CN203601195U - 一种车辆防护装置及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车辆防护装置，用于工程车辆上，包括第一护栏和第二护栏，所述第二护栏设置于所述第一护栏的一端，所述第一护栏和所述第二护栏之间还设有伸缩装置，所述第二护栏可相对于所述第一护栏伸缩或折叠。上述结构的车辆防护装置，第二护栏设置于第一护栏的一端，且第二护栏可相对于第一护栏实现伸缩运动或折叠运动，可根据路面状况，自动改变第二护栏的离地高度，从而更加有效地保护无防御行人不被卷入车下，同时减少恶劣路面对车辆侧面防护装置本身造成破坏，极大的改善了工程车辆的通过性。另一方面，本实用新型还提出一种包括上述车辆防护装置的工程车辆。

Description

一种车辆防护装置及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防护领域，特别涉及一种车辆防护装置及工程车辆。

背景技术

工程车辆侧面防护装置，是工程车辆必不可少的部件之一，安装过程中，必须符合国家相关规定，目前，国家强制性标准中，对防护装置下缘的离地高度、上缘离地高度等方面均有详细规定。

工程车辆侧面防护装置的种类很多，从安装方式进行分类，包括整体焊接式和装配式两类，装配式防护装置因具有较好的通用性，同时，因其安装和拆卸均较为方便，因此，使用较为广泛。

申请号为200920180041.8的中国专利中公开了一种可调式工程车侧面防护装置，如图1及图2所示，具体包括主支撑1、防护栏2、连接板3、内支撑4、斜撑5及橡胶封板6，主支撑1角钢竖直段的左侧面板上和角钢水平段的上侧面板的后部均布开设连接通孔，在各主支撑1角钢水平段后部均用螺栓固定安装内支撑4，内支撑4为直角折弯板，在内支撑4的上侧面板上均布开设腰形孔，并与各主支撑1的水平段的后部的连接通孔用螺栓对应相连接，各内支撑4的后端分别与工程车的侧面对应焊接；在各内支撑4与各主支撑1的竖直段之间用螺栓安装角钢斜撑5，对应于左右主支撑1的间距在防护栏2的后侧立面上分别安装竖向的连接板3，在各连接板3上开通孔并用螺栓与各主支撑1竖直段左侧面板上连接通孔相连接，在防护栏2的两端分别安装橡胶封板6。

上述结构的工程车侧面防护装置，通过调节侧面防护装置的横梁以达到调节侧面防护装置的离地高度，但其实质没能达到调整侧面防护装置离地高度的目的，没有从根本上解决侧面防护装置本身离地高度可调的难题，同时调节过程为人工式手动拆卸调节，费时费力，调节过程可能受到时间、地点约束。

综上所述，如何提供一种能适用于不同路况、并能自动调节离地高度，且安全性更好的车辆防护装置，以及含有该车辆防护装置的工程车辆，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题之一是如何提供一种能适用于不同路况、并能自动调节离地高度，且安全性更好的车辆防护装置。

本实用新型要解决的问题之二是如何提供一种包括上述车辆防护装置的工程车辆。

为解决本实用新型的问题之一，本实用新型提出了一种车辆防护装置，用于工程车辆上，包括第一护栏和第二护栏，所述第二护栏设置于所述第一护栏的一端，所述第一护栏和所述第二护栏之间还设有伸缩装置，所述第二护栏可相对于所述第一护栏伸缩或折叠。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述伸缩装置为油缸或气缸，所述伸缩装置竖直设置，所述伸缩装置的一端与所述第一护栏连接，所述伸缩装置的另一端与所述第二护栏连接。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述第一护栏内设有滑槽，所述第二护栏设置于所述滑槽中，所述第二护栏可在伸缩装置的带动下，在所述第一护栏内上下滑动。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述第一护栏的一端与所述第二护栏的一端铰接，所述第二护栏可在伸缩装置的带动下绕铰接点转动。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述车辆防护装置还包括防振装置，所述防振装置设置于所述第一护栏上，所述防振装置包括支座，所述伸缩装置的一端设置于支座上。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述防振装置包括第一限位板和第二限位板，所述支座设置于所述第一限位板和第二限位板之间。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述第一限位板与所述支座之间还设有弹簧和螺栓，所述弹簧套设于所述螺栓上，所述螺栓设置于所述第一限位板上。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述第一护栏包括水平安装的横梁和竖直安装的纵梁，所述横梁和所述纵梁固定连接，所述防振装置设置于所述纵梁上。

