CN112712602A - 一种基于智能交通的自动收费装置 - Google Patents

Abstract

一种基于智能交通的自动收费装置，包括基座与车道，基座的顶部中心处有收费岗亭，收费岗亭的外侧有岗亭防护装置，岗亭防护装置包括反光立柱，反光立柱间通过钢梁连接，岗亭防护装置左侧有拦车杆装置，拦车杆装置包括固定座，钢梁的左侧有摄像头，左侧的钢梁上有驱动组件，基座的前后侧壁有测速组件，基座与车道的下侧地底有腔体，腔体内有第三连杆、推动杆、活动板，活动板的上部后侧壁连接尖刺，活动板的前侧有支撑杆。本发明通过一个整体的岗亭防护装置对收费岗亭内的人员进行了全方位的保护，同时对车辆以及岗亭防护装置起到减震效果，防止了跟车逃费、追尾、以及摄像头扫描不到的情况发生，能够有效减少闯关犯罪现象。

Description

一种基于智能交通的自动收费装置

技术领域

本发明属于交通收费装置领域，具体地说是一种基于智能交通的自动收费装置。

背景技术

高速公路上的收费站往往车辆繁多，虽然有着标语提醒保持车距，防止追尾事故的发生，但是作用实在有限，且由于现在许多地方都是摄像头扫车牌或者扫ETC供车辆通过，经常会出现跟车太紧摄像头扫不到车牌或者ETC设备，使得车辆需要往后倒的情况，此时当后面车辆较多时，很容易引起长时间的堵塞与事故；且会有跟车逃费的情况发生，同时收费站较为容易发生事故，现有收费岗亭大多采用钢柱阻挡，防撞效果较差，失控车辆与钢柱为刚性碰撞会对驾驶员造成较大伤害，同时部分地区经常发生车辆闯卡事件，造成经济损失与不良影响，现有的收费装置难以对其进行阻截。

发明内容

本发明提供一种基于智能交通的自动收费装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种基于智能交通的自动收费装置，包括基座与车道，基座的顶部中心处设有收费岗亭，收费岗亭的外侧设有岗亭防护装置，岗亭防护装置包括四根反光立柱，基座的顶部左右对称开设有前后方向的长条凹槽，长条凹槽的左右两侧壁均开设沿前后方向设置的第一滑槽，第一滑槽内均前后对称配合安装有第一滑块，每两个对应第一滑块之间固定连接有反光立柱，长条凹槽内部的前后两侧均设有减震弹簧，减震弹簧的一端与对应长条凹槽的侧壁固定连接，减震弹簧的另一端与对应的反光立柱固定连接，左侧的两根反光立柱、右侧的两根反光立柱之间分别通过钢梁固定连接，前侧的两根反光立柱、后侧的两根反光立柱之间分别通过连接件相连，岗亭防护装置的左侧安装拦车杆装置，拦车杆装置包括固定座，左前方反光立柱的左侧固定连接固定座，固定座的前侧壁开设通孔且通孔内轴承连接有前后朝向的第一转轴，第一转轴的前部左侧固定连接水平的第一拦车杆，左侧钢梁的左侧对应车道安装摄像头，摄像头可对车道上侧的车辆号牌、车载ETC设备进行识别，左侧的钢梁上安装有驱动组件，驱动组件与第一转轴相连，驱动组件能够驱动第一转轴转动，左后侧反光立柱的左侧安装第一防护外壳，第一防护外壳的前后侧壁开设有相互对齐的第一通孔，第一转轴的后端穿过前侧的第一通孔后固定套装第一锥齿轮，左后侧反光立柱的左侧通过第一连杆转动连接有第二锥齿轮，后侧第一通孔内轴承连接有第二转轴，第二转轴的前端伸入第一防护外壳后固定连接有第三锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮相互啮合，第二锥齿轮与第三锥齿轮相互啮合，第二转轴的后端通过第二连杆固定连接有竖向的第二拦车杆，基座的前后侧壁均安装测速组件，测速组件能够对车道上的行车进行测速，基座与车道的下侧地底开设有腔体，腔体内设有第三连杆、推动杆、活动板，岗亭防护装置的底部通过第三连杆连接有推动杆，推动杆的另一端铰接连接活动板的下端，活动板的上部后侧壁横向均匀固定连接有多个尖刺，车道的表面对应尖刺一一开设有斜孔，尖刺能够从斜孔内伸出至车道的上方，活动板的前侧设有支撑杆，支撑杆一端与腔体的侧壁固定连接，支撑杆的另一端与活动板的前侧壁接触配合。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的第二连杆为电动伸缩杆，后侧反光立柱的顶部对应车道安装车长测量装置，车长测量装置可对车道上侧的行车进行车长测量，车道的上侧设有减速带，减速带位于第一拦车杆的后侧，车长测量装置、第二连杆均与控制终端相连。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的岗亭防护装置的右侧固定连接有拦车杆装置。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的驱动组件包括第二防护外壳，左侧钢梁的左侧安装第二防护外壳，第二防护外壳内安装有输出轴朝前的电机，电机的输出轴与第一转轴之间通过齿轮传动组件相连，第一转轴穿过第二防护外壳且与其连接处均为轴承连接。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的连接件为抗震阻尼器，抗震阻尼器的两端分别与对应的反光立柱固定连接。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的斜孔内均设有弹性密封垫，弹性密封垫均开设有斜向的通孔且尖刺的上端插入其中，腔体的底部开设有排污孔。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的支撑杆为伸缩杆，活动板的前侧壁沿板面开设第二滑槽，第二滑槽内配合安装第二滑块，支撑杆活动端与第二滑块铰接连接，支撑杆固定端与腔体对应侧壁固定连接。

