CN115556796A - 开闭装置、电气车钩及铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，涉及铁路车辆配件技术领域，以在一定程度上优化开闭装置结构，提高电气车钩的防水等级。本发明提供的开闭装置,包括封盖、第一驱动机构以及第二驱动机构；第一驱动机构和第二驱动机构相对设置于封盖的两侧，且第一驱动机构和第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件的伸缩端与封盖相连接，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件转动连接。

Description

开闭装置、电气车钩及铁路车辆

技术领域

本发明涉及铁路车辆配件技术领域，尤其是涉及一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆。

背景技术

电气车钩产品应用于铁路系统钩缓装置中，用于车端连挂的电气部分低压电及电信号传输，随着现阶段对于铁路车辆防护等级要求的逐步提高，未来有可能将电气车钩的防护等级提高到IP67。

但由于现阶段对于电气车钩防水端盖大多数为翻转结构，通过与机械钩的配合，实现电气车钩自动开闭盖，但是翻转结构势必会使产品的防尘防水能力下降，因此，现阶段电气车钩的防护等级为单体IP55，连挂IP56，无法提供更高的防护等级。

因此，急需提供一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种开闭装置、电气车钩及铁路车辆，以在一定程度上优化开闭装置结构，提高电气车钩的防水等级。

本发明提供的一种开闭装置，包括封盖、第一驱动机构以及第二驱动机构；所述第一驱动机构和所述第二驱动机构相对设置于所述封盖的两侧，且所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件的伸缩端与所述封盖相连接，所述第二驱动组件的伸缩端与所述第一驱动组件转动连接。

其中，所述第一驱动组件包括第一驱动构件和连接杆，所述第一驱动构件的伸缩端与所述连接杆的一端转动连接，所述连接杆的另一端与所述封盖相连接；所述第二驱动组件的伸缩端与所述连接杆的杆体转动连接。

具体地，所述第一驱动构件的伸缩端形成有第一铰接座，所述连接杆远离所述封盖的一端形成有第一铰接轴，所述第一铰接座与所述第一铰接轴转动连接，以使所述连接杆能够相对所述第一驱动构件转动。

进一步地，所述第二驱动组件包括第二驱动构件和连接套；所述连接套套设于所述连接杆上，且所述连接套与所述连接杆刚性连接，所述第二驱动构件的伸缩端与所述连接套转动连接。

更近一步地，所述第二驱动构件的伸缩端形成有第二铰接座，所述连接套上形成有第二铰接轴，所述第二铰接轴与所述第二铰接座转动连接，以使所述第二驱动构件能够相对所述连接杆转动。

其中，本发明提供的开闭装置，还包括导轨，所述导轨与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构对应设置，且所述导轨沿所述第一驱动构件的伸缩方向延伸，所述第一铰接座和所述第二铰接座均与所述导轨滑动连接，且所述第二铰接座能够脱离或进入所述导轨。

具体地，所述第一驱动构件和所述第二驱动构件均采用伸缩气缸。

相对于现有技术，本发明提供的开闭装置具有以下优势：

本发明提供的开闭装置，包括封盖、第一驱动机构以及第二驱动机构；第一驱动机构和第二驱动机构相对设置于封盖的两侧，且第一驱动机构和第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件的伸缩端与封盖相连接，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件转动连接。

由此分析可知，通过设置在封盖两侧的第一驱动机构和第二驱动机构，能够实现封盖的同步动作，并使封盖的受力均匀，从而提高封盖对电气车钩敞口的封闭效果。

由于本申请中第一驱动机构和第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，且第一驱动组件的伸缩端与封盖相连接，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件转动连接，因此，当需要对电气车钩的敞口进行开启时，则先通过第一驱动组件的伸展，从而能够带动封盖移动，实现对电气车钩的敞口的开启，在开启后，第二驱动组件的伸缩端伸展，从而能够推动第一驱动组件移动，进而能够带动封盖脱离电气车钩的敞口的范围，实现对敞口的开启。

而当需要对电气车钩的敞口封闭时，则先使第二驱动组件的伸缩端回缩，使封盖移动至于电气车钩的敞口对应的位置，之后使第一驱动组件的伸缩端回缩，从而能够使封盖向接近敞口的方向移动，直至封盖与敞口扣合，完成对电气车钩的敞口的封闭。

此外，本发明还提供一种电气车钩，包括壳体以及上述的开闭装置；所述导轨相对设置于所述壳体的两侧，所述壳体的一端形成有敞口部，所述封盖能够封闭或开启所述敞口部。

其中，本发明提供的电气车钩，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述敞口部上，所述封盖封闭所述敞口部能够压缩所述密封圈。