作为本实用新型一种车辆防护装置在一方面的改进，所述车辆防护装置还包括为伸缩装置提供动力的动力单元，所述动力单元通过管路与所述伸缩装置连通。

上述结构的车辆防护装置，用于工程车辆上，具体安装于工程车辆的车架上，包括第一护栏和第二护栏，第二护栏设置于第一护栏的一端，第二护栏与第一护栏通过伸缩装置连接，且第二护栏可相对于第一护栏实现伸缩运动或折叠运动，可根据路面状况，自动改变第二护栏的离地高度，从而更加有效地保护无防御行人不被卷入车下，同时减少恶劣路面对车辆侧面防护装置本身造成破坏，极大的改善了工程车辆的通过性。

为解决本实用新型的问题之二，本实用新型提出了一种工程车辆，包括车架及安装于车架上的车辆防护装置，所述车辆防护装置为如上所述的车辆防护装置。

安装有上述车辆防护装置的工程车辆，能有效提高工程车辆安全防护能力，具有通过性好的优点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为相关技术中一种可调式工程车侧面防护装置的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型一种车辆防护装置的折叠状态示意图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型另一种车辆防护装置的展开状态示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5中车辆防护装置的收缩状态示意图；

图8为图7的右视图；

图9为本实用新型一种车辆防护装置的防振装置油缸结构示意图；

图10为图9的左视图。

图1至图2中附图标记的对应关系为：

1主支撑           2防护栏          3连接板

4内支撑           5斜撑            6橡胶封板

图3至图10中附图标记的对应关系为：

1管路             2防振装置        3第一护栏

4连接组件         5第二护栏        6油缸

7阀块             8动力单元

21纵梁            22定位螺栓       23弹簧

24支座            25锁紧螺母       26第一限位板

27第二限位板      28横梁

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图3至图8所示的车辆防护装置，用于工程车辆上，包括第一护栏3和第二护栏5，第一护栏3的上端用于与工程车辆的车架固定连接，第二护栏5设置于第一护栏3的下端，具体而言，第一护栏3的下端和第二护栏5的上端之间通过连接组件4连接，第一护栏3和第二护栏5之间还设有伸缩装置，第二护栏5可相对第一护栏3实现伸缩或折叠。

需要说明的是，伸缩装置可以为油缸6，也可以为气缸，为保护伸缩装置工作的低噪音及可靠性，优选为油缸6。此外，第一护栏3包括水平设置的横梁28和竖直设置的纵梁21，横梁28和纵梁21固定连接。

如图3及图4所示，在一种实施例中，第一护栏3的下端与第二护栏5的上端铰接，连接组件4包括销轴及轴孔，油缸6的一端与第一护栏3的纵梁21连接，油缸6的另一端与第二护栏5连接，油缸6伸缩时，第二护栏5可绕第一护栏3转动。当路况较好时，油缸6处于伸出状态，此时，第二护栏5的离地高度相对较低，能有效保护无防御行人不被卷入车下，安全性更好，同时，不会对车辆的通过性产生影响。当路况较差时，油缸6处于收缩状态，此时，第二护栏5的离地高度相对较高，车辆的通过性较好。

如图5及图8所示，在另一种实施例中，油缸6的上端与第一护栏3连接，油缸6的下端与第二护栏5连接，第一护栏3的纵梁21上设有滑槽，油缸6伸缩时，第二护栏5可在横梁28的滑槽中上下滑动。当路面情况较好时，油缸6处于伸出状态，此时，第二护栏5的离地高度相对较低，不会对车辆的通过性产生影响，具体如图5及图6所示。当路况较差时，油缸6处于收缩状态，第二护栏5的离地高度增大，工程车辆的通过性好，具体如7及图8所示。

