CN109501868A - 一种汽车前端及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前端及汽车。本发明提供的汽车前端包括引擎盖、前端车身及两个引擎盖铰链结构，两个引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂，铰链座包括铰链上支座及铰链下支座，铰链上、下支座分别与引擎盖及前端车身固定连接；铰链臂的一端与铰链下支座可转动连接，铰链臂的另一端与铰链上支座的底部固定连接；铰链臂上设有供启爆器穿过的通孔，且对应的铰链上支座位于通孔的上方设有缓冲挡部，两个引擎盖铰链结构的缓冲挡部与对应的启爆器的顶端的距离不同，使得两侧启爆器作用于引擎盖上的时间不一致，以避免引擎盖产生过度振动幅度，有效提高了行人的安全性。

Description

一种汽车前端及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前端及汽车，尤其涉及一种结构简单、设计合理且当与车身发动机引擎盖发生碰撞时，能有效减小引擎盖对行人的冲击力的汽车前端及汽车。

背景技术

汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，此种交通事故会给行人带来极大的伤害。行人保护是汽车安全研究领域的重要问题之一，在从车身前方发生碰撞的事故中，通常通过发动机引擎盖的变形来实现冲击的吸收。当发生碰撞时，通过控制系统控制启爆器向上顶起引擎盖，以使得引擎盖发生形变；但是，现有的引擎盖与前端车身的连接结构，即设于引擎盖两侧的铰链结构相同，两个启爆器同时向上弹出所产的共振作用使得引擎盖弹起后的振动幅度过大，引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，安全性较低。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单、设计合理且当与车身发动机引擎盖发生碰撞时，能有效减小引擎盖对行人的冲击力的汽车前端，以解决采用现有的铰链结构使得引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人的问题。

本发明的第二目的是：提供一种结构简单、设计合理且当与车身发动机引擎盖发生碰撞时，能有效减小引擎盖对行人的冲击力的汽车，以解决采用现有的铰链结构使得引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车前端，包括引擎盖、前端车身及两个引擎盖铰链结构，所述引擎盖铰链结构用于与启爆器配合以触发所述引擎盖后部被举起抬高，两个所述引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂，所述铰链座包括铰链上支座及铰链下支座，所述铰链上支座用于与所述引擎盖固定连接，所述铰链下支座用于与所述前端车身固定连接；所述铰链臂的一端与所述铰链下支座可转动连接，所述铰链臂的另一端与所述铰链上支座的底部固定连接；所述铰链臂上设有供所述启爆器穿过的通孔，且对应的所述铰链上支座位于所述通孔的上方设有缓冲挡部，两个所述引擎盖铰链结构的缓冲挡部与对应的所述启爆器的顶端的距离不同，使得两侧所述启爆器作用于所述引擎盖上的时间不一致，以避免所述引擎盖产生过度振动幅度。

其中，所述铰链下支座对应于所述通孔设有开口槽，所述启爆器设有紧固板，所述启爆器穿过所述开口槽并通过所述紧固板与所述铰链下支座固定连接。

其中，所述紧固板上设有固定孔，所述铰链下支座对应于所述固定孔设有连接孔，所述紧固板通过紧固件依次穿过所述固定孔及连接孔，以实现所述紧固板与所述铰链下支座的固定连接。

其中，所述铰链臂与所述铰链下支座铰接，且所述铰链下支座上设有限制所述引擎盖过度旋转的限制部。

其中，所述缓冲挡部为自所述铰链臂与所述铰链上支座的连接处朝向所述铰链臂与所述铰链下支座的连接处延伸的结构，且所述缓冲挡部的阻挡面积大于所述通孔的面积。

其中，所述缓冲挡部为板状结构。

其中，所述缓冲挡部的下方具有与所述启爆器形状相匹配的凹陷部，且所述凹陷部的凹陷方向朝向所述引擎盖设置。

其中，所述铰链臂的上端设有用于与所述铰链上支座连接的翻边，所述翻边及铰链上支座均设有安装孔；所述铰链臂通过紧固件依次穿过所述翻边及铰链上支座的安装孔，以实现与所述铰链上支座的固定连接。

其中，所述铰链臂的端部设有销孔，所述铰链下支座为由侧壁及底壁构成的类L型构件，所述铰链下支座的侧壁水平设置有与所述销孔配合的销轴，所述销轴插入所述销孔内，以使得所述铰链臂与所述铰链下支座可转动连接。

