CN109577771A - 具有溃缩机制的车用盖板铰链 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，包括：枢接件以及分别连接于盖板和车体的第一连接件和第二连接件。第一连接件设有第一枢接孔；第二连接件设有作动结构，作动结构包含设于第二连接件的第二枢接孔和溃缩板片，溃缩板片具有对应第二枢接孔连接的受力侧缘；枢接件枢接于第一枢接孔和第二枢接孔，受力侧缘邻接或间隔相邻于枢接件。盖板承受的外力经由第一或第二连接件传递而带动枢接件朝受力侧缘移动，进而让枢接件迫使溃缩板片溃缩。借此，可在发生碰撞时达成保护行人和保护二轮车驾驶员的效果。

Description

具有溃缩机制的车用盖板铰链

技术领域

本发明涉及一种车用盖板铰链，特别是指一种具有溃缩机制的车用盖板铰链。

背景技术

关于车辆的主、被动安全防护科技，目前已演进到行人和二轮车驾驶员的保护。

当车辆撞上行人或二轮车（如：摩托车、电动车、自行车），使行人或二轮车驾驶员摔倒并撞击车辆的引擎盖时，若这辆车并未配备行人或二轮车驾驶员的安全防护科技，将使行人或二轮车驾驶员直接对引擎盖硬碰硬撞击，导致行人或二轮车驾驶员受伤。

现有关于行人或二轮车驾驶员的安全防护科技，主要针对引擎盖进行改良，例如在引擎盖增设辅助气囊，以让爆开的辅助气囊阻隔在行人与引擎盖之间，或阻隔在二轮车驾驶员与引擎盖之间，从而达到保护行人或二轮车驾驶员的目的。

然而，此等设计的成本过高，而且还会明显增加车头重量，影响配重，甚至易遭窃取或破坏，早为人所诟病已久。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，主要在让连接于车体与盖板之间的铰链具有沿撞击方向溃缩的功能，以缓冲或吸收行人或二轮车驾驶员撞上盖板的撞击力道，从而达到保护行人或保护二轮车驾驶员的效果。

为了达成上述目的，本发明提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，安装于盖板与车体之间且包括一第一连接件，设置有一第一枢接孔；一第二连接件，设置有一作动结构，所述作动结构包含设置于所述第二连接件的一第二枢接孔和一溃缩板片，所述溃缩板片具有对应所述第二枢接孔位置连接的一受力侧缘，所述第一连接件和所述第二连接件分别连接于所述盖板和所述车体；以及一枢接件，枢接于所述第一枢接孔和所述第二枢接孔，所述受力侧缘邻接或间隔相邻于所述枢接件；当所述盖板承受外力时，所述外力经由所述第一连接件或所述第二连接件传递而带动所述枢接件朝所述受力侧缘移动，进而让所述枢接件迫使所述溃缩板片溃缩。

优选地，所述溃缩板片为一易溃缩式板片，所述易溃缩式板片比所述第二连接件更易于受力溃缩。

优选地，所述溃缩板片的厚度小于所述第二连接件的厚度而易于受力溃缩。

优选地，所述作动结构还包含开设于所述第二连接件的一开口，所述开口具有一前段空间和一后段空间，所述溃缩板片形成于所述后段空间内而局部性封闭所述开口，所述开口经由所述溃缩板片局部性封闭所剩余的所述前段空间则形成所述第二枢接孔。

优选地，所述枢接件具有对应于所述第二枢接孔的一外周缘，所述受力侧缘的形状对应于所述外周缘的形状。

优选地，所述枢接件为一铆钉，所述铆钉具有分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面的一头部和一尾部。

优选地，还包括一挡片，所述枢接件具有彼此相对的一头部和一尾部，所述头部和所述尾部分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面，所述挡片则套接于所述枢接件且被夹置于所述尾部与所述第二连接件之间。

优选地，所述挡片的外径大于所述第二枢接孔的内径。

优选地，所述挡片的外径大于所述作动结构的轮廓。

相较于现有技术，本发明具有以下功效：能让车辆与行人或二轮车发生碰撞所产生的撞击力道，被具有溃缩机制的铰链所缓冲或吸收，因此具有保护行人和二轮车驾驶员的安全防护效果；而且，还具有结构简单、成本低廉以及确实的溃缩保护效果。

