CN213063254U - 一种发动机罩锁扣总成及发动机罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机罩锁扣总成及发动机罩，包括锁扣安装支架和锁扣；锁扣安装支架包括至少一个第一安装面板、第一溃缩支架、锁扣安装面板、第二溃缩支架和至少一个第二安装面板；第一安装面板、第一溃缩支架、锁扣安装面板、第二溃缩支架和第二安装面板依次连接设置；第一溃缩支架和第二溃缩支架分别设置在锁扣安装面板的两侧；第一安装面板设置在第一溃缩支架远离锁扣安装面板的一侧，第二安装面板设置在第二溃缩支架远离锁扣安装面板的一侧；锁扣安装面板上设置有锁扣安装孔，锁扣通过锁扣安装孔与锁扣安装面板固定连接；本实用新型在机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使设置的溃缩支架发生溃缩变形，以吸收撞击的能量，减少对行人的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机罩锁扣技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁扣总成及发动机罩。
背景技术
发动机罩锁扣是汽车很重要的安全部件，其功能是与发动机罩锁配合，保证发动机罩安全锁闭，同时保证发动机罩在车辆行驶过程中不得自动开启。发动机罩在开闭和路面行驶过程中，机罩锁扣区域受到较大的冲击载荷和振动载荷，特别是在2.5m/s过关情况时，锁扣区域承受的载荷最大。
另一方面，随着2018C-NCAP的发布，对车辆前端行人安全保护的要求越来越严格，发动机罩锁扣区域强度过高将会给行人头部带来巨大伤害。如何在保证机罩锁扣强度的前提下提升行人保护的性能，是一个亟待解决的问题。
现有技术中，汽车行业提升车辆前端行人安全保护的方法主要有两种：
1)主动式行人安全保护系统：此系统由传感器、ECU、火药式执行器、分离型机罩铰链、弹起式机罩锁组成；当车辆与行人发生碰撞时，通过自动弹起前盖铰链确保头部和发动机之间的空间，起到缓冲的作用，防止对行人的二次碰撞；此系统包含零部件多、系统匹配难度大、成本高，在低成本车辆上无法普及应用；
2)被动式行人安全保护系统：此系统由溃缩式机罩锁组成；通过锁安装板上的溃缩限位结构压溃吸能，起到保护行人的作用；但是此结构机罩锁成本较高，且维修不便。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本实用新型公开的发动机罩锁扣总成，通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使第一溃缩支架和第二溃缩支架发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机罩锁扣总成，包括锁扣安装支架和锁扣；所述锁扣安装支架包括至少一个第一安装面板、第一溃缩支架、锁扣安装面板、第二溃缩支架和至少一个第二安装面板；所述第一安装面板、所述第一溃缩支架、所述锁扣安装面板、所述第二溃缩支架和所述第二安装面板依次连接设置；所述第一溃缩支架和所述第二溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板的两侧；所述第一安装面板设置在所述第一溃缩支架远离所述锁扣安装面板的一侧，所述第二安装面板设置在第二溃缩支架远离所述锁扣安装面板的一侧；
所述锁扣安装面板上设置有锁扣安装孔，所述锁扣通过所述锁扣安装孔与所述锁扣安装面板固定连接。
进一步地，还包括至少一个第三安装面板、第三溃缩支架、第四溃缩支架和至少一个第四安装面板；
所述第三安装面板、所述第三溃缩支架、所述锁扣安装面板、所述第四溃缩支架和所述第四安装面板依次连接设置；
所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板的两侧；所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板上设置有所述第一溃缩支架和所述第二溃缩支架之外的两个侧面上；
所述第三安装面板设置在所述第三溃缩支架远离所述锁扣安装面板的一侧，所述第四安装面板设置在所述第四溃缩支架远离所述锁扣安装面板的一侧。
进一步地，还包括护套和螺母；
所述护套套设在所述锁扣上，与所述锁扣安装面板卡接连接；
所述螺母设置在所述锁扣安装面板远离所述护套的一侧，所述螺母与所述锁扣安装面板固定连接；
所述锁扣穿过所述锁扣安装孔与所述螺母螺纹连接。
更进一步地，所述第一溃缩支架和所述第二溃缩支架均包括第一过渡圆弧段、溃缩结构和设置在所述溃缩结构上的溃缩孔；
所述第一安装面板通过所述第一溃缩支架的第一过渡圆弧段相连；
所述第二安装面板通过所述第二溃缩支架的第一过渡圆弧段连接。
