JP2005153653A - アクティブフード装置の接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 組付性を向上させることができると共に作動に対する信頼性を確保することができるアクティブフード装置の接合構造を得る。
【解決手段】 アクティブフード装置１０はアクチュエータ１２とリフトアップ機構１６を備えている。リフトアップ機構１６はリンク機構２２を主部として構成されている。入力リンクとなる第１リンク２４の前端部には、ガイド２０に沿って摺動するローラピン３２が配設されている。一方、アクチュエータ１２のピストンロッドの先端部にはピストンヘッド４６が取り付けられている。左右一対のヘッドプレート５０の先端部の切欠６０内にローラピン３２のローラ３２Ａを係合させつつ、左右一対のヘッドプレート５０の間に第１リンク２４の前端部を挟み込むようにして、アクチュエータ１２とリンク機構２２とが相対回転可能に接合されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に、車体に配設されたアクチュエータを作動させてリンク機構によりフードの周縁部をリフトアップさせるアクティブフード装置の接合構造に関する。

近年、車両が歩行者に接触した際の歩行者保護対策の一つとして、アクチュエータを使ってフードの後端部を直接的にリフトアップ可能に構成し、歩行者がフード上に接触したときのフードの変形ストロークを確保することで、歩行者接触時のエネルギーを吸収する技術が開発されている。

この種のアクティブフード装置の先行技術としては、下記特許文献１に記載された車両用フードの衝撃吸収装置があり、以下に簡単に説明する。

図７に示されるように、この車両用フードの衝撃吸収装置では、フードパネル１００の後端部の両サイドに、衝突検出センサの検出信号に基づいて作動するインフレータ形式のアクチュエータ１０２がそれぞれ配設されている。さらに、各アクチュエータ１０２の後方側には、第１リンク１０４及び第２リンク１０６によって構成されたヒンジ機構１０８が配設されている。第１リンク１０４の一端部はフードパネル１００の後端部に相対回転可能に連結されており、又第２リンク１０６の一端部は車体のアッパメンバ１１０に相対回転可能に支持されている。そして、第１リンク１０４の他端部及び第２リンク１０６の他端部はヒンジピン１１２によって相対回転可能に連結されている。さらに、このヒンジピン１１２には、アクチュエータ１０２の軸芯部に軸方向移動可能に設けられたピストンロッド１１４の先端部が相対回転可能に連結されている。

上記構成によれば、車両の前端部が歩行者と接触すると、この状態が衝突検出センサによって検出され、図示しないコントローラによってアクチュエータ１０２が作動される。アクチュエータ１０２が作動するとピストンロッド１１４が伸長し、ヒンジピン１１２を車両後方かつ上方側へ押圧する。これにより、第２リンク１０６がアッパメンバ１１０に対して起立方向へ揺動されると共に、第１リンク１０４がヒンジピン１１２を中心として起立方向へ揺動される。その結果、フードパネル１００の後端部がフードパネル１００の前端部（のフードロック機構）を中心として所定角度持ち上げられる。
特開平１１−３１０１５８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用フードの衝撃吸収装置による場合、第２リンク１０６を車体のアッパメンバ１１０に先組みしてから塗装工程に入り、高温雰囲気下に晒されるため、火薬を含むアクチュエータ１０２は最後に車体に組付けることになる。そのため、アクチュエータ１０２のピストンロッド１１４とヒンジ機構１０８との連結構造（締結構造）は重要なポイントとなり、その構成の優劣が組付性や作動に対する信頼性に影響する。

