CN209817670U - 一种具有双棘轮的车门锁 - Google Patents

Abstract

一种具有双棘轮的车门锁，包括固定板、设于固定板右侧的进锁口以及设于固定板上的锁槽，锁槽与进锁口相贯通，锁槽下方设有第一固定轴，第一固定轴外设有与其相匹配的卡板，卡板可绕着第一固定轴进行旋转，卡板左部外周面呈弧状，卡板上方设有卡槽，所述固定板上部左侧设有第二固定轴，固定板上部右侧设有第三固定轴，第二固定轴与第三固定轴皆位于锁槽上方；所述第二固定轴外设有一与其相匹配的启闭棘轮，第二固定轴与启闭棘轮转动连接，启闭棘轮可绕着第二固定轴进行旋转。本实用新型的具有双棘轮的车门锁能够在落锁时避免棘轮与卡板之间出现力量过大的撞击，有效降低落锁时的噪音，最大程度上避免棘轮与卡板出现损伤的情况。

Description

一种具有双棘轮的车门锁

技术领域

本实用新型涉及一种车门锁，特别是一种具有双棘轮的车门锁。

背景技术

车门锁是一种能够控制车门进行锁闭和开启的装置，汽车门框边沿都会设置有一个与车门锁位置相对应的锁扣，关闭车门时，锁扣则会直接依次滑入到车门锁的锁槽内、卡板的卡槽内，并对车门锁的卡板进行撞击，此时卡板则会发生旋转，在卡板旋转时，卡板的外周面则会对棘轮的轮爪进行挤压，而棘轮一般设于车门锁锁壳内的固定板上，而固定板的背面都会设置有扭簧，扭簧一端固定于棘轮上，扭簧另一端固定在车门锁的锁壳上，当棘轮被卡板挤压时，扭簧则会发生扭转，并产生弹力，这股弹力使棘轮的轮爪始终压于卡板的外周面上，当锁扣带动卡板旋转至一定角度时，棘轮的轮爪则会直接落于卡板的卡槽内，将锁扣卡死在卡槽内，实现车门锁的锁闭效果。

由于棘轮与卡板之间的接触不存在任何缓冲装置，因此当棘轮落于卡板的卡槽内时，在扭簧的弹力爆发下，棘轮的轮爪则会瞬间撞击在卡槽的内壁上，过大的撞击力不仅会造成落锁时的噪音极大，且易造成棘轮与卡板出现损伤，导致车门锁的使用寿命变短。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题提供一种具有双棘轮的车门锁，它能够在落锁时避免棘轮与卡板之间出现力量过大的撞击，有效降低落锁时的噪音，最大程度上避免棘轮与卡板出现损伤的情况。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种具有双棘轮的车门锁，包括固定板、设于固定板右侧的进锁口以及设于固定板上的锁槽，锁槽与进锁口相贯通，锁槽下方设有第一固定轴，第一固定轴外设有与其相匹配的卡板，卡板可绕着第一固定轴进行旋转，卡板左部外周面呈弧状，卡板上方设有卡槽，其特征在于：所述固定板上部左侧设有第二固定轴，固定板上部右侧设有第三固定轴，第二固定轴与第三固定轴皆位于锁槽上方；所述第二固定轴外设有一与其相匹配的启闭棘轮，第二固定轴与启闭棘轮转动连接，启闭棘轮可绕着第二固定轴进行旋转；所述第三固定轴外设有一与其相匹配的限位棘轮，第三固定轴与限位棘轮转动连接，限位棘轮可绕着第三固定轴进行旋转；所述启闭棘轮包括转动连接于第二固定轴上的主压头以及设于主压头右侧的副压头，副压头的长度小于主压头的长度；所述限位棘轮包括限位臂以及抵压于副压头上的卡臂，固定板上侧设有一限位柱，限位臂抵压于限位柱上；所述卡臂覆盖于卡槽槽口位置；所述卡板右侧侧壁上部设有一限位台阶；所述限位台阶与卡板右侧侧壁围合形成二档锁止槽。

所述卡槽槽口设有一扩增口，扩增口呈上宽下窄的V状。

所述扩增口左侧槽壁、右侧槽壁皆向右侧弯曲。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有双棘轮的车门锁可通过启闭棘轮对限位棘轮进行缓冲，使限位棘轮的卡臂卡于卡板的卡槽槽口时能够有效降低卡臂与卡槽槽壁之间的撞击程度，启闭棘轮相当于传动装置，卡板通过启闭棘轮再将挤压力传递至限位棘轮相比于卡板将挤压力直接传递至限位棘轮上形成的能耗更大，因此最终传递至限位棘轮上的力是有限的，刚好使限位棘轮的卡臂卡于卡板的卡槽槽口，即使限位棘轮的卡臂撞击在卡槽槽壁上，卡臂能够形成的撞击力也是有效的，不会造成卡臂与卡槽槽壁的磨损，且限位柱的存在能够限制卡臂的旋转程度，从而限制卡臂进入至卡槽内的行程，进一步避免卡臂进入卡槽过深导致彼此碰撞严重的情况。

