CN205220598U - 用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车。所述引擎罩抬起装置包括：铰链、摇臂、剪切销以及促动组件。所述铰链用于连接引擎罩，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。根据本实用新型的用于汽车的引擎罩抬起装置，结构简单，使用和安装方便，不用影响引擎罩正常使用时的开合，且在出现异常情况时，可以通过促动组件抬起引擎罩的后端，保护行人。

Description

用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车。

背景技术

相关技术中的引擎罩抬起装置存在以下几个方面的不足：其一，引擎罩抬升后，行人碰撞接触时冲击较大，储能套筒若无保压措施，仅靠自由状态伸展，轻易即可压溃，从而使得储能套筒为行人提供缓冲空间的作用减弱；其二，引擎罩后端最大旋转角度所产生的抬升行程非常有限，有可能无法满足气囊的顺利伸出展开；而且由于执行机构在实际使用过程中是瞬间顶起发动机盖固定框架，铰链的惯性力非常大，与之相连的移动铆钉在进入滑动槽的凸缘结合孔后仍有可能撞击槽壁而退出，导致引擎罩后端无铰链支撑而重新下沉。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面在于提出一种用于汽车的引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置可以更好地实现对行人的保护。

本实用新型第二方面在于提出一种设有上述引擎罩抬起装置的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置，包括：用于连接引擎罩的铰链；摇臂，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接；剪切销，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开；促动组件，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。

根据本实用新型实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置，结构简单，使用和安装方便，不用影响引擎罩正常使用时的开合，且在出现异常情况时，可以通过促动组件抬起引擎罩的后端，保护行人。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述促动组件包括：基座，所述基座上设有沿前后方向延伸的导槽；促动器，所述促动器安装在所述基座上，所述促动器的促动轴通过限位轴与所述摇臂的第二端铰接，且所述限位轴沿前后方向可滑动地配合在所述导槽内，所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述导槽的后端，所述摇臂的第二端在所述第二位置时所述限位轴位于所述导槽的前端。

进一步地，所述导槽的后端形成有限位槽，所述限位槽的前侧连通所述导槽，且所述限位槽前侧开口的尺寸小于所述限位轴的径向尺寸，所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述限位槽内。

可选地，所述摇臂和所述促动器分别布置在所述基座的两侧，所述导槽贯通所述基座，且所述限位轴穿过所述导槽并分别与所述摇臂的第二端和所述促动轴的端部相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位轴与所述摇臂焊接或一体成型，所述限位轴的端部与所述促动轴铰接并通过开口销连接。

可选地，所述基座包括水平安装板和与所述水平安装板相连的竖直安装板，所述导槽形成在所述竖直安装板上并沿厚度方向贯通所述水平安装板。

进一步地，所述促动器上设有水平连接部和竖直连接部，所述水平连接部与所述水平安装板相连且所述竖直连接部与所述竖直安装板相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述摇臂绕所述销轴沿逆时针旋转预定角度后抵住所述摇臂。

根据本实用新型的一个实施例，所述铰链上设有第二限位块，所述第二限位块设置成抵住所述摇臂以限制所述摇臂相对所述铰链沿顺时针方向绕所述销轴旋转。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括：引擎罩；引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置为上述所述的引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置设在所述引擎罩的内侧，所述铰链与所述引擎罩的后部相连且相对位置固定。

另外，根据本实用新型上述实施例的汽车还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，在所述促动组件驱动所述摇臂转动剪断所述剪切销且所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时，所述摇臂沿上下方向延伸且上端向后倾斜。

可选地，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述促动组件驱动所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时抵住所述摇臂。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的引擎罩抬起装置与引擎罩配合的示意图。