本発明は上記事実を考慮し、組付性を向上させることができると共に作動に対する信頼性を確保することができるアクティブフード装置の接合構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、車体の所定位置に配置されると共に作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に作動するアクチュエータと、このアクチュエータと連結されると共に複数のリンクによって構成され、アクチュエータが作動することによりフードの周縁部をリフトアップさせるリンク機構と、を含んで構成されると共に、リンク機構が車体へ先付けされかつアクチュエータが車体に後付けされる組付手順を踏むアクティブフード装置に適用され、前記アクチュエータの出力部を構成する接合部の両側部間に前記リンク機構の入力部を構成する入力リンクを挟み込み、その状態で相対回転可能に相互に連結することにより、アクチュエータの出力部とリンク機構の入力部とを接合した、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項１記載の発明において、前記入力リンクの入力点には、取付ベースに設けられたガイドに沿って摺動するピンが貫通状態で配置されており、前記接合部の両側部の先端部には、前記ピンの軸方向の両端部又は両端部付近を前記ガイドと交差する方向から挟み込んで係合状態となる開口部が形成されている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記接合部の両側部の先端部の内側面には、当該接合部の前記入力リンクへの組付時に入力リンクを接合部の両側部間へセンタリングする面取り部が形成されている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記開口部は底部から先端部へ向かうにつれて開口幅が大きく設定されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、作動対象と接触すると又は作動対象との接触が予測されると、アクティブフード装置のアクチュエータが作動される。アクチュエータが作動すると、リンク機構によってフードの周縁部がリフトアップされる。

ところで、上述したアクティブフード装置のリンク機構は、車両の組立工程の影響を受けないので、車体の所定位置に先付けされる。一方、アクティブフード装置のアクチュエータは駆動源であることから、車両の組立工程の最終段階で車体へ後付けされる。

ここで、本発明では、アクチュエータの出力部を構成する接合部の両側部間にリンク機構の入力部を構成する入力リンクを挟み込み、その状態で相対回転可能に相互に連結することとしたので、組付作業が比較的容易になる。また、入力リンクを接合部の両側部で挟み込む接合構造としたので、アクチュエータとリンク機構との接合部に十分な板厚を確保することができる。従って、接合部の強度を確保することができる。

請求項２記載の本発明によれば、入力リンクの入力点には、取付ベースに設けられたガイドに沿って摺動するピンが貫通状態で配置されている。一方、アクチュエータの接合部の両側部の先端部には開口部が形成されており、かかる開口部にピンの軸方向の両端部又は両端部付近が係合される。ピンが開口部に係合された状態では、ピンの軸方向の両端部又は両端部付近はガイドと交差する方向から挟み込まれる。従って、入力リンクは接合部の両側部の板厚方向への拘束を受け、ピンは接合部の両側部の板厚方向と交差する方向への拘束を受ける。従って、接合部には二方向からの拘束力が働く。

請求項３記載の本発明によれば、接合部の両側部間に入力リンクを組付ける際に、接合部の一方の側部の先端部と入力リンクとが相互に干渉することがある。この場合、本発明によれば、接合部の干渉する側の側部の先端部の内側面に形成された面取り部上を入力リンクが摺動することによって、入力リンクが接合部の両側部の中心側へ案内（センタリング）される。

請求項４記載の本発明によれば、接合部の両側部の先端部に形成された開口部の開口幅が底部から先端部へ向かうにつれて大きくなるように設定されているため、ピンの軸方向の両端部又は両端部付近を接合部の両側部の開口部の底部へ容易に係合させることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、アクチュエータの出力部を構成する接合部の両側部間にリンク機構の入力部を構成する入力リンクを挟み込み、その状態で相対回転可能に相互に連結することにより、アクチュエータの出力部とリンク機構の入力部とを接合したので、組付性を向上させることができると共に作動に対する信頼性を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項１記載の発明において、入力リンクの入力点に取付ベースに設けられたガイドに沿って摺動するピンを貫通状態で配置すると共に、接合部の両側部の先端部にピンの軸方向の両端部又は両端部付近をガイドと交差する方向から挟み込んで係合状態となる開口部を形成したので、接合部には二方向からの拘束力が働き、その結果、アクチュエータの出力部とリンク機構の入力部との連結状態を安定させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、接合部の両側部の先端部の内側面に、当該接合部の入力リンクへの組付時に入力リンクを接合部の両側部間へセンタリングする面取り部を形成したので、組付時に接合部の側部と入力リンクとが相互干渉しても面取り部によって入力リンクが接合部の両側部間へセンタリングされ、その結果、接合部を入力リンクに組付ける際の組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るアクティブフード装置の接合構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、接合部の両側部の先端部に形成された開口部の開口幅を底部から先端部へ向かうにつれて大きくなるように設定したので、ピンの軸方向の両端部又は両端部付近を接合部の両側部の開口部の底部へ容易に係合させることができ、その結果、接合部をピンに組付ける際の組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るアクティブフード装置の接合構造の第１実施形態について説明する。