上述技术方案中，如图9及图10所示，车辆防护装置还包括设置于第一护栏3纵梁21上的防振装置2，防振装置2包括定位螺栓22、弹簧23、支座24、第一限位板26和第二限位板27，第一限位板26和第二限位板27设置于第一护栏3的纵梁21上，支座24设置于第一限位板26及第二限位板27之间，油缸6的上端设置于支座24上。第一限位板26与支座24之间还设有弹簧23和定位螺栓22，弹簧23套设在定位螺栓22上，定位螺栓22设置于第一限位板26上，弹簧23的下端与支座24固定连接。当伸缩装置受到较大的冲击时，弹簧23可以起到缓冲作用，防止伸缩装置因受冲击而损坏。此外，调节支座24可沿固定螺栓22轴线方向运动，通过调节锁紧螺母25以改变调节支座24的上下位置，从而方便调节油缸6（或气缸）的有效行程，同时弥补制作、装配误差的影响。

车辆防护装置还包括为伸缩装置提供动力的动力单元8，动力单元8通过管路1与阀块7连通，阀块7通过管路1与伸缩装置连接；另一方面，动力单元8装有控制驾驶室操作开关的控制线路。需要说明的是，动力单元可以为油泵组件，还可以为气泵组件。

上述结构的车辆防护装置，具有如下优点：

首先，可自动调节离地高度，通过性能好。上述结构的车辆防护装置，用于工程车辆上，具体安装于工程车辆的车架上，包括第一护栏3和第二护栏5，第二护栏5设置于第一护栏3的一端，第二护栏5与第一护栏3通过伸缩装置连接，且第二护栏5可相对于第一护栏3实现伸缩运动或折叠运动，可根据路面状况，自动改变第二护栏5的离地高度，能更加有效地保护无防御行人等不被卷入车下，提高了安全性，同时，极大的改善了工程车辆的通过性。

其次，操作简单，实用性强。上述结构的车辆防护装置，通过设置于驾驶室内的按键即可实现第二护板的收缩或折叠，较为人性化，劳动强度小。具有操作简单，实用性强的优点。

本实用新型还提出一种工程车辆，包括车架及设置于车架上的车辆防护装置，需要说明的是，车辆防护装置为如上所述的车辆防护装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆防护装置，用于工程车辆上，其特征在于，包括第一护栏（3）和第二护栏（5），所述第二护栏（5）设置于所述第一护栏（3）的一端，所述第一护栏（3）和所述第二护栏（5）之间还设有伸缩装置，所述第二护栏（5）可相对于所述第一护栏（3）伸缩或折叠。

2.根据权利要求1所述的车辆防护装置，其特征在于，所述伸缩装置为油缸（6）或气缸，所述伸缩装置竖直设置，所述伸缩装置的一端与所述第一护栏（3）连接，所述伸缩装置的另一端与所述第二护栏（5）连接。

3.根据权利要求2所述的车辆防护装置，其特征在于，所述第一护栏（3）内设有滑槽，所述第二护栏（5）设置于所述滑槽中，所述第二护栏（5）可在伸缩装置的带动下，在所述第一护栏（3）内上下滑动。

4.根据权利要求2所述的车辆防护装置，其特征在于，所述第一护栏（3）的一端与所述第二护栏（5）的一端铰接，所述第二护栏（5）可在伸缩装置的带动下绕铰接点转动。

5.根据权利要求3或4所述的车辆防护装置，其特征在于，所述车辆防护装置还包括防振装置（2），所述防振装置（2）设置于所述第一护栏（3）上，所述防振装置（2）包括支座（24），所述伸缩装置的一端设置于支座（24）上。

6.根据权利要求5所述的车辆防护装置，其特征在于，所述防振装置（2）包括第一限位板（26）和第二限位板（27），所述支座（24）设置于所述第一限位板（26）和第二限位板（27）之间。

7.根据权利要求6所述的车辆防护装置，其特征在于，所述第一限位板（26）与所述支座（24）之间还设有弹簧（23）和螺栓，所述弹簧（23）套设于所述螺栓上，所述螺栓设置于所述第一限位板（26）上。

8.根据权利要求7所述的车辆防护装置，其特征在于，所述第一护栏（3）包括水平安装的横梁（28）和竖直安装的纵梁（21），所述横梁（28）和所述纵梁（21）固定连接，所述防振装置（2）设置于所述纵梁（21）上。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆防护装置，其特征在于，所述车辆防护装置还包括为伸缩装置提供动力的动力单元（8），所述动力单元（8）通过管路（1）与所述伸缩装置连通。

10.一种工程车辆，包括车架及安装于车架上的车辆防护装置，其特征在于，所述车辆防护装置为权利要求1至9中任一项所述的车辆防护装置。

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