅱ；启动器前端插入防转孔Ⅰ和防转孔Ⅱ，启动器通过信号线与碰撞感应器相连。

上述的这种主动铰链虽然能够在车辆碰撞前弹开发动机罩盖，但是弹开后主动铰链无法回位，相当于一次性用品，需要返回4S店更换，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可回位的发动机罩盖主动铰链。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可回位的发动机罩盖主动铰链，包括：车身固定件以及盖板固定件，还包括：

铰接机构，所述盖板固定件通过所述铰接机构与所述车身固定件铰接，并且所述盖板固定件可相对于所述铰接机构弹起；

驱动元件，其安装于所述铰接机构；

旋转推动片，其与所述盖板固定件铰接，所述旋转推动片设置有第一锁定部，并且所述旋转推动片与所述驱动元件联动连接；

限位片，其与所述铰接机构固定连接，所述限位片设置有第二锁定部，所述第一锁定部与所述第二锁定部连接从而限制所述盖板固定件弹起；

所述驱动元件可驱动所述旋转推动片转动从而使所述第一锁定部与所述第二锁定部分离并通过所述旋转推动片推动所述盖板固定件弹起，并且按压所述盖板固定件可推动所述第一锁定部与所述第二锁定部重新连接从而使所述盖板固定件回位。

较佳的，所述盖板固定件设置有拉簧，所述拉簧与所述旋转推动片连接。

较佳的，所述铰接机构包括第一铰接片、第二铰接片以及第三铰接片，所述第一铰接片与所述第二铰接片均与所述车身固定件铰接，所述第三铰接片与所述第一铰接片以及所述第二铰接片铰接，所述盖板固定件与所述第三铰接片铰接。

较佳的，所述驱动元件与所述第一铰接片固定连接，并且所述驱动元件设置有可伸缩的顶杆，所述顶杆与所述旋转推动片铰接，所述限位片与所述第三铰接片固定连接，当所述第一锁定部与所述第二锁定部连接时所述盖板固定件通过所述限位片与所述第三铰接片固定连接，当所述顶杆伸出时推动所述旋转推动片转动从而使所述第一锁定部与所述第二锁定部分离。

较佳的，所述旋转推动片包括第一腿部与第二腿部，所述第一腿部与所述第二腿部连接形成倒V形或者L形结构，所述第一腿部与所述第二腿部之间形成有与所述盖板固定件铰接的铰接部，所述第一锁定部设置于所述第一腿部，所述顶杆与所述第二腿部铰接。

较佳的，所述第一锁定部设置为卡勾并且所述第二锁定部设置为卡槽，或者所述第一锁定部设置为卡槽并且所述第二锁定部设置为卡勾。

较佳的，所述第三铰接片的一端具有第一铰接点以及第二铰接点并且另一端具有第三铰接点，所述第一铰接片与所述第二铰接片分别与所述第一铰接点以及所述第二铰接点铰接，所述第三铰接点用于与气弹簧铰接。

较佳的，所述第三铰接片对应所述第三铰接点的一端还具有第四铰接点，所述盖板固定件与所述第四铰接点铰接。

较佳的，所述第三铰接片设置有第一闭合限位块以及第一打开限位块，所述车身固定件设置有第二闭合限位块，所述第二铰接片设置有第二打开限位块，当所述盖板固定件处于关闭位置时所述第一闭合限位块与所述第二闭合限位块抵触连接，当所述盖板固定件处于打开位置时所述第一打开限位块与所述第二打开限位块抵触连接。

较佳的，所述铰接机构还包括挡块，所述挡块位于所述第一铰接片与所述第二铰接片之间，并且所述挡块与所述第二铰接片固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、该主动铰链能够在车辆碰撞前弹开发动机罩盖，并且弹开后能够通过按压发动机罩盖让主动铰链回位，所以能够重复使用。