更进一步地，所述溃缩结构包括第一溃缩段、第二溃缩段和圆弧段；
所述第一溃缩段和所述第二溃缩段通过所述圆弧段相连；
所述溃缩孔贯穿所述第一溃缩段和所述第二溃缩段。
更进一步地，所述第一溃缩支架的第二溃缩段远离所述第一溃缩段的一端与所述锁扣安装面板连接；
所述第二溃缩支架的第二溃缩段远离所述第一溃缩段的一端与所述锁扣安装面板连接。
进一步地，所述第一安装面板包括第一安装公差调节孔、第一安装定位孔、第一安装预挂翻边和第一安装过孔；
所述第二安装面板包括第二安装公差调节孔、第二安装预挂翻边和第二安装过孔。
更进一步地，所述锁扣安装面板还包括第二过渡圆弧段和第三过渡圆弧段；
所述第二过渡圆弧段与所述第一溃缩支架的第二溃缩段连接；
所述第三过渡圆弧段与所述第二溃缩支架的第二溃缩段连接。
进一步地，所述锁扣安装面板上还设有护套安装孔和加强筋；
所述护套通过所述护套安装孔与所述锁扣安装面板卡接连接；
所述加强筋设置在所述锁扣安装孔的周边。
本实用新型公开一种发动机罩，包括发动机罩内板总成，还包括发动机罩锁扣总成，所述发动机罩锁扣总成的所述第一安装面板和所述第二安装面板通过安装螺栓与所述发动机罩内板总成固定连接；所述发动机罩锁扣总成为上述所述的发动机罩锁扣总成。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
本实用新型公开的发动机罩锁扣总成，通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使第一溃缩支架和第二溃缩支架发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型所述的发动机罩锁扣总成及发动机罩，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为发动机罩锁扣总成的结构示意图；
图2为锁扣安装支架的结构示意图；
图3为锁扣安装支架的俯视图；
图4为发动机罩锁扣总成与发动机罩内板总成连接的结构示意图；
其中，图中附图标记对应为：1-锁扣，2-第一安装面板，201-第一安装公差调节孔，202-第一安装定位孔，203-第一安装预挂翻边，204-第一安装过孔，3-第一溃缩支架，4-锁扣安装面板，401-锁扣安装孔，402-第二过渡圆弧段，403-第三过渡圆弧段，404-护套安装孔，405-加强筋，5-第二溃缩支架，501-第一过渡圆弧段，502-第一溃缩段，503-圆弧段，504-第二溃缩段，505-溃缩孔，6-第二安装面板，601-第二安装公差调节孔，602-第二安装预挂翻边，603-第二安装过孔，7-护套，8-螺母，9-发动机罩内板总成，10-发动机罩锁扣总成，11-安装螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
实施例1：
如图1-3所示：一种发动机罩锁扣总成，包括锁扣安装支架和锁扣1；所述锁扣安装支架包括至少一个第一安装面板2、第一溃缩支架3、锁扣安装面板4、第二溃缩支架5和至少一个第二安装面板6；所述第一安装面板2、所述第一溃缩支架3、所述锁扣安装面板4、所述第二溃缩支架5和所述第二安装面板6依次连接设置；所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5分别设置在所述锁扣安装面板4的两侧；所述第一安装面板2设置在所述第一溃缩支架3远离所述锁扣安装面板4的一侧，所述第二安装面板6设置在第二溃缩支架5远离所述锁扣安装面板4的一侧；
所述锁扣安装面板4上设置有锁扣安装孔401，所述锁扣1通过所述锁扣安装孔401与所述锁扣安装面板4固定连接；本申请通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使第一溃缩支架3和第二溃缩支架5发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
在本说明书实施例中，所述第一安装面板2、所述第一溃缩支架3、所述锁扣安装面板4、所述第二溃缩支架5和所述第二安装面板6一体成型。
优选地，可以为一体冲压成型，这种设计的锁扣安装支架不仅成本低、重量轻而且材料利用率高，适合推广应用。
在本说明书实施例中，第一安装面板2和第二安装面板6均可以设置为一个、两个、或者三个等；具体的，可以根据需要进行调整；
优选地，所述第一安装面2和所述第二安装面6位于同一平面上。
在本说明书实施例中，第一溃缩支架3和第二溃缩支架5分别设置在锁扣安装面板4相对的两侧；
优选地，所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5沿所述锁扣安装面板4的中轴线对称设置。
在本说明书实施例中，发动机罩锁扣总成还包括护套7和螺母8；
所述护套7套设在所述锁扣1上，与所述锁扣安装面板4卡接连接；
