CN103255968A - 车辆用发动机罩铰链构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用发动机罩铰链构造(10)，包括铰链基座(18)、铰链臂(16)、以及脆弱部(164V)。铰链基座(18)在车身的发动机罩(12)的后部侧被固定在车身主体上。铰链臂(16)的一端部以能够转动的方式被支承在铰链基座(18)上，并且铰链臂(16)的另一端部通过在车辆前后方向上配置的多个固定部而被固定在发动机罩(12)的后部侧。脆弱部(164V)被配置在铰链臂(16)的多个固定部之间的部分以及铰链臂(16)的在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者上。针对来自车身上方侧的撞击载荷(F1)，铰链臂(16)的脆弱部(164V)具有比脆弱部(164V)以外的其他部位低的刚度。

Description

车辆用发动机罩铰链构造

技术领域

本发明涉及车辆用发动机罩铰链构造。

背景技术

在日本专利文献特开2011-131703中公开了具有与车身围板上构件连结的铰链支架、以及以能够转动的方式被支承在铰链支架上并且被安装在发动机罩上的铰链臂的车辆用发动机罩铰链构造。在该车辆用发动机罩铰链构造中，在铰链支架上形成有脆弱部，能够确保从外部作用了冲击时的发动机罩的变形行程，从而能够有效地吸收冲击能量。

在上述的车辆用发动机罩铰链构造中，在发动机罩上安装有铰链臂，因此该安装部分的发动机罩的刚度由于铰链臂而提高。因此，考虑到在撞击体的撞击等的冲击作用于发动机罩的安装部分的情况下不能充分地获得发动机罩的变形量，为了确保组装刚度等并且高效地吸收冲击能量，存在改善的余地。

发明内容

本发明考虑到上述状况，其目的是获得能够通过简单的构成来实现组装刚度等和行人保护性能这两者的车辆用发动机罩铰链构造。

权利要求1所述的发明涉及的车辆用发动机罩铰链构造，包括：铰链基座，所述铰链基座在车身的发动机罩后部侧被固定在车身主体上；铰链臂，所述铰链臂的一端部以能够转动的方式被支承在所述铰链基座上，并且所述铰链臂的另一端部通过在车辆前后方向上空出间隔设定的多个固定部而被固定在所述发动机罩后部侧；以及脆弱部，所述脆弱部被配置在所述铰链臂的所述多个固定部之间的部分以及所述铰链臂的在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，所述脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位在车辆上下方向上的刚度低。

在权利要求1所述的发明中，脆弱部被配置在铰链臂的多个固定部之间的部分以及铰链臂的在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，该脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位低。因此，当撞击载荷施加于发动机罩后部侧和铰链臂的固定部时，能够在脆弱部上产生与撞击载荷相对应的塑性变形，并且能够在发动机罩后部侧产生预期的充分的塑性变形，因此能够高效地吸收撞击能量。另一方面，铰链臂的其他部位具有比脆弱部高的刚度，因此获得了充分的组装刚度等。

权利要求2所述的发明所涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1的基础上具有以下特征：脆弱部在与车辆前后方向交叉的方向上的有效宽度尺寸比所述其他部位在与所述交叉的方向相同的方向上的宽度尺寸小。

在权利要求2所述的发明中，脆弱部的有效宽度尺寸被设定得比铰链臂的其他部位的宽度尺寸小，通过调整该脆弱部的有效宽度尺寸，能够容易地形成脆弱部。

权利要求3所述的发明涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1或权利要求2的基础上具有以下特征：脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔或以车辆前后方向为长向形成的缺口部，或者包括长孔和缺口部。

在权利要求3所述的发明中，通过长孔或缺口部、或者长孔和缺口部这两者，在铰链臂上形成脆弱部。仅通过形成长孔或缺口部、或者长孔和缺口部这两者，来形成具有铰链臂的宽度尺寸被调整为部分地减小的有效宽度尺寸的脆弱部。因此，能够容易地形成脆弱部。

权利要求4所述的发明涉及的车辆用发动机罩铰链构造在权利要求1或权利要求2的基础上具有以下特征：铰链臂包括以车辆前后方向为长向且以车辆宽度方向为短向的顶壁部，并且，脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔、以及沿车辆宽度方向形成在顶壁部上并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋。