2、驱动元件就能够通过旋转推动片推动盖板固定件相对于铰接机构转动从而实现弹开发动机罩盖的目的。

3、第一锁定部与第二锁定部能够锁定在一起，也能够分离，当盖板固定件朝着第三铰接片转动时，能够带动第一锁定部重新与第二锁定部锁定在一起，从而使盖板固定件与第三铰接片重新固定在一起，进而实现按压后回位的效果。

4、在回位过程中，第一锁定部朝第二锁定部移动，并且第一锁定部与第二锁定部抵触在一起时能够推动旋转推动片转动，从而顶开第一锁定部，然后拉簧拉动第一锁定部与第二锁定部重新连接。

5、挡块能够限制第一铰接片与第二铰接片的间距，当主动铰链打开的角度越大，第一铰接片与第二铰接片的间距越小，而挡块位于第一铰接片与第二铰接片之间能够起到限位作用，并且还能够降低打开时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的主动铰链在弹开时的状态示意图。

图2为本实用新型的主动铰链在关闭时的状态示意图。

图3为图2的另一视角的示意图。

图4为本实用新型的主动铰链在打开时的状态示意图。

图5为图4的另一视角的示意图。

图6为本实用新型的铰接机构的结构示意图。

图7为本实用新型的盖板固定件在未弹开时的状态示意图。

图8为本实用新型的主动铰链的结构分解图。

图9为本实用新型的旋转推动片的结构示意图。

图中，100、车身固定件；111、第二闭合限位块；200、盖板固定件；210、拉簧；300、铰接机构；310、第一铰接片；320、第二铰接片；321、第二打开限位块；330、第三铰接片；331、第一铰接点；332、第二铰接点；333、第三铰接点；334、第四铰接点；335、第一闭合限位块；336、第一打开限位块；340、挡块；400、驱动元件；410、顶杆；500、旋转推动片；510、第一锁定部；520、第一腿部；530、第二腿部；540、铰接部；600、限位片；610、第二锁定部；700、气弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-9所示，一种可回位的发动机罩盖主动铰链，包括：车身固定件100、盖板固定件200，铰接机构300、驱动元件400、旋转推动片500以及限位片600，该发动机罩盖主动铰链可以用于汽车发动机罩盖上，车身固定件100用于与车身固定连接，盖板固定件200用于与汽车的发动机罩盖固定连接。

其中，所述盖板固定件200通过所述铰接机构300与所述车身固定件100铰接，即盖板固定件200能够通过铰接结构相对于车身固定件100转动，所以主动铰链能够让发动机罩盖与车身实现打开或者关闭的功能。

盖板固定件200能够相对于铰接机构300活动，即所述盖板固定件200可相对于所述铰接机构300弹起，所以在汽车与行人碰撞前能够主动弹开发动机罩盖。

驱动元件400用于驱动盖板固定件200主动弹起，该驱动元件400安装于所述铰接机构300，即该铰接机构300安装有驱动元件400；旋转推动片500与所述盖板固定件200铰接，所以旋转推动片500能够转动，旋转推动片500设置有第一锁定部510，并且旋转推动片500还与驱动元件400联动连接。

在具体结构中，所述旋转推动片500的一端与所述驱动元件400联动连接并且另一端设置有第一锁定部510，驱动元件400能够推动旋转推动片500从而顶起盖板固定件200；限位片600与所述铰接机构300固定连接，所述限位片600设置有第二锁定部610，所述第一锁定部510与所述第二锁定部610连接从而限制所述盖板固定件200弹起。

所述盖板固定件200设置有拉簧210，所述拉簧210与所述旋转推动片500连接并可拉动所述第一锁定部510与所述第二锁定部610连接，当盖板固定件200在复位过程中，第一锁定部510与限位片600的边缘接触并被限位片600推开从而使旋转推动片500转动，当第一锁定部510对准第二锁定部610时，拉簧210能够拉动旋转推动片500反向转动从而使第一锁定部510与第二锁定部610连接在一起。

