CN110481484A - 一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆 - Google Patents

一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆 Download PDF

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潘凤刚
高学宾
朱仲伟
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Abstract

本发明公开了一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆，包括锁紧机构和安装在水箱横梁上的发动机罩锁本体，发动机罩锁本体左、右端分别设有安装板，安装板的上部与水箱横梁连接，锁紧机构设于安装板远离水箱横梁的一侧且位于安装板与水箱横梁的连接点下方，包括伸缩杆和用于控制伸缩杆伸长或缩短的驱动机构，当伸缩杆伸长时，其自由端穿过水箱横梁上的过孔，在竖直方向上支撑发动机罩锁本体，当伸缩杆缩短时，其自由端脱离过孔；过孔截面呈哑铃形，包括与螺栓对应配合的第一过孔、与伸缩杆对应配合的第二过孔和连通第一过孔和第二过孔的通道，该通道能够容螺栓的螺杆从第一过孔向第二过孔移动。其能够提升行人保护性能。

Description

一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆
技术领域
本发明涉及发动机罩锁，具体涉及一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆。
背景技术
车辆通常都有发动机罩，用于打开、关闭发动机舱，对机舱内部的零部件做检修、安装等。因此一般地，发动机罩后端通过铰链安装到车辆的车体上，前端中部安装有发动机罩锁系统，以便于选择性地打开发动机罩。
在车辆和行人的碰撞过程中，行人的下肢偶尔会被碰撞，引起行人翻转，头部可能会碰撞到发动机罩锁区域。因此必须提高发动机罩锁区域的行人保护性能并降低对行人的伤害。该区域主要是薄板钣金件和发动机罩锁，为了满足关闭发动机罩时的冲击力要求，钣金件和发动机罩锁在强度方面没有办法减小，只能从增加碰撞发生时的缓冲方面考虑。
参见图1，所示的现有车辆发动机罩锁结构及安装形式，水箱横梁5固定焊接在整个白车身上；现有发动机罩锁本体8左、右端分别设有现有安装板9，在现有安装板9上设有现有安装孔91，在现有安装孔91处设有凸焊螺母，采用螺栓7穿过水箱横梁5上的现有过孔10和现有安装板9上的现有安装孔91与凸焊螺母螺纹连接，两个螺栓7能够使现有发动机罩锁本体8贴紧水箱横梁5，同时在竖直方向上由螺栓和孔配合支撑现有发动机罩锁本体8，这样现有发动机罩锁本体8能够承受关闭发动机罩的冲击力。但在发动机罩关闭、发生行人碰撞时，由于现有发动机罩锁本体8与固定的水箱横梁5始终处于相对固定状态，无法缓冲碰撞冲击力，对行人保护不利。
发明内容
本发明的目的是提供一种利于行人保护的发动机罩锁结构及车辆，其能够提升行人保护性能。
本发明所述的利于行人保护的发动机罩锁结构，包括锁紧机构和安装在水箱横梁上的发动机罩锁本体，所述发动机罩锁本体左、右端分别设有安装板，所述安装板的上部与水箱横梁连接，所述锁紧机构设于安装板远离水箱横梁的一侧且位于安装板与水箱横梁的连接点下方，包括伸缩杆和用于控制伸缩杆伸长或缩短的驱动机构，所述驱动机构与汽车的ECU电连接，所述安装板上设有容伸缩杆穿过的通孔，当伸缩杆伸长时，其自由端穿过水箱横梁上的过孔，在竖直方向上支撑发动机罩锁本体，当伸缩杆缩短时，其自由端脱离过孔；所述过孔截面呈哑铃形，包括与螺栓对应配合的第一过孔、与伸缩杆对应配合的第二过孔和连通第一过孔和第二过孔的通道，所述通道能够容螺栓的螺杆从第一过孔向第二过孔移动。
进一步，所述驱动机构包括与安装板固定连接的壳体、设于壳体内的电磁铁和弹簧，所述电磁铁与壳体外部的电源连接，该电源由汽车的ECU控制开闭，所述弹簧一端抵接于电磁铁上，另一端与伸缩杆的端部连接。
进一步，所述通道的宽度小于第一过孔的直径，所述第一过孔的直径小于第二过孔的直径。
进一步，所述第一过孔与通道的连接处设有导向圆角。
进一步，所述安装板远离水箱横梁的一侧设有凸焊螺母，该凸焊螺母与安装孔所在的位置相对应。