所述螺母8设置在所述锁扣安装面板4远离所述护套7的一侧，所述螺母8与所述锁扣安装面板4固定连接；
优选地，所述螺母8焊接在所述锁扣安装面板4上；
所述锁扣1穿过所述锁扣安装孔401与所述螺母8螺纹连接；
具体的，所述锁扣安装面板4上还设有护套安装孔404；所述护套7通过所述护套安装孔404与所述锁扣安装面板4卡接连接。
进一步地，所述锁扣安装面板4上还设有加强筋405；
所述加强筋405设置在所述锁扣安装孔401的周边；
优选地，加强筋405与锁扣安装面板4固定连接。
在本说明书实施例中，所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5均包括第一过渡圆弧段501溃缩结构和设置在所述溃缩结构上的溃缩孔505；
所述第一安装面板2通过所述第一溃缩支架3的第一过渡圆弧段501相连；
所述第二安装面板6通过所述第二溃缩支架5的第一过渡圆弧段501连接；
具体的，所述溃缩结构包括第一溃缩段502、第二溃缩段504和圆弧段503；
所述第一溃缩段502和所述第二溃缩段504通过所述圆弧段503相连；
所述溃缩孔505贯穿所述第一溃缩段502和所述第二溃缩段504。
具体的，所述圆弧段503的中轴线与所述锁扣安装面板4的中轴线平行；
优选地，所述圆弧段503的中轴线与所述锁扣安装面板4的中轴线平行；
优选地，所述溃缩孔505沿所述圆弧段503的中轴线设置；
在本说明书实施例中，所述第一溃缩支架3的第二溃缩段504远离所述第一溃缩段502的一端与所述锁扣安装面板4连接；
所述第二溃缩支架5的第二溃缩段504远离所述第一溃缩段502的一端与所述锁扣安装面板4连接；
本申请设置的螺母8和护套7，可以防止锁扣1沿着轴线方向旋转，使得锁扣1轴受力作用在锁扣安装面板4上；使得锁扣的受力方向正好在锁扣安装支架的溃缩支架上(第一溃缩支架3和第二溃缩支架5)；当锁扣承受超过设计目标的外力时，使得力作用在锁扣安装支架上，使得锁扣安装支架的第一溃缩支架3和第二溃缩支架5中的溃缩孔505和溃缩结构部位发生变形溃缩，从而吸收碰撞能量。
在本说明书实施例中，所述第一安装面板2包括第一安装公差调节孔201、第一安装定位孔202、第一安装预挂翻边203和第一安装过孔204；
所述第二安装面板6包括第二安装公差调节孔601、第二安装预挂翻边602和第二安装过孔603；本申请中第一安装面板2和第二安装面板6用于与发动机罩内板总成9连接。
优选地，第二安装面板6上可以还可以包括第二安装定位孔；使得第一安装面板2和第二安装面板6以及第一安装面板2和第二安装面板6上的结构均对称设置。
在本说明书实施例中，所述锁扣安装面板4还包括第二过渡圆弧段402和第三过渡圆弧段403；
所述第二过渡圆弧段402与所述第一溃缩支架3的第二溃缩段504连接；
所述第三过渡圆弧段403与所述第二溃缩支架5的第二溃缩段504连接。
实施例2：
如图1-3所示：一种发动机罩锁扣总成，包括锁扣安装支架和锁扣1；所述锁扣安装支架包括至少一个第一安装面板2、第一溃缩支架3、锁扣安装面板4、第二溃缩支架5和至少一个第二安装面板6；所述第一安装面板2、所述第一溃缩支架3、所述锁扣安装面板4、所述第二溃缩支架5和所述第二安装面板6依次连接设置；所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5分别设置在所述锁扣安装面板4的两侧；所述第一安装面板2设置在所述第一溃缩支架3远离所述锁扣安装面板4的一侧，所述第二安装面板6设置在第二溃缩支架5远离所述锁扣安装面板4的一侧；
所述锁扣安装面板4上设置有锁扣安装孔401，所述锁扣1通过所述锁扣安装孔401与所述锁扣安装面板4固定连接；本申请通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使第一溃缩支架3和第二溃缩支架5发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
在本说明书实施例中，所述第一安装面板2、所述第一溃缩支架3、所述锁扣安装面板4、所述第二溃缩支架5和所述第二安装面板6一体成型。
优选地，可以为一体冲压成型，这种设计的锁扣安装支架不仅成本低、重量轻而且材料利用率高，适合推广应用。
在本说明书实施例中，第一安装面板2和第二安装面板6均可以设置为一个、两个、或者三个等；具体的，可以根据需要进行调整；
优选地，所述第一安装面2和所述第二安装面6位于同一平面上。
在本说明书实施例中，第一溃缩支架3和第二溃缩支架5分别设置在锁扣安装面板4相对的两侧；
优选地，所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5沿所述锁扣安装面板4的中轴线对称设置。