附图说明

图1 为本发明的立体分解图；

图2 为本发明中的第二连接件的另一视角的局部放大图；

图3 为本发明中的第二连接件的局部剖视图；

图4 为本发明的立体组合图；

图5 为本发明于组合后的侧视图；

图6 为本发明于组合后的剖视图；

图6A 为本发明图6的局部放大图。

图中：

1…第一连接件；

11…第一枢接孔；

2…第二连接件；

A…作动结构；

21…开口；

22…第二枢接孔；

23…溃缩板片；

231…受力侧缘；

3…枢接件；

31…头部；

32…尾部；

33…外周缘；

4…挡片。

具体实施方式

有关本发明的详细说明和技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本发明。

本发明提供一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，主要在让连接于盖板与车体之间的铰链具有溃缩机制，以在车辆撞上行人而使行人摔倒并撞击盖板时，或在车辆与二轮车发生碰撞而使跨骑在二轮车上的驾驶员摔倒并撞击盖板时，能借由铰链枢接处的溃缩，以缓冲或吸收撞击力道，从而达到保护行人或保护二轮车驾驶员的效果。所称盖板可为车辆的引擎盖、行李箱盖、五门车的尾门或四门车的任一车门，本发明对此并不限制。

如图1至图5所示，本发明具有溃缩机制的车用盖板铰链包括一第一连接件1、一第二连接件2以及一枢接件3，较佳还包括一挡片4。第一连接件1和第二连接件2分别连接于图中未示的盖板和车体，但未限定何者连接于何者，也就是：第一连接件1可连接于盖板，也可连接于车体；第二连接件2则可连接于车体，也可连接于盖板。于本实施例中，则以第一连接件1连接于盖板且第二连接件2连接于车体为例进行说明，因此，第二连接件2为一固定件(因为连接于车体)，第一连接件1则为能相对于第二连接件2旋转的一活动件(因为连接于盖板)。

第一连接件1开设有一第一枢接孔11。

第二连接件2则设置有一作动结构A。作动结构A包含：形成于第二连接件2的一第二枢接孔22以及设置或形成于第二连接件2的一溃缩板片23，较佳还包含开设于第二连接件2的一开口21，且开口21具有均未标示元件符号的一前段空间和一后段空间。据此，溃缩板片23形成于后段空间内而局部性封闭开口21，至于开口21被溃缩板片23局部性封闭所剩余的前段空间则形成第二枢接孔22。此外，必须说明的是：溃缩板片23(或作动结构A)既可设置于第一连接件1，亦可设置于第二连接件2，于本实施例中则以设置于第二连接件2为例进行说明。

溃缩板片23的实施方式一：溃缩板片23可为一易溃缩式板片，例如采用易溃缩材质制成的板片或采用已开设有多数孔洞(或沟槽)而易溃缩的板片，使易溃缩式板片比第二连接件2更易于受力溃缩；换言之，溃缩板片23的厚度可相同于、大于或小于第二连接件2的厚度，本发明对此并未限制，只要溃缩板片23比第二连接件2更易于受力溃缩即可。至于设置上，则将此等易溃缩式板片设置于或形成于开口21的后段空间内。

溃缩板片23的实施方式二：以各式可行的方式让溃缩板片23的厚度小于第二连接件2的厚度，例如：在第二连接件2对应开口21的后段空间位置予以打薄，就能形成厚度小于第二连接件2的溃缩板片23。如此一来，溃缩板片23的结构强度就小于第二连接件2而易于受力溃缩。

本发明并未限制溃缩板片23的实施方式，于本实施例中则以上述的实施方式二为例进行说明。

较佳而言，溃缩板片23还可具有一受力侧缘231(见图1和图2)，且受力侧缘231对应第二枢接孔22位置连接，使受力侧缘231对应位于第二枢接孔22的边缘上，或使受力侧缘231对应探入第二枢接孔22的边缘内。

枢接件3枢接于第一枢接孔11和第二枢接孔22，溃缩板片23的受力侧缘231则邻接或间隔相邻于枢接件3。具体而言，枢接件3可为一铆钉，铆钉具有一头部31以及铆接后才成型的一尾部32(见图6和图6A)。借由将铆钉对应第一枢接孔11和第二枢接孔22位置铆接于第一连接件1和第二连接件2之间，使铆钉本身枢接于第一枢接孔11和第二枢接孔22，并使头部31和尾部32分别挡止于第一连接件1和第二连接件2的相对外侧面。

较佳而言，枢接件3具有与第二枢接孔22相对应的一外周缘33(见图1和图6A)，且受力侧缘231的形状还可对应于外周缘33的形状，换言之，受力侧缘231的形状为与外周缘33相对应的凹弧状，以配合开口21的一部分内缘共同框围出第二枢接孔22，从而让第二枢接孔22在溃缩板片23未溃缩之前具有供枢接件3枢接的效果。

挡片4则套接于枢接件3，并使挡片4被夹置于尾部32与第二连接件2的外侧面之间，以保证在撞击发生时，枢接件3的尾部32不会从开口21脱出，也就是：在撞击发生时，能保证第一连接件1和第二连接件2不会脱离。较佳而言，挡片4的外径大于第二枢接孔22的内径，也可大于开口21的内径，且还可大于前述作动结构A的轮廓。

借此，当车辆与行人或与二轮车发生碰撞而使行人或驾驶员摔倒并撞击车辆盖板(图中未示)时，盖板将先承受撞击外力，这外力接着经由连接于盖板的第一连接件1传递给枢接件3，以带动枢接件3朝受力侧缘231移动(参考图6和图6A所示)，最终则让枢接件3迫使溃缩板片23溃缩(图中未示，所称溃缩包含：被挤压而裂开，或是被挤压而变形)，以期使枢接件3在迫使溃缩板片23溃缩时，产生缓冲力道或吸收冲击力，从而减轻行人或驾驶员撞击车辆盖板时的反作用力，达到保护行人和保护二轮车驾驶员的目的。

而且，本发明的具有溃缩机制的车用盖板铰链还具有结构简单、成本低廉以及确实的溃缩保护效果。

此外，借由第二枢接孔22和溃缩板片23分别位于开口21的前段空间和后段空间内，使开口21具有从前段空间朝后段空间导引的效果，特别是开口21为一长形孔的情况下，以具有较佳的枢接件3导引效果，也就是能沿着长形孔的长度方向导引枢接件3准确地朝溃缩板片23移动。而且，长形孔的长度方向平行于行人或二轮车驾驶员的撞击方向，因此本发明能经由导引而具有能沿撞击方向溃缩的效果，进而产生较佳的缓冲撞击力道或吸收撞击力道的能力。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种具有溃缩机制的车用盖板铰链，安装于盖板与车体之间，其特征在于，包括：

一第一连接件，设置有一第一枢接孔；

一第二连接件，设置有一作动结构，所述作动结构包含设置于所述第二连接件的一第二枢接孔和一溃缩板片，所述溃缩板片具有对应所述第二枢接孔位置连接的一受力侧缘，所述第一连接件和所述第二连接件分别连接于所述盖板和所述车体；以及

一枢接件，枢接于所述第一枢接孔和所述第二枢接孔，所述受力侧缘邻接或间隔相邻于所述枢接件；

当所述盖板承受外力时，所述外力经由所述第一连接件或所述第二连接件传递而带动所述枢接件朝所述受力侧缘移动，进而让所述枢接件迫使所述溃缩板片溃缩。

2.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述溃缩板片为一易溃缩式板片，所述易溃缩式板片比所述第二连接件更易于受力溃缩。

3.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述溃缩板片的厚度小于所述第二连接件的厚度而易于受力溃缩。

4.如权利要求3所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述作动结构还包含开设于所述第二连接件的一开口，所述开口具有一前段空间和一后段空间，所述溃缩板片形成于所述后段空间内而局部性封闭所述开口，所述开口经由所述溃缩板片局部性封闭所剩余的所述前段空间则形成所述第二枢接孔。

5.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述枢接件具有对应于所述第二枢接孔的一外周缘，所述受力侧缘的形状对应于所述外周缘的形状。

6.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述枢接件为一铆钉，所述铆钉具有分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面的一头部和一尾部。

7.如权利要求1所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，还包括一挡片，所述枢接件具有彼此相对的一头部和一尾部，所述头部和所述尾部分别挡止于所述第一连接件和所述第二连接件的相对外侧面，所述挡片则套接于所述枢接件且被夹置于所述尾部与所述第二连接件之间。

8.如权利要求7所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述挡片的外径大于所述第二枢接孔的内径。

9.如权利要求7所述的具有溃缩机制的车用盖板铰链，其特征在于，所述挡片的外径大于所述作动结构的轮廓。