如上所述的一种基于智能交通的自动收费装置，所述的斜孔位于第一拦车杆的下方后侧。

本发明的优点是：岗亭防护装置将四根反光立柱连为整体，当岗亭防护装置受到冲击时，岗亭防护装置在减震弹簧的作用下可以有效的减少车辆的冲击力，对岗亭内人员与车辆驾驶员起到良好的保护作用，测速组件、摄像头、驱动组件均与控制终端相连，当测速组件测到车道之上的车辆为允许车速时，第二拦车杆为升起状态，第一拦车杆为放下状态，此时车辆驶入摄像头的扫描区域，车辆可以正常通过时，驱动组件驱动第一转轴带动第一拦车杆转动升起，第一转轴通过第一、第二、第三锥齿轮的配合使得第二拦车杆转动放下将后侧的车辆挡住防止跟车，当前车完全通过后，第一拦车杆重新放下，第二拦车杆升起使得后车可以向前运动，如果摄像头检测不通过，车辆想要强行闯卡，车辆向前冲击第一拦车杆，由于车辆与第一拦车杆的距离较近，因此车辆难以直接折断第一拦车杆，第一拦车杆通过第一转轴与固定座向前推动岗亭防护装置，岗亭防护装置通过推动杆向前侧推动活动板的下端，活动板向前侧运动的同时绕其铰接轴转动使得尖刺从对应斜孔中伸出扎破车辆的车胎阻拦其前行；当测速组件检测到靠近收费岗亭的车辆超速时，控制终端控制驱动组件驱动第一转轴旋转，使得平放的第一拦车杆处于半升起的斜向上状态、竖向的第二拦车杆同样处于半升起的斜向上状态，超速车辆冲过来时，第二拦车杆对车辆起到减速效果，防止只有一根第一拦车杆时由于车辆速度过快直接将第一拦车杆折断导致尖刺不能伸出；本发明结构简单，设计合理，通过一个整体的岗亭防护装置对收费岗亭内的人员进行了全方位的保护，同时对车辆以及岗亭防护装置起到减震效果，降低了驾驶人员与收费人员可能受到的伤害，第一拦车杆与第二拦车杆的配合使用使得前后两车之间能够保持车距防止跟车，防止了跟车逃费、追尾、以及摄像头扫描不到的情况发生，第一拦车杆与岗亭防护装置相连起到了防止扫描不通过的车近距离强行闯关现象的发生，同时当监测到远处车辆加速准备闯关时使第一拦车杆、第二拦车杆均处于斜向状态太，先通过第二拦车杆对其进行减速，然后再使得第一拦车杆发挥作用，防止车辆因速度过快直接折断第一拦车杆起到阻挡远距离车辆加速闯关的效果，从而使得尖刺能够稳定伸出将闯关车辆的车胎扎破，能够有效减少闯关犯罪现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是岗亭防护装置与活动板的连接结构示意图；图3是图2的A向结构示意图的放大图；图4是图1的Ⅰ的放大图；图5是图1的Ⅱ的放大图；图6是图3的Ⅲ的放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种基于智能交通的自动收费装置，如图所示，包括基座1与车道20，基座1的顶部中心处设有收费岗亭2，收费岗亭2的外侧设有岗亭防护装置100，岗亭防护装置100包括四根反光立柱3，基座1的顶部左右对称开设有前后方向的长条凹槽5，长条凹槽5的左右两侧壁均开设沿前后方向设置的第一滑槽6，第一滑槽6内均前后对称配合安装有第一滑块7，每两个对应第一滑块7之间固定连接有反光立柱3，长条凹槽5内部的前后两侧均设有减震弹簧6，减震弹簧36的一端与对应长条凹槽5的侧壁固定连接，减震弹簧36的另一端与对应的反光立柱3固定连接，左侧的两根反光立柱3、右侧的两根反光立柱3之间分别通过钢梁4固定连接，前侧的两根反光立柱3、后侧的两根反光立柱3之间分别通过连接件29相连，岗亭防护装置100的左侧安装拦车杆装置，拦车杆装置包括固定座8，左前方反光立柱3的左侧固定连接固定座8，固定座8的前侧壁开设通孔且通孔内轴承连接有前后朝向的第一转轴9，第一转轴9的前部左侧固定连接水平的第一拦车杆10