CN111705713A - 一种防汽车冲卡的安全阻拦装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，包括箱体，所述箱体内设置有开口朝上的弹出腔，所述弹出腔内设置有阻拦装置，所述弹出腔的右端壁内设置有开口朝左且部分开口朝上的缓冲腔，所述弹出腔的左侧设置有开口朝上的降温腔，该发明能够保证车辆在即将进行冲卡时轮胎能够被快速扎破，从而使车辆的车速不会迅速提升，从而有利于后续进行拦截，减少了拦截时发生意外的概率，同时能够迅速对车辆进行拦截，并且能够使车辆停止后不会再次发生冲卡情况，既保证了拦截人员的安全，也使拦截成功率大大提高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车智能安检技术领域，具体地说是一种防汽车冲卡的安全阻拦装置。
背景技术
在当前安防需求膨胀的形势下，其在安全技术防范领域的运用也越来越广泛，通常所使用的安防系统主要依赖人的视觉判断，从而缺乏对视频内容的智能分析，尤其是针对车辆进行安全检查，如遇车辆强行冲卡时，不能及时对车辆进行拦截，从而出现车辆逃逸，或是出现警察后续追赶强行拦截的情况，这样不能够保证警察和车辆驾驶者的人身安全，甚至在拦截过程中会发生重大交通事故，产生极其恶劣的社会影响。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，能够克服上述缺陷。
本发明的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，包括箱体，所述箱体内设置有开口朝上的弹出腔，所述弹出腔内设置有阻拦装置，所述弹出腔的右端壁内设置有开口朝左且部分开口朝上的缓冲腔，所述弹出腔的左侧设置有开口朝上的降温腔，所述降温腔内设置有降温装置，所述降温腔的下侧设置有螺杆腔，所述螺杆腔的下侧设置有电机腔，所述电机腔内设置有传动装置，所述电机腔的下侧设置有位于所述弹出腔下侧的带轮腔，所述电机腔的左侧设置有中间腔，所述中间腔的上侧设置有升降腔，所述升降腔的上侧设置有开口朝上的限制腔，所述限制腔内设置有限制装置，所述限制装置包括滑动设置于所述限制腔内的限制块，所述限制块内左右对称设置有开口朝上的从动腔，所述从动腔的前端壁和后端壁内转动设置有从动轴，所述从动轴上固定有可自由转动的从动轮。
优选地，所述传动装置包括滑动设置于所述电机腔内的电机块，所述电机块内固定有主电机，所述主电机的左侧动力连接有电机轴，所述电机块的右侧安装有固定在所述电机腔右端壁内的电机弹簧，所述电机腔的上端壁左侧转动设置有上端延伸至螺杆腔内的降温螺杆，所述电机腔的下端壁左侧转动设置有下端延伸至所述带轮腔内的带轮轴，所述电机轴与所述带轮轴之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机轴与所述降温螺杆之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机腔的左端壁内转动设置有左侧延伸至所述中间腔内且右侧能够与所述电机轴花键连接的中间轴，所述电机腔的右端壁上侧固定有电磁铁。
优选地，所述降温装置包括滑动设置于所述降温腔内的降温器，所述螺杆腔内滑动设置有与所述降温螺杆螺纹连接的降温板，所述降温板的上侧固定有滑动设置于所述螺杆腔上端壁内且上侧延伸至所述降温腔内并固定在所述降温器的下侧。