采用本申请提供的开闭装置的电气车钩，能够快速且稳定地实现对壳体的敞口部进行封闭或开启的动作，并且，由于通过第一驱动机构的收缩能够将封盖紧密压设在壳体的敞口部，因此，能够提升电气车钩的防水等级。

本发明还提供一种铁路车辆，包括厢体以及上述的电气车钩；所述电气车钩与所述厢体相连接，所述开闭装置的第一驱动机构的定位端与所述厢体固定连接，所述第二驱动机构的定位端与所述厢体转动连接。

本申请提供的铁路车辆应用上述提供的电气车钩，从而能够保证相邻车厢之间电气车钩对接的紧密程度和分离后每个电气车钩的防水防尘等级，保证车厢之间的稳定对接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的开闭装置中第一驱动机构伸展状态的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的开闭装置中第二驱动机构伸展状态的结构示意图。

图中：1-封盖；2-密封圈；3-连接杆；301-第一铰接轴；4-连接套；401-第二铰接轴；5-第二驱动构件；501-第二铰接座；6-壳体；601-敞口部；7-导轨；8-第一驱动构件；801-第一铰接座。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

实施例1

如图1结合图2所示，本发明提供一种开闭装置，包括封盖1、第一驱动机构以及第二驱动机构；第一驱动机构和第二驱动机构相对设置于封盖1的两侧，且第一驱动机构和第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件的伸缩端与封盖1相连接，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件转动连接。

相对于现有技术，本发明提供的开闭装置具有以下优势：

本发明提供的开闭装置，通过设置在封盖1两侧的第一驱动机构和第二驱动机构，能够实现封盖1的同步动作，并使封盖1的受力均匀，从而提高封盖1对电气车钩敞口的封闭效果。

由于本申请中第一驱动机构和第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，且第一驱动组件的伸缩端与封盖1相连接，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件转动连接，因此，当需要对电气车钩的敞口进行开启时，则先通过第一驱动组件的伸展，从而能够带动封盖1移动，实现对电气车钩的敞口的开启，在开启后，第二驱动组件的伸缩端伸展，从而能够推动第一驱动组件移动，进而能够带动封盖1脱离电气车钩的敞口的范围，实现对敞口的开启。

而当需要对电气车钩的敞口封闭时，则先使第二驱动组件的伸缩端回缩，使封盖1移动至于电气车钩的敞口对应的位置，之后使第一驱动组件的伸缩端回缩，从而能够使封盖1向接近敞口的方向移动，直至封盖1与敞口扣合，完成对电气车钩的敞口的封闭。

可以理解的是，由于本申请中第一驱动组件的伸缩端需要能够伸缩，因此，在本实施方式中，第二驱动组件的伸缩端实际上与第一驱动组件的非伸缩端转动连接。如本申请中的第一驱动组件和第二驱动组件均可采用伸缩气缸或液压油缸结构，在本实施方式中，第二驱动组件的伸缩端与第一驱动组件的缸体转动连接，从而能够实现第一驱动组件的角度变化，进而使封盖1能够脱离电气车钩的敞口部601的范围，完成对敞口部601的开启。

实施例2，基于上述结构，本申请进一步地优化了第一驱动组件的结构，如图1结合图2所示，在本实施方式中，本申请中的第一驱动组件包括第一驱动构件8和连接杆3，第一驱动构件8的伸缩端与连接杆3的一端转动连接，连接杆3的另一端与封盖1相连接；第二驱动组件的伸缩端与连接杆3的杆体转动连接。

在本实施方式中，由于第一驱动组件包括第一驱动构件8和连接杆3，从而能够形成两段式结构，即通过第一驱动构件8的伸缩端能够推拉连接杆3产生位移，从而通过连接杆3能够带动封盖1向远离或接近壳体6的敞口部601的方向移动，实现对敞口部601的开启和关闭。

由于采用了两段式结构，因此，当本申请中第一驱动构件8采用伸缩气缸、油缸或电动伸缩杆等结构时，能够在一定程度上缩小第一驱动构件8的尺寸，从而能够降低整体开闭装置的空间占用，使开闭装置能够更好地与电气车钩以及铁路车辆的车厢相结合。

在此种实施方式中，可选地，如图1结合图2所示，本申请中第一驱动构件8的伸缩端形成有第一铰接座801，连接杆3远离封盖1的一端形成有第一铰接轴301，第一铰接座801与第一铰接轴301转动连接，以使连接杆3能够相对第一驱动构件8转动。