，左侧钢梁4的左侧对应车道20安装摄像头26，摄像头26可对车道20上侧的车辆号牌、车载ETC设备进行识别，左侧的钢梁4上安装有驱动组件，驱动组件与第一转轴9相连，驱动组件能够驱动第一转轴9转动，左后侧反光立柱3的左侧安装第一防护外壳13，第一防护外壳13的前后侧壁开设有相互对齐的第一通孔14，第一转轴9的后端穿过前侧的第一通孔14后固定套装第一锥齿轮11，左后侧反光立柱3的左侧通过第一连杆转动连接有第二锥齿轮12，后侧第一通孔14内轴承连接有第二转轴15，第二转轴15的前端伸入第一防护外壳13后固定连接有第三锥齿轮16，第一锥齿轮11与第二锥齿轮12相互啮合，第二锥齿轮12与第三锥齿轮16相互啮合，第二转轴15的后端通过第二连杆17固定连接有竖向的第二拦车杆18，基座1的前后侧壁均安装测速组件19，测速组件19能够对车道20上的行车进行测速，基座1与车道20的下侧地底开设有腔体21，腔体21内设有第三连杆、推动杆22、活动板23，岗亭防护装置100的底部通过第三连杆连接有推动杆22，推动杆22的另一端铰接连接活动板23的下端，活动板23的上部后侧壁横向均匀固定连接有多个尖刺24，车道20的表面对应尖刺24一一开设有斜孔33，尖刺24能够从斜孔33内伸出至车道20的上方，活动板23的前侧设有支撑杆25，支撑杆25一端与腔体21的侧壁固定连接，支撑杆25的另一端与活动板23的前侧壁接触配合。岗亭防护装置100将四根反光立柱连为整体，当岗亭防护装置受到冲击时，岗亭防护装置在减震弹簧的作用下可以有效的减少车辆的冲击力，对岗亭内人员与车辆驾驶员起到良好的保护作用，测速组件19、摄像头26、驱动组件均与控制终端相连，当测速组件测到车道20之上的车辆为允许车速时，第二拦车杆为升起状态，第一拦车杆为放下状态，此时车辆驶入摄像头26的扫描区域，车辆可以正常通过时，驱动组件驱动第一转轴9带动第一拦车杆10转动升起，第一转轴9通过第一、第二、第三锥齿轮的配合使得第二拦车杆18转动放下将后侧的车辆挡住防止跟车，当前车完全通过后，第一拦车杆10重新放下，第二拦车杆18升起使得后车可以向前运动，如果摄像头26检测不通过，车辆想要强行闯卡，车辆向前冲击第一拦车杆10，由于车辆与第一拦车杆10的距离较近，因此车辆难以直接折断第一拦车杆10，第一拦车杆10通过第一转轴与固定座向前推动岗亭防护装置100，岗亭防护装置100通过推动杆22向前侧推动活动板23的下端，活动板23向前侧运动的同时绕其铰接轴转动使得尖刺24从对应斜孔中伸出扎破车辆的车胎阻拦其前行；当测速组件19检测到靠近收费岗亭的车辆超速时，控制终端控制驱动组件驱动第一转轴9旋转，使得平放的第一拦车杆处于半升起的斜向上状态、竖向的第二拦车杆同样处于半升起的斜向上状态，超速车辆冲过来时，第二拦车杆对车辆起到减速效果，防止只有一根第一拦车杆时由于车辆速度过快直接将第一拦车杆折断导致尖刺不能伸出；本发明结构简单，设计合理，通过一个整体的岗亭防护装置对收费岗亭内的人员进行了全方位的保护，同时对车辆以及岗亭防护装置起到减震效果，降低了驾驶人员与收费人员可能受到的伤害，第一拦车杆与第二拦车杆的配合使用使得前后两车之间能够保持车距防止跟车，防止了跟车逃费、追尾、以及摄像头扫描不到的情况发生，第一拦车杆与岗亭防护装置相连起到了防止扫描不通过的车近距离强行闯关现象的发生，同时当监测到远处车辆加速准备闯关时使第一拦车杆、第二拦车杆均处于斜向状态太，先通过第二拦车杆对其进行减速，然后再使得第一拦车杆发挥作用，防止车辆因速度过快直接折断第一拦车杆起到阻挡远距离车辆加速闯关的效果，从而使得尖刺能够稳定伸出将闯关车辆的车胎扎破，能够有效减少闯关犯罪现象。