图2是图1的爆炸图。

图3是图2中A处的局部放大图。

图4是图2中B处的局部放大图。

图5是图2中C处的局部放大图。

图6是本实用新型一个实施例的引擎罩抬起装置与引擎罩配合的俯视图。

图7是图6沿G-G的剖视图。

图8是图7中D处的局部放大图。

图9是正常使用时引擎罩抬起时的状态示意图。

图10是图9中E处的局部放大图。

图11是正常使用时引擎罩抬起时的另一个示意图。

图12是图9中F处的局部放大图。

图13是引擎罩抬起装置抬起引擎罩后端的示意图。

附图标记：

引擎罩抬起装置100，铰链110，销轴101，摇臂120，摇臂的第一端121，摇臂的第二端122，限位轴123，销孔124，剪切销130，弱化槽131，第一销部132，第二销部133，促动组件140，基座141，促动器142，导槽143，促动器的促动轴144，限位槽145，开口销146，水平安装板147，竖直安装板148，水平连接部1491，竖直连接部1492，第一限位块111，第二限位块112，卡簧134，引擎罩150，挡位块102，内六角螺栓103，垫圈107。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1至图13详细描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置100。

参照图1，根据本实用新型实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置100，包括铰链110、摇臂120、剪切销130以及促动组件140。

具体而言，如图1和图2所示，铰链110可以用于连接引擎罩150，摇臂120可以具有第一端121和第二端122，其中，摇臂120的第一端121可以与铰链110通过销轴101铰接；剪切销130可以分别与摇臂120和铰链110相连并与销轴101间隔开。剪切销130与销轴101的共同作用，可以限制摇臂120相对于铰链110旋转；而在摇臂120相对于铰链110旋转且剪切力达到一定大小时，剪切销130被剪断，使得摇臂120与铰链110可以相对旋转。

促动组件140可以与摇臂120的第二端122铰接，促动组件140可以用于驱动摇臂120的第二端122从第一位置(例如，图1中摇臂120的第二端122所处的位置)向前移动至第二位置(例如，图13中摇臂120的第二端122所处的位置)。由此，当出现险情时可以有效避免行人上躯与发动机舱内部结构直接冲击，从而可以保护行人的安全。

另外，铰链110和摇臂120的固接限位可以采用剪切销130，但又不仅仅局限于剪切销130，也可以是其他能够满足功能要求的结构例如弧形退出槽和预紧的螺柱螺母组件等。本实用新型对铰链110和摇臂120的固接限位方式不作具体限定，实际应用中可以根据需要适应性调整。

摇臂120的结构形状不限于图中的直杆结构，也可以是其他能够满足功能要求的结构例如L型的结构等，L型的摇臂结构既可实现与上述直杆摇臂120相同的功能，同时还可以借助L型构造的特点进一步抵抗铰链110的快速下沉。

引擎罩150连接铰链110，引擎罩150正常使用时，在销轴101和剪切销130的共同作用下，可以限制铰链110与摇臂120的相对旋转，从而方便引擎罩150通过摇臂120与促动组件140之间的铰接方便引擎罩150的正常开合。

在预定条件下(例如出现无法避免的障碍物)，此时引擎罩150处于关闭状态，促动组件140将驱动摇臂120的第二端122从第一位置向前移动至第二位置，在促进组件140的作用下将驱动摇臂120旋转并剪断剪切销130，通过摇臂抬起引擎罩150的后端。

根据本实用新型实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置100，可以保证引擎罩150的正常开合，不用影响正常使用，在出现异常情况时，可以通过促动组件140抬起引擎罩150的后端，使引擎罩150保持在一定的高度，避免行人上躯与发动机舱内部结构直接冲击，保护行人。