一种车辆，包括上述的利于行人保护的发动机罩锁结构。
本发明通过在安装板远离水箱横梁的一侧布置锁紧机构，在行人发生碰撞时，汽车的ECU对碰撞信号进行判断，控制驱动机构将伸缩杆的自由端从过孔中脱离，没有伸缩杆在竖直方向的支撑后，发动机罩锁本体就能够向下移动，受到行人撞击的发动机罩就随之向下移动，给行人形成缓冲，进而提高了行人保护性能。
附图说明
图1是现有发动机罩锁的结构示意图；
图2是本发明发动机罩锁的结构示意图；
图3是本发明锁紧机构的结构示意图；
图4是本发明过孔的结构示意图；
图5是本发明发动机罩锁的装配示意图。
图中，1—发动机罩锁本体，2—安装板，21—安装孔，3—锁紧机构，31—伸缩杆，32—壳体，33—电磁铁，34—弹簧，4—凸焊螺母，5—水箱横梁，6—过孔，61—第一过孔，62—第二过孔，63—通道，7—螺栓，8—现有发动机罩锁本体，9—现有安装板，91—现有安装孔，10—现有过孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图2至图4，所示的利于行人保护的发动机罩锁结构，包括锁紧机构3和安装在水箱横梁5上的发动机罩锁本体1，所述发动机罩锁本体1左、右端分别设有安装板2，在安装板2上部设有安装孔21，所述水箱横梁5与安装孔21对应的位置上设有过孔6。
所述锁紧机构3设于安装板2远离水箱横梁5的一侧且位于安装孔21下方，包括伸缩杆31和用于控制伸缩杆31伸长或缩短的驱动机构，所述驱动机构与汽车的ECU电连接，所述安装板2上设有容伸缩杆31穿过的通孔。当伸缩杆31伸长时，其自由端穿过水箱横梁5上的过孔6，在竖直方向上支撑发动机罩锁本体1，当伸缩杆31缩短时，其自由端脱离过孔6。
所述过孔6截面呈哑铃形，包括与螺栓7对应配合的第一过孔61、与伸缩杆31对应配合的第二过孔62和连通第一过孔61和第二过孔62的通道63，所述通道63能够容螺栓7的螺杆从第一过孔61向第二过孔62移动。
所述通道63的宽度小于第一过孔61的直径，发生行人碰撞时，螺栓7的螺杆将从第一过孔61沿通道63向下运动，由于通道63的宽度小于第一过孔61的直径，将会在螺栓运动过程产生一定的阻力，这个阻力对发动机罩锁本体1起到了缓冲作用。所述第一过孔61的直径小于第二过孔62的直径，增加了螺栓7的运动行程，更好地起到缓冲作用。
所述驱动机构包括与安装板2固定连接的壳体32、设于壳体32内的电磁铁33和弹簧34，所述电磁铁33与壳体32外部的电源连接，该电源由汽车的ECU控制开闭，所述弹簧34一端抵接于电磁铁33上，另一端与伸缩杆31的端部连接。当需要伸缩杆31起到支撑作用时，电磁铁33处于断电状态，弹簧34的弹力作用于伸缩杆31使其端部伸入到水箱横梁5的第二过孔62中，在竖直方向上支撑发动机罩锁本体1。当行人发生碰撞时，汽车的ECU检测到碰撞信号，连通电磁铁33的电源，电磁铁33产生磁力，磁力克服弹簧34的弹力，将伸缩杆31吸入到壳体32内，即伸缩杆31端部脱离第二过孔62，相应地，发动机罩锁本体1就没有了竖直方向的支撑，行人碰撞到发动机罩时，撞击力很容易克服螺栓给发动机罩锁本体1在安装面的贴合力，使得发动机罩锁本体1相对水箱横梁5向下移动，带动发动机罩向下移动，从而起到行人保护的作用。
采用电磁铁33和弹簧34配合作用实现伸缩杆的伸长或缩短，结构简单，响应迅速，精确控制。
参见图5，具体装配时，采用螺栓7穿过水箱横梁5上的第一过孔61与安装板2上安装孔21螺纹连接，将发动机罩锁本体1贴紧在水箱横梁5的安装面上，驱动机构处于断电状态，伸缩杆31处于伸长状态，其端部伸入到水箱横梁5上的第二过孔62中，伸缩杆41与第二过孔62形成孔轴配合，在竖直方向上支撑发动机罩锁本体1，螺栓7仅起到使发动机罩锁本体1贴紧水箱横梁5安装面的作用。
作为本发明的一种优选实施例，所述第一过孔61与通道63的连接处设有导向圆角，更加方便螺栓7向下运动。
作为本发明的一种实施例，所述安装板2远离水箱横梁5的一侧设有凸焊螺母4，该凸焊螺母4与安装孔21所在的位置相对应。通过凸焊螺母4与螺栓7螺纹连接，将发动机罩锁本体1贴合于水箱横梁5的安装面上，连接稳定可靠。
一种车辆，包括上述的利于行人保护的发动机罩锁结构。
本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (6)