具体而言，如图所示，本实施例所述的第二连杆17为电动伸缩杆，后侧反光立柱3的顶部对应车道20安装车长测量装置34，车长测量装置34可对车道20上侧的行车进行车长测量，车道20的上侧设有减速带35，减速带35位于第一拦车杆的后侧，车长测量装置34、第二连杆17均与控制终端相连。当车道20上有行车驶入时，车长测量装置对其进行车长的测量，测量完毕后将数据发送给控制终端，控制终端控制电动伸缩杆带动第二拦车杆前后移动对应行程，使得前后两车的车距可以实现精准的保持，有效的防止跟车逃费、摄像头未拍到需要倒车以及追尾事故的发生。

具体的，如图所示，本实施例所述的岗亭防护装置100的右侧固定连接有拦车杆装置。通过在岗亭防护装置100的两侧均设有拦车杆装置使得本装置能够对多车道进行拦车收费以及防止闯关。

进一步的，如图所示，本实施例所述的驱动组件包括第二防护外壳27，左侧钢梁4的左侧安装第二防护外壳27，第二防护外壳27内安装有输出轴朝前的电机28，电机28的输出轴与第一转轴9之间通过齿轮传动组件相连，第一转轴9穿过第二防护外壳27且与其连接处均为轴承连接。通过第二防护外壳27的设置对电机与齿轮传动组件进行了保护，且增添了美观性，同时通过齿轮传动组件驱动第一转轴9使得本装置运行稳定可靠。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的连接件29为抗震阻尼器，抗震阻尼器的两端分别与对应的反光立柱3固定连接。抗震阻尼器的设置使得当岗亭防护装置100受到左右方向的冲击力时也能够对收费岗亭起到良好的保护作用，同时降低驾驶人员受到的伤害，且当尖刺扎破冲关车辆轮胎时车辆会发生偏移，抗震阻尼器可以有效的减少收费岗亭受到冲撞的可能。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的斜孔33内均设有弹性密封垫30，弹性密封垫30均开设有斜向的通孔且尖刺24的上端插入其中，腔体21的底部开设有排污孔。设有弹性密封垫30可以有效的防止污垢进入地底的腔体内，排污孔可以对伸入的雨水进行排放。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的支撑杆25为伸缩杆，活动板23的前侧壁沿板面开设第二滑槽31，第二滑槽31内配合安装第二滑块32，支撑杆25活动端与第二滑块32铰接连接，支撑杆25固定端与腔体21对应侧壁固定连接。伸缩杆对活动板的移动起到导向作用，使得尖刺的伸出稳定可靠。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的斜孔33位于第一拦车杆10的下方后侧。斜孔33位于第一拦车杆10的下方后侧使得车辆向前撞击第一拦车杆10时能够使得尖刺伸出扎破车胎。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：包括基座（1）与车道（20），基座（1）的顶部中心处设有收费岗亭（2），收费岗亭（2）的外侧设有岗亭防护装置（100），岗亭防护装置（100）包括四根反光立柱（3），基座（1）的顶部左右对称开设有前后方向的长条凹槽（5），长条凹槽（5）的左右两侧壁均开设沿前后方向设置的第一滑槽（6），第一滑槽（6）内均前后对称配合安装有第一滑块（7），每两个对应第一滑块（7）之间固定连接有反光立柱（3），长条凹槽（5）内部的前后两侧均设有减震弹簧（6），减震弹簧（36）的一端与对应长条凹槽（5）的侧壁固定连接，减震弹簧（36）的另一端与对应的反光立柱（3）固定连接，左侧的两根反光立柱（3）、右侧的两根反光立柱（3）之间分别通过钢梁（4）固定连接，前侧的两根反光立柱（3）、后侧的两根反光立柱（3）之间分别通过连接件（29）相连，岗亭防护装置（100）的左侧安装拦车杆装置，拦车杆装置包括固定座（8），左前方反光立柱（3）的左侧固定连接固定座（8），固定座（8）的前侧壁开设通孔且通孔内轴承连接有前后朝向的第一转轴（9），第一转轴（9）的前部左侧固定连接水平的第一拦