具体来说，旋转推动片500包括第一腿部520与第二腿部530，所述第一腿部520与所述第二腿部530连接形成倒V形或者L形结构，即第一腿部520与第二腿部530形成一定的夹角，所述第一腿部520与所述第二腿部530之间形成有与所述盖板固定件200铰接的铰接部540，该铰接部540与盖板固定件200铰接在一起，所述第一锁定部设置于所述第一腿部520，所述顶杆与所述第二腿部530铰接。

在主动铰链未弹开时，第一锁定部510与第二锁定部610锁定在一起，所以旋转推动片500与限位片600固定连接，从而使盖板固定件200与铰接机构300固定在一起，从工作原理上来说，盖板固定件200的一端与铰接机构300铰接，而盖板固定件200的另一端则通过旋转推动片500与限位片600锁定在一起，此时盖板固定件200与铰接机构300存在两个连接点，这样就能够将盖板固定件200与铰接机构300锁定在一起。

所述驱动元件400可驱动所述旋转推动片500转动从而使第一锁定部510与第二锁定部610分离，并通过所述旋转推动片500推动所述盖板固定件200弹起；在主动铰链弹开时，驱动元件400推动旋转推动片500转动，第一锁定部510与第二锁定部610分离，此时盖板固定件200与铰接机构300解除锁定，并且当旋转推动片500转动至与盖板固定件200抵触在一起，此时驱动元件400就能够通过旋转推动片500推动盖板固定件200相对于铰接机构300转动从而实现弹开发动机罩盖的目的。

按压所述盖板固定件200可推动所述第一锁定部510与第二锁定部610重新连接从而使所述盖板固定件200回位，按压盖板固定件200时，盖板固定件200能够朝着铰接机构300转动，而旋转推动片500上的第一锁定部510能够与限位片600上的第二锁定部610重新锁定在一起，使盖板固定件200与铰接机构300固定连接，所以在主动铰链弹开后还能够通过按压发动机罩盖(即按压盖板固定件200)，从而将发动机罩盖重新按回原位。

该铰链的具体回位原理为：拉簧210的一端与盖板固定件200连接并且另一端与旋转推动片500的第一腿部520连接，拉簧210能够向旋转推动片500施加朝着限位片600的拉力，在未弹开时，拉簧210能够拉动第一锁定部510与第二锁定部610锁定在一起，在回位过程中，第一锁定部510朝第二锁定部610移动，并且第一锁定部510在移动过程中与限位片600接触从而推动旋转推动片500转动从而顶开第一锁定部510，然后拉簧210拉动第一锁定部510与第二锁定部610重新连接。

如图1、图2、图4、图7、图8所示，所述第一锁定部510设置为卡勾并且所述第二锁定部610设置为卡槽，或者所述第一锁定部510设置为卡槽并且所述第二锁定部610设置为卡勾。第一锁定部510与第二锁定部610可以设置为卡勾与卡槽结构，当卡勾与卡槽连接时能够将旋转推动片500与限位片600锁定在一起，从而限制盖板固定件200相对第三铰接片330转动。

需要指出的是，在实际的结构中，所述第一锁定部510设置为卡勾并且所述第二锁定部610设置为卡槽，当盖板固定件200回位时，卡勾与限位片600边缘接触从而推动旋转推动片500转动，从而使卡勾对准卡槽。

如图1、图2、图3、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述铰接机构300包括第一铰接片310、第二铰接片320以及第三铰接片330，所述第一铰接片310与所述第二铰接片320均与所述车身固定件100铰接，所述第三铰接片330与所述第一铰接片310以及所述第二铰接片320铰接。

上述的铰接机构300实际上是一种连杆铰链结构，第一铰接片310与第二铰接片320的下端均与车身固定件100铰接，而第一铰接片310的上端与第二铰接片320的上端均与第三铰接片330的右端铰接，所以第三铰接片330能够通过第一铰接片310与第二铰接片320相对于车身固定件100转动。