本发明还提供了一种汽车，包括所述的汽车前端。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供了一种汽车前端，包括引擎盖、前端车身及两个引擎盖铰链结构，引擎盖铰链结构用于与启爆器配合以触发引擎盖发生形变，两个引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂，铰链座包括铰链上支座及铰链下支座，铰链上支座用于与引擎盖固定连接，铰链下支座用于与前端车身固定连接；铰链臂的一端与铰链下支座可转动连接，铰链臂的另一端与铰链上支座的底部固定连接；铰链臂上设有供启爆器穿过的通孔，且对应的铰链上支座位于通孔的上方设有缓冲挡部，两个引擎盖铰链结构的缓冲挡部与对应的启爆器的顶端的距离不同，使得两侧启爆器作用于引擎盖上的时间不一致，以避免引擎盖产生过度振动幅度，防止引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，既而有效提高了行人的安全性。

附图说明

图1是本发明一种汽车前端实施例的引擎盖与两个引擎盖铰链结构的连接示意图；

图2是本发明一种汽车前端实施例的引擎盖铰链结构与启爆器的连接示意图；

图3是本发明一种汽车前端实施例的设有缓冲挡部的铰链上支座与启爆器的连接示意图，其中，缓冲挡部为平板结构；

图4是本发明一种汽车前端实施例的设有缓冲挡部的铰链上支座与启爆器的连接示意图，其中，缓冲挡部为具有凹陷部的平板结构；

图5是本发明一种汽车前端实施例的设有通孔的铰链上支座、铰链下支座、铰链臂及启爆器的连接示意图，其中，引擎盖处于打开状态；

图6是本发明一种汽车前端实施例的设有通孔的铰链上支座、铰链下支座、铰链臂及启爆器的连接示意图，其中，引擎盖处于关闭状态。

图中：1：铰链上支座；1-1、2-1：安装孔；2-3：通孔；2：铰链臂；2-2：销孔；3：铰链下支座；4：缓冲挡部；4-1：凹陷部；5：启爆器；6：铆钉；7：紧固板；8：引擎盖。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种汽车前端，包括引擎盖8、前端车身及两个引擎盖铰链结构，引擎盖铰链结构用于带动引擎盖8相对前端车身旋转，两个引擎盖铰链结构对称设置在引擎盖8的两侧，以使得引擎盖8旋转时受力均匀且使得引擎盖8两侧同时旋转至相同的角度；引擎盖铰链结构用于与启爆器5配合以触发引擎盖8后部被举起抬高，当从车身前方发生碰撞以及当从车身上方对引擎盖8发生碰撞时，通过控制器启动启爆器5，使得启爆器5迅速向上弹出，以使得引擎盖8后部被举起抬高来吸收冲击力，进而达到保护行人的目的。

具体地，两个引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂2，铰链座包括铰链上支座1及铰链下支座3，铰链上支座1用于与引擎盖8固定连接，铰链下支座3用于与前端车身固定连接；铰链臂2的一端与铰链下支座3可转动连接，铰链臂2的另一端与铰链上支座1的底部固定连接，进而可带动引擎盖8相对前端车身旋转；铰链臂2上设有供启爆器5穿过的通孔2-3，且对应的铰链上支座1位于通孔2-3的上方设有缓冲挡部4，两个引擎盖铰链结构的缓冲挡部4与对应的启爆器5的顶端的距离不同，使得两侧启爆器5作用于引擎盖8上的时间不一致即有先后的时间差，以避免引擎盖8产生过度振动幅度，防止引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，既而有效提高了行人的安全性。

特别的，如图1所示，有四条分别标识A、B、C和D的曲线，其中，标识A的曲线是采用现有的引擎盖铰链结构时引擎盖8的向上凸起的振动幅度变化量；标识B的曲线是采用本申请中的两个引擎盖铰链结构时引擎盖8的向上凸起的振动幅度变化量；标识C的曲线是采用本申请中的两个引擎盖铰链结构时引擎盖8向下的振动幅度变化量；标识D的曲线是采用现有的引擎盖铰链结构时引擎盖8向下的振动幅度变化量。经对比，可明显看出，采用本申请提供的汽车，能有效且大幅度地降低引擎盖8的过度振动幅度量，防止过度振动幅度量对行人产生二次冲击伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，进而利于提高行人的安全性。

另外，本申请提供的汽车前端，设计合理，结构简单，加工工艺简便，同时安全可靠性高，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