図１には、本実施形態に係るアクティブフード装置１０の車両搭載状態の側面図が一部切り欠いた状態で示されている。また、図２には、当該アクティブフード装置１０が拡大斜視図にて示されている。

これらの図に示されるように、アクティブフード装置１０は、駆動装置として機能するインフレータ方式のアクチュエータ１２と、このアクチュエータ１２からの駆動力を受けてフードパネル１４をリフトアップさせるリフトアップ機構１６と、によって構成されており、フードパネル１４の後端部１４Ａの両サイドにそれぞれ配設されている。

リフトアップ機構１６は、取付ベースとしてのヒンジブラケット１８を備えている。ヒンジブラケット１８は、略車両前後方向を長手方向として配置された狭幅板状のベース部１８Ａと、このベース部１８Ａの中間部の外縁から立ち上げられたガイド部１８Ｂと、このガイド部１８Ｂの後方でかつ更に外側へオフセットした位置から立ち上げられたヒンジ部１８Ｃと、を含んで構成されている。上記構成のヒンジブラケット１８は、図示しないエプロンアッパメンバの頂壁部にボルトで固定されている。さらに、ヒンジブラケット１８のガイド部１８Ｂの高さ方向の所定位置には、略車両前後方向を長手方向として直線状かつ長孔状に形成されたガイド２０が設けられている。

また、ヒンジブラケット１８のヒンジ部１８Ｃには、リンク機構２２が軸支されている。リンク機構２２は、側面視で略「へ」の字状に形成された第１リンク２４と、側面視で直線状に形成された第２リンク２６と、第１リンク２４の内側に略平行に配置された長尺状のヒンジアーム２８と、によって構成されている。

第１リンク２４の後端部には、ピン３０を中心としてヒンジアーム２８の後端部が相対回転可能に連結されている。ヒンジアーム２８は鉤状の断面形状を成しており、水平部分が図示しないボルトによってフードパネル１４の後端部１４Ａに固定されている。また、第１リンク２４の前端部には、ローラピン３２（図３参照）が貫通状態で配置されている。ローラピン３２は、第１リンク２４の前端部の両側面に回転自在に配置される左右一対のローラ３２Ａと、これらのローラ３２Ａの軸芯部に位置し前述したガイド部１８Ｂ側へ延出されてガイド２０内へ挿入されるローラ軸３２Ｂと、を備えている。

さらに、第１リンク２４の長手方向の略中間部には、第２リンク２６の前端部がピン３４を中心として相対回転可能に連結されている。第２リンク２６の後端部は、ヒンジブラケット１８のヒンジ部１８Ｃにピン３６を中心として相対回転可能に連結されている。車両への組付状態では、ローラピン３２がガイド２０の前端部付近に位置されており、第１リンク２４の前部と第２リンク２６とで高さが低い二等辺三角形の斜辺が形成されるように各リンクが配置されている。

一方、上述したヒンジブラケット１８の前部には、細長い円柱形状のアクチュエータ１２がアクチュエータ取付ブラケット３８を介して固定されている。アクチュエータ１２の後端部にはブロック状のロック機構４０が配設されており、更にその軸芯部からはピストンロッド４２（図１参照）が突出されている。アクチュエータ１２の前端部にはリード線４４が接続されており、図示しない衝突検出センサによって歩行者との接触状態が検出された場合又は歩行者と衝突することが予測された場合には通電されて火薬が発火し、ガスが発生することでピストンロッド４２を車両後方側へ軸方向移動させる構成である。なお、アクチュエータ１２が作動すると、ロック機構４０が作動することによりピストンロッド４２が伸長された状態に保持される。

上記ピストンロッド４２の先端部の外周面には雄ねじが形成されており、当該雄ねじ部分には接合部としてのピストンヘッド４６が螺合されている。図４に分解して示されるように、ピストンヘッド４６は、略円柱形状に形成されたヘッド本体４８と、このヘッド本体４８の両側部に配置される左右一対のヘッドプレート５０と、これらのヘッドプレート５０をヘッド本体４８に固定するためのかしめピン５２と、によって構成されている。