其中，所述第三铰接片330的一端具有第一铰接点331以及第二铰接点332并且另一端具有第三铰接点333，所述第一铰接片310与所述第二铰接片320分别与所述第一铰接点331以及所述第二铰接点332铰接，所述第三铰接点333用于与气弹簧700铰接。气弹簧700能够对第三铰接点333施加推动力，从而使第三铰接片330转动。

所述第三铰接片330对应所述第三铰接点333的一端(即第三铰接片330的左端)还具有第四铰接点334，所述盖板固定件200与所述第四铰接点334铰接。盖板固定件200能够绕着第四铰接点334转动，盖板固定件200的左端通过第四铰接点334铰接在第三铰接片330的左端，盖板固定件200的右端对应着第三铰接片330的右端，而第一铰接片310与第二铰接片320位于第三铰接片330的右端，所以第一铰接片310与第二铰接片320对应着盖板固定件200的右端，从而使第一铰接片310上的驱动元件400能够推动盖板固定件200的右端。

所述盖板固定件200与所述第三铰接片330铰接，当所述第一锁定部510与所述第二锁定部610分离时所述盖板固定件200可相对于所述第三铰接片330转动从而弹起，当所述盖板固定件200弹起时可将所述盖板固定件200按向所述第三铰接片330从而使所述盖板固定件200回位。

所述限位片600与所述第三铰接片330固定连接，当所述第一锁定部510与所述第二锁定部610连接时所述盖板固定件200通过所述限位片600与所述第三铰接片330固定连接。

由于盖板固定件200与第三铰接片330的左端铰接，所以盖板固定件200能够相对于第三铰接片330弹起；而当盖板固定件200与第三铰接片330的右端通过第一锁定部510与第二锁定部610连接时，盖板固定件200与第三铰接片330形成两个连接点，从而使盖板固定件200与第三铰接片330固定连接。

第一锁定部510与第二锁定部610能够锁定在一起，也能够分离，当盖板固定件200朝着第三铰接片330转动时，能够带动第一锁定部510重新与第二锁定部610锁定在一起，从而使盖板固定件200与第三铰接片330重新固定在一起，并实现按压后回位的效果。

如图1、图2、图4、图6、图7、图8所示，所述驱动元件400与所述第一铰接片310固定连接，并且所述驱动元件400设置有可伸缩的顶杆410，所述顶杆410与所述旋转推动片500铰接，当所述顶杆410伸出时推动所述旋转推动片500转动从而使所述第一锁定部510与所述第二锁定部610分离。

驱动元件400可以设置为顶升器，其类似于气缸，驱动元件400能够驱动顶杆410伸出或者收缩，并且驱动元件400与第一铰接片310固定连接，第一铰接片310上的驱动元件400能够推动旋转推动片500的右端向上转动，此时旋转推动片500的下端向下转动，此时第一锁定部510与第二锁定部610分离，而旋转推动片500的右端继续向上转动从而推动盖板固定件200转动弹开。

需要补充的是，在主动铰链的弹开过程中，驱动元件400的顶杆410伸出的行程有限，所以在盖板固定件200弹起时具有限位效果。

如图1、图3、图5、图8所示，所述第三铰接片330设置有第一闭合限位块335以及第一打开限位块336，所述车身固定件100设置有第二闭合限位块111，所述第二铰接片320设置有第二打开限位块321，当所述盖板固定件200处于关闭位置时所述第一闭合限位块335与所述第二闭合限位块111抵触连接，当所述盖板固定件200处于打开位置时所述第一打开限位块336与所述第二打开限位块321抵触连接。

需要补充的是，在第一闭合限位块335上设置有用于与第二闭合限位块111抵触的下止螺钉，在下止螺钉上设置有塑料件或者橡胶件，这样在主动铰链闭合时起到缓冲减噪的功能。