在权利要求4所述的发明中，脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔、以及沿车辆宽度方向形成在顶壁部上并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋。当撞击载荷施加于发动机罩后部侧和铰链臂的固定部时，应力集中于脆弱部的凹形筋肋上，而容易产生以该凹形筋肋作为起点的塑性变形，并且由于脆弱部的长孔，容易产生以铰链臂的有效宽度尺寸被调整得较小的部分作为起点的塑性变形。并且，通过形成凹形筋肋，相对于车辆前后方向的多个固定部之间的分开尺寸(间距)，顶壁部的同一方向的实际长度沿凹形筋肋的凹形形状增大。换言之，在固定部之间，顶壁部的车辆前后方向上的长度存在与凹形筋肋相应量的富余。因此，以凹形筋肋和铰链臂的有效宽度尺寸的被调整得较小的部分作为起点，在脆弱部中能够向车辆上下方向的车辆下方侧容易地产生与撞击载荷相对应的塑性变形，并且在发动机罩后部侧中能够容易地向车辆下方侧产生预期的充分的塑性变形。因此，能够更高效地吸收撞击能量。

权利要求1所述的发明所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。

权利要求2所述的发明涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过更简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。

权利要求3所述的发明所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过更简单的构成兼顾组装刚度等和行人保护性能的优秀效果。

权利要求4所述的发明所涉及的车辆用发动机罩铰链构造具有能够通过简单的构成更好地兼顾组装刚度等和有人保护性能的优秀效果。

附图说明

下面，将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：

图1是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的侧视图，所述车辆用发动机罩铰链构造从驾驶席侧观察时被配置在右侧；

图2是从车辆上方侧向车辆下方侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的俯视图；

图3是从车辆后方侧向车辆前方侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的后部侧视图；

图4是从车辆宽度方向的外侧向车辆宽度方向的内侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的立体图；

图5是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的立体图；

图6是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造以及安装有该车辆用发动机罩铰链构造的车辆的立体图；

图7是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、图1所示的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；

图8是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第二实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；

图9是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第三实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图；

图10是从车辆宽度方向的内侧向车辆宽度方向的外侧观察到的、第四实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造的铰链臂的立体图。

具体实施方式

以下，参照图面对本发明涉及的车辆用发动机罩铰链构造的实施方式进行说明。另外，在图中，适当示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧。并且，箭头IN表示车辆宽度方向的内侧。

(第一实施方式)

[车辆用发动机罩铰链构造的构成]

图6中示出了车辆50的前部以及从该车辆50的前部观察到的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10。在车辆50的前部，在比支承前窗保护玻璃(省略图示)的前围上盖板40和配置在前围上盖板40的车辆下方侧的前围内板42靠车辆前方侧的位置且比前柱44靠车辆前方侧的位置上配置有发动机舱46。发动机罩12被安装在发动机舱46的车辆上部。发动机罩12按照能够以其车辆后部侧为转动中心沿车辆上下方向开闭车辆前部侧的方式被支承。

在该图6中例如示出了在右方向盘车辆中从驾驶席侧观察时配置在右侧的车辆用发动机罩铰链构造10。车辆用发动机罩铰链构造10被配置在发动机罩12的车辆前后方向的后部侧，并且在发动机舱46以及发动机罩12的车辆宽度方向的两侧配置左右一对。在本实施方式及其之后的其他的实施方式中，对从驾驶席侧观察时配置在右侧的车辆用发动机罩铰链构造10的构成进行说明，从驾驶席侧观察时配置在左侧的车辆用发动机罩铰链构造的构成与右侧的车辆用发动机罩铰链构造为相同构成，因此省略说明。

如图1所示，车辆用发动机罩铰链构造10包括以能够开闭发动机罩12的方式支承发动机罩12的发动机罩铰链20。以下，该发动机罩铰链20的各构成要素的细节如下所述。

[发动机罩铰链的构成]

如图1至图6所示，车辆用发动机罩铰链构造10的发动机罩铰链20包括铰链基座(铰链支架)18和铰链臂16。特别地，如图6所示，在靠近前围上盖板侧部14的上表面部141的发动机舱46侧的侧面部142中，使用安装螺栓25将铰链基座18固定在省略了图示的车身围板上构件上。前围上盖板侧部14是车身侧构成部材。前围上盖板侧部14被设置在前围上盖板40的两侧，前围上盖板40在发动机罩12的后部侧和前窗保护玻璃的下端部之间沿车辆宽度方向延伸。特别地，如图1和图6所示，铰链臂16的一端部以能够通过转动轴(铰链销)22绕铰链基座18相对旋转(能够转动)的方式与铰链基座18连结。铰链臂16的另一端部被固定在发动机罩12的下述的后端膨胀部122A(参照图1)上。即，铰链臂16连结铰链基座18和后端膨胀部122A。