在本说明书实施例中；还包括至少一个第三安装面板、第三溃缩支架、第四溃缩支架和至少一个第四安装面板；
所述第三安装面板、所述第三溃缩支架、所述锁扣安装面板4、所述第四溃缩支架和所述第四安装面板依次连接设置；
所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板4的两侧；所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板4上设置有所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5之外的两个侧面上；
所述第三安装面板设置在所述第三溃缩支架远离所述锁扣安装面板4的一侧，所述第四安装面板设置在所述第四溃缩支架远离所述锁扣安装面板4的一侧。
在本说明书实施例中，第三安装面板和第四安装面板均可以设置为一个、两个、或者三个等；具体的，可以根据需要进行调整；
优选地，所述第一安装面2和所述第二安装面6位于同一平面上。
在本说明书实施例中，第三溃缩支架和第四溃缩支架分别设置在锁扣安装面板4相对的两侧；
优选地，三溃缩支架和第四溃缩支架沿所述锁扣安装面板4的中轴线对称设置。
在本说明书实施例中，发动机罩锁扣总成还包括护套7和螺母8；
所述护套7套设在所述锁扣1上，与所述锁扣安装面板4卡接连接；
所述螺母8设置在所述锁扣安装面板4远离所述护套7的一侧，所述螺母8与所述锁扣安装面板4固定连接；
优选地，所述螺母8焊接在所述锁扣安装面板4上；
所述锁扣1穿过所述锁扣安装孔401与所述螺母8螺纹连接；
具体的，所述锁扣安装面板4上还设有护套安装孔404；所述护套7通过所述护套安装孔404与所述锁扣安装面板4卡接连接。
进一步地，所述锁扣安装面板4上还设有加强筋405；
所述加强筋405设置在所述锁扣安装孔401的周边；
优选地，加强筋405与锁扣安装面板4固定连接。
在本说明书实施例中，所述第一溃缩支架3和所述第二溃缩支架5均包括第一过渡圆弧段501溃缩结构和设置在所述溃缩结构上的溃缩孔505；
所述第一安装面板2通过所述第一溃缩支架3的第一过渡圆弧段501相连；
所述第二安装面板6通过所述第二溃缩支架5的第一过渡圆弧段501连接。
具体的，所述溃缩结构包括第一溃缩段502、第二溃缩段504和圆弧段503；
所述第一溃缩段502和所述第二溃缩段504通过所述圆弧段503相连；
所述溃缩孔505贯穿所述第一溃缩段502和所述第二溃缩段504。
具体的，所述圆弧段503的中轴线与所述锁扣安装面板4的中轴线平行；
优选地，所述圆弧段503的中轴线与所述锁扣安装面板4的中轴线平行；
优选地，所述溃缩孔505沿所述圆弧段503的中轴线设置；
在本说明书实施例中，所述第一溃缩支架3的第二溃缩段504远离所述第一溃缩段502的一端与所述锁扣安装面板4连接；
所述第二溃缩支架5的第二溃缩段504远离所述第一溃缩段502的一端与所述锁扣安装面板4连接；
本申请设置的螺母8和护套7，可以防止锁扣1沿着轴线方向旋转，使得锁扣1轴受力作用在锁扣安装面板4上；使得锁扣的受力方向正好在锁扣安装支架的溃缩支架上(第一溃缩支架3和第二溃缩支架5)；当锁扣承受超过设计目标的外力时，使得力作用在锁扣安装支架上，使得锁扣安装支架的第一溃缩支架3和第二溃缩支架5中的溃缩孔505和溃缩结构部位发生变形溃缩，从而吸收碰撞能量。
在本说明书实施例中，所述第一安装面板2包括第一安装公差调节孔201、第一安装定位孔202、第一安装预挂翻边203和第一安装过孔204；
所述第二安装面板6包括第二安装公差调节孔601、第二安装预挂翻边602和第二安装过孔603；本申请中第一安装面板2和第二安装面板6用于与发动机罩内板总成9连接。
优选地，第二安装面板6上可以还可以包括第二安装定位孔；使得第一安装面板2和第二安装面板6以及第一安装面板2和第二安装面板6上的结构均对称设置。
在本说明书实施例中，所述锁扣安装面板4还包括第二过渡圆弧段402和第三过渡圆弧段403；
所述第二过渡圆弧段402与所述第一溃缩支架3的第二溃缩段504连接；
所述第三过渡圆弧段403与所述第二溃缩支架5的第二溃缩段504连接。
在本说明书实施例中，第三安装面板可以与第一安装面板2结构设置相同，第三溃缩支架可以与第一溃缩支架3结构设置相同，且第三安装面板和第三溃缩支架之间的连接设置可以与第一安装面板2和第一溃缩支架3之间的连接设置相同；第三溃缩支架与锁扣安装面板4之间的连接设置可以与第一溃缩支架3与锁扣安装面板4之间的连接设置相同；
同样的，第四安装面板可以与第二安装面板6结构设置相同，第四溃缩支架可以与第二溃缩支架5结构设置相同，且第四安装面板和第四溃缩支架之间的连接设置可以与第二安装面板6和第二溃缩支架5之间的连接设置相同；第四溃缩支架与锁扣安装面板4之间的连接设置可以与第二溃缩支架5与锁扣安装面板4之间的连接设置相同；