优选地，所述限制装置包括设置于所述从动腔左端壁内且开口朝上的顶出腔，所述顶出腔内滑动设置有顶出针，所述顶出针的下侧安装有固定设置于所述顶出腔下端壁内的顶出弹簧，所述顶出针内设置有开口朝右的卡槽，所述顶出腔与所述从动腔之间连通有活动腔，所述活动腔的前端壁和后端壁内转动设置有固定轴，所述固定轴上转动安装有左侧延伸至所述卡槽内且右侧位于所述从动腔内的固定卡块，所述固定卡块与所述固定轴之间安装有扭簧，所述从动轮的外侧端面设置有六个相互间隔度且开口朝外的惯性腔，所述惯性腔内滑动设置有惯性块，所述惯性块的内侧安装有固定设置于所述惯性腔内侧端壁内的惯性弹簧，所述升降腔的下端壁和上端壁内转动设置有下侧延伸至所述中间腔内的限制螺杆，所述升降腔内滑动设置有与所述限制螺杆螺纹连接的限制板，所述限制板的上侧固定有滑动设置于所述升降腔上端壁内且上端延伸至所述限制腔内并与所述限制块下侧固定连接的升降杆。
优选地，所述阻拦装置包括滑动设置于所述弹出腔内的阻挡块，所述阻挡块内设置有开口朝左且开口朝上的阻挡腔，所述阻挡腔的下侧设置有开口朝上的阻挡转动腔，所述阻挡转动腔的前端壁和后端壁内转动设置有阻挡主动轴，所述阻挡腔的前侧和后侧对称设置有开口朝向靠近所述阻挡腔一侧的驱动腔，所述阻挡主动轴的前侧和后侧延伸至驱动腔内且固定有棘轮，所述驱动腔远离所述阻挡腔的一侧端壁内转动设置有与所述阻挡主动轴位于同一轴线的连接轴，所述连接轴靠近所述驱动腔的一侧固定有连接轮，所述连接轮靠近所述驱动腔一侧的偏心处固定有固定杆，所述固定杆上转动安装有能够与所述棘轮接触的棘轮卡块，所述棘轮卡块与所述固定杆之间安装有扭簧，所述棘轮卡块与所述棘轮接触时，由于扭簧的作用迫使所述棘轮卡块与棘轮紧密接触从而拥有一定的摩擦力，所述驱动腔远离所述阻挡腔的一侧端壁内转动设置有位于所述连接轴整上方的夹紧螺杆，所述夹紧螺杆与所述连接轴之间通过一组皮带轮连接，所述夹紧螺杆上螺纹连接有滑动设置于所述驱动腔内且可移动至所述阻挡腔内的夹紧块，所述阻挡腔的下侧端壁内设置有位于所述阻挡传动腔右侧且能够通过外力做定轴转动的阻挡从动轮，所述阻挡块的下侧设置有滑动设置于所述弹出腔内的弹出板，所述弹出板的下侧安装有固定在所述弹出腔下端壁内的弹出弹簧，弹出腔的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述带轮腔内的弹出杆，所述弹出杆与所述弹出板之间螺纹连接，所述弹出腔的右侧设置有开口朝上且与所述弹出腔相通的缓冲腔，所述缓冲腔内滑动设置有缓冲板，所述缓冲板的右侧安装有固定在所述缓冲腔右端壁内的缓冲弹簧，当所述阻挡块向上弹出后可向右滑动至所述缓冲腔内。
有益效果为：该发明能够保证车辆在即将进行冲卡时轮胎能够被快速扎破，从而使车辆的车速不会迅速提升，从而有利于后续进行拦截，减少了拦截时发生意外的概率，同时能够迅速对车辆进行拦截，并且能够使车辆停止后不会再次发生冲卡情况，既保证了拦截人员的安全，也使拦截成功率大大提高，在拦截过程中还会对车辆车轮进行快速抱死，并且会对抱死的车轮进行快速降温，从而延长该装置的使用寿命，并且也防止由于车轮过热使车胎起火。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置结构示意图；
图2为本图1中A-A方向的结构剖视图；
图3为本图2中B-B方向的结构剖视图；
图4为本图1中C处的放大结构图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，包括箱体10，所述箱体10内设置有开口朝上的弹出腔33，所述弹出腔33内设置有阻拦装置，所述弹出腔33的右端壁内设置有开口朝左且部分开口朝上的缓冲腔30，所述弹出腔33的左侧设置有开口朝上的降温腔17，所述降温腔17内设置有降温装置，所述降温腔17的下侧设置有螺杆腔37，所述螺杆腔37的下侧设置有电机腔44，所述电机腔44内设置有传动装置，所述电机腔44的下侧设置有位于所述弹出腔33下侧的带轮腔40，所述电机腔44的左侧设置有中间腔48，所述中间腔48的上侧设置有升降腔11，所述升降腔11的上侧设置有开口朝上的限制腔14，所述限制腔14内设置有限制装置，所述限制装置包括滑动设置于所述限制腔14内的限制块13，所述限制块13内左右对称设置有开口朝上的从动腔65，所述从动腔65的前端壁和后端壁内转动设置有从动轴64，所述从动轴64上固定有可自由转动的从动轮63。