如图1所示，发动机罩12被构成为包括：被配置在车辆外侧而构成设计面的发动机罩外板121；以及位于车辆内侧、被配置在发动机舱46侧并加强发动机罩外板121的发动机罩内板122。发动机罩外板121和发动机罩内板122通过它们的末端部的折边加工而被结合。并且，发动机罩内板122的后部侧向发动机罩12的下方侧膨胀，由此在发动机罩12的后部侧形成后端膨胀部122A。发动机罩铰链20本来是用于以能够开闭发动机罩12的方式将发动机罩12支承在车身(body)上的铰链部件，在本实施方式中，发动机罩铰链20也是车辆用发动机罩铰链构造10的构成要素。

对各部分的构成更具体地进行说明，如图1至图6所示，铰链基座18被形成为从车辆正面观察时大体L字状。该铰链基座18包括：沿车辆前后方向以及车辆宽度方向延伸的窄宽板状的安装部181；以及从安装部181的车辆宽度方向的内侧的端部向车辆上方侧弯曲且被形成为从车辆侧面观察时大体三角形状的支承部182。在安装部181中，在车辆后方侧形成有定位孔184，在车辆前方侧形成有紧固用长孔185。如图6所示，安装螺栓25穿过定位孔184和紧固用长孔185被安装在前围上盖板侧部14的侧面部142上，由此安装部181被固定在侧面部142上。

另外，在铰链基座18上配置有支承部183，支承部183从支承部182的车辆上下方向上的下部、车辆后方侧的端部向车辆宽度方向的外侧弯曲，并且支承部183的发生了弯曲的上部被立设在车辆上方侧。在支承部183的上部形成有向车辆后方侧弯曲的凸缘部183A，该凸缘部183A中配置有安装螺母186。安装螺母186在前围上盖板侧部14的比安装部181靠车辆上方侧的位置上，使用省略了图示的安装螺栓固定前围上盖板侧部14和凸缘部183A。

在铰链基座18的支承部182的车辆上方向的上部形成有沿车辆上下方向立设的止动部187。该止动部187与支承部182一体地形成。止动部187限制铰链臂16的车辆上方侧的转动范围。

另一方面，如图1至图6所示，铰链臂16是沿车辆前后方向延伸的长条状的部件，并且被形成为从车辆侧面观察时大体J字状。铰链臂16具有从铰链基座18向车辆前方侧依次排列的第一凸缘部161、第二凸缘部162、第三凸缘163以及第四凸缘部164，并且这些部位一体地形成。

铰链臂16的第一凸缘部161具有与铰链基座18的支承部182平行地配置在车辆宽度方向的内侧的侧壁部161S，如图7所示，在侧壁部161S的车辆上方侧配置有转动轴孔161H。如图1至图7所示，转动轴22被插入到转动轴孔161H中，铰链臂16以该转动轴22为转动中心自由地转动。侧壁部161S从转动轴孔161H向车辆下方侧延伸。在侧壁部161S的车辆前方侧的端部形成有使该端部向车辆宽度方向的内侧弯曲的顶壁部161U，在侧壁部161S的车辆后方侧的端部形成有使该端部向与顶壁部161U相同的方向弯曲的底壁部161L。顶壁部161U和底壁部161L的形成使得第一凸缘部161的刚度提高。

在第一凸缘部161的转动轴孔161H的周围、顶壁部161U的车辆上方侧配置有被止动部161A。被止动部161A以使侧壁部161S的车辆前方侧的端部向车辆宽度方向的外侧弯曲的方式形成。被止动部161A与铰链基座18的止动部187抵接，由此限制铰链臂16的车辆上方侧的转动范围。在第一凸缘部161中，在顶壁部161U和被止动部161A之间配置有脆弱部161B。在此，通过将顶壁部161U和侧壁部161S的一部分切除从而部分地减小侧壁部161S的有效宽度尺寸(例如，在图1中，车辆前后方向的尺寸)，来形成脆弱部161B。并且，在第一凸缘部161中，在底壁部161L的中间部上配置有脆弱部161C。通过将底壁部161L和侧壁部161S的一部分切除从而部分地减小侧壁部161S的有效宽度尺寸，来形成脆弱部161C。