より具体的に説明すると、ヘッド本体４８の前部は円柱形状に形成されており、その軸芯部にはピストンロッド４２の後端部が螺合される雌ねじ５４が形成されている。また、ヘッド本体４８の後端面の中央部には、リンク機構２２側へ延出される矩形平板状のプレート支持部４８Ａが一体に形成されている。プレート支持部４８Ａの中央部にはピン挿通孔５６が形成されている。なお、プレート支持部４８Ａの厚さｔは、前述した第１リンク２４の板厚よりも若干厚く設定されている。

一方、左右一対のヘッドプレート５０はそれぞれ略矩形平板状に形成されており、プレート支持部４８Ａの両サイドに当接状態で配置されるようになっている。左右一対のヘッドプレート５０の基部には、プレート支持部４８Ａに形成されたピン挿通孔５６と同軸上にピン挿通孔５８がそれぞれ形成されている。なお、ヘッドプレート５０に形成されたピン挿通孔５６は、かしめピン５２の皿形状の頭部の形状に合致するテーパ孔とされている。一対のヘッドプレート５０は、ピン挿通孔５６、５８にかしめピン５２が挿入され、先端部がかしめられることにより、プレート支持部４８Ａの両側部に強固に固定されている。

さらに、左右一対のヘッドプレート５０の先端部（後端部）には、比較的大きな開口部としての切欠６０が形成されている。切欠６０は、底部６０Ａから先端部６０Ｂへ向かうにつれて徐々に開口幅が大きくなるθ形状に切欠かれている。なお、底部６０Ａの曲率半径は、前述したローラピン３２のローラ３２Ａの外径に略一致するように設定されている。加えて、左右一対のヘッドプレート５０の先端上下部（後端上下部）の内側面には、平面視で略Ｃ字状に切欠かれた凹面テーパ形状の面取り部６２が形成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係るアクティブフード装置１０では、通常の車両走行時にあっては、図１に実線で示される状態で保持される。すなわち、この状態では、衝突検出センサによって歩行者との接触状態が検出されることがないため、又は歩行者と接触することが予測される状況に至っていないため、図示しないコントローラからアクチュエータ１２に通電されることはなく、このためピストンロッド４２は縮小状態で保持される。従って、ピストンヘッド４６によってローラピン３２がガイド２０の前端部に保持され、リンク機構２２は平伏状態に保持される。

この状態から、衝突検出センサによって車両の前端部が歩行者と接触したことが検出されると又は歩行者と接触することが予測されると、図示しないコントローラによってアクチュエータ１２が作動される。このため、アクチュエータ１２の内圧が急激に高まり、ピストンロッド４２が伸長される。これにより、ピストンヘッド４６の左右一対のピストンプレート５０の切欠６０に「係合」により連結されたローラピン３２のローラ３２Ａが車両後方側へ押圧される。なお、このときローラピン３２は、ガイド２０によって直線的に移動するようにガイドされる。また、ピストンロッド４２が伸長されると、ロック機構４０によってこの状態が保持される。

ローラピン３２がガイド２０の前端部から後端部へ移動すると、これに伴って第１リンク２４の前端部が車両後方側へ押圧される。一方、第２リンク２６の後端部はヒンジブラケット１８のヒンジ部１８Ｃにピン３６でピン支承されているため、第２リンク２６の後端部が車両後方側へ移動することはない。このため、第２リンク２６はピン３６を中心として立ち上がる方向へ揺動され、これに伴って第１リンク２４が第２リンク２６との連結点であるピン３４を中心として立ち上がる方向へ揺動される。その結果、図１に二点鎖線で示されるように、フードパネル１４は、図示しないロック機構によってロック状態が維持されている前端部１４Ｂを支点とし、ヒンジアーム２８を介して後端部１４Ａが車両上方側（図１の矢印Ａ方向）へ持ち上げられた（リフトアップされた）状態となり、歩行者との接触荷重を吸収する。

ここで、本実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造では、アクチュエータ１２の出力部を構成するピストンヘッド４６の両側部（即ち、左右一対のヘッドプレート５０）間にリンク機構２２の入力部を構成する第１リンク２４の前端部を挟み込み、その状態でローラピン３２回りに相対回転可能に相互に連結することとしたので、組付作業が比較的容易になる。また、第１リンク２４をピストンヘッド４６の一対のヘッドプレート５０で挟み込む接合構造としたので、アクチュエータ１２とリンク機構２２との接合部に十分な板厚（三枚分の板厚）を確保することができる。従って、アクチュエータ１２とリンク機構２２との接合強度を確保することができる。その結果、本実施形態によれば、組付性を向上させることができると共に作動に対する信頼性を確保することができる。