此处需要补充说明的是，优选地，本申请中的第一驱动构件8以及下述的第二驱动构件5均采用伸缩气缸结构，因此，下述的说明均以伸缩气缸结构为基础，但伸缩气缸仅为本申请的其中一种优选方案，也可通过液压油缸以及电动伸缩杆实现伸缩功能。

可以理解的是，当本申请中的第一驱动构件8采用伸缩气缸时，则伸缩气缸的伸缩杆的前端形成上述的第一铰接座801，从而能够实现与连接杆3上形成的第一铰接轴301之间的铰接，进而实现连接杆3相对第一伸缩构件的转动过程。

当第一驱动组件动作时，第一驱动构件8的伸缩端伸展，从而能够推动连接杆3运动，而该运动过程沿电气车钩的长度方向移动，从而能够使封盖1远离壳体6的敞口部601，实现对敞口部601的开启。

而该开启状态封盖1仅沿长度方向离开壳体6，电气车钩无法实现对接。因此，如图2所示，通过本申请中的第二驱动组件的伸展动作，能够将封盖1向上抬起，从而使壳体6的敞口部601全部露出，完成敞口部601开启的动作。

由于本申请中封盖1的抬起需要通过第二驱动组件的伸展，因此，如图1结合图2所示，在此实施方案中，本申请中的第二驱动组件包括第二驱动构件5和连接套4；连接套4套设于连接杆3上，且连接套4与连接杆3刚性连接，第二驱动构件5的伸缩端与连接套4转动连接。

本申请中连接套4与连接杆3刚性连接，从而能够实现第二驱动构件5的伸缩对连接杆3的驱动作用，相应地，本申请中第二驱动构件5的伸缩端需要与连接套4转动连接，以保证连接杆3的抬升。

此处需要补充说明的是，如图2所示，由于本申请中连接杆3与第一驱动构件8的伸缩端转动连接，因此，当第二驱动构件5伸展驱动连接杆3动作时，第一驱动构件8不产生角度变化，需要动作时仍以长度方向进行往复运动，通过连接杆3相对第一驱动构件8的转动，实现敞口部601的开启。

相应地，如图1结合图2所示，本申请中第二驱动构件5的伸缩端形成有第二铰接座501，连接套4上形成有第二铰接轴401，第二铰接轴401与第二铰接座501转动连接，以使第二驱动构件5能够相对连接杆3转动。

实施例3

基于上述结构，如图1结合图2所示，本申请进一步地优化了整体装置的结构，其中，本发明提供的开闭装置，还包括导轨7，导轨7与第一驱动机构和第二驱动机构对应设置，且导轨7沿第一驱动构件8的伸缩方向延伸，第一铰接座801和第二铰接座501均与导轨7滑动连接，且第二铰接座501能够脱离或进入导轨7。

本实施方式中的导轨7在实际应用时，设置在电气车钩的壳体6的侧部，由于本申请中壳体6的侧部设有第一驱动机构和第二驱动机构，因此，相应地，本申请中的导轨7的数量也为两个，并相对设置在壳体6的两侧，从而能够对第一铰接座801和第二铰接座501起到导向的作用。

当第一驱动构件8的伸缩端伸展时，第一铰接座801沿导轨7移动，从而能够驱动连接杆3沿壳体6的长度方向运动，使封盖1远离壳体6的敞口部601。由于连接套4与连接杆3刚性连接，因此，连接套4跟随连接杆3同步运动，使第二铰接座501沿导轨7移动，第一驱动构件8持续伸展，直至第二铰接座501脱离导轨7。

待第二铰接座501脱离导轨7后，第二驱动构件5开始伸展，从而能够使封盖1向上抬起，当封盖1完全脱离至敞口部601的范围后，第一驱动构件8收缩，从而能够使第一铰接座801沿导轨7向远离敞口部601的方向移动，带动连接杆3移动，使封盖1向敞口部601的后方移动，直至到达如图2所示的位置，完成电气车钩的敞口部601的完全打开。

此外，如图1结合图2所示，本发明还提供一种电气车钩，包括壳体6以及上述的开闭装置；导轨7相对设置于壳体6的两侧，壳体6的一端形成有敞口部601，封盖1能够封闭或开启敞口部601。