第二凸缘部162具有侧壁部162S，侧壁部162S从第一凸缘部161的侧壁部161S的车辆下方侧向发动机罩12的后部侧(车辆前方侧)折回并从车辆侧面观察时形成为U字形。在侧壁部162S的车辆上方侧的端部形成有使该端部向车辆宽度方向的内侧弯曲的顶壁部162U，在侧壁部162S的车辆下方侧的端部形成有使该端部向与顶壁部162U相同的方向弯曲的底壁部162L。顶壁部162U和底壁部162L的形成使得第二凸缘部162的刚度提高。

第三凸缘部163具有从第二凸缘部162的侧壁部162S的折回的车辆上方侧进一步向发动机罩12的后部侧(车辆前方侧和车辆上方侧)延伸的侧壁部163S。在侧壁部163S的车辆上方侧的端部形成有使该端部向车辆宽度方向的内侧弯曲的顶壁部163U，在侧壁部163S的车辆下方侧的端部形成有使该端部向与顶壁部162U相同的方向弯曲的底壁部163L。顶壁部163U和底壁部163L的形成使得第三凸缘部163的刚度提高。顶壁部163U的向车辆宽度方向内侧的宽度尺寸从第三凸缘部163的车辆上下方向上的中间部向车辆上方侧平稳地增加，并且顶壁部163U的上部的宽度尺寸被形成为比下部的宽度尺寸大。并且，在侧壁部163S的车辆上下方向上的上部配置有脆弱部163A，该脆弱部163A通过以与侧壁部163S的延伸方向相同的方向为长向的长孔来形成。通过形成长孔，侧壁部163S的车辆上下方向上的有效宽度尺寸形成得部分地减小，从而该部分被作为脆弱部163A形成。

第四凸缘部164具有从第三凸缘部163的侧壁部163S的上部进一步向发动机罩12的后部侧(车辆前方侧)弯折并且与发动机罩12的后端膨胀部122A大体平行地延伸的侧壁部164S。在侧壁部164S的车辆上方侧的端部形成有使该端部向车辆宽度方向的内侧弯曲的顶壁部164U。顶壁部164U基本上具有与第三凸缘部163的顶壁部163U的上部的增大了的宽度尺寸(去除下述的脆弱部164V)大体相同的宽度尺寸。通过形成该顶壁部164U，能够提高第四凸缘部163的刚度，并且能够将铰链臂16安装在发动机罩12上。

在第四凸缘部164的顶壁部164U中，在车辆后方侧配置有第一结合部164A，并且在向车辆前方侧远离第一结合部164A的位置上配置有第二连结部164B。如图2、图4、图5和图7所示，第一结合部164A通过在此俯视车辆时具有正圆形的定位孔形成。第二结合部164B通过在此俯视车辆时以车辆前后方向为长向的长孔来形成。如图1和图6所示，安装螺栓24穿过第一结合部164A和形成在发动机罩内板122的后端膨胀部122A上的未图示的定位孔而被紧固在其中。并且，安装螺栓24穿过第二结合部164B和形成在后端膨胀部122A上的未图示的连结孔而被紧固在其中。由此，铰链臂16的顶壁部164U和后端膨胀部122A被固定，由此发动机罩铰链20(铰链臂16)被定位并且被安装在发动机罩12上。第一结合部164A和后端膨胀部122A通过安装螺栓24被连结的位置以及第二结合部164B和后端膨胀部122A通过安装螺栓24被连结的位置均是本发明涉及的固定部。在顶壁部164U中，固定部在车辆前后方向上隔开间隔地被配置多处。在本实施方式中，在一个发动机罩铰链20的铰链臂16中，固定部在车辆前后方向上被形成两处。

如图1至图7所示，在铰链臂16的第四凸缘部164上配置有脆弱部164V(在图1、图2等中，被虚线包围的部位)。脆弱部164V被配置于在车辆前后方向上配置的多个固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者。在此，被配置在固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者是指在包含仅被配置在固定部之间的部分的情况、仅被配置在邻接部上的情况、以及被配置在固定部之间的部分以及邻接部这两者的情况之中的任一者的意思下使用。并且，不限于脆弱部164V的全体被配置在固定部之间的部分以及邻接部中的至少一者的情况，也可以是脆弱部164V的一部分被配置在固定部之间的部分以及邻接部中的至少一者。即，只要脆弱部164V的一部分被配置在固定部之间的部分以及邻接部的至少一者，则脆弱部164V的其他的一部分也可以被配置在固定部之间的部分和邻接部的至少一者的外侧。

脆弱部164V具有长孔164E作为主体，长孔164E被配置在顶壁部164U以及侧壁部164S的第一连结部164A与第二连结部164B之间的部分即多个固定部之间的部分、以及在车辆宽度方向上与所述固定部之间的部分邻接的邻接部。该长孔164E以车辆前后方向为长向而形成，并且形成为从顶壁部164U的车辆宽度方向的外侧的侧部延伸至侧壁部164S的车辆上下方向的上部。长孔164E通过贯穿孔形成。通过形成长孔164E，顶壁部164U的与车辆前后方向交叉的车辆宽度方向的有效宽度尺寸被调整得比配置有长孔164E以外(脆弱部164V以外)的顶壁部164U的同一方向的宽度尺寸小。因此，“脆弱部164V的有效宽度尺寸”是指不包含空间部分、无实体部分等的脆弱部164V的实际长度所占的宽度尺寸。并且，通过形成长孔164E，侧壁部164S的与车辆前后方向交叉的车辆上下方向的有效宽度尺寸被调整得比配置有长孔164E以外(脆弱部164V以外)的侧壁部164S的同一方向的宽度尺寸小。因此，脆弱部164V具有针对在车辆上下方向上作用的、详细而言如图7所示从车身上方侧向车身下方侧作用的撞击载荷F1比铰链臂16的脆弱部164V以外的其他的部位低的刚度。

并且，如图2、图4至图6所示，俯视车辆时，作为顶壁部164U的与第一连结部164A和第二连结部164B之间的部分(多个固定部之间的部分)在车辆宽度方向上邻接的邻接部的、车辆宽度方向的内侧由圆弧形来形成。相当于圆弧形的顶点的、顶壁部164U的第一连结部164A和第二连结部164B之间的中间部分的有效宽度尺寸被形成得比顶壁部164U的第一连结部164A和第二连结部164B之间的中间部分以外的顶壁部164U的宽度尺寸小。即，顶壁部164U的中间部分的刚度比顶壁部164U的中间部分以外的其他部位的刚度低，该中间部作为针对撞击载荷F1作用的脆弱部164V的一个构成要素被形成。另外，中间部的形状不限于圆弧形，中间部的形状也可以是俯视车辆时为V字形、U字形等。

在本实施方式涉及的发动机罩铰链20中，如图1至图7所示，脆弱部164V还包括凹形筋肋164F、164G、缺口部(或切口部)164H和164I。凹形筋肋164F被配置在顶壁部164U的多个固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部的中间部，并由沿车辆宽度方向的整个区域形成并且向车辆下方侧凹陷的形状(从车辆侧面观察时，向车辆上方侧敞开的凹形或U字形)形成。凹形筋肋164F的车辆宽度方向上的内侧的端部位于所述圆弧形的大体中间，凹形筋肋164F的车辆宽度方向上的外侧的端部位于长孔164E的周缘。凹形筋肋164F通过对顶壁部164U实施弯曲加工或成形加工来形成。

凹形筋肋164G被配置于在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部，并被配置在侧壁部164S上，并且由沿车辆上下方向的整个区域形成且向车辆宽度方向的内侧凹陷的形状(俯视车辆时，向车辆宽度方向的外侧敞开的凹形或U字形)形成。凹形筋肋164G的车辆上下方向上的上侧的端部位于长孔164E的周缘，凹形筋肋164G的车辆上下方向上的下侧的端部位于侧壁部164S的车辆下方侧的端部。使用与凹形筋肋164F相同的加工方法形成凹形筋肋164G。

缺口部164H与在车辆宽度方向上和多个固定部之间的部分邻接的邻接部、详细而言与横穿第一连结部164B的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面一致，并且被配置在侧壁部164S的车辆下方侧的端部上。缺口部164H具有从车辆侧面观察时向车辆下方侧敞开的凹形或U字形(或者V字形、梯形等)，并通过移除(切除)侧壁部164S的一部分来形成。通过形成缺口部164H，侧壁部164S的车辆上下方向上的有效宽度尺寸部分上减小。

缺口部164I与在车辆宽度方向上和多个固定部之间的部分邻接的邻接部、详细而言与横穿第二连结部164A的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面一致，并且被配置在侧壁部164S的车辆下方侧的端部上。缺口部164H具有从车辆侧面观察时向车辆下方侧敞开的凹形或U字形(或者V字形、梯形等)，并通过移除(切去)侧壁部164S的一部分来形成。通过形成缺口部164I，侧壁部164S的车辆上下方向上的有效宽度尺寸部分地减小。

另外，缺口部164I的尺寸(切除的面积)被设定为比缺口部164H的尺寸(切除的面积)大。由此，针对撞击载荷F1，在缺口部164I上产生的应力集中增大，由此缺口部164I的塑性变形比缺口部164H的塑性变形更容易发生。并且，在第四凸缘部164的侧壁部164S的车辆下方侧的端部上没有形成底壁部。由于该底壁部没有被形成，因此第四凸缘部164的全体的有效宽度尺寸减小，未形成该底壁面的部分作为大的缺口部而被形成，从而作为脆弱部164V的一个构成要素而被形成。

当从功能方面观察如上所述构成的铰链臂16时，第一凸缘部161的侧壁部161S被连结到铰链基座18而作为连结到车辆50侧的连结部发挥功能。另一方面，第四凸缘部164的顶壁部164U被连结到发动机罩膨胀部122A而作为连结到发动机罩12侧的连结部发挥功能。即，铰链臂16可谓兼具这两种功能的部件。

[本实施方式的作用以及效果]

接下来，对本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10的作用以及效果进行说明。

在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，脆弱部164V被配置在发动机罩铰链20的铰链臂16的多个固定部之间的部分(第一结合部164A和第二结合部164B之间的部分)以及在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者。该脆弱部164V的刚度被设定为针对在车辆上下方向上的、来自车身上方侧的撞击载荷F1比其他部位低。因此，当撞击载荷F1施加于发动机罩12的后部侧和铰链臂16之间的固定部时，能够在脆弱部164V上产生与撞击载荷F1相对应的塑性变形，并且能够在发动机罩12的后部侧上产生预期的充分的塑性变形，因此能够高效地吸收撞击能量。由于第一结合部164A和后端膨胀部122A通过安装螺栓24连结并且第二结合部164B和后端膨胀部122A通过安装螺栓24连结，因此本来在铰链臂16的顶壁部164U的固定部之间以及固定部之间的邻接部上作用有张力。在本实施方式中，由于在这样的张力所作用的位置上配置有脆弱部164V，因此特别地顶壁部164U上容易产生由撞击载荷F1引起的塑性变形。因此，能够通过脆弱部164V使后端膨胀部122A容易地发生塑性变形。

另一方面，铰链臂16的其他部位、例如图7所示的由前面撞击产生的载荷F2所作用的部位具有比脆弱部164V高的刚度。载荷F2是从车辆前后方向的车身前方侧作用于车辆后方侧的载荷或者从车辆上下方向的车辆下方侧作用于车辆上方侧的载荷。第四凸缘部164的侧壁部164S的面方向与载荷F2作用的方向一致。如果针对该载荷F2的刚度高，则能够增大发动机罩铰链20的组装刚度、发动机罩12的开闭耐久性能、撞击性能等。另外，由于脆弱部164V在顶壁部164U的固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与固定部之间的部分邻接的邻接部上仅配置了长孔164E、凹形筋肋164F、缺口部164I等，因此能够容易地制造脆弱部164V。

因此，本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10能够通过简单的构成来实现组装刚度等和行人保护性能这两者。

并且，在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，脆弱部164V的有效宽度尺寸被设定得比铰链臂16的其他部位的宽度尺寸小，通过调整该脆弱部164V的有效宽度尺寸，能够简单地形成脆弱部164V。因此，车辆用发动机罩铰链构造10能够通过更简单的构成来实现组装刚度等和行人保护性能这两者。

并且，在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，能够通过以车辆前后方向为长向形成的长孔164E来在铰链臂16上形成脆弱部164V。一旦形成了长孔164E，则铰链臂16的有效宽度尺寸部分地减小，因此能够容易地形成脆弱部164V。另外，通过在铰链臂16的顶壁部164U上形成俯视车辆时的圆弧形，在侧壁部164S上形成缺口部164H、164I等，能够同样简单地形成脆弱部164V。因此，车辆用发动机罩铰链构造10能够通过更简单的构成实现组装刚度等和行人保护性能这两者。

另外，在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，沿车辆宽度方向形成并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋164F作为脆弱部164V被形成在以车辆前后方向为长向且以车辆宽度方向为短向的铰链臂16的顶壁部164U中。当撞击载荷F1施加于发动机罩12的后部侧和铰链臂16之间的固定部上时，应力集中于脆弱部164V的凹形筋肋164F上，而容易产生以该凹形筋肋164F作为起点的塑性变形。此外，由于脆弱部164V的长孔164E，容易产生以铰链臂16的有效宽度尺寸被调整得较小的部分作为起点的塑性变形。并且，通过形成凹形筋肋164F，相对于车辆前后方向的多个固定部之间的分开尺寸(间距)，顶壁部164U的同一方向的实际长度沿凹形筋肋164F的凹形形状增大。换言之，在固定部之间，顶壁部164U的车辆前后方向上的长度存在与凹形筋肋164F相应量的富余。因此，以凹形筋肋164F和铰链臂16的有效宽度尺寸被调整得较小的部分作为起点，能够在脆弱部164V上向车辆上下方向的车辆下方侧容易地产生与撞击载荷F1相对应的塑性变形，并且能够在发动机罩12的后部侧向车辆下方侧容易地产生预期的充分的塑性变形。因此，能够更高效地吸收撞击能量。因此，车辆用发动机罩铰链构造10能够通过简单的构成更进一步实现组装刚度等和行人保护性能这两者。

(第二实施方式)

接下来，使用图8对本发明的第二实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造进行说明。另外，在第二实施方式及其以后的实施方式中，对与在第一实施方式中说明的构成要素具有相同的功能的构成要素标记相同的符号，由于对该标记有相同的符号的构成要素的说明重复，故省略说明。

[发动机罩铰链的构成]

在第二实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10的发动机罩铰链20中，如图8所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸缘部164的侧壁部164S上并且以车辆前后方向为长向形成的长孔164J。长孔164J被配置于在车辆宽度方向上与多个固定部之间的部分(第一结合部164A和第二结合部164B之间的部分)邻接的邻接部上，并且长孔164J的车辆后方侧比横穿第一结合部164A的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面进一步突出。即。长孔164J被形成在与固定部之间的部分邻接的邻接部上，并且进一步在第四凸缘部164的侧壁部164S中被形成在车辆前后方向的整个区域上。该长孔164J以部分地减小侧壁部164S的车辆上下方向的有效宽度尺寸的方式进行调整。

另外，在铰链臂16的第四凸缘部164中，被配置在侧壁部164S的车辆下方侧的各缺口部164H、1641分别是与上述的第一实施方式涉及的各缺口部164H、164I相同的构成要素。

[本实施方式的作用和效果]

在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，在发动机罩铰链20的铰链臂16上配置有具有长孔164J的脆弱部164V。因此，能够实现与通过上述的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10实现的作用和效果相同的作用和效果。

(第三实施方式)

接下来，使用图9对本发明的第三实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造进行说明。

[发动机罩铰链的构成]

在第三实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10的发动机罩铰链20中，如图9所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸缘部164的侧壁部164S上并且以车辆前后方向为长向形成的缺口部164K。缺口部164K是在车辆宽度方向上与多个结合部之间的部分邻接的邻接部，并且使缺口部164K的车辆前方侧比横穿第二结合部164B的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面进一步突出而延伸至侧壁部164S的端部，并且使缺口部164K的车辆后方侧延伸至与横穿第一结合部164A的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面相同的位置。即，缺口部164K具有从侧壁部164S的车辆上下方向的中间部切除车辆下方侧的大体整个区域之后的形状。缺口部164K以部分地减小侧壁部164S的车辆上下方向上的有效宽度尺寸的方式进行调整。

[本实施方式的作用和效果]

在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，在发动机罩铰链20的铰链臂16上配置有具有缺口部164K的脆弱部164V。因此，能够得到与通过上述的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10得到的作用和效果相同的作用和效果。

(第四实施方式)

接下来，使用图10对本发明的第四实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造进行说明。

[发动机罩铰链的构成]

在第四实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10的发动机罩铰链20中，如图10所示，脆弱部164V包括被配置在第四凸缘部164的顶壁部164U和侧壁部164S上并且以车辆前后方向为长向形成的缺口部164M。缺口部164M被配置在多个固定部之间的部分和在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部上，并且被配置在顶壁部164U的车辆宽度方向上的整个区域以及从侧壁部164S的车辆上下方向上的上端部至中间部的区域。即，缺口部164M具有将顶壁部164U和侧壁部164S的一部分切除之后的形状。缺口部164M使顶壁部164U的车辆宽度方向的尺寸全部不存在，并且使侧壁部164S的车辆上下方向的有效宽度尺寸部分地减小，由此以减小第四凸缘部164的包含车辆宽度方向和车辆上下方向的有效宽度尺寸的方式进行调整。

并且，在第四凸缘部164的侧壁部164S的车辆上下方向上的下部配置有沿车辆前后方向形成并且向车辆宽度方向的外侧凹陷的凹形筋肋164N。凹形筋肋164N被配置于在车辆宽度方向上与多个结合部之间的部分邻接的邻接部上，并且凹形筋肋164N的车辆前方侧延伸至与横穿第二结合部164B的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面相同的位置，并且使凹形筋肋164N的车辆后方侧比横穿第一结合部164A的沿车辆宽度方向和车辆上下方向延伸的虚拟面进一步突出。该凹形筋肋164N针对撞击载荷F1容易产生塑性变形，因而作为脆弱部164V的一部分被构成。

[本实施方式的作用以及效果]

在本实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10中，在发动机罩铰链20的铰链臂16上配置有具有缺口部164M的脆弱部164V。并且，在铰链臂16上配置有具有凹形筋肋164N的脆弱部164V。因此，能够得到与通过上述的第一实施方式涉及的车辆用发动机罩铰链构造10得到的作用和效果相同的作用和效果。

(上述实施方式的补充说明)

本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形。例如，本发明包含以下的变形例。

例如，在上述的实施方式中，发动机罩12和铰链臂16之间的固定部是第一结合部164A和第二结合部164B这两处，但不限于此，本发明也可以包括三个以上的结合部。例如，在铰链臂的车辆前后方向上彼此空出间隔地设置有三个固定部的情况下，在本发明中，脆弱部被配置在车辆前方侧的固定部与中间的固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与上述固定部之间的部分邻接的邻接部、中间的固定部与车辆后方侧的固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与上述固定部之间的部分邻接的邻接部、以及车辆前方侧的固定部与车辆后方侧的固定部之间的部分以及在车辆宽度方向上与上述固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者。

Claims (4)

1.一种车辆用发动机罩铰链构造，包括：

铰链基座，所述铰链基座在车身的发动机罩后部侧被固定在车身主体上；

铰链臂，所述铰链臂的一端部以能够转动的方式被支承在所述铰链基座上，并且所述铰链臂的另一端部通过在车辆前后方向上空出间隔设定的多个固定部而被固定在所述发动机罩后部侧；以及

脆弱部，所述脆弱部被配置在所述铰链臂的所述多个固定部之间的部分以及所述铰链臂的在车辆宽度方向上与所述多个固定部之间的部分邻接的邻接部中的至少一者，所述脆弱部在车辆上下方向上的刚度被设定得比其他部位在车辆上下方向上的刚度低。

2.如权利要求1所述的车辆用发动机罩铰链构造，其中，

所述脆弱部在与车辆前后方向交叉的方向上的有效宽度尺寸比所述其他部位在与所述交叉的方向相同的方向上的宽度尺寸小。

3.如权利要求1或2所述的车辆用发动机罩铰链构造，其中，

所述脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔或以车辆前后方向为长向形成的缺口部，或者包括所述长孔和所述缺口部。

4.如权利要求1或2所述的车辆用发动机罩铰链构造，其中，

所述铰链臂包括以车辆前后方向为长向且以车辆宽度方向为短向的顶壁部，并且，

所述脆弱部包括以车辆前后方向为长向形成的长孔、以及沿车辆宽度方向形成在所述顶壁部上并且向车辆下方侧凹陷的凹形筋肋。

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