此外，可以将第二打开限位块321设置为曲面结构，当主动铰链打开到极限位置时，第二打开限位块321与该曲面结构抵触连接从而起到打开限位效果。

所述铰接机构300还包括挡块340，所述挡块340位于所述第一铰接片310与所述第二铰接片320之间，并且所述挡块340与所述第二铰接片320固定连接。

挡块340能够在主动铰链打开时起到限位作用，即挡块340能够限制第一铰接片310与第二铰接片320的间距，当主动铰链打开的角度越大，第一铰接片310与第二铰接片320的间距越小，而挡块340位于第一铰接片310与第二铰接片320之间能够起到限位作用，并且还能够降低打开时的噪音。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可回位的发动机罩盖主动铰链，包括：车身固定件以及盖板固定件，其特征在于，还包括：

铰接机构，所述盖板固定件通过所述铰接机构与所述车身固定件铰接，并且所述盖板固定件可相对于所述铰接机构弹起；

驱动元件，其安装于所述铰接机构；

旋转推动片，其与所述盖板固定件铰接，所述旋转推动片设置有第一锁定部，并且所述旋转推动片与所述驱动元件联动连接；

限位片，其与所述铰接机构固定连接，所述限位片设置有第二锁定部，所述第一锁定部与所述第二锁定部连接从而限制所述盖板固定件弹起；

所述驱动元件可驱动所述旋转推动片转动从而使所述第一锁定部与所述第二锁定部分离并通过所述旋转推动片推动所述盖板固定件弹起，并且按压所述盖板固定件可推动所述第一锁定部与所述第二锁定部重新连接从而使所述盖板固定件回位。

2.如权利要求1所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述盖板固定件设置有拉簧，所述拉簧与所述旋转推动片连接。

3.如权利要求2所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述铰接机构包括第一铰接片、第二铰接片以及第三铰接片，所述第一铰接片与所述第二铰接片均与所述车身固定件铰接，所述第三铰接片与所述第一铰接片以及所述第二铰接片铰接，所述盖板固定件与所述第三铰接片铰接。

4.如权利要求3所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述驱动元件与所述第一铰接片固定连接，并且所述驱动元件设置有可伸缩的顶杆，所述顶杆与所述旋转推动片铰接，所述限位片与所述第三铰接片固定连接，当所述第一锁定部与所述第二锁定部连接时所述盖板固定件通过所述限位片与所述第三铰接片固定连接，当所述顶杆伸出时推动所述旋转推动片转动从而使所述第一锁定部与所述第二锁定部分离。

5.如权利要求4所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述旋转推动片包括第一腿部与第二腿部，所述第一腿部与所述第二腿部连接形成倒V形或者L形结构，所述第一腿部与所述第二腿部之间形成有与所述盖板固定件铰接的铰接部，所述第一锁定部设置于所述第一腿部，所述顶杆与所述第二腿部铰接。

6.如权利要求2所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述第一锁定部设置为卡勾并且所述第二锁定部设置为卡槽，或者所述第一锁定部设置为卡槽并且所述第二锁定部设置为卡勾。

7.如权利要求4所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述第三铰接片的一端具有第一铰接点以及第二铰接点并且另一端具有第三铰接点，所述第一铰接片与所述第二铰接片分别与所述第一铰接点以及所述第二铰接点铰接，所述第三铰接点用于与气弹簧铰接。

8.如权利要求7所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述第三铰接片对应所述第三铰接点的一端还具有第四铰接点，所述盖板固定件与所述第四铰接点铰接。

9.如权利要求8所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述第三铰接片设置有第一闭合限位块以及第一打开限位块，所述车身固定件设置有第二闭合限位块，所述第二铰接片设置有第二打开限位块，当所述盖板固定件处于关闭位置时所述第一闭合限位块与所述第二闭合限位块抵触连接，当所述盖板固定件处于打开位置时所述第一打开限位块与所述第二打开限位块抵触连接。

10.如权利要求9所述的一种可回位的发动机罩盖主动铰链，其特征在于：所述铰接机构还包括挡块，所述挡块位于所述第一铰接片与所述第二铰接片之间，并且所述挡块与所述第二铰接片固定连接。

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