1.一种利于行人保护的发动机罩锁结构，包括安装在水箱横梁（5）上的发动机罩锁本体（1），所述发动机罩锁本体（1）左、右端分别设有安装板（2），所述安装板（2）的上部与水箱横梁（5）连接，其特征在于：还包括锁紧机构，该锁紧机构设于安装板（2）远离水箱横梁（5）的一侧且位于安装板（2）与水箱横梁（5）的连接点下方，包括伸缩杆（31）和用于控制伸缩杆（31）伸长或缩短的驱动机构，所述驱动机构与汽车的ECU电连接，所述安装板（2）上设有容伸缩杆（31）穿过的通孔，当伸缩杆（31）伸长时，其自由端穿过水箱横梁（5）上的过孔（6），在竖直方向上支撑发动机罩锁本体（1），当伸缩杆（31）缩短时，其自由端脱离过孔（6）；
所述过孔（6）截面呈哑铃形，包括与螺栓（7）对应配合的第一过孔（61）、与伸缩杆（31）对应配合的第二过孔（62）和连通第一过孔（61）和第二过孔（62）的通道（63），所述通道（63）能够容螺栓（7）的螺杆从第一过孔（61）向第二过孔（62）移动。
2.根据权利要求1所述的利于行人保护的发动机罩锁结构，其特征在于：所述驱动机构包括与安装板（2）固定连接的壳体（32）、设于壳体（32）内的电磁铁（33）和弹簧（34），所述电磁铁（33）与壳体（34）外部的电源连接，该电源由汽车的ECU控制开闭，所述弹簧（34）一端抵接于电磁铁（33）上，另一端与伸缩杆（31）的端部连接。
3.根据权利要求1或2所述的利于行人保护的发动机罩锁结构，其特征在于：所述通道（63）的宽度小于第一过孔（61）的直径，所述第一过孔（61）的直径小于第二过孔（62）的直径。
4.根据权利要求1或2所述的利于行人保护的发动机罩锁结构，其特征在于：所述第一过孔（61）与通道（63）的连接处设有导向圆角。
5.根据权利要求1或2所述的利于行人保护的发动机罩锁结构，其特征在于：所述安装板（2）远离水箱横梁（5）的一侧设有凸焊螺母（4），该凸焊螺母（4）与安装孔（21）所在的位置相对应。
6.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1~5任一项所述的利于行人保护的发动机罩锁结构。
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