有益地，所述传动装置包括滑动设置于所述电机腔44内的电机块39，所述电机块39内固定有主电机41，所述主电机41的左侧动力连接有电机轴42，所述电机块39的右侧安装有固定在所述电机腔44右端壁内的电机弹簧38，所述电机腔44的上端壁左侧转动设置有上端延伸至螺杆腔37内的降温螺杆46，所述电机腔44的下端壁左侧转动设置有下端延伸至所述带轮腔40内的带轮轴43，所述电机轴42与所述带轮轴43之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机轴42与所述降温螺杆46之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机腔44的左端壁内转动设置有左侧延伸至所述中间腔48内且右侧能够与所述电机轴42花键连接的中间轴47，所述电机腔44的右端壁上侧固定有电磁铁18。
有益地，所述降温装置包括滑动设置于所述降温腔17内的降温器16，所述螺杆腔37内滑动设置有与所述降温螺杆46螺纹连接的降温板45，所述降温板45的上侧固定有滑动设置于所述螺杆腔37上端壁内且上侧延伸至所述降温腔17内并固定在所述降温器16的下侧，该装置能够使车辆车轮被抱死时产生的大量热量及时散去，从而延长该装置的使用寿命，并且也防止由于车轮过热使车胎起火。
有益地，所述限制装置包括设置于所述从动腔65左端壁内且开口朝上的顶出腔71，所述顶出腔71内滑动设置有顶出针70，所述顶出针70的下侧安装有固定设置于所述顶出腔71下端壁内的顶出弹簧67，所述顶出针70内设置有开口朝右的卡槽69，所述顶出腔71与所述从动腔65之间连通有活动腔66，所述活动腔66的前端壁和后端壁内转动设置有固定轴59，所述固定轴59上转动安装有左侧延伸至所述卡槽69内且右侧位于所述从动腔65内的固定卡块68，所述固定卡块68与所述固定轴59之间安装有扭簧，所述从动轮63的外侧端面设置有六个相互间隔60度且开口朝外的惯性腔60，所述惯性腔60内滑动设置有惯性块61，所述惯性块61的内侧安装有固定设置于所述惯性腔60内侧端壁内的惯性弹簧62，所述升降腔11的下端壁和上端壁内转动设置有下侧延伸至所述中间腔48内的限制螺杆49，所述升降腔11内滑动设置有与所述限制螺杆49螺纹连接的限制板50，所述限制板50的上侧固定有滑动设置于所述升降腔11上端壁内且上端延伸至所述限制腔14内并与所述限制块13下侧固定连接的升降杆12，该装置能够保证车辆在即将进行冲卡时轮胎能够被快速扎破，从而使车辆的车速不会迅速提升，从而有利于后续进行拦截，减少了拦截时发生意外的概率。
有益地，所述阻拦装置包括滑动设置于所述弹出腔33内的阻挡块24，所述阻挡块24内设置有开口朝左且开口朝上的阻挡腔23，所述阻挡腔23的下侧设置有开口朝上的阻挡转动腔27，所述阻挡转动腔27的前端壁和后端壁内转动设置有阻挡主动轴22，所述阻挡腔23的前侧和后侧对称设置有开口朝向靠近所述阻挡腔23一侧的驱动腔56，所述阻挡主动轴22的前侧和后侧延伸至驱动腔56内且固定有棘轮52，所述驱动腔56远离所述阻挡腔23的一侧端壁内转动设置有与所述阻挡主动轴22位于同一轴线的连接轴54，所述连接轴54靠近所述驱动腔56的一侧固定有连接轮53，所述连接轮53靠近所述驱动腔56一侧的偏心处固定有固定杆55，所述固定杆55上转动安装有能够与所述棘轮52接触的棘轮卡块51，所述棘轮卡