具体的，由第一安装面板2、第一溃缩支架3、锁扣安装面板4、第二溃缩支架5和第二安装面板6单独组成的发动机罩总成可以与由第三安装面板、第三溃缩支架、锁扣安装面板4、第四溃缩支架和第四安装面板单独组成的发动机罩总成结构相同。
在本说明书实施例中，该发动机罩锁扣总成包括锁扣安装面板4、设置在锁扣安装面板4四个侧面的第一溃缩支架3、第二溃缩支架5、第三溃缩支架和第四溃缩支架；以及与第一溃缩支架3连接的至少一个第一安装面板2、与第二溃缩支架5连接的至少一个第二安装面板6、与第三溃缩支架连接的至少一个第三安装面板以及与第四溃缩支架连接的至少一个第四安装面板；本申请通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够使第一溃缩支架3和第二溃缩支架5发生溃缩变形，且使第三溃缩支架和第四溃缩支架发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
实施例3：
如图4所示，一种发动机罩，包括发动机罩内板总成9，还包括发动机罩锁扣总成10，所述发动机罩锁扣总成10的所述第一安装面板2和所述第二安装面板6通过安装螺栓11与所述发动机罩内板总成9固定连接；所述发动机罩锁扣总成10为实施例1或2所述的发动机罩锁扣总成10；
优选地，所述第一安装面2和所述第二安装面6位于同一平面上；本申请通过安装螺栓11将第一安装面板2和第二安装面板6将固定在发动机罩内板总成9上，进而将发动机罩锁扣总成10固定在发动机罩内板总成9上，第一安装面板2和第二安装面板6位于同一平面上可以使得发动机罩锁扣总成10更加牢固，且在锁扣1受到外力时，锁扣安装支架受力均匀。
本实用新型公开的发动机罩锁扣总成，通过设置的溃缩支架，使得机罩锁扣区域在车辆碰撞时能够在第一溃缩支架和第二溃缩支架发生溃缩变形，从而吸收撞击的能量，减少对行人的伤害；且该结构设计巧妙、结构简单、且成本低，维修方便，适用范围广，提高用户体验。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种发动机罩锁扣总成，其特征在于：包括锁扣安装支架和锁扣(1)；所述锁扣安装支架包括至少一个第一安装面板(2)、第一溃缩支架(3)、锁扣安装面板(4)、第二溃缩支架(5)和至少一个第二安装面板(6)；所述第一安装面板(2)、所述第一溃缩支架(3)、所述锁扣安装面板(4)、所述第二溃缩支架(5)和所述第二安装面板(6)依次连接设置；所述第一溃缩支架(3)和所述第二溃缩支架(5)分别设置在所述锁扣安装面板(4)的两侧；所述第一安装面板(2)设置在所述第一溃缩支架(3)远离所述锁扣安装面板(4)的一侧，所述第二安装面板(6)设置在第二溃缩支架(5)远离所述锁扣安装面板(4)的一侧；
所述锁扣安装面板(4)上设置有锁扣安装孔(401)，所述锁扣(1)通过所述锁扣安装孔(401)与所述锁扣安装面板(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：还包括至少一个第三安装面板、第三溃缩支架、第四溃缩支架和至少一个第四安装面板；
所述第三安装面板、所述第三溃缩支架、所述锁扣安装面板(4)、所述第四溃缩支架和所述第四安装面板依次连接设置；
所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板(4)的两侧；所述第三溃缩支架和所述第四溃缩支架分别设置在所述锁扣安装面板(4)上设置有所述第一溃缩支架(3)和所述第二溃缩支架(5)之外的两个侧面上；
所述第三安装面板设置在所述第三溃缩支架远离所述锁扣安装面板(4)的一侧，所述第四安装面板设置在所述第四溃缩支架远离所述锁扣安装面板(4)的一侧。
3.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：还包括护套(7)和螺母(8)；
所述护套(7)套设在所述锁扣(1)上，与所述锁扣安装面板(4)卡接连接；
所述螺母(8)设置在所述锁扣安装面板(4)远离所述护套(7)的一侧，所述螺母(8)与所述锁扣安装面板(4)固定连接；
所述锁扣(1)穿过所述锁扣安装孔(401)与所述螺母(8)螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述第一溃缩支架(3)和所述第二溃缩支架(5)均包括第一过渡圆弧段(501)、溃缩结构和设置在所述溃缩结构上的溃缩孔(505)；
所述第一安装面板(2)通过所述第一溃缩支架(3)的第一过渡圆弧段(501)相连；
所述第二安装面板(6)通过所述第二溃缩支架(5)的第一过渡圆弧段(501)连接。
5.根据权利要求4所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述溃缩结构包括第一溃缩段(502)、第二溃缩段(504)和圆弧段(503)；