本实用新型的引擎罩抬起装置100还可以保证渐进、适时地压溃吸能缓冲行人的冲击强度，从而可以更好的实现对行人的保护。

另外，本实用新型主要以前置引擎为例进行说明，也就是说，引擎罩设置在汽车的前面，正常时候时通过抬起引擎罩的前端，引擎罩沿逆时针方向旋转打开或沿顺时针方向旋转关闭。

本领域普通技术人员可以理解的是，本发明中所提及的前、后、顺时针以及逆时针等方向是相对而言的。

如图1所示，所述促动组件140可以包括基座141和促动器142。

具体地，参照图2并结合图1，基座141上可以设有沿前后方向(例如，图2中基座141的前后方向)延伸的导槽143；促动器142可以安装在基座141上，促动器142的促动轴144可以通过限位轴123与摇臂120的第二端122铰接，且限位轴123沿前后方向可滑动地配合在导槽143内。参照图1，摇臂120的第二端122在第一位置时限位轴123可以位于导槽143的后端(例如，图2中导槽143的后端)，参照图13，摇臂120的第二端122在第二位置时限位轴123可以位于导槽143的前端(例如，图2或图13中导槽143的前端)。由此，可以通过基座141快速稳定地安装引擎罩抬起装置100，也方便了促动器142等结构的定位和安装，另外，通过设置导槽143不仅可以引导促动轴144的伸缩，而且还可以对促动轴144进行定位以及限制促动轴144的位移。

另外，也可以不设置基座141，而在汽车中直接将促动器142安装在车身上。

当然，本实用新型所采用的促动装置不限于上述促动器142，其他形式的能够满足响应要求的储能系统均可作为替代方案，例如高速电动源、高压液力驱动源、高压气体蓄能装置等。本实用新型对上述促动装置的具体形式不作限定，实际应用中可以根据需要适应性选择。

进一步地，参照图5和图8并结合图2，导槽143的后端(例如，图2中导槽143的后端)可以形成有限位槽145，限位槽145的前侧(例如，图2中限位槽145的前侧)可以连通导槽143，且限位槽145前侧开口的尺寸可以小于限位轴123的径向尺寸(参照图8)，摇臂120的第二端122在第一位置时限位轴123可以位于限位槽145内(参照图5)。由此，可以通过限位槽145有效地对摇臂120进行限位，方便引擎罩150在正常情况下的打开和关闭。

另外，导槽143不限于上述实施例中的水平槽形状，根据实际情况可在导槽143中增加例如柱弹簧等以减小惯性冲击，本实用新型对导槽143的形状不作具体限定，实际应用中可以根据需要适应性设置。

可选地，结合图1和图2，摇臂120和促动器142可以分别布置在基座141的两侧(例如，图1或图2中基座141的左侧和右侧)，导槽143可以贯通基座141，且限位轴123可以穿过导槽143并分别与摇臂120的第二端122和促动轴144的端部相连。

可选地，参照图2，限位轴123与摇臂120可以焊接或一体成型，由此，可以简化加工工艺，降低成本。

另外，限位轴123的端部(例如，图2中限位轴123的右端部)可以与促动轴144铰接并可以通过开口销146连接。

具体而言，如图2和图4所示，摇臂120可以布置在基座141的左侧，促动器142可以布置在基座141的右侧。限位轴123可以与摇臂120的第二端122相连，限位轴123可以穿过导槽143并可以与促动轴144的端部相连。例如，在图2的示例中，促动轴144的右端部与限位轴123之间可以设有垫圈107，限位轴123上可以设有销孔124，限位轴123可以穿过导槽143并可以与促动轴144的端部通过开口销146相连。由此，可以实现限位轴123与摇臂120以及基座141的可靠连接。

可选地，结合图1和图2，基座141可以包括水平安装板147和与水平安装板147相连的竖直安装板148，导槽143可以形成在竖直安装板148上并沿厚度方向贯通水平安装板147。由此，可以使得促动器142在基座141上的安装较为稳定，从而可以保证引擎罩抬起装置100的正常工作。

进一步地，如图2所示，促动器142上可以设有水平连接部1491和竖直连接部1492，水平连接部1491可以与水平安装板147相连，且竖直连接部1492可以与竖直安装板148相连。由此，可以通过水平连接部1491和竖直连接部1492将促动器142牢固的安装在基座141上，从而可以保证促动器142工作的可靠性。

参照图3并结合图2和图7，铰链110上可以设有第一限位块111，第一限位块111可以设置成在摇臂120绕销轴101沿逆时针方向M旋转预定角度后抵住摇臂120。由此，通过第一限位块111可以限制摇臂120的运动范围，从而可以保证引擎罩抬起装置100的正常运行。