块51与所述固定杆55之间安装有扭簧，所述棘轮卡块51与所述棘轮52接触时，由于扭簧的作用迫使所述棘轮卡块51与棘轮52紧密接触从而拥有一定的摩擦力，所述驱动腔56远离所述阻挡腔23的一侧端壁内转动设置有位于所述连接轴54整上方的夹紧螺杆57，所述夹紧螺杆57与所述连接轴54之间通过一组皮带轮连接，所述夹紧螺杆57上螺纹连接有滑动设置于所述驱动腔56内且可移动至所述阻挡腔23内的夹紧块58，所述阻挡腔23的下侧端壁内设置有位于所述阻挡传动腔27右侧且能够通过外力做定轴转动的阻挡从动轮26，所述阻挡块24的下侧设置有滑动设置于所述弹出腔33内的弹出板32，所述弹出板32的下侧安装有固定在所述弹出腔33下端壁内的弹出弹簧34，弹出腔33的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述带轮腔40内的弹出杆35，所述弹出杆35与所述弹出板32之间螺纹连接，所述弹出腔33的右侧设置有开口朝上且与所述弹出腔33相通的缓冲腔30，所述缓冲腔30内滑动设置有缓冲板29，所述缓冲板29的右侧安装有固定在所述缓冲腔30右端壁内的缓冲弹簧31，当所述阻挡块24向上弹出后可向右滑动至所述缓冲腔30内，该装置能够迅速对车辆进行拦截，并且能够使车辆停止后不会再次发生冲卡情况，既保证了拦截人员的安全，也使拦截成功率大大提高。
初始状态下，电机轴42与中间轴47连接，电机轴42分别与降温螺杆46和带轮轴43未连接，限制块13位于限制腔14内，降温器16位于降温腔17内，阻挡块24位于弹出腔33内，缓冲板29位于缓冲腔30的左侧，弹出板32的下侧与弹出杆35螺纹连接。
开始工作时，当车辆的前轮行驶至限制腔14处时，主电机41启动，从而通过电机轴42带动中间轴47转动，从而通过一对锥齿轮副带动限制螺杆49转动，从而使限制板50向上移动，从而使限制板50通过升降杆12使限制块13向上移动，从而使车轮与从动轮63接触，进而进行身份安检识别，若识别通过则主电机41反转，从而使限制块13向下移动至起始位置，若识别不通过，驾驶员想要强行冲卡，当车轮快速转动，从而使从动轮63快速转动，由于离心力的作用使惯性块61向外侧被甩出，从而与固定卡块68的右侧碰撞，从而使固定卡块68的左侧从卡槽69内移出，从而使顶出针70在顶出弹簧67的作用下向上移动，从而使车辆前车胎被扎破，同时车辆会向前侧加速移动，同时在极短的时间内电磁铁18通电，从而吸附电机块39向右侧移动，从而使主电机41带动电机轴42向右移动，从而使电机轴42与中间轴47断开连接，并且分别与所述降温螺杆46和带轮轴43通过锥齿轮副连接，从而使带轮轴43通过皮带轮连接带动弹出杆35转动，从而使弹出板32向上移动，当弹出板32与弹出杆35脱离连接后，弹出板32在弹出弹簧34的作用下向上快速弹出，从而使阻挡块24向上快速弹出至主体10上方，当车辆前轮进入阻挡腔23内时，由于车轮此时仍转动，但由于阻挡从动轮26的作用并不能为车辆提供前进的动力，同时车轮带动阻挡主动轮21转动，从而通过阻挡主动轴22的作用使棘轮52逆时针转动，所述棘轮52逆时针转动时由于摩擦力的作用会通过所述棘轮卡块51带动连接轮53转动，从而带动连接轴54转动，从而通过皮带轮连接带动加紧螺杆57转动，从而使夹紧块58向阻挡腔23内移动并对车轮进行夹紧抱死，同时车辆由于惯性继续向前移动，从而使阻挡块24向右侧移动，从而带动缓冲板29向右侧移动，从而使缓冲弹簧31被压缩，进而使车辆停止，同时降温螺杆46使降温板45向上移动，从而通过降温杆15带动降温器16向上移动，对抱死的车轮进行降温操作，最终使车辆处于安全可控的静止状态，当处理完毕后对该发明进行复位操作，首先阻挡块24在缓冲板29的作用下回到弹力腔33内，而后将主电机41反转，而后向下用力挤压阻挡块24使弹出杆35与弹出板32接触而后恢复螺纹配合，最终使阻挡块24恢复起始位置，同时降温器16也恢复起始位置，由此往复。