附图说明

图1是本实用新型具有双棘轮的车门锁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1，本实用新型提供一种具有双棘轮的车门锁，包括固定板1、设于固定板1右侧的进锁口2以及设于固定板1上的锁槽3，锁槽3与进锁口2相贯通，锁槽3下方设有第一固定轴4，第一固定轴4外设有与其相匹配的卡板5，卡板5可绕着第一固定轴4进行旋转，卡板5左部外周面呈弧状，卡板5上方设有卡槽6，所述固定板1上部左侧设有第二固定轴7，固定板1上部右侧设有第三固定轴8，第二固定轴7与第三固定轴8皆位于锁槽3上方；所述第二固定轴7外设有一与其相匹配的启闭棘轮9，第二固定轴7与启闭棘轮9转动连接，启闭棘轮9可绕着第二固定轴7进行旋转；所述第三固定轴8外设有一与其相匹配的限位棘轮10，第三固定轴8与限位棘轮10转动连接，限位棘轮10可绕着第三固定轴8进行旋转；所述启闭棘轮9包括转动连接于第二固定轴7上的主压头901以及设于主压头901右侧的副压头902，副压头902的长度小于主压头901的长度；所述限位棘轮10包括限位臂1001以及抵压于副压头902上的卡臂1002，固定板1上侧设有一限位柱11，限位臂1001抵压于限位柱11上；所述卡臂1002覆盖于卡槽6槽口位置；所述卡板5右侧侧壁上部设有一限位台阶12；所述限位台阶12与卡板5右侧侧壁围合形成二档锁止槽13。

所述卡槽6槽口设有一扩增口14，扩增口14呈上宽下窄的V状。

所述扩增口14左侧槽壁、右侧槽壁皆向右侧弯曲。

本实用新型的使用方法如下：

本实用新型的启闭棘轮9相当于传统车门锁的棘轮，固定板背面同样设有扭簧，扭簧一端固定于启闭棘轮9上，另一端固定于固定板1上或是固定于车门锁的锁壳上，当汽车车门开启时，锁扣并未进入到卡板的卡槽6内，此时启闭棘轮9在扭簧扭转后产生的弹力作用下复位，启闭棘轮9开始绕着第二固定轴7进行逆时针旋转，启闭棘轮9的主压头随之发生旋转，此时主压头不断靠近卡板5左部的外周面，由于主压头901的长度大于副压头902的长度，当主压头901旋转至一定角度时，主压头901的头部便会与卡板5左部外周面发生接触，同时对主压头901对卡板5向右进行推动，卡板5顺时针发生旋转，卡板5的卡槽6槽口最终会与进锁口2、锁槽3槽口的朝向一致，而在启闭棘轮9发生逆时针旋转时，副压头902随之发生旋转，并对卡臂1002进行挤压，使卡臂1002随之进行顺时针旋转，此刻限位棘轮10绕着第三固定轴8进行顺时针旋转，限位棘轮10的卡臂1002从卡槽6槽口脱离，限位棘轮10的限位臂1001随之脱离限位柱11。

当汽车车门进行锁闭时，车门锁则会随着汽车车门迎向设于汽车门框上的锁扣，此时锁扣则会通过进锁口2进入到锁槽3内，紧接着滑入至卡板5的卡槽6内，在锁扣的推动下，卡板5则会绕着第一固定轴4进行逆时针旋转，当卡板5发生逆时针旋转时，卡板5则会通过自身左部的外周面对主压头进行进行挤压，此时扭簧的弹力小于锁扣入锁时产生的压力，在卡板5的挤压下，启闭棘轮9的主压头901则会进行顺时针旋转，启闭棘轮9的副压头902随之进行顺时针进行旋转，当副压头902进行顺时针旋转时，副压头902则会再次施压于限位棘轮10的卡臂1002上，卡臂1002随之进行逆时针旋转。