具体地，铰链下支座3对应于通孔设有开口槽，启爆器5设有紧固板7，启爆器5穿过开口槽并通过紧固板7与铰链下支座3固定连接。其中，开口槽用于供启爆器5穿过，且开口槽的形状与启爆器5的形状相匹配；启爆器5呈筒状柱体结构，紧固板7为从启爆器5的外表面向外延伸出的板件结构，用于将启爆器5固定在铰链下支座3上。

特别的，两个引擎盖铰链结构的紧固板距离对应的缓冲挡部4的高度不同，进而使得两侧启爆器5作用于引擎盖8上的时间不一致即有先后的时间差，以避免引擎盖8产生过度振动幅度，防止引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，既而有效提高了行人的安全性。

具体地，紧固板7上设有固定孔，铰链下支座3对应于固定孔设有连接孔，紧固板7通过紧固件依次穿过固定孔及连接孔，以实现紧固板7与铰链下支座3的固定连接。其中，紧固件可以为螺钉或铆钉或螺栓及螺母。

优选地，在本实施例中，铰链下支座3的开口槽为半圆形的内凹结构，紧固板7位于开口槽的上方，紧固板7通过螺栓及螺母与铰链下支座3固定连接；具体地，螺栓依次穿过连接孔及固定孔，最后通过螺母紧固，结构简单，操作简便且固定效果好。

具体地，在本实施例中，铰链臂2与铰接下支座铰接，且铰接下支座上设有限制部，限制部用于当引擎盖8相对前端车身打开时限制引擎盖8的过度旋转，以限定出引擎盖8的旋转角度。

具体地，缓冲挡部4为自铰链臂2与铰链上支座1的连接处朝向铰链臂2与铰链下支座3的连接处延伸的结构，且缓冲挡部4的阻挡面积大于通孔的面积，以对启爆器5起到一个有效的阻挡作用。其中，缓冲挡部4设于通孔的上方，用于对启爆器5产生一个阻挡力。

发生撞击事故前，铰链臂2与铰链上支座1通过铆钉6固定连接，发生撞击事故后，激活启爆器5，启爆器5向上升起并对缓冲挡部4产生向上的推力，将铆钉6顶断，继而启爆器5继续推着缓冲档部4围绕着铰链臂2与铰链上支座1的铰接处M旋转，与此同时铰链臂2也在围绕着铰接处2-2旋转，由于引擎盖8与铰链上支座1紧固连接，进而在整个启爆过程中，引擎盖8后部被举起抬高来吸收冲击力，进而达到保护行人的目的。其中，左右两个铰链的缓冲挡部4距离对应的启爆器5顶端的高度可根据所需的时间差来进行合理的设计与选择。

优选地，缓冲挡部4为板状结构。在本实施例中，缓冲挡部4为从铰链臂2与铰链上支座1的连接处延伸出的板状结构，结构简单，制作简便，生产成本低，经济性好。

进一步优选方案，缓冲挡部4的下方具有与启爆器5形状相匹配的凹陷部4-1，且凹陷部4-1的凹陷方向朝向引擎盖8设置。通过在板状结构的基础上增设一凹陷部4-1，在对启爆器5起到阻挡作用的同时，利于对启爆器5起到一个引导作用，提高启爆器5的向上作用的准确性，结构简单，制作简便。

具体地，铰链臂2的上端设有用于与铰链上支座1连接的翻边，翻边及铰链上支座1均设有安装孔；铰链臂2通过紧固件依次穿过翻边及铰链上支座1的安装孔，以实现与铰链上支座1的固定连接。在本实施例中，铰链臂2为一长条形结构，且铰链臂2的上端设有翻边，翻边设有安装孔2-1，铰链上支座设有安装孔1-1，铰链臂2通过翻边与铰链上支座1固定连接，优选地，采用紧固件的方式实现铰链臂2与铰链上支座1的连接，结构简单，制作工艺简便。

除了采用紧固件的方式，也可以采用焊接或铆钉连接或粘接或卡接等方式，具体可根据实际实施条件进行合理的选择。

进一步优选方案，紧固件为铆钉6，铆钉6穿过翻边及铰链上支座1的安装孔，以实现铰链臂2与铰链上支座1的固定连接。在本实施例中，紧固件优选用铆钉6，通过铆钉6依次穿过翻边的安装孔2-1及铰链上支座1上的安装孔1-1，进而实现铰链臂2与铰链上支座1的固定连接，结构简单，操作简便且固定效果好。

除上述之外，紧固件也可以采用螺栓、螺母或采用螺栓、螺母及垫片，具体可根据实际实施条件进行合理的选择。

具体地，在本实施例中，铰链臂2的端部设有销孔2-2，铰链下支座3为由侧壁及底壁构成的类L型构件，铰链下支座3的侧壁水平设置有与销孔2-2配合的销轴，销轴插入销孔2-2内，以使得铰链臂2与铰链下支座3可转动连接。如此，使得铰链臂2与铰链下支座3水平转动连接，进而铰链臂2通过铰链上支座1带动引擎盖8相对前端车身相对转动，以实现引擎盖8的开启及关闭，结构简单，制作简便，且连接效果好。

本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中所述的汽车前端，因而具有上述技术方案的全部有益效果，为避免赘述，不再重复说明。

综上所述，本发明提供了一种汽车前端，包括引擎盖、前端车身及两个引擎盖铰链结构，引擎盖铰链结构用于与启爆器配合以触发引擎盖发生形变，两个引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂，铰链座包括铰链上支座及铰链下支座，铰链上支座用于与引擎盖固定连接，铰链下支座用于与前端车身固定连接；铰链臂的一端与铰链下支座可转动连接，铰链臂的另一端与铰链上支座的底部固定连接；铰链臂上设有供启爆器穿过的通孔，且对应的铰链上支座位于通孔的上方设有缓冲挡部，两个引擎盖铰链结构的缓冲挡部距离对应的启爆器顶端的高度不同，使得两侧启爆器作用于引擎盖上的时间不一致，减少了引擎盖在启爆过程中的共振，以避免引擎盖产生过度振动幅度，防止引擎盖向上弹起位移过大时容易对行人产生二次伤害，以及引擎盖回弹时向下位移过大造成行人距离车身的硬点结构距离不够从而无法有效保护行人，既而有效提高了行人的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车前端，包括引擎盖、前端车身及两个引擎盖铰链结构，所述引擎盖铰链结构用于与启爆器配合以触发所述引擎盖后部被举起抬高，其特征在于：两个所述引擎盖铰链结构均包括铰链座及铰链臂，所述铰链座包括铰链上支座及铰链下支座，所述铰链上支座用于与所述引擎盖固定连接，所述铰链下支座用于与所述前端车身固定连接；所述铰链臂的一端与所述铰链下支座可转动连接，所述铰链臂的另一端与所述铰链上支座的底部固定连接；所述铰链臂上设有供所述启爆器穿过的通孔，且对应的所述铰链上支座位于所述通孔的上方设有缓冲挡部，两个所述引擎盖铰链结构的缓冲挡部与对应的所述启爆器的顶端的距离不同，使得两侧所述启爆器作用于所述引擎盖上的时间不一致，以避免所述引擎盖产生过度振动幅度。

2.根据权利要求1所述的汽车前端，其特征在于：所述铰链下支座对应于所述通孔设有开口槽，所述启爆器设有紧固板，所述启爆器穿过所述开口槽并通过所述紧固板与所述铰链下支座固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前端，其特征在于：所述紧固板上设有固定孔，所述铰链下支座对应于所述固定孔设有连接孔，所述紧固板通过紧固件依次穿过所述固定孔及连接孔，以实现所述紧固板与所述铰链下支座的固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车前端，其特征在于：所述铰链臂与所述铰链下支座铰接，且所述铰链下支座上设有限制所述引擎盖过度旋转的限制部。

5.根据权利要求1所述的汽车前端，其特征在于：所述缓冲挡部为自所述铰链臂与所述铰链上支座的连接处朝向所述铰链臂与所述铰链下支座的连接处延伸的结构，且所述缓冲挡部的阻挡面积大于所述通孔的面积。

6.根据权利要求1或5所述的汽车前端，其特征在于：所述缓冲挡部为板状结构。

7.根据权利要求6所述的汽车前端，其特征在于：所述缓冲挡部的下方具有与所述启爆器形状相匹配的凹陷部，且所述凹陷部的凹陷方向朝向所述引擎盖设置。

8.根据权利要求1所述的汽车前端，其特征在于：所述铰链臂的上端设有用于与所述铰链上支座连接的翻边，所述翻边及铰链上支座均设有安装孔；所述铰链臂通过紧固件依次穿过所述翻边及铰链上支座的安装孔，以实现与所述铰链上支座的固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车前端，其特征在于：所述铰链臂的端部设有销孔，所述铰链下支座为由侧壁及底壁构成的类L型构件，所述铰链下支座的侧壁水平设置有与所述销孔配合的销轴，所述销轴插入所述销孔内，以使得所述铰链臂与所述铰链下支座可转动连接。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的汽车前端。