有益效果为：该发明能够保证车辆在即将进行冲卡时轮胎能够被快速扎破，从而使车辆的车速不会迅速提升，从而有利于后续进行拦截，减少了拦截时发生意外的概率，同时能够迅速对车辆进行拦截，并且能够使车辆停止后不会再次发生冲卡情况，既保证了拦截人员的安全，也使拦截成功率大大提高，在拦截过程中还会对车辆车轮进行快速抱死，并且会对抱死的车轮进行快速降温，从而延长该装置的使用寿命，并且也防止由于车轮过热使车胎起火。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体内设置有开口朝上的弹出腔，所述弹出腔内设置有阻拦装置，所述弹出腔的右端壁内设置有开口朝左且部分开口朝上的缓冲腔，所述弹出腔的左侧设置有开口朝上的降温腔，所述降温腔内设置有降温装置，所述降温腔的下侧设置有螺杆腔，所述螺杆腔的下侧设置有电机腔，所述电机腔内设置有传动装置，所述电机腔的下侧设置有位于所述弹出腔下侧的带轮腔，所述电机腔的左侧设置有中间腔，所述中间腔的上侧设置有升降腔，所述升降腔的上侧设置有开口朝上的限制腔，所述限制腔内设置有限制装置，所述限制装置包括滑动设置于所述限制腔内的限制块，所述限制块内左右对称设置有开口朝上的从动腔，所述从动腔的前端壁和后端壁内转动设置有从动轴，所述从动轴上固定有可自由转动的从动轮。
2.根据权利要求1所述的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，其特征在于：所述传动装置包括滑动设置于所述电机腔内的电机块，所述电机块内固定有主电机，所述主电机的左侧动力连接有电机轴，所述电机块的右侧安装有固定在所述电机腔右端壁内的电机弹簧，所述电机腔的上端壁左侧转动设置有上端延伸至螺杆腔内的降温螺杆，所述电机腔的下端壁左侧转动设置有下端延伸至所述带轮腔内的带轮轴，所述电机轴与所述带轮轴之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机轴与所述降温螺杆之间能够通过一对锥齿轮副连接，所述电机腔的左端壁内转动设置有左侧延伸至所述中间腔内且右侧能够与所述电机轴花键连接的中间轴，所述电机腔的右端壁上侧固定有电磁铁。
3.根据权利要求1所述的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，其特征在于：所述降温装置包括滑动设置于所述降温腔内的降温器，所述螺杆腔内滑动设置有与所述降温螺杆螺纹连接的降温板，所述降温板的上侧固定有滑动设置于所述螺杆腔上端壁内且上侧延伸至所述降温腔内并固定在所述降温器的下侧。
4.根据权利要求1所述的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，其特征在于：所述限制装置包括设置于所述从动腔左端壁内且开口朝上的顶出腔，所述顶出腔内滑动设置有顶出针，所述顶出针的下侧安装有固定设置于所述顶出腔下端壁内的顶出弹簧，所述顶出针内设置有开口朝右的卡槽，所述顶出腔与所述从动腔之间连通有活动腔，所述活动腔的前端壁和后端壁内转动设置有固定轴，所述固定轴上转动安装有左侧延伸至所述卡槽内且右侧位于所述从动腔内的固定卡块，所述固定卡块与所述固定轴之间安装有扭簧，所述从动轮的外侧端面设置有六个相互间隔度且开口朝外的惯性腔，所述惯性腔内滑动设置有惯性块，所述惯性块的内侧安装有固定设置于所述惯性腔内侧端壁内的惯性弹簧，所述升降腔的下端壁和上端壁内转动设置有下侧延伸至所述中间腔内的限制螺杆，所述升降腔内滑动设置有与所述限制螺杆螺纹连接的限制板，所述限制板的上侧固定有滑动设置于所述升降腔上端壁内且上端延伸至所述限制腔内并与所述限制块下侧固定连接的升降杆。