当卡臂1002进行逆时针旋转时，卡臂1002相当于下落，直接落于卡板5的卡槽6槽口，将卡板5的卡槽6槽口覆盖，实现锁扣的锁闭，由于副压头902的长度小于主压头901的长度，因此当主压头901脱离卡板5左部外周面，副压头902也不会与卡板5外周面发生接触，从而有效避免了卡板5与启闭棘轮9之间互相挤压的情况，而限位棘轮10的卡臂1002是在启闭棘轮9的副压头902旋转带动的情况下直接落于卡槽6槽口，副压头902与卡臂1002始终相接触，而副压头902上具有扭簧的弹力，即使卡臂1002撞击卡槽6槽壁上，也能够有效缓冲这股撞击力，且启闭棘轮9的存在相当于延长了力的传动距离，增大了能耗，即使卡臂1002撞击卡槽6槽壁上，也能有效降低卡臂1002的撞击力，从而有效降低卡臂1002与卡槽6槽壁之间的撞击程度，且限位柱11的存在限制了卡臂1002的旋转程度，从而限制了卡臂1002进入至卡槽6内的行程，进一步避免卡臂1002进入卡槽6过深导致彼此碰撞严重的情况。

与此同时，锁扣可继续向着左侧滑动，卡板5便会继续进行逆时针旋转，当卡板5旋转至一定角度时，二档锁止槽13则会刚好处于卡臂1002头部的下方，此刻卡臂1002的头部在副压头的挤压下直接卡于二档锁止槽13内，实现车门锁的第二次锁止，使锁扣进一步被锁在卡槽6内，若是乘车人员需要开启车门锁，则需要先使限位棘轮10的卡臂1002从二档锁止槽13内滑出，然后再使限位棘轮10的卡臂1002从卡槽6槽口脱离，需要两次开启才能打开车门锁，从而有效避免了乘车人员在乘车过程中不小心触碰到车门锁的开关导致车门开启的情况，有效杜绝了安全隐患。

综上所述可知，本实用新型可通过启闭棘轮9对限位棘轮10进行缓冲，使限位棘轮10的卡臂1002卡于卡板5的卡槽6槽口时能够有效降低卡臂1002与卡槽6槽壁之间的撞击程度，启闭棘轮9相当于传动装置，卡板5通过启闭棘轮9再将挤压力传递至限位棘轮10相比于卡板5将挤压力直接传递至限位棘轮10上形成的能耗更大，因此最终传递至限位棘轮10上的力是有限的，刚好使限位棘轮10的卡臂1002卡于卡板5的卡槽6槽口，即使限位棘轮10的卡臂1002撞击在卡槽6槽壁上，卡臂1002能够形成的撞击力也是有效的，不会造成卡臂1002与卡槽6槽壁的磨损。

卡槽6槽口设有扩增口14，扩增口14呈上宽下窄的V状，扩增口14的存在相当于卡槽6槽口为敞开式的开口，更利于锁扣的滑入，能够使锁扣快速滑入卡槽6内，滑入过程中不会出现阻塞的感觉，且扩增口14左侧槽壁、右侧槽壁皆向右侧弯曲，能够增加扩增口14槽壁的顺滑度，进一步提高锁扣滑入卡槽6时的顺畅性。

Claims (3)

1.一种具有双棘轮的车门锁，包括固定板、设于固定板右侧的进锁口以及设于固定板上的锁槽，锁槽与进锁口相贯通，锁槽下方设有第一固定轴，第一固定轴外设有与其相匹配的卡板，卡板可绕着第一固定轴进行旋转，卡板左部外周面呈弧状，卡板上方设有卡槽，其特征在于：所述固定板上部左侧设有第二固定轴，固定板上部右侧设有第三固定轴，第二固定轴与第三固定轴皆位于锁槽上方；所述第二固定轴外设有一与其相匹配的启闭棘轮，第二固定轴与启闭棘轮转动连接，启闭棘轮可绕着第二固定轴进行旋转；所述第三固定轴外设有一与其相匹配的限位棘轮，第三固定轴与限位棘轮转动连接，限位棘轮可绕着第三固定轴进行旋转；所述启闭棘轮包括转动连接于第二固定轴上的主压头以及设于主压头右侧的副压头，副压头的长度小于主压头的长度；所述限位棘轮包括限位臂以及抵压于副压头上的卡臂，固定板上侧设有一限位柱，限位臂抵压于限位柱上；所述卡臂覆盖于卡槽槽口位置；所述卡板右侧侧壁上部设有一限位台阶；所述限位台阶与卡板右侧侧壁围合形成二档锁止槽。

2.根据权利要求1所述的一种具有双棘轮的车门锁，其特征在于：所述卡槽槽口设有一扩增口，扩增口呈上宽下窄的V状。

3.根据权利要求2所述的一种具有双棘轮的车门锁，其特征在于：所述扩增口左侧槽壁、右侧槽壁皆向右侧弯曲。