また、本実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造では、第１リンク２４の入力点には、ヒンジブラケット１８のガイド部１８Ｂに設けられたガイド２０に沿って摺動するローラピン３２が貫通状態で配置されている。一方、アクチュエータ１２のピストンヘッド４６の一対のヘッドプレート６０の先端部には切欠６０が形成されており、かかる切欠６０にローラピン３２の一対のローラ３２Ａが係合される。一対のローラ３２Ａが一対の切欠６０に係合された状態では、ローラピン３２のローラ３２Ａはガイド２０に対して直交する上下方向から挟み込まれる。従って、第１リンク２４はピストンヘッド４６の一対のヘッドプレート５０の板厚方向（左右方向）への拘束を受け、ローラピン３２はピストンヘッド４６の一対のヘッドプレート５０の板厚方向と交差する方向（ガイド２０に対して直交する上下方向）への拘束を受ける。従って、アクチュエータ１２とリンク機構２２の第１リンク２４との接合部には二方向（左右方向と上下方向）からの拘束力が働く。その結果、本実施形態によれば、アクチュエータ１２の出力部とリンク機構２２の入力部との連結状態を安定させることができる。

さらに、本実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造では、ピストンヘッド４６の左右一対のヘッドプレート５０間に第１リンク２４の前端部を組付ける際に、いずれか一方のヘッドプレート５０の後端部と第１リンク２４の前端部とが相互に干渉することがあるが、左右一対のヘッドプレート５０の先端部の内側面にＣ面形状の面取り部６２を形成したので、仮に組付時に両者が相互に干渉したとしても、干渉した側のヘッドプレート５０の面取り部６２上を第１リンク２４の前端部が摺動することによって、第１リンク２４が左右一対のヘッドプレート５０の間へ案内（センタリング）される。従って、本実施形態によれば、ピストンヘッド４６を第１リンク２４に組付ける際の組付性を向上させることができる。

また、本実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造では、ピストンヘッド４６の左右一対のヘッドプレート５０の先端部に形成された切欠６０の開口幅が底部６０Ａから先端部６０Ｂへ向かうにつれて大きくなるように設定されているため、ローラピン３２の一対のローラ３２Ａを切欠６０の底部６０Ａへ容易に係合させることができる。その結果、本実施形態によれば、ピストンヘッド４６をローラピン３２に組付ける際の組付性を向上させることができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明に係るアクティブフード装置の接合構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５には、本実施形態に係る接合部としてのピストンヘッド７０の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、本実施形態では、第１実施形態における左右一対のヘッドプレート５０をプレス成形（鋼板の曲げ加工）により一部品で構成した点に特徴がある。

具体的に説明すると、本実施形態のピストンヘッド７０は、ヘッド本体４８と、このヘッド本体４８のプレート支持部４８Ａにかしめピン５２で固定されるヘッドプレート部７２と、によって構成されている。ヘッドプレート部７２は、プレート支持部４８Ａを上方側から挟み込む左右一対の側部７２Ａと、これらの側部７２Ａの上縁同士を繋ぐ連結部７２Ｂとによって構成されている。なお、左右一対の側部７２Ａには、第１実施形態と同様の切欠６０及び面取り部６２が形成されている。

上記構成によれば、前述した第１実施形態で説明した効果が得られる他、鋼板の打抜き及び曲げ加工によってヘッドプレート部７２が一部品で構成されるため、前述した第１実施形態に比べて、部品点数の削減を図ることができると共に組付工数を削減することができる。従って、アクティブフード装置１０のトータルコストの削減を図ることができる。

〔第３実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係るアクティブフード装置の接合構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６には、本実施形態に係る接合部としてのピストンヘッド８０の斜視図が示されている。この図に示されるように、本実施形態では、アルミダイカストによってピストンヘッド８０の全体を一体成形した点に特徴がある。