所述第一溃缩段(502)和所述第二溃缩段(504)通过所述圆弧段(503)相连；
所述溃缩孔(505)贯穿所述第一溃缩段(502)和所述第二溃缩段(504)。
6.根据权利要求5所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述第一溃缩支架(3)的第二溃缩段(504)远离所述第一溃缩段(502)的一端与所述锁扣安装面板(4)连接；
所述第二溃缩支架(5)的第二溃缩段(504)远离所述第一溃缩段(502)的一端与所述锁扣安装面板(4)连接。
7.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述第一安装面板(2)包括第一安装公差调节孔(201)、第一安装定位孔(202)、第一安装预挂翻边(203)和第一安装过孔(204)；
所述第二安装面板(6)包括第二安装公差调节孔(601)、第二安装预挂翻边(602)和第二安装过孔(603)。
8.根据权利要求5所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述锁扣安装面板(4)还包括第二过渡圆弧段(402)和第三过渡圆弧段(403)；
所述第二过渡圆弧段(402)与所述第一溃缩支架(3)的第二溃缩段(504)连接；
所述第三过渡圆弧段(403)与所述第二溃缩支架(5)的第二溃缩段(504)连接。
9.根据权利要求3所述的发动机罩锁扣总成，其特征在于：所述锁扣安装面板(4)上还设有护套安装孔(404)和加强筋(405)；
所述护套(7)通过所述护套安装孔(404)与所述锁扣安装面板(4)卡接连接；
所述加强筋(405)设置在所述锁扣安装孔(401)的周边。
10.一种发动机罩，包括发动机罩内板总成(9)，其特征在于：还包括发动机罩锁扣总成(10)，所述发动机罩锁扣总成(10)的所述第一安装面板(2)和所述第二安装面板(6)通过安装螺栓(11)与所述发动机罩内板总成(9)固定连接；所述发动机罩锁扣总成(10)为权利要求1-9任意一项所述的发动机罩锁扣总成(10)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020491371.5U CN213063254U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种发动机罩锁扣总成及发动机罩 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020491371.5U CN213063254U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 一种发动机罩锁扣总成及发动机罩 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213063254U true CN213063254U (zh) | 2021-04-27 |
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ID=75552181
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213063254U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113090138A (zh) * | 2021-05-10 | 2021-07-09 | 宝能(广州)汽车研究院有限公司 | 一种压溃锁扣及汽车 |
| CN113374364A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-09-10 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种新型可压溃吸能式发动机盖锁扣结构及设计方法 |
-
2020
- 2020-04-07 CN CN202020491371.5U patent/CN213063254U/zh active Active
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| CN113374364A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-09-10 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种新型可压溃吸能式发动机盖锁扣结构及设计方法 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |