CN209921010U - 一种汽车后车门内板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后车门内板，包括后门板体以及安装于后门板体上的缓冲装置；所述缓冲装置包括与所述后门板体靠近车外的侧壁焊接固定的防撞凸起、与所述后门板体远离防撞凸起的侧壁固定的缓冲盖、一端与所述防撞凸起内壁固定另一端穿过所述后门板体延伸至所述缓冲盖内的传导柱以及与所述传导柱固定并与所述缓冲盖内壁滑动连接的缓冲塞；所述缓冲塞远离所述传导柱的侧壁与所述缓冲盖内壁之间充满空气。本实用新型具有以下优点和效果：该缓冲装置的设置利用缓冲结构的设计提高了后门板体缓冲撞击的能力，从而避免了后门板体厚度的增大，有利于汽车整体的轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，特别涉及一种汽车后车门内板。
背景技术
车门内板总成是汽车车门中重要的组成部分，在对车门结构起支撑作用，并且车门内板为车门处扶手、门把手、开窗键等结构提供了安装位置，此外，车门内板具有一定的碰撞缓冲性能。车门内板的整体结构强度对车辆安全起到至关重要的作用，现有的技术中，通常会采用增加车门内板厚度的方法以达到所需的刚性强度，但增加车门内板总成的厚度会导致重量增加，不利于汽车的轻量化设计要求。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车后车门内板，该汽车后车门内板利用缓冲结构的设计提高了后门板体缓冲撞击的能力，从而避免了后门板体厚度的增大，有利于汽车整体的轻量化设计。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车后车门内板，包括后门板体以及安装于后门板体上的缓冲装置；所述缓冲装置包括与所述后门板体靠近车外的侧壁焊接固定的防撞凸起、与所述后门板体远离防撞凸起的侧壁固定的缓冲盖、一端与所述防撞凸起内壁固定另一端穿过所述后门板体延伸至所述缓冲盖内的传导柱以及与所述传导柱固定并与所述缓冲盖内壁滑动连接的缓冲塞；所述缓冲塞远离所述传导柱的侧壁与所述缓冲盖内壁之间充满空气。
通过采用上述技术方案，当该汽车后车门遭受撞击时，该汽车后车门内板靠近车外的侧壁遭受撞击，使得焊接固定于后门板体靠近车外侧壁上的防撞凸起凹陷变形，使得传导柱朝向后门板体靠近车内的一侧滑动，此时，缓冲塞于缓冲盖内滑动，使得缓冲塞与缓冲盖之间的空气压缩，缓冲了防撞凸起上的冲击，进而提高了该汽车后车门内板的防撞性能，而该缓冲装置的设置利用缓冲结构的设计提高了后门板体缓冲撞击的能力，从而避免了后门板体厚度的增大，有利于汽车整体的轻量化设计。
本实用新型进一步设置为，所述后门板体靠近所述缓冲盖的侧壁开设有环形槽，所述缓冲盖开口边缘设置于所述环形槽内并与环形槽内壁螺纹连接。
通过采用上述技术方案，当缓冲盖与环形槽旋紧时，缓冲盖与后门板体侧壁固定，方便了缓冲盖的安装固定。
本实用新型进一步设置为，所述防撞凸起内设有滑动缓冲部，所述滑动缓冲部包括套设于所述传导柱上并与之固定的缓冲板、与所述后门板体靠近防撞凸起的侧壁滑动连接的缓冲块以及一端与所述缓冲板铰接另一端与所述缓冲块铰接的连杆。
通过采用上述技术方案，当防撞凸起遭受冲击而凹陷变形时，传导柱朝向车内滑动，使得缓冲板朝向后门板体移动，此时，连杆与缓冲板铰接的一端朝向后门板体移动，使得连杆推动缓冲块滑动，进而缓冲了防撞凸起上的冲击。
本实用新型进一步设置为，所述滑动缓冲部还包括开设于所述后门板体靠近所述缓冲块侧壁上的滑槽、与所述缓冲块固定并与所述滑槽滑动连接的滑块以及固定于所述滑槽内的弹性块；所述弹性块设置于所述滑槽两端并与所述滑块相抵。
通过采用上述技术方案，滑块与滑槽滑动连接，使得缓冲块与后门板体靠近防撞凸起的侧壁滑动连接，而当缓冲块滑动时，弹性块变形，缓冲了缓冲块的移动，进而缓冲了防撞凸起的变形。
本实用新型进一步设置为，所述传导柱位于所述防撞凸起内的一端套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与所述防撞凸起内壁固定，另一端与所述后门板体靠近加强凸起的侧壁固定。
通过采用上述技术方案，当防撞凸起变形时，缓冲弹簧压缩变形，缓冲了防撞凸起上的冲击。
本实用新型进一步设置为，所述缓冲弹簧上套设有具有弹性的防锈套，所述防锈套一端与所述防撞凸起内壁固定并密封，另一端与所述后门板体靠近加强凸起的侧壁固定并密封。
通过采用上述技术方案，防锈套套设于缓冲弹簧上，且防锈套两端密封，使得缓冲弹簧与外界空气隔绝，防止缓冲弹簧被空气中水分锈蚀而损坏，进而延长了缓冲弹簧的使用寿命。
本实用新型进一步设置为，所述后门板体上开设有用于通过所述传导柱的传导孔，所述传导孔内固定有塑料材质的防磨套，所述防磨套套设于所述传导柱上并与之滑动连接。
通过采用上述技术方案，当防撞凸起凹陷变形时，传导柱于防磨套内滑动，避免传导柱与后门板体磨损而断裂失效。
本实用新型进一步设置为，所述传导柱靠近所述防撞凸起的一端套设有与所述传导柱固定的加强台，所述加强台为圆台状，且所述加强台较大的端面与防撞凸起内壁固定。
通过采用上述技术方案，加强台同时与防撞凸起以及传导柱固定，使得防撞凸起与传导柱的连接牢固。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.缓冲装置的设置利用缓冲结构的设计提高了后门板体缓冲撞击的能力，从而避免了后门板体厚度的增大，有利于汽车整体的轻量化设计；
2.当防撞凸起遭受冲击而凹陷变形时，传导柱朝向车内滑动，使得缓冲板朝向后门板体移动，此时，连杆与缓冲板铰接的一端朝向后门板体移动，使得连杆推动缓冲块滑动，进而缓冲了防撞凸起上的冲击；
3.防锈套套设于缓冲弹簧上，且防锈套两端密封，使得缓冲弹簧与外界空气隔绝，防止缓冲弹簧被空气中水分锈蚀而损坏，进而延长了缓冲弹簧的使用寿命。
附图说明
图1是实施例的整体结构示意图；
图2是缓冲装置的结构示意图。
图中：1、后门板体；11、环形槽；12、传导孔；13、防磨套；2、缓冲装置；21、防撞凸起；211、加强台；22、缓冲盖；23、传导柱；24、缓冲塞；25、滑动缓冲部；251、缓冲板；252、缓冲块；253、连杆；254、滑槽；255、滑块；256、弹性块；26、缓冲弹簧；261、防锈套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种汽车后车门内板，包括后门板体1以及缓冲装置2。后门板体1为现有的汽车后门内板结构，其上设置有门把手、车窗以及门锁等部件的安装位置。缓冲装置2设置于后门板体1安装车窗的开口下侧，缓冲装置2设有多个，且多个缓冲装置沿该开口下侧边缘均匀排列。
如图2所示，缓冲装置2包括防撞凸起21、缓冲盖22、传导柱23、缓冲塞24、滑动缓冲部25以及缓冲弹簧26。防撞凸起21为圆台形内部中空结构，其较大的端面开口，且其较大的端面与后门板体1靠近车外的侧壁焊接固定。后门板体1靠近车内的侧壁开设有环形槽11，环形槽11的截面呈圆环形，且环形槽11的轴线与防撞凸起21的轴线重合。缓冲盖22为圆形盖状，其轴线与防撞凸起21的轴线重合，且缓冲盖22的开口设置于环形槽11内并与环形槽11内壁螺纹连接，使得当缓冲盖22旋紧时，缓冲盖22与后门板体1固定。后门板体1侧壁上还开设有传导孔12，传导孔12的截面呈圆形，且传导孔12的轴线与传导柱23的轴线重合。传导孔12内设有防磨套13，防磨套13为圆形管状，由塑胶材料制成，防磨套13设置于传导孔12内，其外壁与传导孔12内壁固定。传导柱23为圆柱体结构，其穿过防磨套13并与防磨套13内壁滑动连接，且其一端设置于防撞凸起21内，另一端设置于缓冲盖22内。防撞凸起21内设有加强台211，加强台211为圆台状，其较大的端面与防撞凸起21的圆形内壁固定，加强台211的轴线与传导柱23重合，且传导柱23穿过加强台211并与之固定。缓冲塞24为圆形块状，其轴线与缓冲盖22的轴线重合，且其设置于缓冲盖22内并与缓冲盖22内壁滑动连接。此外，传导柱23设置于缓冲盖22内的一端与缓冲塞24固定，且缓冲塞24远离传导柱23的端面与缓冲盖22内壁之间形成的间隙充满空气。
如图2所示，滑动缓冲部25包括缓冲板251、缓冲块252、连杆253、滑槽254、滑块255以及弹性块256。缓冲板251为圆板状，其轴线与传导柱23的轴线重合，缓冲板251设置于防撞凸起21内，且传导柱23穿过缓冲板251并与之固定。缓冲块252为矩形块状，连杆253为圆杆状，连杆253一端与缓冲板251靠近后门板体1的端面铰接，另一端与缓冲块252铰接。滑槽254开设于后门板体1靠近防撞凸起21的侧壁并设置于防撞凸起21内，滑槽254的截面呈梯形，其滑槽254的长度方向经过传导柱23轴线。滑块255为截面呈梯形的块状结构，其设置于滑槽254内并与滑槽254滑动连接，且滑块255与缓冲块252靠近后门板体1的侧壁固定。弹性块256为矩形块状，由弹性橡胶材料制成，其设置于滑槽254两端并与滑槽254内壁固定，且滑块255分别与位于其两侧的弹性块256相抵。缓冲弹簧26设置于防撞凸起21内，其套设于传导柱23上，且缓冲弹簧26一端与缓冲板251靠近后门板体1的侧壁固定，另一端与后门板体1靠近防撞凸起21的侧壁固定。缓冲弹簧26上还设有防锈套261，防锈套261由弹性橡胶材料制成，其套设于缓冲弹簧26上，且防锈套261一端与缓冲板251靠近后门板体1的侧壁固定并密封，另一端与后门板体1靠近防撞凸起21的侧壁固定并密封。