如图3并结合图7，铰链110上可以设有第二限位块112，第二限位块112可以设置成抵住摇臂120以限制摇臂120相对铰链110沿顺时针方向N绕销轴101旋转。由此，可以进一步限制摇臂120的运动范围。

其中，所述的顺时针方向、逆时针方向是与前述的前、后方向相适配的。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，参照图2，包括引擎罩150和引擎罩抬起装置。其中，引擎罩抬起装置可以为上述的引擎罩抬起装置100，引擎罩抬起装置100可以设在引擎罩150的内侧(例如，图2中引擎罩150的内侧)，铰链110可以与引擎罩150的后部(例如，图2中引擎罩150的后部)相连且相对位置固定。由此，可以通过引擎罩抬起装置100实现对引擎罩150的控制，从而可以在出现险情时实现对行人的保护。

参照图3，剪切销130上可以设有弱化槽131，当发生险情时，剪切销130可以被弱化槽131剪断分成第一销部132和第二销部133。

进一步地，结合图2以及图13，在促动组件140驱动摇臂120转动剪断剪切销130且摇臂120的第二端122从第一位置移动至第二位置并抬起引擎罩150的后端时，摇臂120可以沿上下方向(例如，图2中摇臂120的上下方向)延伸且摇臂120的上端(例如，图2中摇臂120的上端)可以向后倾斜(例如，图13中此时的θ角为钝角)。由此，可以实现引擎罩150的抬升，从而可以实现对行人的保护。

可选地，参照图9和图13，铰链110上可以设有第一限位块111，第一限位块111可以设置成在促动组件140驱动摇臂120的第二端122从第一位置移动至第二位置并抬起引擎罩150的后端时抵住摇臂120。换言之，第一限位块111可以设置成抬起引擎罩150的后端并抵住摇臂120时，促动组件140可以驱动摇臂120的第二端122从第一位置移动至第二位置。由此，可以通过第一限位块111限制摇臂120的运动范围。

根据本实用新型实施例的引擎罩抬起装置100中铰链110与摇臂120的连接是通过销轴101、剪切销130的铰接和第二限位块112的抵触限位实现(剪切销130的剪断强度要远大于正常开启、闭合产生的剪切力)，摇臂120可以通过限位轴123铰接于限位槽145中，由此，可以保证正常使用时铰链110、引擎罩150以及摇臂120能够整体绕限位轴123旋转，从而可以实现引擎罩150的正常开启和正常闭合功能；在行人发生碰撞时，摇臂120的下端受到促动器142的促动轴144的推力与铰链110发生相对运动，先剪断剪切销130，再沿基座141上的导槽143滑动，相对铰链110旋转，通过销轴101的反作用顶起铰链110和引擎罩150，使摇臂120绕引擎罩锁钩顺时针旋转，从而可以实现引擎罩150后端的抬升。

根据本实用新型实施例的引擎罩抬起装置100中的促动机制是促动器142的促动轴144直接作用于摇臂120的下端限位轴123处，同时在基座141上设有与促动轴144伸出方向一致的导槽143，使摇臂120下端的限位轴123可以在导槽143中直线滑动，保证推杆力的作用效果更加直接、可靠和顺畅；导槽143适当的长度还可以保证引擎罩150的后端完成抬升后摇臂120与导槽143呈钝角(例如，图13中的θ角)，铰链110通过销轴101对摇臂120的第一端121的作用力方向一直在摇臂120上限位轴123的后方，使得限位轴123可以一直抵靠在导槽143的前端，从而可以实现铰链110和引擎罩150抬升后保持抬升行程不下落。

根据本实用新型实施例的引擎罩抬起装置100中的铰链110上设有第二限位块112，第二限位块112可以保证在正常开启时抵触摇臂120的侧壁，由此，可以承受、传递大部分引擎罩150的开启力并减小剪切销130的负载；铰链110上还可以设有第一限位块111，由此，可以保证在引擎罩150后端因行人上躯碰撞下沉时，可以对摇臂120的侧壁进行抵触，从而可以阻止铰链110和引擎罩150的快速下沉，直至第一限位块111发生变形吸能后引擎罩150、铰链110和摇臂120开始压溃，这样可以减小对行人的硬性冲击，从而可以更加可靠、有效地保护行人。

