CN102582567B - 一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，包括传感器、电子控制单元和双摇杆式发动机罩弹起机构，所述双摇杆式发动机罩弹起机构包括基座、储能套筒、摇杆、连杆、上铰链、扭力弹簧和触发机构；正常情况时，摇杆绕基座的旋转中心、储能套筒绕基座的旋转中心、摇杆和储能套筒的销三者共线，扭力弹簧、储能套筒都处于储能状态；当碰撞不可避免时，摇杆在扭力弹簧、储能套筒恢复自由状态的过程中绕第二旋转轴旋转，通过连杆、上铰链带动发动机罩绕前端锁扣旋转，从而实现发动机罩后端的弹起。本发明与现有技术相比，具有便于布置，结构简单且可重复动作的优点。
Description
技术领域
本发明涉及发动机罩弹起装置，特别涉及一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置。
背景技术
近年来，各国政府和汽车厂商越来越重视汽车的行人保护性能。在这当中，由于30％的行人伤害和60％的行人致死原因是头部伤害，因此越来越多的行人头部保护技术得到发展。头部模块冲击发动机罩的试验表明，发动机罩下方自由空间越大，头部伤害值(HIC)越小。能够将发动机罩弹起至一定高度的主动式发动机罩得以运用和发展。目前有不少公司都采用了这一技术，但是大多是不可逆的火药式弹起系统，少数机械系统也存在结构复杂、不便于布置的缺点。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明的目的在于提供一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，便于布置，结构简单，可重复动作。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，包括传感器、电子控制单元和双摇杆式发动机罩弹起机构，所述电子控制单元分别与传感器、双摇杆式发动机罩弹起机构连接；所述双摇杆式发动机罩弹起机构包括基座、储能套筒、摇杆、连杆、上铰链、扭力弹簧和触发机构；所述基座固定安装在车辆发动机舱侧围上，所述储能套筒安装在基座的下部，一端通过第一旋转轴与基座连接，另一端通过第一销与摇杆连接；所述摇杆通过第二旋转轴与基座连接；所述连杆的一端通过第二销与摇杆连接，另一端通过第三销与上铰链连接；所述上铰链与发动机罩连接；所述扭力弹簧的一端与摇杆连接，另一端与基座连接；所述触发机构包括设于基座上的锁销、设于锁销上的复位弹簧、设于锁销一侧的电磁开关和设于摇杆上的定位孔；
正常情况时，摇杆绕基座的旋转中心、储能套筒绕基座的旋转中心、摇杆和储能套筒的销三者共线，锁销穿过定位孔；扭力弹簧、储能套筒都处于储能状态；
当传感器检测到车辆前方有行人，且经电子控制单元判断为碰撞不可避免时，电子控制单元控制电磁开关通电，锁销移出定位孔，摇杆在扭力弹簧、储能套筒恢复自由状态的过程中绕第二旋转轴旋转，通过连杆、上铰链带动发动机罩绕前端锁扣旋转，从而实现发动机罩后端的弹起。
所述基座的上部折弯，折弯处中间镂空；正常情况时，连杆穿过镂空处；发动机罩弹起装置弹起时，镂空处左端的位置决定发动机罩弹起装置的弹起高度。
所述基座的折弯处还设有一用于对连杆定位并限制其横向运动的第一凸台。
所述摇杆上设有第二凸台，第二凸台上安装有橡胶块，所述连杆与摇杆相连接的一端的边缘设有第三凸台；正常情况时，所述第三凸台与橡胶块形成过盈配合，以限制正常使用时发动机罩的振动和噪声。
所述储能套筒包括伸缩杆、伸缩套和弹簧，所述弹簧设置于伸缩杆底端和伸缩套底面之间。
与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：
与现有常见的火药式弹起系统相比，本发明具有可重复动作性，减少了车辆的维修成本；现有的少数机械式弹起系统存在结构复杂、不便于布置、通用性差的缺点，而本发明机械结构简单、动作迅速，对布置空间的适用性强，通过重新构型即可适用不同的车型。
附图说明
图1为本发明有利于行人保护的发动机罩弹起装置的双摇杆式发动机罩弹起机构的立体示意图。
图2为正常情况发动机罩关闭时，摇杆式发动机罩弹起机构的正视图。
图3在正常情况发动机罩开启时，摇杆式发动机罩弹起机构的正视图.