本实施例的工作原理为：当该汽车后车门遭受撞击时，焊接固定于后门板体1靠近车外侧壁上的防撞凸起21凹陷变形，使得传导柱23朝向后门板体1靠近车内的一侧滑动，此时，缓冲塞24于缓冲盖22内滑动，使得缓冲塞24与缓冲盖22之间的空气压缩，缓冲了防撞凸起21上的冲击，进而提高了该汽车后车门内板的防撞性能，避免了后门板体1厚度的增大，有利于汽车整体的轻量化设计。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车后车门内板，包括后门板体(1)以及安装于后门板体(1)上的缓冲装置(2)，其特征是：所述缓冲装置(2)包括与所述后门板体(1)靠近车外的侧壁焊接固定的防撞凸起(21)、与所述后门板体(1)远离防撞凸起(21)的侧壁固定的缓冲盖(22)、一端与所述防撞凸起(21)内壁固定另一端穿过所述后门板体(1)延伸至所述缓冲盖(22)内的传导柱(23)以及与所述传导柱(23)固定并与所述缓冲盖(22)内壁滑动连接的缓冲塞(24)；所述缓冲塞(24)远离所述传导柱(23)的侧壁与所述缓冲盖(22)内壁之间充满空气。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述后门板体(1)靠近所述缓冲盖(22)的侧壁开设有环形槽(11)，所述缓冲盖(22)开口边缘设置于所述环形槽(11)内并与环形槽(11)内壁螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述防撞凸起(21)内设有滑动缓冲部(25)，所述滑动缓冲部(25)包括套设于所述传导柱(23)上并与之固定的缓冲板(251)、与所述后门板体(1)靠近防撞凸起(21)的侧壁滑动连接的缓冲块(252)以及一端与所述缓冲板(251)铰接另一端与所述缓冲块(252)铰接的连杆(253)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述滑动缓冲部(25)还包括开设于所述后门板体(1)靠近所述缓冲块(252)侧壁上的滑槽(254)、与所述缓冲块(252)固定并与所述滑槽(254)滑动连接的滑块(255)以及固定于所述滑槽(254)内的弹性块(256)；所述弹性块(256)设置于所述滑槽(254)两端并与所述滑块(255)相抵。
5.根据权利要求3所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述传导柱(23)位于所述防撞凸起(21)内的一端套设有缓冲弹簧(26)，所述缓冲弹簧(26)一端与所述防撞凸起(21)内壁固定，另一端与所述后门板体(1)靠近加强凸起的侧壁固定。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述缓冲弹簧(26)上套设有具有弹性的防锈套(261)，所述防锈套(261)一端与所述防撞凸起(21)内壁固定并密封，另一端与所述后门板体(1)靠近加强凸起的侧壁固定并密封。
7.根据权利要求6所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述后门板体(1)上开设有用于通过所述传导柱(23)的传导孔(12)，所述传导孔(12)内固定有塑料材质的防磨套(13)，所述防磨套(13)套设于所述传导柱(23)上并与之滑动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车后车门内板，其特征是：所述传导柱(23)靠近所述防撞凸起(21)的一端套设有与所述传导柱(23)固定的加强台(211)，所述加强台(211)为圆台状，且所述加强台(211)较大的端面与防撞凸起(21)内壁固定。
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