由于在上述方案中，封盖1在密封敞口部601时，通过第一驱动构件8的收缩实现，并且，通过设置导轨7能够保证封盖1移动的准确度，使封盖1能够精准的与敞口部601相对接，因此，在封闭敞口部601后，能够与壳体6的敞口部601边缘紧密贴合，从而能够使防水等级提升至IP67等级，提高防水防尘效果。

此处需要补充说明的是，本申请中壳体6的侧部对应的导轨7的端口处的位置可设置距离传感器，当第二铰接座501脱离导轨7并被距离传感器检测到后，距离传感器可以向总控器发出停止信号，从而控制第一驱动构件8停止伸展。相应地，壳体6上还可对应连接杆3设置距离传感器，当连接杆3被第二驱动构件5驱动抬起至相应角度后，即封盖1完全脱离敞口部601时，连接杆3所到达的位置处设置距离传感器，从而能够通过该距离传感器向总控器发出信号，使第二驱动构件5停止伸展，第一驱动构件8开始收缩。

可以理解的是，由于敞口部601的封闭与开启过程相反，因此，也可在对应位置设置距离传感器等结构，实现敞口部601封闭过程的自动控制，在此不再赘述。

其中，如图1结合图2所示，本发明提供的电气车钩，还包括密封圈2，密封圈2设置于敞口部601上，封盖1封闭敞口部601能够压缩密封圈2。

当封盖1与敞口部601相对接后，本申请中第一驱动构件8继续收缩，从而带动封盖1继续压缩密封圈2，直至压缩密封圈2至整体厚度的30％，停止运动，实现对电气车钩的密封。

本发明还提供一种铁路车辆，包括厢体以及上述的电气车钩；电气车钩与厢体相连接，开闭装置的第一驱动机构的定位端与厢体固定连接，第二驱动机构的定位端与厢体转动连接。

本申请提供的铁路车辆应用上述提供的电气车钩，从而能够保证相邻车厢之间电气车钩对接的紧密程度和分离后每个电气车钩的防水防尘等级，保证车厢之间的稳定对接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种开闭装置，其特征在于，包括封盖、第一驱动机构以及第二驱动机构；

所述第一驱动机构和所述第二驱动机构相对设置于所述封盖的两侧，且所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件的伸缩端与所述封盖相连接，所述第二驱动组件的伸缩端与所述第一驱动组件转动连接。

2.根据权利要求1所述的开闭装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一驱动构件和连接杆，所述第一驱动构件的伸缩端与所述连接杆的一端转动连接，所述连接杆的另一端与所述封盖相连接；

所述第二驱动组件的伸缩端与所述连接杆的杆体转动连接。

3.根据权利要求2所述的开闭装置，其特征在于，所述第一驱动构件的伸缩端形成有第一铰接座，所述连接杆远离所述封盖的一端形成有第一铰接轴，所述第一铰接座与所述第一铰接轴转动连接，以使所述连接杆能够相对所述第一驱动构件转动。

4.根据权利要求3所述的开闭装置，其特征在于，所述第二驱动组件包括第二驱动构件和连接套；

所述连接套套设于所述连接杆上，且所述连接套与所述连接杆刚性连接，所述第二驱动构件的伸缩端与所述连接套转动连接。

5.根据权利要求4所述的开闭装置，其特征在于，所述第二驱动构件的伸缩端形成有第二铰接座，所述连接套上形成有第二铰接轴，所述第二铰接轴与所述第二铰接座转动连接，以使所述第二驱动构件能够相对所述连接杆转动。

6.根据权利要求5所述的开闭装置，其特征在于，还包括导轨，所述导轨与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构对应设置，且所述导轨沿所述第一驱动构件的伸缩方向延伸，所述第一铰接座和所述第二铰接座均与所述导轨滑动连接，且所述第二铰接座能够脱离或进入所述导轨。

7.根据权利要求6所述的开闭装置，其特征在于，所述第一驱动构件和所述第二驱动构件均采用伸缩气缸。

8.一种电气车钩，其特征在于，包括壳体以及上述权利要求6或7所述的开闭装置；

所述导轨相对设置于所述壳体的两侧，所述壳体的一端形成有敞口部，所述封盖能够封闭或开启所述敞口部。

9.根据权利要求8所述的电气车钩，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述敞口部上，所述封盖封闭所述敞口部能够压缩所述密封圈。

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括厢体以及上述权利要求8或9所述的电气车钩；

所述电气车钩与所述厢体相连接，所述开闭装置的第一驱动机构的定位端与所述厢体固定连接，所述第二驱动机构的定位端与所述厢体转动连接。

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