下面结合图1至图13详细描述根据本实用新型实施例的引擎罩抬起装置100的工作过程。

具体而言，引擎罩抬起装置100主要由引擎罩150，铰链110，摇臂120，基座141，促动器142、水平安装板147、竖直安装板148，销轴101，剪切销130、卡簧134，挡位块102、开口销146、垫圈107组成。引擎罩150和铰链110上均可以设有螺孔，通过螺栓可以将引擎罩150与铰链110固接在一起；铰链110上的螺孔可以与摇臂120上的螺孔对应，通过铆接销108和剪切销130及置于卡簧槽处的卡簧134可以实现铰链110与摇臂120的装配连接，铰链110的第二限位块112可以抵触摇臂120的侧壁；摇臂120的第一端121可以设有销轴101，基座141上可以设有导槽143，导槽143的一端(例如，图2中导槽143的后端)可以设有限位槽145，正常情况时，限位轴123处于限位槽145内不动作，促动器142的推杆接头上设有螺孔，摇臂120的第二端122处的限位轴123可以穿过基座141的限位槽145和促动器142的推杆接头，螺孔可以通过垫圈107和置于限位轴123上的销孔124内的开口销146锁止限位；促动器142的水平连接部1491和竖直连接部1492上均可以设有螺孔，螺孔可以分别与基座141上的螺孔相对应，螺孔还可以与基座141上的螺孔一起通过螺栓将促动器142和基座141固定安装在车架上；促动器142的促动轴144与推杆接头可以一体固接；挡位块102可以通过内六角螺栓103固定在基座141上。

正常情况下使用时，如6至图8所示，如闭合引擎罩150，铰链110与引擎罩150螺栓固接随引擎罩150一起翻转，摇臂120由于销轴101和剪切销130的限位与铰链110固定在一起，在闭合引擎罩150前端时，引擎罩150与铰链110及摇臂120可以一起绕限位轴123顺时针转动，此时剪切销130所受的剪切力远小于其剪切强度，从而可以实现引擎罩150的正常闭合。开启引擎罩150时，如图9至图12所示，铰链110与引擎罩150螺栓固接随引擎罩150一起翻转，摇臂120由于第二限位部112的抵触及销轴101和剪切销130的限位与铰链110固定在一起，在开启引擎罩150前端时，引擎罩150与铰链110及摇臂120可以一起绕限位轴123逆时针转动，直至摇臂120的侧壁与挡位块102相抵触达到最大开度，此时剪切销130所受的剪切力远小于其剪切强度，从而可以实现引擎罩150的正常开启。

当出现行人碰撞险情时，行人保护系统检测、识别前方行人，根据行驶车况评估风险，确定无法避免时，开始启用行人保护程序，先期抬升引擎罩150后端(及后续行人保护气囊释放展开)。首先行人保护系统ECU(即ElectronicControlUnit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)发送点火信号给促动器142，促动器142点火管触发，内部气体发生器释放气体，促动器142的促动轴144可以沿管壁方向快速伸出，与促动轴144固连的推杆接头推动限位轴123脱离限位槽145并沿导槽143向前滑动，因而与限位轴123固连的摇臂120下端也会向前运动，由于引擎罩150前端锁钩被发动机舱锁扣锁定，而铰链110与引擎罩150螺栓固接，下端在运动的摇臂120与铰链110存在相对转动的运动趋势，对剪切销130产生剪切作用，直至达到剪切销130的剪切强度，剪切销130从弱化槽131处断开，分裂成第一销部132和第二销部133，第一销部132和第二销部133分别附在铰链110和摇臂120上，此时促动器142的促动轴144继续伸出，推杆接头推动限位轴123，带动摇臂120的第二端122继续沿导槽143水平方向移动，使得摇臂120整体相对铰链110绕销轴101逆时针旋转，而铰链110与引擎罩150螺栓固接，由于引擎罩150前端锁钩仍被锁住，只能绕锁钩转动，因为摇臂120的作用，铰链110和引擎罩150被顶起绕锁钩顺时针旋转(摇臂120运动至与导槽143呈垂直关系前)，实现引擎罩150后端逐渐抬升，直至促动轴144达到行程，摇臂120的限位轴123运动到导槽143的最前端，此时摇臂120与导槽143应呈钝角(例如，图13中的θ角为钝角)，引擎罩150后端抬升后状态如图13所示；而后行人保护系统ECU给予行人保护气囊信号，使之从引擎罩150的后端顺利伸出展开。在行人与汽车发生碰撞，行人上躯冲击引擎罩150时，引擎罩150的后端和铰链110会一起下移，由于摇臂120与导槽143呈钝角，铰链110通过销轴101对摇臂120的作用力方向一直在摇臂120的第二端122处限位轴123的后方，从而可以保证限位轴123一直抵住在导槽143的前端，摇臂120与铰链110铰接的一端即摇臂120的第二端122会随铰链110下沉，有绕限位轴123旋转的趋势，此时摇臂120的侧壁与铰链110上第一限位块111抵触，限制摇臂120绕限位轴123旋转，对铰链110起到支撑作用，抵抗引擎罩150的快速下沉，直至铰链110上第一限位块111发生变形吸能后引擎罩150、铰链110和摇臂120开始压溃。由此，既可以实现引擎罩150的抬升并保持一定高度，避免行人上躯与发动机舱内部结构直接冲击，又能保证渐进、适时地压溃吸能缓冲行人的冲击强度，从而可以更好的实现对行人的保护。至此完成根据本实用新型实施例的引擎罩抬起装置100的工作过程。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，包括：

用于连接引擎罩的铰链；

摇臂，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接；

剪切销，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开；

促动组件，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述促动组件包括：

基座，所述基座上设有沿前后方向延伸的导槽；

促动器，所述促动器安装在所述基座上，所述促动器的促动轴通过限位轴与所述摇臂的第二端铰接，且所述限位轴沿前后方向可滑动地配合在所述导槽内，

所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述导槽的后端，所述摇臂的第二端在所述第二位置时所述限位轴位于所述导槽的前端。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述导槽的后端形成有限位槽，所述限位槽的前侧连通所述导槽，且所述限位槽前侧开口的尺寸小于所述限位轴的径向尺寸，所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述限位槽内。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述摇臂和所述促动器分别布置在所述基座的两侧，所述导槽贯通所述基座，且所述限位轴穿过所述导槽并分别与所述摇臂的第二端和所述促动轴的端部相连。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述限位轴与所述摇臂焊接或一体成型，所述限位轴的端部与所述促动轴铰接并通过开口销连接。

6.根据权利要求2-4中任一项所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述基座包括水平安装板和与所述水平安装板相连的竖直安装板，所述导槽形成在所述竖直安装板上并沿厚度方向贯通所述水平安装板。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述促动器上设有水平连接部和竖直连接部，所述水平连接部与所述水平安装板相连且所述竖直连接部与所述竖直安装板相连。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述摇臂绕所述销轴沿逆时针旋转预定角度后抵住所述摇臂。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，所述铰链上设有第二限位块，所述第二限位块设置成抵住所述摇臂以限制所述摇臂相对所述铰链沿顺时针方向绕所述销轴旋转。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

引擎罩；

引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置为根据权利要求1-9中任一项所述的引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置设在所述引擎罩的内侧，所述铰链与所述引擎罩的后部相连且相对位置固定。

11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，在所述促动组件驱动所述摇臂转动剪断所述剪切销且所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时，所述摇臂沿上下方向延伸且上端向后倾斜。

12.根据权利要求10或11所述的汽车，其特征在于，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述促动组件驱动所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时抵住所述摇臂。