图4为摇杆式发动机罩弹起时的正视图。
图5为抑噪机构的放大图。
图6为图1的A-A截面图。
图7为图2为B-B截面图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例
本发明一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，包括传感器、电子控制单元和双摇杆式发动机罩弹起机构，所述电子控制单元分别与传感器、双摇杆式发动机罩弹起机构连接。
如图1～4所示，所述双摇杆式发动机罩弹起机构包括基座1、储能套筒2、摇杆3、连杆4、上铰链5、扭力弹簧6、触发机构和预压力机构；所述基座1固定安装在车辆发动机舱侧围上，所述储能套筒2安装在基座1的下部，一端通过旋转轴1-2与基座连接，另一端通过销2-3与摇杆3连接；所述摇杆3通过旋转轴1-3与基座1连接；所述连杆4的一端通过销3-4与摇杆3连接，另一端通过销4-5与上铰链5连接；所述上铰链5与发动机罩连接；所述扭力弹簧6的一端通过旋转轴1-3与摇杆3连接，另一端通过第二旋转轴1-3的凹槽与基座1连接。扭力弹簧6两端在自由状态下夹角为α，在正常使用安装位置时夹角为β，预旋转角度为α-β。通过扭转弹簧的预旋转蓄能，为发动机罩弹起时提供动力。
如图5所示，所述摇杆3上设有凸台11，凸台11上安装有橡胶块12，所述连杆4上与摇杆3相连接的一端的边缘设有凸台13，凸台11、橡胶块12和凸台13构成抑噪机构。正常情况时，所述凸台13与橡胶块12形成过盈配合，通过橡胶块12的弹力对连杆4形成一个绕销3-4逆时钟转动的力矩。在此力矩和基座卡槽的共同作用下使连杆4弹性固定，以减少在正常使用条件下由发动机和路面激发的发动机罩的振动和噪声。通过合理选用橡胶块的刚度，在发动机罩弹起时亦能克服橡胶块的弹力，在设计时间内将发动机罩弹起至设计高度。
如图6所示，触发机构包括设于基座上的锁销7、设于锁销上的复位弹簧8、设于锁销一侧的电磁开关9和设于摇杆上的定位孔10。触发机构的特点在于可以通过调节锁销7与定位孔10的楔形配合角度来调节锁销的受力，从而使触发机构所需要的动作力可调，使触发动作迅速合理。
如图7所示，所述储能套筒包括伸缩杆14、伸缩套15和弹簧16，所述弹簧16设置于伸缩杆14底端和伸缩套15底面之间，伸缩杆14与伸缩套15筒共轴线，两者可以沿其轴线移动。弹簧16初始长度为a，正常使用安装位置时长度为b，预压缩量为a-b。通过弹簧16的预压缩为弹起机构蓄能。
图2为正常情况发动机罩关闭时，摇杆式发动机罩弹起机构的正视图。如图所示，摇杆绕基座的旋转中心(即旋转轴1-3)、储能套筒绕基座的旋转中心(即旋转轴1-2)、销2-3三者共线，锁销7穿过定位孔10；扭力弹簧、储能套筒都处于储能状态。
图3为在正常情况下发动机罩开启时，摇杆式发动机罩弹起机构的正视图。如图所示，摇杆绕基座的旋转中心(即旋转轴1-3)、储能套筒绕基座的旋转中心(即旋转轴1-2)、销2-3三者共线，锁销7穿过定位孔10；上铰链5绕销4-5旋转，设于上铰链上的凸台17在上铰链旋到最大角度是卡住基座，以限制发动机罩的最大打开角度。
图4为摇杆式发动机罩弹起时的正视图。如图所示，当传感器检测到车辆前方有行人，且经电子控制单元判断为碰撞不可避免时，电子控制单元控制电磁开关通电，锁销移出定位孔，摇杆在扭力弹簧、储能套筒恢复自由状态的过程中绕第二旋转轴旋转，通过连杆、上铰链带动发动机罩绕前端锁扣旋转，从而实现发动机罩后端的弹起。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种有利于行人保护的发动机罩弹起装置，包括传感器、电子控制单元和双摇杆式发动机罩弹起机构，所述电子控制单元分别与传感器、双摇杆式发动机罩弹起机构连接，其特征在于，所述双摇杆式发动机罩弹起机构包括基座、储能套筒、摇杆、连杆、上铰链、扭力弹簧和触发机构；所述基座固定安装在车辆发动机舱侧围上；所述储能套筒安装在基座的下部，一端通过第一旋转轴与基座连接，另一端通过第一销与摇杆连接；所述摇杆通过第二旋转轴与基座连接；所述连杆的一端通过第二销与摇杆连接，另一端通过第三销与上铰链连接；所述上铰链与发动机罩连接；所述扭力弹簧的一端与摇杆连接，另一端与基座连接；所述触发机构包括设于基座上的锁销、设于锁销上的复位弹簧、设于锁销一侧的电磁开关和设于摇杆上的定位孔；
所述储能套筒包括伸缩杆、伸缩套和弹簧，所述弹簧设置于伸缩杆底端和伸缩套底面之间；
正常情况时，摇杆绕基座的旋转中心、储能套筒绕基座的旋转中心、摇杆和储能套筒的销三者共线，锁销穿过定位孔；扭力弹簧、储能套筒都处于储能状态；
当传感器检测到车辆前方有行人，且经电子控制单元判断为碰撞不可避免时，电子控制单元控制电磁开关通电，锁销移出定位孔，摇杆在扭力弹簧、储能套筒恢复自由状态的过程中绕第二旋转轴旋转，通过连杆、上铰链带动发动机罩绕前端锁扣旋转，从而实现发动机罩后端的弹起。
2.根据权利要求1所述的有利于行人保护的发动机罩弹起装置，其特征在于，所述基座的上部折弯，折弯处中间镂空；正常情况时，连杆穿过镂空处；发动机罩弹起装置弹起时，镂空处左端的位置决定发动机罩弹起装置的弹起高度。
3.根据权利要求2所述的有利于行人保护的发动机罩弹起装置，其特征在于，所述基座的折弯处还设有一用于对连杆定位并限制其横向运动的第一凸台。
4.根据权利要求3所述的有利于行人保护的发动机罩弹起装置，其特征在于，所述摇杆上设有第二凸台，第二凸台上安装有橡胶块，所述连杆与摇杆相连接的一端的边缘设有第三凸台；正常情况时，所述第三凸台与橡胶块形成
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