车杆（10），左侧钢梁（4）的左侧对应车道（20）安装摄像头（26），摄像头（26）可对车道（20）上侧的车辆号牌、车载ETC设备进行识别，左侧的钢梁（4）上安装有驱动组件，驱动组件与第一转轴（9）相连，驱动组件能够驱动第一转轴（9）转动，左后侧反光立柱（3）的左侧安装第一防护外壳（13），第一防护外壳（13）的前后侧壁开设有相互对齐的第一通孔（14），第一转轴（9）的后端穿过前侧的第一通孔（14）后固定套装第一锥齿轮（11），左后侧反光立柱（3）的左侧通过第一连杆转动连接有第二锥齿轮（12），后侧第一通孔（14）内轴承连接有第二转轴（15），第二转轴（15）的前端伸入第一防护外壳（13）后固定连接有第三锥齿轮（16），第一锥齿轮（11）与第二锥齿轮（12）相互啮合，第二锥齿轮（12）与第三锥齿轮（16）相互啮合，第二转轴（15）的后端通过第二连杆（17）固定连接有竖向的第二拦车杆（18），基座（1）的前后侧壁均安装测速组件（19），测速组件（19）能够对车道（20）上的行车进行测速，基座（1）与车道（20）的下侧地底开设有腔体（21），腔体（21）内设有第三连杆、推动杆（22）、活动板（23），岗亭防护装置（100）的底部通过第三连杆连接有推动杆（22），推动杆（22）的另一端铰接连接活动板（23）的下端，活动板（23）的上部后侧壁横向均匀固定连接有多个尖刺（24），车道（20）的表面对应尖刺（24）一一开设有斜孔（33），尖刺（24）能够从斜孔（33）内伸出至车道（20）的上方，活动板（23）的前侧设有支撑杆（25），支撑杆（25）一端与腔体（21）的侧壁固定连接，支撑杆（25）的另一端与活动板（23）的前侧壁接触配合。

2.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的第二连杆（17）为电动伸缩杆，后侧反光立柱（3）的顶部对应车道（20）安装车长测量装置（34），车长测量装置（34）可对车道（20）上侧的行车进行车长测量，车道（20）的上侧设有减速带（35），减速带（35）位于第一拦车杆的后侧，车长测量装置（34）、第二连杆（17）均与控制终端相连。

3.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的岗亭防护装置（100）的右侧固定连接有拦车杆装置。

4.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的驱动组件包括第二防护外壳（27），左侧钢梁（4）的左侧安装第二防护外壳（27），第二防护外壳（27）内安装有输出轴朝前的电机（28），电机（28）的输出轴与第一转轴（9）之间通过齿轮传动组件相连，第一转轴（9）穿过第二防护外壳（27）且与其连接处均为轴承连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的连接件（29）为抗震阻尼器，抗震阻尼器的两端分别与对应的反光立柱（3）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的斜孔（33）内均设有弹性密封垫（30），弹性密封垫（30）均开设有斜向的通孔且尖刺（24）的上端插入其中，腔体（21）的底部开设有排污孔。

7.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的支撑杆（25）为伸缩杆，活动板（23）的前侧壁沿板面开设第二滑槽（31），第二滑槽（31）内配合安装第二滑块（32），支撑杆（25）活动端与第二滑块（32）铰接连接，支撑杆（25）固定端与腔体（21）对应侧壁固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种基于智能交通的自动收费装置，其特征在于：所述的斜孔（33）位于第一拦车杆（10）的下方后侧。

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