5.根据权利要求1所述的一种防汽车冲卡的安全阻拦装置，其特征在于：所述阻拦装置包括滑动设置于所述弹出腔内的阻挡块，所述阻挡块内设置有开口朝左且开口朝上的阻挡腔，所述阻挡腔的下侧设置有开口朝上的阻挡转动腔，所述阻挡转动腔的前端壁和后端壁内转动设置有阻挡主动轴，所述阻挡腔的前侧和后侧对称设置有开口朝向靠近所述阻挡腔一侧的驱动腔，所述阻挡主动轴的前侧和后侧延伸至驱动腔内且固定有棘轮，所述驱动腔远离所述阻挡腔的一侧端壁内转动设置有与所述阻挡主动轴位于同一轴线的连接轴，所述连接轴靠近所述驱动腔的一侧固定有连接轮，所述连接轮靠近所述驱动腔一侧的偏心处固定有固定杆，所述固定杆上转动安装有能够与所述棘轮接触的棘轮卡块，所述棘轮卡块与所述固定杆之间安装有扭簧，所述棘轮卡块与所述棘轮接触时，由于扭簧的作用迫使所述棘轮卡块与棘轮紧密接触从而拥有一定的摩擦力，所述驱动腔远离所述阻挡腔的一侧端壁内转动设置有位于所述连接轴整上方的夹紧螺杆，所述夹紧螺杆与所述连接轴之间通过一组皮带轮连接，所述夹紧螺杆上螺纹连接有滑动设置于所述驱动腔内且可移动至所述阻挡腔内的夹紧块，所述阻挡腔的下侧端壁内设置有位于所述阻挡传动腔右侧且能够通过外力做定轴转动的阻挡从动轮，所述阻挡块的下侧设置有滑动设置于所述弹出腔内的弹出板，所述弹出板的下侧安装有固定在所述弹出腔下端壁内的弹出弹簧，弹出腔的下端壁内转动设置有下侧延伸至所述带轮腔内的弹出杆，所述弹出杆与所述弹出板之间螺纹连接，所述弹出腔的右侧设置有开口朝上且与所述弹出腔相通的缓冲腔，所述缓冲腔内滑动设置有缓冲板，所述缓冲板的右侧安装有固定在所述缓冲腔右端壁内的缓冲弹簧，当所述阻挡块向上弹出后可向右滑动至所述缓冲腔内。
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| CN (1) | CN111705713A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112712602A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-04-27 | 陇东学院 | 一种基于智能交通的自动收费装置 |
| CN112942188A (zh) * | 2021-01-27 | 2021-06-11 | 南京杰姆尼汽车用品有限公司 | 一种多级防车辆冲卡装置 |
| CN114032810A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-02-11 | 张爱民 | 一种车用智慧门闸工作方法 |
-
2020
- 2020-06-29 CN CN202010604332.6A patent/CN111705713A/zh not_active Withdrawn
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| CN112712602A (zh) * | 2020-12-11 | 2021-04-27 | 陇东学院 | 一种基于智能交通的自动收费装置 |
| CN112942188A (zh) * | 2021-01-27 | 2021-06-11 | 南京杰姆尼汽车用品有限公司 | 一种多级防车辆冲卡装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20200925 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |