JP2013169899A - 車両用フードヒンジ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用フードヒンジ構造10は、ヒンジベース18と、ヒンジアーム16と、脆弱部164Vとを備える。ヒンジベース18は車体のフード12の後部側において車体本体に固定される。ヒンジアーム16の一端部はヒンジベース18に回動可能に支持されると共に、他端部は車両前後方向に配置された複数箇所の固定部によりフード12の後部側に固定される。脆弱部164Vは、ヒンジアーム16の複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に配設される。車体上方側からの衝突荷重F1に対してヒンジアーム16の脆弱部164Vはそれ以外の他の部位よりも低い剛性を有する。
【選択図】図1
Description
[車両用フードヒンジ構造の構成]
図6には車両50の前部及びこの前部から見た第1実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10が示されている。車両50の前部には、フロントウインドシールドガラス(図示を省略する)を支持するカウルトップ40及びその車両下方側に配置されたカウルインナ42より車両前方側で、かつフロントピラー44よりも車両前方側にエンジンルーム46が配設されている。エンジンルーム46の車両上部にはフード12が取付けられている。フード12は、その車両後部側を回動中心として、車両前部側を車両上下方向に開閉可能に支持されている。
図1〜図6に示すように、車両用フードヒンジ構造10のフードヒンジ20は、ヒンジベース(ヒンジブラケット)18と、ヒンジアーム16とを備えている。特に図6に示すように、ヒンジベース18は車体側構成部材であるカウルトップサイド14の上面部141に近いエンジンルーム46側の側面部142において、図示を省略するエプロンアッパメントに取付ボルト25を用いて固定される。カウルトップサイド14は、フード12の後部側とフロントウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルトップ40の両側に設けられている。特に図1及び図6に示すように、ヒンジアーム16の一端部はヒンジベース18に回動軸(ヒンジピン)22により相対回転可能(回動可能)に連結されている。ヒンジアーム16の他端部はフード12の後述する後端膨らみ部122A(図1参照)に固定されている。つまり、ヒンジアーム16はヒンジベース18と後端膨らみ部122Aとを連結する。
次に、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10の作用並びに効果について説明する。
次に、図8を用いて、本発明の第2実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。なお、第2実施の形態並びにそれ以降の実施の形態において、第1実施の形態で説明した構成要素と同一機能を有する構成要素には同一符号を付し、この同一符号が付された構成要素の説明は重複するので省略する。
第2実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10のフードヒンジ20では、図8に示すように、脆弱部164Vは第4フランジ部164の側壁部164Sに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された長孔164Jを備えている。長孔164Jは、複数箇所の固定部間(第1結合部164Aと第2結合部164Bとの間)の車両幅方向の隣接部に配設されると共に、第1結合部164Aを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面よりも車両後方側を突出させている。つまり、長孔164Jは、固定部間の隣接部に形成されると共に更に第4フランジ部164の側壁部164Sにおいて車両前後方向の略全域に形成されている。この長孔164Jは側壁部164Sの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さく調整している。
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10では、フードヒンジ20のヒンジアーム16に長孔164Jを有する脆弱部164Vが配設されている。このため、前述の第1実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
次に、図9を用いて、本発明の第3実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。
第3実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10のフードヒンジ20では、図9に示すように、脆弱部164Vは第4フランジ部164の側壁部164Sに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された切欠部164Kを備えている。切欠部164Kは、複数箇所の結合部間の車両幅方向の隣接部であって、第2結合部164Bを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面よりも車両前方側を突出させて側壁部164Sの端部まで延設し、第1結合部164Aを横切る車両幅方向及び車両上下方向に延伸される仮想面と同一位置まで車両後方側を延設させている。つまり、切欠部164Kは側壁部164Sの車両上下方向の中間部から車両下方側の略全域を切取った形状を有する。切欠部164Kは側壁部164Sの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さく調整している。
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10では、フードヒンジ20のヒンジアーム16に切欠部164Kを有する脆弱部164Vが配設されている。このため、前述の第1実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
次に、図10を用いて、本発明の第4実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造について説明する。
第4実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10のフードヒンジ20では、図10に示すように、脆弱部164Vは第4フランジ部164の頂壁部164U及び側壁部164Sに配設されると共に車両前後方向を長手方向として形成された切欠部164Mを備えている。切欠部164Mは、複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部に配設されると共に、頂壁部164Uの車両幅方向の全域並びに側壁部164Sの車両上下方向の上端部から中間部まで配設されている。つまり、切欠部164Mは頂壁部164U及び側壁部164Sの一部を切取った形状を有する。切欠部164Mは、頂壁部164Uの車両幅方向の寸法を皆無にすると共に側壁部164Sの車両上下方向の実効幅寸法を部分に小さくしており、第4フランジ部164の車両幅方向及び車両上下方向を含む実効幅寸法を小さく調整している。
本実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10では、フードヒンジ20のヒンジアーム16に切欠部164Mを有する脆弱部164Vが配設されている。また、ヒンジアーム16に凹形ビード164Nを有する脆弱部164Vが配設されている。このため、前述の第1実施の形態に係る車両用フードヒンジ構造10により得られる作用並びに効果と同様の作用並びに効果を得ることができる。
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は以下の変形例が含まれる。
12 フード
122A 後端膨らみ部
16 ヒンジアーム
164A 第1結合部
164B 第2結合部
164E、164J 長孔
164F、164G、164N 凹形ビード
164I、164H、164K、164M 切欠部
164S 側壁部
164U 頂壁部
164V 脆弱部
18 ヒンジベース
20 フードヒンジ
22 回動軸
24 取付ボルト
50 車体
Claims (4)
- 車体のフード後部側において車体本体に固定されたヒンジベースと、
一端部が前記ヒンジベースに回動可能に支持されると共に、他端部が車両前後方向に間隔をあけて設定された複数箇所の固定部によって前記フード後部側に固定されたヒンジアームと、
前記ヒンジアームの前記複数箇所の固定部間及びその車両幅方向の隣接部の少なくとも一方に配設され、車両上下方向に対する剛性が他の部位よりも低く設定された脆弱部と、
を備えた車両用フードヒンジ構造。 - 前記脆弱部の車両前後方向と交差する方向の実効幅寸法がそれと同一方向の前記他の部位の幅寸法に対して小さい請求項1に記載の車両用フードヒンジ構造。
- 前記脆弱部は、車両前後方向を長手方向として形成された長孔若しくは車両前後方向を長手方向として形成された切欠部、又は前記長孔及び前記切欠部の双方を備えた請求項1又は請求項2に記載の車両用フードヒンジ構造。
- 前記ヒンジアームは、車両前後方向を長手方向としかつ車両幅方向を短手方向とする頂壁部を備え、
前記脆弱部は、車両前後方向を長手方向として形成された長孔と、前記頂壁部に車両幅方向に沿って形成されると共に車両下方側に凹んだ凹形ビードとを備えた請求項1又は請求項2に記載の車両用フードヒンジ構造。
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