具体的に説明すると、本実施形態のピストンヘッド８０は、第１実施形態のヘッド本体４８に相当する本体部８０Ａと、この本体部８０Ａの側縁から一体に延出された左右一対の側部８０Ｂと、によって構成されている。なお、左右一対の側部８０Ｂには、第１実施形態と同様の切欠６０及び面取り部６２が形成されている。上記のピストンヘッド８０は、アルミダイカストによる鋳造品として構成されている。

上記構成によれば、前述した第１実施形態で説明した効果が得られる他、アルミダイカストによる一体成形によって鋳造品としてピストンヘッド８０を構成したので、前述した第２実施形態よりも更に部品点数及び組付工数が削減される。従って、アクティブフード装置１０のトータルコストをより一層削減することができる。

なお、上述した各実施形態では、フードパネル１４の後端部１４Ａをリフトアップさせる構成を採ったが、これに限らず、フードパネルの前端部をリフトアップさせる構成やフードパネルを全体的にリフトアップさせる構成に対して本発明を適用してもよい。

また、上述した各実施形態では、第１リンク２４、第２リンク２６、ヒンジアーム２８から成るリンク機構２２を採用したが、これに限らず、パンタグラフ形式のリンク機構等、他のリンク機構を採用してもよい。

さらに、上述した各実施形態では、ヒンジブラケット１８のヒンジ部１８Ｃに長孔から成るガイド２０を形成したが、これに限らず、ヒンジ部１８Ｃにチャンネル状のレールを設ける等の構成を採ってもよい。

また、上述した各実施形態では、ピストンヘッド４６、７０、８０の先端部にＣ面形状の面取り部６２を形成したが、これに限らず、傾斜面から成るテーパを設けてもよいし、Ｃ面のような凹曲面ではなく、凸曲面にしてもある程度の効果は期待できる。

第１実施形態に係るアクティブフード装置の車両搭載状態を示す一部切欠側面図である。 第１実施形態に係るアクティブフード装置の要部を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）はリンク機構の斜視図、（Ｂ）はリンク機構の平面図である。 第１実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造の要部を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造の要部を示す分解斜視図である。 第３実施形態に係るアクティブフード装置の接合構造の要部を示す斜視図である。 従来のアクティブフード装置の接合構造を示す側面図である。

符号の説明

１０ アクティブフード装置
１２ アクチュエータ
１４ フードパネル
１４Ａ 後端部（周縁部）
１８ ヒンジブラケット（取付ベース）
２２ リンク機構
２４ 第１リンク（入力リンク）
２６ 第２リンク（複数のリンクの一つ）
２８ ヒンジアーム（複数のリンクの一つ）
４６ ピストンヘッド（接合部）
５０ ヘッドプレート（接合部の側部）
６０ 切欠（開口部）
６２ 面取り部
７０ ピストンヘッド（接合部）
７２Ａ 側部（接合部の側部）
８０ ピストンヘッド（接合部）
８０Ａ 側部（接合部の側部）

Claims (4)

1. 車体の所定位置に配置されると共に作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に作動するアクチュエータと、
   このアクチュエータと連結されると共に複数のリンクによって構成され、アクチュエータが作動することによりフードの周縁部をリフトアップさせるリンク機構と、
   を含んで構成されると共に、リンク機構が車体へ先付けされかつアクチュエータが車体に後付けされる組付手順を踏むアクティブフード装置に適用され、
   前記アクチュエータの出力部を構成する接合部の両側部間に前記リンク機構の入力部を構成する入力リンクを挟み込み、その状態で相対回転可能に相互に連結することにより、アクチュエータの出力部とリンク機構の入力部とを接合した、
   ことを特徴とするアクティブフード装置の接合構造。
2. 前記入力リンクの入力点には、取付ベースに設けられたガイドに沿って摺動するピンが貫通状態で配置されており、
   前記接合部の両側部の先端部には、前記ピンの軸方向の両端部又は両端部付近を前記ガイドと交差する方向から挟み込んで係合状態となる開口部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のアクティブフード装置の接合構造。
3. 前記接合部の両側部の先端部の内側面には、当該接合部の前記入力リンクへの組付時に入力リンクを接合部の両側部間へセンタリングする面取り部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のアクティブフード装置の接合構造。
4. 前記開口部は底部から先端部へ向かうにつれて開口幅が大きく設定されている、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のアクティブフード装置の接合構造。

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